หากเทคโนโลยีมอเตอร์และการควบคุมได้รับการพิสูจน์และเติบโตขึ้นเรื่อย ๆ ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่ยากที่สุดและการแข่งขันที่ใหญ่ที่สุดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้ามาจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ อนาคตของยานพาหนะไฟฟ้าคือความเงียบและความอดทน แต่จีนและตะวันตกที่ด้านบนของคลื่น BYD และเทสลามีบางอย่างที่จะพูด
เทสลาในรถโรดสเตอร์รถสปอร์ตไฟฟ้ายุคแรกการใช้แบตเตอรี่กรดโคบอลต์ลิเธียมขนาดเล็กมากในปี 18650 แบตเตอรี่นี้มักใช้ในโทรศัพท์มือถือแล็ปท็อปและเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดเล็กอื่น ๆ คุณสมบัติหลักของมันคือมันมีความหนาแน่นพลังงานสูงมากเกือบ 170 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม แต่ความเสถียรทางความร้อนของมันก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ด้วยเช่นกันที่ประมาณ 180 องศาปรากฏการณ์การสลายตัวเกิดขึ้นและมีการผลิตออกซิเจน
ต่อมาเพื่อลดความหนาแน่นของพลังงานความหนาแน่นของพลังงานและความปลอดภัยเทสลาใช้แบตเตอรี่นิกเกิล-อลูมิเนียมนิกเกิล-อลูมิเนียมที่ปรับเปลี่ยนในรุ่น S ซึ่งนำจำนวนแบตเตอรี่ทั้งหมดมามากกว่า 8,000 มากกว่า 1,000 มากกว่าในรถโรดสเตอร์ แต่ค่าใช้จ่ายลดลง 30% อย่างไรก็ตามจำนวนรอบที่ จำกัด มากยังคงเป็นปัญหาที่ จำกัด การใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวในรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยความถี่ในการชาร์จทุก ๆ สองวันแบตเตอรี่จะตายหลังจากประมาณสามถึงสี่ปี
วิธีแก้ปัญหาของ Tesla สำหรับปัญหานี้คือการเสนอการรับประกันแบตเตอรี่ "ไม่ผิดพลาด" ซึ่งหมายความว่าตราบใดที่แบตเตอรี่ไม่ได้รับความเสียหายจากความผิดพลาดของมนุษย์หรือการชนคุณจะได้รับการรับประกันฟรีแปดปี ในตอนท้ายของช่วงเวลานั้นเทสลาจะรับผิดชอบในการรีไซเคิลและเปลี่ยนแบตเตอรี่ นโยบายดังกล่าวจะสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อเทสลาเนื่องจากแนะนำโมเดลระดับเริ่มต้นและเพิ่มยอดขาย นี่อาจเป็นเหตุผลหนึ่งว่าทำไม บริษัท กำลังเตรียมที่จะสร้างโรงงานแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ในทางตรงกันข้ามแบตเตอรี่ลิเธียม-เหล็ก-ฟอสเฟตที่ใช้โดย BYD ปัจจุบันเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้น ข้อได้เปรียบของมันคือความเสถียรทางความร้อนของมันสูงมากโครงสร้างยังคงค่อนข้างเสถียรที่ 600 องศาและเนื่องจากไอออนเหล็ก trivalent ไม่ทำงานจึงยากที่จะเปลี่ยนแปลงทางเคมีซึ่งทำให้ชีวิตค่อนข้างยาวนานกว่าชีวิตในทางทฤษฎี ของยานพาหนะและค่าใช้จ่ายในการใช้งานระยะยาวต่ำ ในเวลาเดียวกันความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตค่อนข้างดีและสามารถปล่อยออกมาในอัตราที่สูงและมีประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่ดี
อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไม่มีข้อได้เปรียบประมาณ 100 ถึง 110 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัมซึ่งนำไปสู่ช่วงที่สั้นกว่าภายใต้สภาวะน้ำหนักเดียวกัน ช่วงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะเพิ่มน้ำหนักของแบตเตอรี่เพิ่มต้นทุน
