أخبار

في الوقت الحاضر ، أصبحت مسألة سلامة البطارية موضوعًا ساخنًا للمناقشة ، خاصة وأن المزيد والمزيد من الناس يبدأون في استخدام أذرع الطاقة ذات الطاقة العالية ذات المقاومة المنخفضة ، أصبحت سلامة البطارية أكثر أهمية. في الوقت الحالي ، فإن النوع الأكثر شيوعًا من البطارية في السوق هو بطارية 18650 التي نستخدمها عادة. عندما يتعلق الأمر بسلامة بطارية 18650 ، فإن عزل البطارية هو النقطة الأكثر أهمية ، دعنا نتحدث أولاً عن بعض الاحتياطات في عزل البطارية. البطارية الصيانة اليومية في هذا الفصل ، سنخبرك كيف يجب أن تهتم بالبطارية وبعض الأشياء التي يجب عليك أو لا ينبغي أن تفعلها. لا تفعل هذه الأشياء أبدًا: بادئ ذي بدء ، لا تضع البطارية وبعض العملات المعدنية أو غيرها من العناصر المعدنية في الجيب في نفس الوقت ، يمكن للبطارية والعناصر المعدنية معًا بسهولة أن تنتج ماسورة قصيرة أو تسرب سائل البطارية. بشكل عام ، تتمثل أفضل طريقة في تزويد البطارية بصندوق خاص للبطارية ، والذي يمكنه زيادة سلامة البطارية إلى الحد الأقصى. بالإضافة إلى ذلك ، لا تضع بطاريتك في سيارتك أبدًا ، يمكن أن تسبب درجة الحرارة المفرطة في السيارة أضرارًا مميتة لبطاريتك. أيضًا ، كلما وحيثما ، تأكد من عدم تعرض بطاريتك لبيئة درجة حرارة عالية بشكل مفرط. لا تقم بشحن البطارية دون مراقبة ، حتى تتمكن من الحذر من أي حوادث في بطارية الشحن. باستخدام نفس النوع من البطارية: هناك جانب آخر من جوانب سلامة البطارية وهو أنه يجب عليك دائمًا استخدام نفس النوع من البطارية في السلسلة أو التوازي. فيما يلي بعض الأشياء التي يجب أن تكون على دراية بها عند استخدام بطاريات متعددة في نفس الوقت. سواء كان بالتوازي أو في سلسلة ، يجب استخدام نفس العلامة التجارية ونماذج البطارية نفسها معًا. عند استخدام بطاريات متعددة في نفس الجهاز ، تجدر الإشارة إلى أن بطاريات متعددة تحتاج إلى تفريغها أو شحنها في نفس الوقت لضمان أن تكون سعة بطارية البطاريات متعددة هي نفسها. إذا استطعت ، يمكنك حتى تسمية البطاريات في مجموعات واستخدامها بشكل منفصل. إذا تم استخدام البطاريات المقترنة في الأصل بشكل منفصل ، فمن الأفضل عدم إقرانها مرة أخرى للاستخدام. المبدأ الكيميائي للبطارية: هناك العديد من أنواع البطاريات ذات المبادئ الكيميائية المختلفة في السوق ، ويمكن لفهمها ضمان سلامة بطارياتنا بشكل أفضل. أولاً ، والأمان هو البطارية باستخدام مبدأ IFR ، تستخدم البطارية تفاعل فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) ، والذي يحتوي على تفاعل كيميائي أضعف من الأنواع الأخرى من البطاريات عند استخدامها. أقل قليلاً من بطاريات IFR هي بطاريات IMR ، والتي تستخدم تفاعل أكسيد المنغنيز الليثيوم (LMO) ، وبالمثل ، لن يكون لهذا النوع من البطارية تفاعلات كيميائية مكثفة للغاية قيد الاستخدام. بعد أن تكون بطارية IMR هي بطارية INR ، عادةً ما تستخدم البطارية الكوبالت المنغنيز النيكل (NMC) ، أو الكوبالتات الألمنيوم الليثيوم (NCA) أو تفاعل الألومنيوم الكوبالت النيكل (NCA) ، تكون هذه البطاريات أدنى من بطاريات IMR في أمان IMR. الفئة الأخيرة هي أسوأ نوع من بطارية ICR السلامة ، باستخدام أكسيد الكوبالت الليثيوم (LCO) ، والذي يحتوي على تفاعل كيميائي أكثر كثافة عند استخدامه.

يجب أن يعلم السائق أنه ، بشكل عام ، عمر الخدمة العادية لبطارية السيارة تتراوح من سنتين إلى 3 سنوات ؛ ومع ذلك ، إذا كان الاختيار غير لائق أو صيانة مهملة ، فسيؤدي ذلك إلى "نقص الطاقة" المبكرة للبطارية وتقصير عمر خدمة المنتج ، ولكن في قيادتنا اليومية ، غالبًا ما تقصر هذه الإجراءات عمر الخدمة. 1. ولاعة السجائر في وضع الطاقة في حالة Flameout ولاعة السجائر هي جزء من جميع السيارات ، والتي تستخدم لتسهيل مصدر الإشعال لإضاءة السجائر عندما يدخن المالك ، وله أخف السجائر هو إدراك تأثير إضاءة السجائر من خلال إمدادات الطاقة ، وهو ناتج مهم للغاية للطاقة واجهة السيارة. من أجل تحسين الراحة والراحة في السيارة ، غالبًا ما يستخدم العديد من المالكين واجهة الطاقة هذه لتوصيل الكثير من المعدات ، مثل GPS و DashCam و Air Purifier ، إلخ. تعتمد هذه الأجهزة على إمدادات الطاقة الأخف وزناً للسجائر. تزيد المعدات الكهربائية الإضافية نفسها من عبء البطارية ، وبعض طرز أخف السجائر في حالة التخلص من اللهب لا تزال في وضع الطاقة ، إذا لم تقم بفصل المعدات الخارجية ، فسوف تستهلك طاقة البطارية ، وفقدان البطارية. الاستخدام العام هو بطارية الرصاص الخالية من الصيانة ، عمر الخدمة العامة حوالي 3 سنوات. ومع ذلك ، إذا تم استخدامها بشكل صحيح ، يمكن حتى تمديد عمر خدمة البطارية إلى 5 إلى 6 سنوات ، بالطبع ، إذا تم استخدامها بشكل غير صحيح ، فمن المحتمل أن يتم تدمير البطارية في أقل من 3 سنوات. السبب وراء وجود فرق كبير وعادات السيارات اليومية للمالك لها علاقة كبيرة به. 2 ، لا تقم بإيقاف تشغيل نظام الوسائط المتعددة أو نظام تكييف الهواء قبل الإطفاء بعض المالكين أو ينسون أو ينقذ الوقت ، لا تقم بإيقاف تشغيل نظام الوسائط المتعددة أو نظام تكييف الهواء قبل إيقاف تشغيل السيارة ، وستفتح هذه الأنظمة تلقائيًا عند بدء تشغيل السيارة في المرة القادمة ، مما يؤدي فعليًا إلى الحمل السلبي الفوري لـ السيارة مرتفعة للغاية ، لا سيما تكييف الهواء لا يتم إيقاف تشغيله ، مما سيؤدي إلى فقدان مفرط في البطارية لفترة طويلة. 3. استخدم الكهرباء لفترة طويلة بعد الإطفاء يتضمن الاستمرار في استخدام الكهرباء بعد إيقاف تشغيل العديد من المواقف ، مثل استخدام الأجهزة الكهربائية في السيارة لفترة طويلة بعد إيقاف تشغيل المحرك ، ونسيان إطفاء الأنوار وما إلى ذلك. في هذا الوقت ، لا يعمل مولد السيارة ، والبطارية في حالة "الاستهلاك الجاف" دون شحن ، ومن المرجح أن يؤدي الحد من قدرتها الكهربائية على فشل السيارة البطارية نفسها. 4 ، اشتعال طويل أو متكرر عند بدء تشغيل المحرك في كل مرة ، يجب ألا يتجاوز وقت الإشعال 3 ثوانٍ ، إذا فشل المحرك الأول في البدء ، فلا يتم إشعاله بشكل متكرر ومرارًا وتكرارًا ، يجب إشعاله مرة أخرى بعد فاصل زمني قدره 15 ثانية ، وإلا الحالي للبدء ، مما تسبب في خسارته الخاصة. 5. لا تقم بفصل الجهاز الخارجي بعد الإطفاء الآن هناك المزيد والمزيد من المعدات الخارجية للسيارات ، والمعدات الكهربائية الإضافية نفسها تزيد من عبء البطارية ، ولا تزال بعض طرز ولاعة السجائر في وضع الطاقة في حالة Flummox ، وفقدت البطارية.

