إذا ثبت أن تقنية المحرك والتحكم ناضجة بشكل متزايد ، فإن المعضلة الأكثر صعوبة وأكبر منافسة للسيارات الكهربائية تأتي من تكنولوجيا البطارية. مستقبل السيارات الكهربائية هو الصمت والصبر. لكن الصين والغرب في الجزء العلوي من الموجة ، BYD و Tesla ، لديها ما تقوله.
تسلا في سيارة Roadster الرياضية الكهربائية المبكرة ، واستخدام بطارية حمض الكوبالت الصغيرة 18650 ، وعادة ما تستخدم هذه البطارية في الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة الكهربائية الصغيرة الأخرى. ميزةها الرئيسية هي أن لديها كثافة طاقة عالية للغاية ، ما يقرب من 170 واط ساعة/كجم. ولكن يتم انتقاد استقرارها الحراري أيضًا ، عند حوالي 180 درجة ، تحدث ظاهرة التحلل ويتم إنتاج الأكسجين.
في وقت لاحق ، من أجل التنازل عن كثافة الطاقة وكثافة الطاقة وسلامتها ، استخدمت Tesla بطاريات النيكل-الكوبوليوم الثلاثية المعدلة في النموذج S. رفعت العدد الإجمالي للبطاريات إلى أكثر من 8000 ، أكثر من 1000 في الطريق ، أكثر من مجرد Roadster ، ولكن تم تخفيض التكلفة بنسبة 30 ٪. ومع ذلك ، فإن العدد المحدود للغاية من الدورات لا يزال مشكلة تحد من استخدام هذه البطاريات في السيارات الكهربائية ؛ مع تواتر الشحن مرة واحدة كل يومين ، سيتم وفاة البطارية بعد حوالي ثلاث إلى أربع سنوات.
يتمثل حل Tesla لهذه المشكلة في تقديم ضمان بطارية "بدون خطأ" ، مما يعني أنه طالما أن البطارية لا تتضرر بسبب الخطأ البشري أو الاصطدام ، فستحصل على ثماني سنوات من الضمان المجاني. في نهاية تلك الفترة ، ستكون تسلا مسؤولة عن إعادة التدوير واستبدال البطارية. مثل هذه السياسة ستضع الكثير من الضغط على تسلا لأنها تقدم نماذج للمبتدئين وتزيد من المبيعات. قد يكون هذا أحد الأسباب التي تجعل الشركة تستعد لبناء أكبر مصنع للبطاريات في العالم.
على النقيض من ذلك ، فإن بطارية الليثيوم-من الحديد الفوسفات المستخدمة من قبل BYD هي حاليًا بطارية أكثر استخدامًا. ميزةها هي أن ثباته الحراري مرتفع للغاية ، والهيكل لا يزال مستقرًا نسبيًا عند 600 درجة ، ولأن أيون الحديد ثلاثي التكافؤ ليس نشطًا ، فمن الصعب التغيير كيميائيًا ، مما يجعل حياتها طويلة نسبيًا وطويلة من الناحية النظرية من الحياة من السيارة ، وتكلفة الاستخدام على المدى الطويل منخفضة. في الوقت نفسه ، تكون كثافة الطاقة لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم جيدة نسبيًا ، ويمكن تفريغها بمعدل مرتفع ولديها أداء تسارع جيد.
ومع ذلك ، بالمقارنة مع بطارية الليثيوم الثلاثية ، فإن كثافة الطاقة لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم لا تتمتع بميزة ، تتراوح ما بين 100 إلى 110 ساعة/كيلوغرام ، مما يؤدي إلى نطاق أقصر في ظل ظروف الوزن نفسها ، تريد تحقيق أعلى النطاق ، من المحتم زيادة وزن البطارية ، وزيادة التكلفة.
من وجهة نظر الأداء الشاملة ، ليس لدى جميع الشركات إمكانيات Tesla للبرامج والبطاريات ، لذلك لا تزال بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم أكثر تفاؤلاً وأنواع بطارية براغماتية. قد يكون هذا أيضًا أحد الأسباب التي تجعل GE على استعداد لاستخدام بطاريات الفوسفات الحديدية الليثيوم.
نظرًا لخصائص البطارية ، قامت Tesla بتصميم دقيق للغاية لتخطيط البطارية ، ونظام الإدارة الحرارية ونظام إدارة البطارية لضمان مراقبة كل وحدة بطارية ويمكن تغذية بيانات الحالة الخاصة بها في أي وقت. بالنسبة لوحدة بطارية صغيرة واحدة ، سيتم إرفاق Tesla بشكل مستقل في مقصورة فولاذية ، في حين أن نظام التبريد السائل يمكن أن يكون خاصًا بكل وحدة بطارية لتبريد ، ويقلل من اختلاف درجة الحرارة بين بعضها البعض ، ولكن أيضًا يقلل نسبيًا من خطر الاحتراق التلقائي لـ البطارية.
حدث حادث تسلا إلى حد كبير بسبب الدائرة القصيرة المحلية لخط الطاقة الناجم عن ثقب حزمة البطارية. في الوقت الحاضر ، لا يمكن لـ Tesla حل حالة الاحتراق والانفجار الناجم عن الأضرار الشديدة في حزمة البطارية من خلال قوة التأثير ، لكن الحماية عالية الكثافة قد فازت بمزيد من الوقت للمالك للهروب.
في الواقع ، يعد هذا خطرًا مشتركًا محتملًا مخفيًا للسيارات الكهربائية ، والذي يضع متطلبات عالية جدًا على عمل نظام إدارة البطارية. بالإضافة إلى المراقبة اليومية لدرجة حرارة البطارية وحالة التشغيل ، من الضروري أيضًا فصل كابل الجهد العالي على الفور في حالة حدوث تغييرات في درجات الحرارة السريعة أو التصادم الشديد. سيؤدي تحسين نظام الإدارة الحرارية ونظام إدارة البطارية إلى تقليل وقت شحن البطارية ويحقق كفاءة شحن أعلى.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن كيفية ضمان كفاءة شحن البطارية واستخدامها في بيئة درجات الحرارة المنخفضة هي مشكلة تحتاج إلى حلها من قبل الشركات المشاركة في البحث والتطوير وإنتاج السيارات الكهربائية.
بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن Tesla تعزز منتجات المركبات الكهربائية النقية ، ويعكس طريقها الراقي من أفكار المنتجات العالية إلى المنخفضة أن شمولية السوق للسيارات الكهربائية بعيدة عن ذلك.
تخطط BYD المستقبلي للترويج للمركبات "ذات المحرك المزدوج والموضع المزدوج" هي في الواقع الترويج للسيارات الهجينة المكانية كمنتج انتقالي قبل أن يفتح السوق الكهربائي بالفعل. بالمقارنة مع سيارات البنزين التقليدية ، فإن السيارات الهجينة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وتقلل من استهلاك البطاريات ، مع مراعاة إعانات السياسة الخاصة بمركبات الطاقة الجديدة ، كما تم تقليل تكلفة شراء السيارات ، والتي تتماشى مع أفكار المنتجات المدنية لـ BYD.