Strömbatteriet är kärnan i elektriska fordon för att motstå hög temperatur och vattentät och kallt. Elektriska fordon verkar köra, föregående gång kommer att tänka på "kärnan" (batteriet) ur problemet, att kraftbatteriet i sommaren i sommaren kan tåla 40 grader av hög temperatur?
Hur ger jag elektriska fordonets batterivärme? Arbetsströmmen för kraftbatteriet är stor, värmeproduktionen är stor och batteripaketet ligger i en relativt stängd miljö, vilket får batteriets temperatur att stiga. Detta beror på att elektrolyten i litiumbatteriet, elektrolyten spelar en laddningsledningsroll inuti litiumbatteriet, och batteriet utan elektrolyt kan inte ladda och ladda batteriet.
Vattenkylrör flytande termisk silikonfilm
Litiumbatterier består mestadels av brandfarliga och flyktiga icke-vattenhaltiga lösningar, och detta komponentsystem har en högre specifik energi- och spänningsutgång än batteriet som består av vattenhaltiga elektrolyter, som uppfyller användarnas högre energikrav. Eftersom den icke-vattenhaltiga elektrolyten i sig är brandfarlig och flyktig infiltrerar den inuti batteriet och bildar batteriets förbränningskälla.
Därför bör arbetstemperaturen för ovanstående två batterimaterial inte vara högre än 60 ° C, men nu är utomhustemperaturen nära 40 ° C, och själva batteriet genererar mycket värme, vilket kommer att orsaka arbetsmiljö -temperaturen på Batteriet att stiga, och om det finns termisk språng kommer situationen att vara mycket farlig. För att undvika att bli en "grill" är det särskilt viktigt att värma batteriet.
Termiska ledande material för kraftbatterier
Det finns två typer av batteripaket värmeavledning, aktiva och passiva, och det är en stor skillnad i effektivitet mellan de två. De kostnader som krävs för passiva system är lägre och de åtgärder som vidtas är enklare. Aktiva system är mer komplexa och kräver mer extra kraft, men deras termiska hantering är mer effektiv. Värmeavledningseffekten av olika värmeöverföringsmedier är annorlunda, luftkylning och flytande kylning har sina fördelar och nackdelar.
De viktigaste fördelarna med att använda gas (luft) som ett värmeöverföringsmedium är: enkel struktur, lätt vikt, effektiv ventilation när skadliga gaser genereras och låga kostnader; Nackdelarna är: låg värmeöverföringskoefficient mellan batteriväggen, långsam kylhastighet och låg effektivitet. För närvarande används det allmänt. De viktigaste fördelarna med att använda vätska som värmeöverföringsmedium är :
Termisk ledande silikonfilm för kraftbatteri
Hög värmeöverföringskoefficient mellan batteriväggen och kylhastigheten; Nackdelarna är: hög tätningskrav, relativt stort kvalitet, komplex underhåll och service, behovet av vattenjacka, värmeväxlare och andra komponenter, strukturen är relativt komplex. Vid den faktiska appliceringen av elektriska bussar, på grund av batteriets stora kapacitet och volym, är kraftdensiteten relativt låg, så luftkylningsschemat används mest. För vanliga bilbatteripaket är strömtätheten mycket högre. Följaktligen kommer dess värmeavledningskrav att vara högre, så vattenkylningssystemet är också vanligare.
Beroende på temperaturmätningspunkten och kraven används olika sensorer i batteripaketstrukturen. Temperatursensorn placeras på ett mer representativt läge med ett brett temperaturområde, såsom luftinloppet och utloppet och mittområdet i batteripaketet. Detta är särskilt viktigt vid höga och låga temperaturer och i områden där värmeansamlingen i mitten av batteripaketet är hög. Detta hjälper till att styra batteriets temperatur i en relativt säker miljö för att undvika överhettning och överladdning.