من أجل التعلم من بعضها البعض ، ما هي العمليات التي يمكن استخدامها لتعديل السيليكون وتحسينه؟ يمكن للمعالجة المركبة للسيليكون والمواد الأخرى أن تلعب تأثيرًا أفضل ، من بينها المواد المركبة السيليكون والكربون هي نوع من المواد التي تمت دراستها أكثر. تعد مواد الكربون حاليًا أكثر المواد القطب السلبي المستخدمة ، ويمكن تقسيم مادة الكربون إلى كربون ناعم (الكربون المصاب بالجرافيت) ، والجرافيت ، والكربون الصلب (الكربون غير المتبلور) ، يمكن التعبير عن المعادلة الكيميائية للشحن والتفريغ على النحو التالي: تحتوي مادة أنود الكربون على استقرار دوري جيد وموصلية كهربائية ممتازة ، ولا يكون لأيونات الليثيوم تأثيرًا واضحًا على تباعد الطبقة ، ويمكن أن تتكيف مع التوسع في حجم السيليكون إلى حد ما ، لذلك يتم استخدامه غالبًا للتفاقم مع السيليكون. بشكل عام ، وفقًا لأنواع مواد الكربون ، يمكن تقسيم المركبات إلى فئتين: المواد المركبة التقليدية للكربون السيليكون والمواد المركبة الكربونية الجديدة للسيليكون. من بينها ، تشير المواد المركبة التقليدية إلى السيليكون والجرافيت ، MCMB ، الأسود الكربوني وغيرها من المركبات ، والمواد المركبة الجديدة للسيليكون والكربون تشير إلى أنابيب السيليكون والكربون النانوية ، الجرافين وغيرها من المواد النانوية الكربونية الجديدة. وفقًا لوضع التوزيع للسيليكون ، يتم تقسيم مواد أنود الكربون السيليكون بشكل أساسي إلى نوع مطلي ونوع مضمن ونوع التلامس الجزيئي ، ووفقًا للتشكل ، يتم تقسيمها إلى نوع الجسيمات ونوع الفيلم ، ووفقًا لعدد الكربون السيليكون الأنواع ، المركب الكربوني السيليكون الثنائي والسيليكون مركب متعدد. يوضح الشكل التالي التوزيع مختلف لمواد أنود الكربون السيليكون: تشمل عمليات التحضير لمركبات الكربون السيليكون طحن الكرة ، وارتفاع درجة الحرارة ، وترسيب البخار الكيميائي ، وترسب الثرثرة ، والتبخر وما إلى ذلك. يمكن أن تصل السعة العكسية لأنود الكربون السيليكون الذي تحضيره بواسطة طريقة طحن الكرة كما يفضي إلى تحسين أداء دورة البطارية. طريقة تكسير درجة الحرارة العالية هي طريقة للحصول على مواد مركبة Si/C عن طريق تكسير جزيئات السيليكون النانو والسلائف العضوية أو الانحلال الحراري المباشر لسلائف السيليكون. تكون سعة غرام للمواد المركبة للسيليكون التي تم الحصول عليها بواسطة هذه الطريقة أقل من تلك الخاصة بالمواد المركبة Si/C التي تم الحصول عليها بواسطة طريقة طحن الكرة عالية الطاقة ، ولكنها أعلى من الجرافيت ، حوالي 300 ~ 700 مللي أمبير في الساعة/جم. وذلك لأن مادة الإلكترود التي أعدتها طريقة الانحلال الحراري تحتوي على عدد كبير من المواد النشطة غير الإلكترونية ، مما يقلل من قدرة مادة القطب. تمت دراسة جزيئات Nano-Silicon في وقت سابق كمواد قطبية سلبية ، ولكن تأثير حجم التوسع الكبير يحد من تطبيقها. تحتفظ المادة المركبة التي أعدها مركب الكربون السيليكون بمساحة التوسع لتوسيع حجم السيليكون ، وتعوض عن أوجه القصور في الموصلية الضعيفة للسيليكون وفيلم SEI غير المستقر إلى حد ما ، وقد تم القلق على نطاق واسع وتطبيقه من قبل مصنعي الخلايا . تم إطلاق الشركة المصنعة للسيارات الشهيرة Tesla في عام 2016 ، وهي مادة أنود خلية بطارية Modle3 هي مادة أنود كربون من السيليكون ، وسرعتها من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (حوالي 96.6 كيلومتر) ، المهتمين يمكن أن الانتباه إلى.

تتكون بطارية الليثيوم المزعومة من بيانات ليثيوم-أيون قابلة للتضمين وقابلة للإزالة كأقطاب إيجابية وسلبية للبطارية لتحقيق وظيفة الشحن والتفريغ المتكررة للبطارية الثانوية. تعتمد بطاريات الليثيوم أيون على نقل أيونات الليثيوم بين الأقطاب الإيجابية والسلبية لإكمال عمليات شحن البطارية وتفريغها. عندما يتم شحن البطارية وتفريغها ، يتحرك Li+ بين المحطات الإيجابية والسلبية. أثناء التفريغ ، يؤكسد الأنود ويفقد الإلكترونات ، بينما يقلل الكاثود ويحقق الإلكترونات. أثناء الشحن ، تتحرك الشحنة في الاتجاه المعاكس. تنقسم بطاريات الليثيوم أيون إلى بطاريات ليثيوم حمض وبيدات النيكل. حاليًا ، تستخدم الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة بطاريات الليثيوم أيون ، والمعروفة باسم بطاريات Li-ion. في الوقت الحاضر ، يتم استخدام بطاريات الليثيوم أيون مثل الهواتف المحمولة ، ولا يتم استخدام بطاريات الليثيوم أيون الحقيقية في المنتجات الإلكترونية اليومية بسبب مخاطرها العالية. في عملية تضمين أيونات الليثيوم واعتبرها ، يرافقها التضمين والفراش المعادلة للإلكترونات المكافئة مع أيونات الليثيوم (من الشائع أن يتم تمثيل القطب الإيجابي عن طريق التضمين أو التعرف على الفراش ، بينما يتم تمثيل القطب السلبي عن طريق الإدراج أو اعتبار الفراش). أثناء عملية الشحن والتفريغ ، يتم تضمين أيونات الليثيوم/تُعتبر سريرًا وإدراجها/إزالتها بين الأقطاب الإيجابية والسلبية ، والتي تسمى بوضوح بطارية كرسي هزاز. بطاريات الليثيوم أيون لها كثافة عالية للطاقة ومتوسط ​​جهد الناتج. تفريغ الذات منخفض ، أقل من 10 ٪ في الشهر. لا تأثير الذاكرة. تتراوح درجة حرارة التشغيل من -20 ℃ إلى 60 ℃. أداء ركوب الدراجات الممتاز ، الشحن السريع والتفريغ ، تصل إلى 100 ٪ كفاءة الشحن وطاقة الناتج العالية. خدمة الخدمة الطويلة. لا تلوث بيئي ، والمعروف باسم البطارية الخضراء. طريقة شحن بطارية الليثيوم أيون مرحلة الشحن قبل الشحن. بعد تشغيل مصدر طاقة DC ، عند اكتشاف بطارية Li-ion ، تبدأ شريحة الشحن في الدخول إلى عملية الشحن المسبق ، حيث تقوم وحدة تحكم الشحن بشحن البطارية بتيار صغير نسبيًا بحيث يكون جهد البطارية وجهد البطارية و تعود درجة الحرارة إلى الظروف العادية. مرحلة التيار الثابت. في بداية الشحن ، ستقوم دائرة الشحن بشحن بطارية Li-ion في تيار ثابت ، وستختار معظم بطاريات Li-ion عادةً معدل شحن موحد. في شحن التيار المستمر ، سيرتفع جهد البطارية ببطء ، وعندما يصل جهد البطارية إلى جهد إنهاء المحددة ، سيتم إنهاء الشحن الحالي ، ثم تبدأ عملية شحن الجهد الثابت. جيم شحنة الجهد الثابت. في عملية شحن الجهد المستمر ، سينخفض ​​تيار الشحن تدريجياً ، عندما تنخفض مراقبة التيار الشحن إلى أقل بطارية مع تيار شحن صغير جدًا ، في ظل الظروف العادية ، يمكن أن تمدد العملية البطارية 5 ٪ -10 ٪ من استخدام الوقت.

