แบตเตอรี่พลังงานเป็นแกนกลางของยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อทนต่ออุณหภูมิสูงและกันน้ำและเย็น ยานพาหนะไฟฟ้าดูเหมือนจะขับครั้งก่อนหน้านี้จะนึกถึง "แกน" (แบตเตอรี่) จากปัญหาว่าในบรรยากาศอุณหภูมิสูงในฤดูร้อนแบตเตอรี่พลังงานสามารถทนต่ออุณหภูมิสูง 40 องศา?
จะให้ความร้อนแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้ารถยนต์ได้อย่างไร? กระแสการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานมีขนาดใหญ่การผลิตความร้อนมีขนาดใหญ่และชุดแบตเตอรี่อยู่ในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างปิดซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น นี่เป็นเพราะอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ลิเธียมอิเล็กโทรไลต์มีบทบาทในการนำประจุภายในแบตเตอรี่ลิเธียมและแบตเตอรี่ที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์ไม่สามารถชาร์จและปล่อยแบตเตอรี่ได้
ฟิล์มซิลิโคนความร้อนของเหลว
แบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่ประกอบด้วยสารละลายที่ไม่ติดไวไฟและไม่สามารถระเหยได้และระบบส่วนประกอบนี้มีพลังงานและแรงดันไฟฟ้าที่เฉพาะเจาะจงสูงกว่าแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์น้ำซึ่งตรงกับความต้องการพลังงานที่สูงขึ้นของผู้ใช้ ในฐานะที่เป็นอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำนั้นติดไฟได้และผันผวนมันแทรกซึมเข้าไปในแบตเตอรี่และเป็นแหล่งเผาไหม้ของแบตเตอรี่
ดังนั้นอุณหภูมิการทำงานของวัสดุแบตเตอรี่สองชนิดข้างต้นไม่ควรสูงกว่า 60 ° C แต่ตอนนี้อุณหภูมิกลางแจ้งใกล้กับ 40 ° C และแบตเตอรี่เองสร้างความร้อนจำนวนมากซึ่งจะทำให้อุณหภูมิสภาพแวดล้อมการทำงานอยู่ที่ แบตเตอรี่ที่จะเพิ่มขึ้นและหากมีการหลบหนีความร้อนสถานการณ์จะเป็นอันตรายมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเป็น "บาร์บีคิว" เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการให้ความร้อนแก่แบตเตอรี่
วัสดุนำไฟฟ้าความร้อนสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน
แบตเตอรี่มีสองประเภทของการกระจายความร้อนของแบตเตอรี่ที่ใช้งานและพาสซีฟและมีความแตกต่างอย่างมากในด้านประสิทธิภาพระหว่างทั้งสอง ค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับระบบพาสซีฟนั้นต่ำกว่าและมาตรการที่ใช้นั้นง่ายกว่า ระบบที่ใช้งานมีความซับซ้อนมากขึ้นและต้องการพลังงานเพิ่มเติม แต่การจัดการความร้อนของพวกเขามีประสิทธิภาพมากกว่า ผลการกระจายความร้อนของสื่อการถ่ายเทความร้อนที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกันการระบายความร้อนอากาศและการระบายความร้อนของเหลวมีข้อดีและข้อเสีย
ข้อได้เปรียบหลักของการใช้ก๊าซ (อากาศ) เป็นสื่อการถ่ายเทความร้อนคือ: โครงสร้างที่เรียบง่ายน้ำหนักเบาการระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพเมื่อมีการสร้างก๊าซที่เป็นอันตรายและต้นทุนต่ำ ข้อเสียคือ: ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนต่ำระหว่างผนังแบตเตอรี่ความเร็วในการระบายความร้อนช้าและประสิทธิภาพต่ำ ในปัจจุบันมันถูกใช้กันอย่างแพร่หลาย ข้อดีหลักของการใช้ของเหลวเป็นสื่อการถ่ายเทความร้อนคือ :
ฟิล์มซิลิโคนนำความร้อนสำหรับแบตเตอรี่พลังงาน
ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนสูงระหว่างผนังแบตเตอรี่และความเร็วในการระบายความร้อน ข้อเสียคือ: ความต้องการการปิดผนึกสูงคุณภาพค่อนข้างใหญ่การบำรุงรักษาที่ซับซ้อนและการบริการความต้องการแจ็คเก็ตน้ำเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและส่วนประกอบอื่น ๆ โครงสร้างค่อนข้างซับซ้อน ในการใช้งานจริงของรถบัสไฟฟ้าเนื่องจากความจุขนาดใหญ่และปริมาณของชุดแบตเตอรี่ความหนาแน่นของพลังงานค่อนข้างต่ำดังนั้นรูปแบบการระบายความร้อนของอากาศจึงถูกใช้เป็นส่วนใหญ่ สำหรับชุดแบตเตอรี่รถยนต์ธรรมดาความหนาแน่นของพลังงานจะสูงขึ้นมาก ดังนั้นข้อกำหนดการกระจายความร้อนจะสูงขึ้นดังนั้นรูปแบบการระบายความร้อนด้วยน้ำก็เป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น
ขึ้นอยู่กับจุดวัดอุณหภูมิและข้อกำหนดจะใช้เซ็นเซอร์ที่แตกต่างกันในโครงสร้างแบตเตอรี่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะถูกวางไว้ในตำแหน่งตัวแทนมากขึ้นที่มีช่วงอุณหภูมิกว้างเช่นทางเข้าอากาศและทางออกและพื้นที่กลางของชุดแบตเตอรี่ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งที่อุณหภูมิสูงและต่ำและในพื้นที่ที่การสะสมความร้อนอยู่ตรงกลางของชุดแบตเตอรี่สูง สิ่งนี้ช่วยในการควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างปลอดภัยเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปและการชาร์จมากเกินไป