จากมุมมองด้านประสิทธิภาพที่ครอบคลุมไม่ใช่ทุก บริษัท ที่มีความสามารถในการจัดการซอฟต์แวร์และแบตเตอรี่ของเทสลา นี่อาจเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ GE ยินดีที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
เนื่องจากลักษณะของแบตเตอรี่เทสลาได้ทำการออกแบบเค้าโครงแบตเตอรี่อย่างละเอียดระบบการจัดการความร้อนและระบบการจัดการแบตเตอรี่เพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยแบตเตอรี่แต่ละหน่วยได้รับการตรวจสอบและข้อมูลสถานะสามารถป้อนกลับและประมวลผลได้ตลอดเวลา สำหรับหน่วยแบตเตอรี่ขนาดเล็กเดี่ยวเทสลาจะถูกล้อมรอบอย่างอิสระในห้องเหล็กในขณะที่ระบบทำความเย็นของเหลวสามารถเฉพาะเจาะจงกับแต่ละหน่วยแบตเตอรี่เพื่อทำให้เย็นลงลดความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างกัน แต่ยังลดความเสี่ยงของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ แบตเตอรี่.
อุบัติเหตุเทสลาส่วนใหญ่เกิดจากการลัดวงจรในท้องถิ่นของสายไฟที่เกิดจากการเจาะของแบตเตอรี่ ในปัจจุบันเทสลาไม่สามารถแก้สถานการณ์การเผาไหม้และการระเบิดที่เกิดจากความเสียหายอย่างรุนแรงต่อชุดแบตเตอรี่โดยแรงกระแทก แต่การป้องกันความเข้มสูงได้ใช้เวลามากขึ้นสำหรับเจ้าของที่จะหลบหนี
ในความเป็นจริงนี่เป็นอันตรายที่ซ่อนอยู่ทั่วไปของยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งมีความต้องการสูงมากในการทำงานของระบบการจัดการแบตเตอรี่ นอกเหนือจากการตรวจสอบอุณหภูมิของแบตเตอรี่และสถานะการทำงานทุกวันแล้วยังจำเป็นต้องถอดสายเคเบิลแรงดันสูงในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็วหรือการชนกันอย่างรุนแรง การปรับปรุงระบบการจัดการความร้อนและระบบการจัดการแบตเตอรี่จะทำให้เวลาชาร์จแบตเตอรี่ลดลงและนำประสิทธิภาพการชาร์จที่สูงขึ้น
นอกจากนี้วิธีการตรวจสอบให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของการชาร์จแบตเตอรี่และการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำเป็นปัญหาที่ต้องแก้ไขโดย บริษัท ที่เกี่ยวข้องในการวิจัยและพัฒนาและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
นอกจากนี้ควรมีการกล่าวถึงว่าเทสลาได้ส่งเสริมผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และเส้นทางระดับสูงจากแนวคิดผลิตภัณฑ์สูงถึงต่ำยังสะท้อนให้เห็นว่าตลาดมีความสัมพันธ์ที่หลากหลายของยานพาหนะไฟฟ้าอยู่ไกลพอ
แผนการในอนาคตของ BYD ในการโปรโมตยานพาหนะ "คู่แบบดูอัลโหมดสองโหมด" เป็นจริงเพื่อส่งเสริมรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินเป็นผลิตภัณฑ์เปลี่ยนผ่านก่อนที่ตลาดไฟฟ้าจะเปิดขึ้นจริง ๆ เมื่อเทียบกับรถยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมรถยนต์ไฮบริดนั้นประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้นและลดการใช้แบตเตอรี่และคำนึงถึงการอุดหนุนนโยบายสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ค่าใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์ก็ลดลงเช่นกันซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดผลิตภัณฑ์พลเรือนของ BYD