18650 مزايا بطارية الليثيوم أيون: 1 ، تتراوح سعة بطارية ليثيوم أيون 18650 عمومًا بين 1200 مللي أمبير في الساعة ~ 3600 مللي أمبير في الساعة ، وتبلغ سعة البطارية العامة حوالي 800 مللي أمبير في الساعة ، إذا تم دمجها في حزمة بطارية الليثيوم أيون 18650 ، يمكن أن تخترق حزمة بطارية ليثيوم أيون 18650 بسهولة 5000 مللي أمبير في الساعة. 2 ، Long Life 18650 Lithium-ion Battery عمر طويل جدًا ، الاستخدام العادي لعمر الدورة الذي يزيد عن 500 مرة ، هو أكثر من ضعف البطارية العادية. 3 ، أداء السلامة العالي 18650 بطارية الليثيوم أيون أداء عالية السلامة ، لا انفجار ، لا الاحتراق ؛ غير سامة ، خالية من التلوث ، من خلال شهادة العلامات التجارية ROHS ؛ جميع أنواع أداء السلامة في واحدة ، وعدد الدورات أكثر من 500 مرة ؛ مقاومة جيدة لدرجة الحرارة عالية ، 65 درجة من كفاءة الطاقة بنسبة 100 ٪. من أجل منع الدائرة القصيرة للبطارية ، يتم فصل الأقطاب الإيجابية والسلبية لبطارية ليثيوم أيون 18650. لذلك تم تخفيض احتمال حدوث ماسورة قصيرة إلى أقصى الحدود. يمكنك تثبيت لوحة حماية لمنع البطارية من الشحن المفرط والفكين ، والتي يمكن أن تمتد أيضًا عمر خدمة البطارية. 4 ، الجهد العالي 18650 الجهد البطارية الليثيوم أيون هو عمومًا 3.6 فولت و 3.8 فولت و 4.2 فولت ، أعلى بكثير من جهد بطارية الهيدريد النيكل المعدني من 1.2 فولت. 5 ، لا يوجد أي تأثير للذاكرة لا يجب أن يفرغ الطاقة المتبقية قبل الشحن ، سهل الاستخدام. 6. المقاومة الداخلية الصغيرة: يمكن أن تكون المقاومة الداخلية لخلية البوليمر أصغر من تلك الموجودة في الخلية السائلة العامة ، ويمكن أن تكون المقاومة الداخلية لخلية البوليمر المحلية أقل من 35 مترًا ، مما يقلل بشكل كبير من استهلاك الطاقة للبطارية وقت الاستعداد للهاتف المحمول ، ويمكن أن يصل بالكامل إلى مستوى المعايير الدولية. تعد بطارية الليثيوم البوليمرية هذه ، التي تدعم تيارات التفريغ الكبيرة ، خيارًا مثاليًا لنماذج التحكم عن بُعد وأصبحت البديل الواعد لبطاريات Ni-MH. 7 ، يمكن تسلسلها أو دمجها لتجميع حزمة بطارية ليثيوم أيون 18650 8 ، استخدم مجموعة واسعة من أجهزة الكمبيوتر المحمولة ، والمكيلات المحمولة ، وأقراص DVD المحمولة ، والأدوات ، ومعدات الصوت ، والطائرات النموذجية ، والألعاب ، والكاميرات ، والكاميرات الرقمية وغيرها من المعدات الإلكترونية. 18650 عيوب بطارية الليثيوم أيون: إن أكبر عيب في بطارية ليثيوم أيون 18650 هو أن حجمها قد تم إصلاحه ، ولم يتم وضعه بشكل جيد للغاية عند تثبيته في بعض أجهزة الكمبيوتر المحمولة أو بعض المنتجات ، بالطبع ، يمكن القول أيضًا أن هذا العيب ميزة ، وهو عيب مقارنة ببطاريات ليثيوم أيون البوليمر الأخرى مثل بطاريات الليثيوم أيون يمكن تخصيصها وقابلة للتطوير. وترتبط ببعض مواصفات البطارية المحددة للمنتج أصبحت ميزة. 18650 بطاريات الليثيوم أيون عرضة لدائرة قصيرة أو انفجار ، ولكنها تتعلق أيضًا ببطاريات البوليمر الليثيوم أيون ، إذا كانت البطاريات العامة نسبيًا ، فإن هذا القصور ليس واضحًا جدًا. يجب أن يكون لإنتاج بطاريات ليثيوم أيون 18650 خط حماية لمنع البطارية من الإفراط في الشحن وتسبب في التفريغ. بالطبع ، هذا ضروري لبطاريات الليثيوم أيون ، والتي هي أيضًا عيب في بطاريات ليثيوم أيون ، لأن المواد المستخدمة في بطاريات الليثيوم أيون هي في الأساس مواد حمض الكوبالت الليثيوم ، وبطاريات ليثيوم أيون من مواد حمض الكوبالت الليثيوم يمكن لا تكون تفريغًا كبيرًا للتيار ، والسلامة سيئة. 18650 تعتبر ظروف إنتاج بطارية الليثيوم أيون عالية ، تتعلق بإنتاج البطارية العام ، وشروط إنتاج بطارية الليثيوم أيون 18650 مرتفعة للغاية ، مما يضيف بلا شك تكلفة الإنتاج. 18650 نظرية عمر البطارية لمدة 1000 دورة الشحن. نظرًا للسعة الكبيرة لكل كثافة وحدة ، يتم استخدام معظمها لبطاريات الكمبيوتر المحمول. بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم 18650 على نطاق واسع في الحقول الإلكترونية الرئيسية بسبب استقراره الممتاز في العمل: شائع الاستخدام في مصباح الإضاءة عالية الجودة ، وإمدادات الطاقة المحمولة ، ونقل البيانات اللاسلكية ، والملابس الدافئة للتدفئة الكهربائية ، والأحذية ، والأدوات المحمولة ، ومعدات الإضاءة المحمولة ، الطابعات المحمولة والأدوات الصناعية والأدوات الطبية وما إلى ذلك.

في الوقت الحاضر ، أصبحت مسألة سلامة البطارية موضوعًا ساخنًا للمناقشة ، خاصة وأن المزيد والمزيد من الناس يبدأون في استخدام أذرع الطاقة ذات الطاقة العالية ذات المقاومة المنخفضة ، أصبحت سلامة البطارية أكثر أهمية. في الوقت الحالي ، فإن النوع الأكثر شيوعًا من البطارية في السوق هو بطارية 18650 التي نستخدمها عادة. عندما يتعلق الأمر بسلامة بطارية 18650 ، فإن عزل البطارية هو النقطة الأكثر أهمية ، دعنا نتحدث أولاً عن بعض الاحتياطات في عزل البطارية. البطارية الصيانة اليومية في هذا الفصل ، سنخبرك كيف يجب أن تهتم بالبطارية وبعض الأشياء التي يجب عليك أو لا ينبغي أن تفعلها. لا تفعل هذه الأشياء أبدًا: بادئ ذي بدء ، لا تضع البطارية وبعض العملات المعدنية أو غيرها من العناصر المعدنية في الجيب في نفس الوقت ، يمكن للبطارية والعناصر المعدنية معًا بسهولة أن تنتج ماسورة قصيرة أو تسرب سائل البطارية. بشكل عام ، تتمثل أفضل طريقة في تزويد البطارية بصندوق خاص للبطارية ، والذي يمكنه زيادة سلامة البطارية إلى الحد الأقصى. بالإضافة إلى ذلك ، لا تضع بطاريتك في سيارتك أبدًا ، يمكن أن تسبب درجة الحرارة المفرطة في السيارة أضرارًا مميتة لبطاريتك. أيضًا ، كلما وحيثما ، تأكد من عدم تعرض بطاريتك لبيئة درجة حرارة عالية بشكل مفرط. لا تقم بشحن البطارية دون مراقبة ، حتى تتمكن من الحذر من أي حوادث في بطارية الشحن. باستخدام نفس النوع من البطارية: هناك جانب آخر من جوانب سلامة البطارية وهو أنه يجب عليك دائمًا استخدام نفس النوع من البطارية في السلسلة أو التوازي. فيما يلي بعض الأشياء التي يجب أن تكون على دراية بها عند استخدام بطاريات متعددة في نفس الوقت. سواء كان بالتوازي أو في سلسلة ، يجب استخدام نفس العلامة التجارية ونماذج البطارية نفسها معًا. عند استخدام بطاريات متعددة في نفس الجهاز ، تجدر الإشارة إلى أن بطاريات متعددة تحتاج إلى تفريغها أو شحنها في نفس الوقت لضمان أن تكون سعة بطارية البطاريات متعددة هي نفسها. إذا استطعت ، يمكنك حتى تسمية البطاريات في مجموعات واستخدامها بشكل منفصل. إذا تم استخدام البطاريات المقترنة في الأصل بشكل منفصل ، فمن الأفضل عدم إقرانها مرة أخرى للاستخدام. المبدأ الكيميائي للبطارية: هناك العديد من أنواع البطاريات ذات المبادئ الكيميائية المختلفة في السوق ، ويمكن لفهمها ضمان سلامة بطارياتنا بشكل أفضل. أولاً ، والأمان هو البطارية باستخدام مبدأ IFR ، تستخدم البطارية تفاعل فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) ، والذي يحتوي على تفاعل كيميائي أضعف من الأنواع الأخرى من البطاريات عند استخدامها. أقل قليلاً من بطاريات IFR هي بطاريات IMR ، والتي تستخدم تفاعل أكسيد المنغنيز الليثيوم (LMO) ، وبالمثل ، لن يكون لهذا النوع من البطارية تفاعلات كيميائية مكثفة للغاية قيد الاستخدام. بعد أن تكون بطارية IMR هي بطارية INR ، عادةً ما تستخدم البطارية الكوبالت المنغنيز النيكل (NMC) ، أو الكوبالتات الألمنيوم الليثيوم (NCA) أو تفاعل الألومنيوم الكوبالت النيكل (NCA) ، تكون هذه البطاريات أدنى من بطاريات IMR في أمان IMR. الفئة الأخيرة هي أسوأ نوع من بطارية ICR السلامة ، باستخدام أكسيد الكوبالت الليثيوم (LCO) ، والذي يحتوي على تفاعل كيميائي أكثر كثافة عند استخدامه.

متطلبات شحن وتفريغ بطارية ليثيوم أيون ؛ 1. شحن بطارية الليثيوم أيون: وفقًا لهيكل وخصائص بطاريات الليثيوم أيون ، فإن الحد الأقصى لجهد نهاية الشحن هو 4.2 فولت ، ولا يمكن شحنه ، وإلا سيتم إلغاء البطارية بسبب الكثير من أيونات الليثيوم الإيجابية. متطلبات الشحن والتفريغ عالية ، ويمكن استخدام أجهزة شحن الجهد الثابتة والثابتة للشحن. في ظل الظروف العادية ، يتم تحويل شحن التيار المستمر إلى شحن الجهد الثابت بعد 4.2 فولت/عقدة. عندما يكون تيار شحن الجهد الثابت أقل من 100 مللي أمبير ، يجب إيقاف الشحن. شحن التيار (MA) = 0.1 ~ 1.5 ضعف سعة البطارية (مثل بطارية 1350 مللي أمبير في الساعة ، يمكن التحكم في تيار الشحن بين 135 ~ 2025ma). يبلغ تيار الشحن التقليدي حوالي 0.5 ضعف سعة البطارية ، ويبلغ وقت الشحن حوالي ساعتين إلى 3 ساعات. 2. إفراز بطاريات ليثيوم أيون: بسبب التركيب الداخلي لبطاريات الليثيوم أيون ، لا يمكن نقل أيونات الليثيوم إلى القطب الإيجابي أثناء التفريغ ، ويجب الاحتفاظ بجزء من أيونات الليثيوم في القطب السلبي لضمان إدخال ناعم من القنوات الأيونية الليثيوم في المستقبل. خلاف ذلك ، يتم تقصير عمر البطارية وفقًا لذلك. من أجل ضمان بقاء بعض أيونات الليثيوم في طبقة الجرافيت بعد التفريغ ، من الضروري الحد من الحد الأدنى من جهد إنهاء التفريغ ، أي أن بطارية ليثيوم أيون لا يمكن أن يتم شحنها. يكون جهد إنهاء التفريغ عمومًا 3.0 فولت/ العقدة ، والحد الأدنى لا يقل عن 2.5 فولت/ عقدة. يرتبط وقت تصريف البطارية بسعة البطارية وتصريف تيار. وقت تصريف البطارية (ساعة) = سعة البطارية/تيار التفريغ. يجب ألا يتجاوز تيار التفريغ (MA) لبطارية الليثيوم أيون 3 أضعاف سعة البطارية. (مثل بطارية 1000mAh ، يتم التحكم في تيار التفريغ بدقة خلال 3A) وإلا فإنه سيؤدي إلى تلف البطارية. في الوقت الحاضر ، تم تجهيز حزمة بطارية الليثيوم أيون التي تباع في السوق بمجموعة كاملة من لوحة حماية الشحن والتفريغ. طالما يمكن السيطرة على الشحن الخارجي وتيار التفريغ. دائرة حماية بطارية الليثيوم أيون: يوضح الشكل 1. دائرة حماية الشحن والتفريغ لبطاريتين من الليثيوم أيون في الشكل 1. يتم توصيل أنبوب التحكم في الشحن الزائد FET2 وأنبوب التحكم المفرط في FET1 في سلسلة إلى الدائرة. تقوم حماية IC بمراقبة الجهد والبطارية. عندما يرتفع جهد البطارية إلى 4.2 فولت ، يتوقف أنبوب الحماية الزائد FET1 الشحن. لمنع سوء التشغيل ، عادة ما تتم إضافة المكثفات التأخير إلى الدائرة الخارجية. عندما تكون البطارية في حالة التفريغ وينخفض ​​جهد البطارية إلى 2.55 فولت ، افصل أنبوب التحكم في الإفراط في التهمة FET1 للتوقف عن توفير الطاقة إلى الحمل. تعني الحماية الإفراطية أنه عندما يمر تيار كبير عبر الحمل ، يتم التحكم في FET1 للتوقف عن التفريغ إلى الحمل لحماية البطارية و FET. يستخدم الكشف الزائد التي يمتلك التيار المقاومة لـ FET حيث أن مقاومة الكشف لمراقبة انخفاض الجهد ، ويتوقف عن التفريغ عندما يتجاوز انخفاض الجهد القيمة المحددة. من أجل التمييز بين تيار الطفرة والتيار القصير ، عادة ما تتم إضافة دائرة التأخير. تتمتع الدائرة بوظيفة مثالية وأداء موثوق بها ، لكنها مهنية ، والكتلة المتكاملة الخاصة ليست سهلة الشراء ، وليس من السهل نسخ الشخص العادي.

سعة التفريغ ليست جيدة ، والأداء المرتفع درجة الحرارة سيئة ، والبطارية تالف بسهولة والحياة ليست طويلة. على سبيل المثال ، ستقليل حزمة بطارية من 240 خلية في سلسلة مع جهد 480 فولت شحنها بنسبة 10 ٪ إلى 432 فولت (أو أقل) عند تفريغها. مع توفير طاقة ثابتة للحمل ، سيقلل هذا التيار من خلال حزمة البطارية بنسبة 10 ٪ أو أكثر. على الرغم من أن هذه أمثلة مبسطة ، إلا أن قدرة البطارية أكبر مطلوبة لضمان سعة تصريف كافية بمعدلات تصريف الطاقة المرتفعة لتطبيقات مركز البيانات. ومع ذلك ، فإن بطاريات الليثيوم أيون هي عكس ذلك. بشكل عام ، لها المزايا التالية: الحجم الصغير ، والوزن الخفيف ، وكثافة الطاقة العالية ، والحياة الطويلة ، وآمنة للاستخدام ، والشحن السريع العالي الحالي ، ومقاومة درجات الحرارة العالية والمنخفضة ، وعمق التفريغ العميق ، وصديق للبيئة ولا تأثير الذاكرة. ومع ذلك ، فإن تكلفتها الأولية أعلى من تكلفة بطاريات الحمض. تعد بطاريات الليثيوم أيون جديدة نسبيًا في تطبيقات مركز البيانات ، ويتطلع الأشخاص إلى استخدام UPS بطارية الليثيوم أيون لتحقيق أداء أطول في ظل ظروف تشغيل مركز البيانات الفعلي. المكثف الفائق على الرغم من أن تقنية SuperCapacitor كانت موجودة منذ فترة طويلة ، إلا أنها لم تلقت الكثير من الاهتمام في تطبيقات مركز البيانات لأنه ، مثل UPS Flywheel ، فإنها توفر فقط الطاقة لفترة قصيرة نسبيًا من الوقت. يمكن أن تعمل على نطاق درجة حرارة أوسع (-40 فهرنهايت إلى +150F) من بطاريات الرصاص والليثيوم أيون ، ومن المتوقع أن تستمر أكثر من 15 عامًا مع القليل من الصيانة اليدوية. بطارية ليثيوم أيون UPS مستوى شبكة تخزين الطاقة من حيث تخزين الطاقة على مستوى الشبكة ، سيحسن نشرها ذروة السعة والموثوقية الشاملة للشبكة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يحسن مثل هذا النهج القدرة على دمج مصادر الطاقة المستدامة ولكن المتقطعة مثل الطاقة الشمسية والرياح. على مدار العام الماضي ، كان هناك العديد من إعلانات تخزين طاقة الشبكة Megawatt على نطاق Megawatt باستخدام UPS بطارية الليثيوم أيون لدعم أحمال الذروة ، وبالتالي تقليل الحاجة إلى محطات توليد الطاقة الغاز الطبيعي. تقنية تخزين الطاقة الأخرى التي يتم نشرها هي بطاريات تدفق الأكسدة في الفاناديوم ، حيث يتم تخزين الطاقة في سائل (يتدفق بين دبابات) للشحن والتفريغ.

بطارية الفوسفات الحديد الليثيوم: تشير بطارية فوسفات الحديد الليثيوم إلى بطارية ليثيوم أيون تستخدم فوسفات الحديد الليثيوم كمواد كهربائية موجبة. تشمل مواد الكاثود من بطاريات Li-ion الكوبالت الليثيوم ، والليثيوم المنغاني ، والنيكل الليثيوم ، والمواد الثلاثية ، وفوسفات الحديد الليثيوم ، وهلم جرا. الكوبالتات الليثيوم هي مادة الأنود المستخدمة في معظم بطاريات Li-ion. مزايا بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم: 1 ، عمر بطارية الفوسفات الحديد الليثيوم طويل ، عمر دورة تزيد عن 2000 مرة. في ظل نفس الظروف ، يمكن استخدام بطاريات فوسفات الحديد Li-ion لمدة 7 إلى 8 سنوات. 2 ، الاستخدام الآمن. اجتازت بطاريات الفوسفات من الحديد الليثيوم أيون اختبارات أمان صارمة ولن تنفجر حتى في حوادث المرور. 3. شحن سريع. باستخدام شاحن خاص ، يمكن شحن تكلفة 1.5C بالكامل في 40 دقيقة. 4 ، حزمة بطارية فوسفات الحديد الليثيوم ، مقاومة عالية للدرجات ، يمكن أن تصل قيمة الهواء الساخن من فوسفات الحديد الليثيوم إلى 350 إلى 500 درجة مئوية. 5 ، سعة بطارية الفوسفات الحديد الليثيوم كبيرة. 6 ، بطارية الفوسفات الحديد الليثيوم ليس لها تأثير ذاكرة. 7 ، بطارية الفوسفات الحديد الليثيوم حماية البيئة الخضراء ، غير سامة ، خالية من التلوث ، مصدر واسع للمواد الخام ، رخيصة. بطاريات ليثيوم أيون: بطاريات الليثيوم أيون هي فئة من البطاريات التي تستخدم سبيكة ليثيوم أو سبيكة ليثيوم كمواد كهربائية سالبة ومحلول كهربائي غير مائي. نظرًا للخصائص الكيميائية النشطة للغاية للمعادن الليثيوم ، فإن معالجة وحفظ واستخدام معدن الليثيوم لها متطلبات بيئية عالية جدًا. لذلك ، لم يتم استخدام بطاريات الليثيوم أيون لفترة طويلة. مع تطور العلوم والتكنولوجيا ، أصبحت بطاريات الليثيوم أيون التيار الرئيسي. مزايا بطاريات لي أيون: 1. طاقة عالية. لديها كثافة طاقة عالية التخزين ، والتي وصلت إلى 460-600WH/كجم ، والتي تتراوح بين 6-7 أضعاف بطاريات الرصاص. 2 ، عمر الخدمة الطويلة ، يمكن أن تصل حياة الخدمة إلى أكثر من 6 سنوات ، يمكن استخدام فوسفات الحديد الليثيوم حيث أن الشحن الإيجابي للبطارية 1C وتفريغه ، يمكن استخدامه 10000 مرة ؛ 3 ، الجهد المقنن مرتفعًا ، والجهد العاملة الواحدة هو 3.7 فولت أو 3.2 فولت ، على مسافة تساوي سلسلة 3 بطاريات الكادميوم أو هيدريد النيكل المعدني ، من السهل تشكيل حزمة بطارية Power UPS ؛ يمكن ضبط بطاريات الليثيوم أيون إلى 3.0 فولت من خلال نوع جديد من تقنية منظم بطارية الليثيوم أيون ، وهي مناسبة لاستخدام الأجهزة الكهربائية الصغيرة ؛ 4 ، مع سعة طاقة عالية ، يمكن أن تصل بطارية فوسفات الحديد الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية إلى 15-30 درجة مئوية من سعة الشحن والتفريغ ، وهو مريح لتسارع البداية عالية القوة ؛ 5 ، معدل التفريغ الذاتي منخفض للغاية ، وهو واحد من أبرز مزايا بطاريات الليثيوم أيون ، يمكن أن يكون عمومًا أقل من 1 ٪ / شهر ، أقل من 1/20 من بطاريات هيدريد النيكل المعدني ؛ 6 ، الوزن الخفيف ، وزن نفس الحجم هو حوالي 1/6-1/5 من المنتج الحماسي الرصاص ؛ 7 ، يمكن استخدام القدرة على التكيف في درجة الحرارة العالية والمنخفضة ، في بيئة -20 ℃ -60 ℃ ، بعد معالجة العملية ، يمكن استخدامها في بيئة -45 ℃ ؛ 8 ، بطارية ليثيوم أيون حماية البيئة الخضراء ، بغض النظر عن الإنتاج والاستخدام والخردة ، لا تحتوي على أي قيادة ، والزئبق ، الكادميوم وغيرها من العناصر والمواد المعدنية الثقيلة السامة والضارة. 9 ، لا يستهلك الإنتاج المياه بشكل أساسي ، بسبب نقص المياه في بلدنا ، وهو مفيد للغاية. الفرق بين بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم وبطاريات ليثيوم أيون: 1 ، يتم استخدام حزمة بطارية الفوسفات من الفوسفات في الفوسفات للبطارية الثانوية للليثيوم أيون ، والآن الاتجاه المهم هو بطارية الليثيوم الطاقة ، بالنسبة إلى بطارية Ni-H ، Ni-CD لها ميزة كبيرة. 2 ، بطارية الليثيوم أيون هي فئة من سبيكة الليثيوم أو سبيكة الليثيوم كمواد كهربائية إيجابية ، وهو استخدام محلول كهربائي غير مائي للبطارية. الخصائص الكيميائية للمعادن الليثيوم نشطة للغاية ، مما يجعل معالجة وحفظ واستخدام المعادن الليثيوم متطلبات بيئية عالية للغاية. 3 ، ثقب الفوسفات الحديد الليثيوم لا ينفجر ، سوف بطاريات الليثيوم سوف.

بطارية حمض السيارة الكهربائية لبطارية الليثيوم أيون يجب أن تنتبه إلى ماذا؟ كيفية تغيير بطارية سيارتها الكهربائية الحمضية إلى بطارية الليثيوم أيون ، يمكن أن تغير البطارية فقط؟ الجواب، بالطبع، هو لا. الآن دعونا نلقي نظرة على كيفية تحويل سيارة كهربائية بطارية حمض الرصاص إلى بطارية ليثيوم أيون. هل يمكن للسيارات الكهربائية الحمضية استبدال بطاريات الليثيوم أيون؟ يمكن تحويله ، ولكن لا ينصح به. التفاصيل هنا: بطاريات ليثيوم أيون للسيارات الكهربائية. 1. كما نعلم جميعًا ، بعد إدخال المعيار الوطني الجديد ، تم تنظيم مستوى السيارات الكهربائية بشكل صارم ، مما يعني أن اكتشاف السيارات الكهربائية سيكون أكثر صرامة. من ناحية أخرى ، يجب أن تحصل الشركة أيضًا على شهادة 3C وتأهيل دراجة نارية كهربائية. بشكل عام ، إذا انتقلوا من بطاريات حمض الرصاص إلى بطاريات الليثيوم أيون ، فقد يواجهون خطر الإخلاء من الطريق ؛ 2 ، عندما تحل بطارية حمض الرصاص محل بطارية الليثيوم أيون ، يجب اعتبار ذلك أيضًا أن الجهد يجب أن يظل كما هو الحال مع بطارية الرصاص الأصلية ، بالإضافة إلى ذلك ، سيحل الشاحن أيضًا محل شاحن بطارية الليثيوم أيون بالطبع ، هناك مشكلة ، إذا كانت بطارية الليثيوم أيون مثبتة بشكل غير صحيح أو أن هناك مشاكل في الجودة ، فقد تحرق وحدة التحكم ، والتي لا ينصح بها لتثبيت أحد الأسباب ؛ 3 ، بالإضافة إلى ذلك ، بطاريات حمض الرصاص بدلاً من بطاريات ليثيوم أيون ، يجب عليك أيضًا النظر في حجم البطارية ، وعادة تريد التغيير ، يجب أن تفكر في هذا العامل ، إذا كانت الفجوة كبيرة جدًا ، فمن السهل التسبب في الاهتزاز بعد التثبيت في البطاريات الصغيرة ، تقلل من الحياة ؛ 4. بالمقارنة مع بطاريات حمض الرصاص ، فإن بطاريات الليثيوم أيون لها ثبات ضعيف. في حالة الماء أو التشغيل غير السليم ، من السهل الانفجار. هناك نقطة أخرى تجدر الإشارة إليها وهي أن بطاريات الليثيوم أيون هي هياكل متعددة السقوط ، وطالما كانت هناك مشكلة ، ستتأثر الجودة الإجمالية. بطارية حمض السيارة الكهربائية لبطارية الليثيوم أيون يجب أن تنتبه إلى ماذا؟ المجلد 1 ، قم بتعديل الوقت للنظر في مشكلة الفضاء ، بنفس السعة ، أن حجم بطارية الليثيوم أيون هو نصف بطارية حمض الرصاص فقط ، لذلك بالطبع ، ولكن الانتباه إلى بعض مشاكل الشكل والتعبئة ، بعد ذلك كل شيء ، لا يمكن مساحة السيارة في اتجاه واحد فقط من البطارية ، بل يجب أن تفكر في موثوقة ثابتة ، ومنع انخفاض الاهتزاز. في حالة الظروف الاقتصادية ، بالطبع ، من المأمول أن تكون قدرة بطارية الليثيوم أيون أكبر ، كلما كان ذلك أفضل ، لذلك يجب أن نستفيد بالكامل من المساحة واختيار شكل معقول للبطارية للترتيب. إذا استبدلت نفس سعة بطاريات Li-ion لأن المساحة المتبقية كبيرة جدًا ، فنحن بحاجة إلى العثور على شيء لملء المساحة الزائدة عند الاستبدال لمنع بطارية Li-ion أثناء القيادة. قم بإزالة البطارية ، وإخراج البطارية إيجابيًا وسلبيًا سطرين ، بسيط للغاية ، ولكن يجب أيضًا تفصيله ، ملفوفًا بالشريط ، الأسلاك العارية ، ثم انتبه إلى الرموز الإيجابية والسلبية ، لذلك قم بتثبيت التفاصيل السلبية مرة أخرى ، إلى تفاصيل سلبية منع الضباب الإيجابي والسلبي المتصل مرة أخرى عند العمل ، أو دائرة قصيرة عن طريق الخطأ ، فإن الطرفات الإيجابية والسلبية للبطارية هي لمسة سلبية تسبب مشاكل السلامة.

أداء دورة تفريغ الشحن لبطاريات ليثيوم أيون في درجة حرارة الغرفة في درجة حرارة الغرفة ، بعد شحن بطارية ليثيوم أيون وتفريغها وفقًا للوقت ، كيف يتم أداءها أثناء هذه العملية وبعدها؟ هذا هو اتجاه التحسين للتقنيات ذات الصلة بطارية الليثيوم أيون ، والذي يتطلب تطبيق بعض تفسير معلمات الاختبار ، لأن شعبية مركبات الطاقة الجديدة في الصين تتسارع ، واختيار بيانات اختبار بطارية الليثيوم-أيون ذات قدرة كبيرة ، تساعد لفهم أداء وخصائص بطاريات ليثيوم أيون. من خلال اختبار بطاريات الليثيوم ، يمكن استخلاص الاستنتاجات العامة التالية: وفقًا لمراحل شحن الجهد الثابتة والثابتة ، تتناقص نسبة قدرة الشحن الحالية المستمرة إلى سعة الشحن مع زيادة عدد الدورات ؛ تمثل سعة التفريغ البالغة 3.7 فولت ~ 4.2V منصة التفريغ أكثر من 90 ٪ من إجمالي قدرة التفريغ ، ولا تتأثر كفاءة الشحن والتفريغ بعدد الدورات. هنا وصف مفصل. قبل وصف البيانات ، من الضروري شرح بيئة الاختبار: يتم اختيار بطارية أكسيد الكوبالت BYD 80AH لاختبار الشحن والتفريغ في درجة حرارة الغرفة (10 ℃ ~ 250 ℃). تصميم نظام الشحن والتفريغ: الشحنة هي التيار الثابت والجهد الثابت. أولاً ، شحن إلى 4.2 فولت في 1C أو 80A تيار ثابت. بعد 2.10 دقيقة ، استخدم 80a تيار ثابت إلى 2.75 فولت ؛ 3. بعد 10 دقائق من التفريغ المستمر ، قم بإجراء جولة جديدة من دورة الشحن والتفريغ ، كرر 500 مرة. خلال هذه العملية ، يجب جمع البيانات ذات الصلة لتشكيل الرسم البياني المناسب: منحنى خاصية شحن الجهد الثابت/الثابت ؛ 2.2. العلاقة بين نسبة قدرة الشحن الحالية الثابتة إلى إجمالي سعة الشحن وعدد الدورات ؛ 3. منحنى التفريغ. 4. منحنى كفاءة الشحن والتفريغ. كما يتضح في الشكل أعلاه: 1. بدءًا من مرحلة الشحن الحالية الحالية ، تبلغ منصة الشحن لبطاريات الليثيوم أيون 3.8 فولت ~ 4.1V ، وتسدد سعة الشحن في هذه المرحلة أكثر من 80 ٪ من إجمالي سعة الشحن. مع زيادة عدد الدورات ، يتم تسريع سرعة ارتفاع الجهد ، ويتم اختصار وقت الشحن وتقليل مبلغ الشحن تدريجياً. 2. مع زيادة عدد الدورات ، تنخفض نسبة سعة الشحن الحالية الثابتة في إجمالي سعة الشحن ، وتزداد النسبة المئوية لسعة شحن الجهد الثابت في إجمالي قدرة الشحن. هذا يدل على أنه مع زيادة عدد دورات الشحن والتفريغ في بطاريات Li-ion ، كلما انخفض التيار ، كلما كان تأثير الشحن أفضل. 3. وفقًا لمنحنى التفريغ ، يكون منصة التفريغ (منحنى التفريغ مستقرًا في نطاق جهد معين ، بالقرب من خط مستقيم ، بدلاً من المسافة بين خط المنحدر السابق والسقوط) مع زيادة عدد الدورات و 4.2V ~ 3.7 تمثل منصة التفريغ المنشورة 90 ٪ من إجمالي الكهرباء. 4. كفاءة الشحن والتفريغ: أي النسبة المئوية للكهرباء التي تم إطلاقها لشحن الكهرباء. يشير إلى سعة تصريف البطارية ، من منحنى كفاءة تفريغ الشحن ، تظل القيمة دون تغيير ، وتصل إلى أكثر من 99 ٪. نحن نتفهم أن قدرة بطارية LIFEPO4 تتناقص مع زيادة عدد دورات الشحن والتفريغ ، والتي يمكن رؤيتها من البيانات المذكورة أعلاه. الأداء المحدد هو تقليل منصة التفريغ ، ويتم تقليل وقت شحن بطارية الليثيوم أيون وتقليل نسبة الشحن الحالية. الأداء النهائي هو أن سعة الشحن تتناقص مع عدد الدورات الجديدة ، ويصبح معدل الانخفاض أسرع وأسرع. بعد 500 دورة ، يجب أن تكون السعة 80 ٪ على الأقل للتأهل.

بطارية LifePo4 ، أو بطارية LFP ، والاسم الكامل هو بطارية فوسفات الحديد الليثيوم ، والتي تنتمي إلى نوع واحد من بطاريات الليثيوم القابلة لإعادة الشحن ، وتأخذ البطارية LifePo4 كمواد الكاثود. بالنسبة إلى LIFEPO4 الأصلي ، فإن الموصلية الكهربائية منخفضة ، يبذل العديد من مصنعي البطاريات جهودًا على تحسين مواد LIFEPO4 الأصلية ، مثل التكنولوجيا النانوية ، وعلم المعادن ، و CORBONS COBING ، إلخ. . ما هي ساعة أمبير (AH)؟ يتم استخدام AMP-HOUR (AH) لوصف مقدار الطاقة التي يمكن أن تخزنها البطارية. حجم التيار الثابت (في أمبير) متعددة مع مرور الوقت (في ساعات) ثم حصل على AMP-HOUR (AH) كطاقة بطارية. على سبيل المثال ، إذا كانت خلية Forzatec LifePo4 ، التي تم وضع علامة عليها باسم "10ah @ 3c تفريغ ، 25 درجة مئوية" ، فهذا يعني في حالة 25 درجة مئوية ، إذا قمنا بإخراج هذه البطارية مع التيار لا يزيد عن 30a (10ah ، 3c) توفر طاقة 10AH ، مثل 30A الحالي لمدة 1/3 ساعة ، أو 5A الحالي لمدة ساعتين. ما هي حالة التهمة (SOC)؟ يتم استخدام SOC ، قصيرة بالنسبة لحالة الشحن ، لوصف مدى امتلاء البطارية. عندما يتم شحن البطارية بالكامل ، يمكننا القول أن SOC لهذه البطارية 100 ٪. يمكن استخدام SOC لوصف مدى شحن بطارية حمض الرصاص بشكل كامل ، لأن بطارية حمض الرصاص تحتاج دائمًا إلى الشحن بالكامل للتخزين. في وقت لاحق ، تأخذ بطاريات النيكل وبطاريات الليثيوم SOC أيضًا لوصف احتياطي الطاقة. فيما يلي صيغة تصف علاقة SOC و DOD ، وهي "SOC = 100 ٪ - DOD". ما هو عمق التفريغ (DOD)؟ يتم استخدام DOD ، وهو قصير لعمق التفريغ ، لوصف مدى تفريغ البطارية بعمق. إذا قلنا أن البطارية كانت مشحونة بالكامل بنسبة 100 ٪ ، فهذا يعني أن DOD من هذه البطارية هي 0 ٪ ، إذا قلنا أن البطارية قد سلمت 30 ٪ من طاقتها ، فهناك 70 ٪ من الطاقة محفوظة ، نقول إن DOD من هذه البطارية 30 ٪. وإذا كانت البطارية فارغة بنسبة 100 ٪ ، فإن DOD من هذه البطارية هي 100 ٪. يمكن دائمًا معاملة DOD على أنها مقدار الطاقة التي يتم تسليم البطارية. بالنسبة لبطاريات الليثيوم ، لا نقترح تفريغها بالكامل إلى DOD بنسبة 100 ٪ ، لأنها ستقلل من عمر البطاريات. ما هو معدل تفريغ الذات؟ معدل تفريغ الذات هو مقياس لمقدار البطاريات من تلقاء نفسها. يخضع معدل تفريغ الذات لبناء البطارية. أنواع مختلفة من البطاريات لها معدل تفريغ ذاتي مختلف. ما هو وضع CC/CV؟ يعد وضع الشحن الحالي / الجهد الثابت (CC / CV) وسيلة فعالة لشحن بطاريات الليثيوم. عندما تكون بطارية الليثيوم فارغة تقريبًا ، فإننا نأخذ تيارًا ثابتًا لشحنه. نحتاج إلى التأكد من أن شحن التيار يجب أن يكون أقل من الحد الأقصى لشحن التيار الذي يمكن أن يقبله البطارية. مع وجود شحن مستمر ، يكتسب جهد البطارية ببطء ، عندما تصل البطارية إلى الجهد القصوى للشحن ، من شأن الشاحن التأكد من شحن الجهد الثابت على أنه "جهد ثابت" وتقليل تيار الشحن. عندما يتم شحن البطارية بالكامل ، سيتم إيقاف هذه الحالة. ما هي دورة دورة البطارية؟ يتم تعريف عمر دورة البطارية على أنه عدد الشحنات الكاملة - دورات التفريغ التي يمكن أن تؤديها البطارية قبل انخفاض سعةها الاسمية إلى أقل من 80 ٪ من سعةها الأولية. أنواع مختلفة من البطاريات لها حياة مختلفة للدورة ، وحيات LifePo4 وقت حياة 2000 دورة نموذجية. كيف تمدد عمر دورة البطارية؟ خلية سينغال هي وحدة مستقلة تحتوي على بيئة تفاعل كيميائية كاملة في الداخل. للاستخدام الاسمي ، نحتاج إلى التأكد من أن الخلايا / البطاريات في ظل ظروف محددة وصفتها ورقة البيانات. بالنسبة لبطاريات الليثيوم ، نقترح النظر في درجة حرارة العمل ، ولا يتم شحنها بالكامل إلى 100 ٪ من SOC ولا يتم تفريغها بالكامل إلى DOD 100 ٪ عند استخدامها ، ومن خلال الحفاظ على البطارية بهذه الطريقة ، يمكن تمديد عمر LIFEPO4 بشكل فعال .

هناك ثلاثة أسباب: أولاً ، يتمتع رقائق النحاس الألومينيوم بالتوصيل الجيد والملمس الناعم والسعر الرخيص. كما نعلم جميعًا ، فإن مبدأ العمل في بطاريات الليثيوم هو جهاز كهروكيميائي يحول الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية ، لذلك في هذه العملية ، نحتاج إلى وسيلة لنقل الطاقة الكهربائية المحولة من الطاقة الكيميائية ، هنا نحتاج إلى مواد موصلة. في المواد العادية ، تعد المواد المعدنية أفضل مواد للتوصيل الكهربائي ، وفي المواد المعدنية ، يكون السعر رخيصًا والموصلية جيدة: رقائق النحاس ورقائق الألومنيوم. في الوقت نفسه ، في بطاريات الليثيوم ، لدينا بشكل أساسي طريقتين للمعالجة: اللف والارتفاع. بالنسبة إلى اللف ، يجب أن يكون للورقة القطب المستخدمة لإعداد البطارية نعومة معينة للتأكد من أن ورقة القطب في اللف لن تسبب هشاشة ومشاكل أخرى ، والمواد المعدنية ، رقائق الألومنيوم النحاسية هي أيضًا معدن ناعم . أخيرًا ، ضع في اعتبارك تكلفة إعداد البطارية ، نسبيًا ، فإن سعر رقائق الألمنيوم النحاسية رخيصة نسبيًا ، وموارد النحاس والألمنيوم في العالم غنية. ثانياً ، إن رقائق النحاس الألومنيوم مستقرة نسبيًا في الهواء. من السهل أن يتفاعل الألومنيوم كيميائيًا مع الأكسجين في الهواء ، ويشكل فيلم أكسيد كثيف على الطبقة السطحية من الألومنيوم لمنع مزيد من التفاعل من الألمنيوم ، وهذا فيلم الأكسيد الرقيق له أيضًا تأثير وقائي معين على الألومنيوم في المنحل بالكهرباء. النحاس نفسه مستقر نسبيا في الهواء ولا يتفاعل بشكل عام في الهواء الجاف. ثالثًا ، تحدد الإمكانات الإيجابية والسلبية لبطاريات الليثيوم القطب الإيجابي مع رقائق الألومنيوم والقطب السلبي مع رقائق النحاس ، وليس على العكس. إمكانية الإلكترود الإيجابية عالية ، ويتأكسد رقائق النحاس بسهولة في إمكانات عالية ، في حين أن إمكانات أكسدة الألومنيوم عالية ، والطبقة السطحية من رقائق الألومنيوم لها فيلم أكسيد كثيف ، والذي له أيضًا تأثير وقائي جيد على الداخلية الألومنيوم. بالنسبة لبطاريات الليثيوم أيون ، عادة ما يكون سائل التجميع الإيجابي هو رقائق الألومنيوم ويكون سائل التجميع السلبي هو رقائق النحاس ، ولضمان استقرار سائل التجميع في البطارية ، فإن نقاء الاثنين مطلوب يتجاوز 98 ٪. مع التطوير المستمر لتكنولوجيا الليثيوم ، سواء تم استخدامه لبطاريات الليثيوم من المنتجات الرقمية أو بطاريات السيارات الكهربائية ، نأمل جميعًا أن تكون كثافة الطاقة للبطارية أعلى قدر الإمكان ، ووزن البطارية يصبح أخف وزنا وأهم شيء في مجموعة السوائل هو تقليل سمك ووزن مجموعة السوائل ، وتقليل حجم البطارية ووزنها بشكل حدسي. متطلبات سماكة رقائق الرقائق النحاسية لبطاريات الليثيوم مع التطور السريع لبطاريات الليثيوم في السنوات الأخيرة ، كان تطور جامعي السوائل لبطاريات الليثيوم سريعًا أيضًا. تم تخفيض رقائق الألومنيوم الإيجابية من 16um في السنوات السابقة إلى 14um ثم إلى 12وم ، والآن لديها العديد من مصنعي البطاريات التي يتم إنتاجها بشكل كبير 10um وحتى رقائق الألومنيوم 8UM. إن رقائق النحاس السلبية ، بسبب المرونة الجيدة في رقائق النحاس ، يتم تقليل سمكها من 12um إلى 10um ، ثم إلى 8um ، حتى الآن عدد كبير من مصنعي البطاريات يستخدمون 6um في الإنتاج الضخم ، ويقوم بعض الشركات المصنعة بتطوير 5um /4um ممكن للاستخدام. نظرًا لأن بطارية الليثيوم تحتوي على متطلبات نقاء عالية لرقائق النحاس الألومينيوم المستخدمة ، فإن كثافة المادة هي بشكل أساسي في نفس المستوى ، ومع تقليل سمك التطوير ، يتم تقليل كثافة السطح أيضًا ، ووزن وزن تصبح البطارية بشكل طبيعي أصغر وأصغر ، والتي تلبي متطلباتنا لبطاريات الليثيوم. متطلبات خشونة السطح النحاسية للألومنيوم لبطاريات الليثيوم بالنسبة لمجمع السوائل ، بالإضافة إلى سمكه ووزنه لهما تأثير على بطارية الليثيوم ، فإن الأداء السطحي لمجمع السوائل له أيضًا تأثير أكبر على إنتاج البطارية وأداءها. على وجه الخصوص ، بسبب أوجه القصور في تقنية التحضير ، فإن رقائق النحاس في السوق هي بشكل أساسي من الصوف أحادي الجانب والصوف على الوجهين والأصناف المغطاة بالخشونة. يؤدي التركيب غير المتماثل للجانبين إلى مقاومة التلامس غير المتماثلة للطلاء على جانبي القطب السلبي ، بحيث لا يمكن إطلاق السعة السلبية لكلا الجانبين بالتساوي. في الوقت نفسه ، يؤدي عدم التماثل لكلا الجانبين أيضًا إلى أن تكون قوة التصاق للطلاء السلبي غير متساوية ، كما أن عمر دورة تفريغ الشحنة للطلاء السلبي على كلا الجانبين غير متوازن بشكل خطير ، مما يسرع من تدهور سعة البطارية.

تشير بطارية ليثيوم أيون البوليمر عمومًا إلى بطارية ليثيوم أيون البوليمر ، وفقًا لمواد الإلكتروليت المختلفة المستخدمة في بطارية الليثيوم أيون ، يتم تقسيم بطارية ليثيوم أيون إلى بطارية ليثيوم أيون سائل وبطارية ليثيوم أيون البوليمر أو ليثيوم أيون بلاستيكي بطارية. هل تعرف الفرق بين بطارية الليثيوم البوليمر وبطارية الليثيوم؟ اكتشف أدناه. أولاً ، الفرق بين بطاريات الليثيوم البوليمر وبطاريات الليثيوم بالمقارنة مع بطاريات الليثيوم أيون ، فإن خصائص بطاريات بوليمر الليثيوم هي كما يلي: 1. لا توجد مشكلة تسرب البطارية ، لا تحتوي البطارية على المنحل بالكهرباء السائل ، واستخدام الصلبة الغروية. 2. يمكن تحويلها إلى بطارية رقيقة: بسعة 3.6V400MAH ، يمكن أن يكون سمكها رفيعًا مثل 0.5 مم. 3. يمكن تصميم البطاريات في مجموعة متنوعة من الأشكال. 4. يمكن ثني البطارية وتشوهها: الحد الأقصى للانحناء لبطارية البوليمر هو حوالي 900. 5. يمكن تحويلها إلى جهد عالي واحد: يمكن أن تكون بطاريات المنحل بالكهرباء السائلة عددًا من البطاريات في سلسلة للحصول على بطاريات البوليمر عالية الجهد. 6. لأنه لا يحتوي على سائل ، يمكن تحويله إلى عدة طبقات في قطعة واحدة لتحقيق الجهد العالي. 7. السعة هي ضعف سعة بطاريات الليثيوم أيون من نفس الحجم. ثانياً ، عمر بطارية الليثيوم البوليمرالبيان الصحيح: ترتبط عمر بطارية الليثيوم بإنجاز دورة الشحن وليس عدد الرسوم.على سبيل المثال ، يتم شحن بطارية الليثيوم نصف في اليوم الأول ثم يتم شحنها بالكامل. إذا كان لا يزال هو نفسه في اليوم التالي ، فستستخدم نصف الشحن ، ليصبح المجموع إجمالي تصريفات ، والتي لا يمكن حسابها إلا كدورة شحنة واحدة ، وليس اثنتين. لذلك ، قد يستغرق عادة عدة رسوم لإكمال دورة. في كل مرة تقوم فيها بإكمال دورة الشحن ، يتم تقليل الشحن قليلاً. ومع ذلك ، فإن الحد من البطاريات صغيرة جدًا وعالية الجودة بعد دورات متعددة ، سيظل يحتفظ بنسبة 80 ٪ من الطاقة الأصلية ، ولا يزال العديد من منتجات إمدادات الطاقة الليثيوم تستخدم كالمعتاد بعد سنتين أو ثلاث سنوات. بالطبع ، ستحتاج بطاريات الليثيوم في النهاية إلى استبدالها. عمر بطارية الليثيوم عمومًا 300 إلى 500 دورة شحن. على افتراض أن كمية الكهرباء التي يوفرها التفريغ الكامل هي Q ، وعدم مراعاة انخفاض في الكهرباء بعد كل دورة شحن ، يمكن لبطارية الليثيوم توفير أو تجديد 300Q-500Q من الكهرباء في حياتها. من هذا ، نعلم أنه إذا كنت تتقاضى رسومًا عند 1/2 في كل مرة ، فيمكنك شحن 600-1000 مرة ؛ إذا كنت تتقاضى فرض رسوم على 1/3 في كل مرة ، فيمكنك شحن 900-1500 مرة. وبالمثل ، إذا قمت بشحن عشوائيًا ، فسيختلف عدد المرات. باختصار ، بغض النظر عن كيفية شحنه ، فإن إجمالي كمية الطاقة المضافة إلى 300Q ~ 500Q ثابت. لذلك ، يمكننا أيضًا أن نفهم أن حياة بطارية الليثيوم مرتبطة بشحن البطارية الكلي وليس له أي علاقة بعدد المرات التي يتم فيها شحنها. التفريغ العميق ، التفريغ الضحل والشحن الضحل ليس له تأثير ضئيل على حياة بطارية الليثيوم. إذا تم استخدام الليثيوم في بيئة أعلى من درجة حرارة التشغيل المحددة ، أي 35 درجة مئوية ، فإن أداء البطارية سيستمر في التدهور ، أي أن البطارية لن تستمر طالما المعتاد. إذا قمت بشحن الجهاز في درجة الحرارة هذه ، فسيكون الضرر الذي لحق البطارية أكبر. حتى إذا تم تخزين البطارية في بيئة ساخنة ، فسوف تضر حتما بجودة البطارية. لذلك ، فإن محاولة الحفاظ على درجة حرارة التشغيل المناسبة هي وسيلة جيدة لتمديد عمر بطاريات الليثيوم.إذا تم استخدام الليثيوم في بيئة درجة حرارة منخفضة ، أي أقل من 4 درجات مئوية ، ستجد أيضًا أن عمر البطارية قد تم تقليله ، ولا يمكن حتى شحن بطارية الليثيوم الأصلية في بعض الهواتف المحمولة في بيئة درجة حرارة منخفضة. ولكن لا تقلق كثيرًا ، فهذا مجرد موقف مؤقت ، على عكس استخدام بيئة درجات الحرارة العالية ، بمجرد ارتفاع درجة الحرارة ، يتم تسخين الجزيئات في البطارية وتعود فورًا إلى الشحن السابق.لزيادة أداء بطاريات الليثيوم أيون ، من الضروري استخدامها بشكل متكرر بحيث تكون الإلكترونات الموجودة في بطارية الليثيوم دائمًا في حالة من التدفق. إذا لم تستخدم الليثيوم في كثير من الأحيان ، فيرجى تذكر إكمال دورة شحن الليثيوم كل شهر وأداء معايرة الأداء ، أي رسوم عميقة.

إذا ثبت أن تقنية المحرك والتحكم ناضجة بشكل متزايد ، فإن المعضلة الأكثر صعوبة وأكبر منافسة للسيارات الكهربائية تأتي من تكنولوجيا البطارية. مستقبل السيارات الكهربائية هو الصمت والصبر. لكن الصين والغرب في الجزء العلوي من الموجة ، BYD و Tesla ، لديها ما تقوله.تسلا في سيارة Roadster الرياضية الكهربائية المبكرة ، واستخدام بطارية حمض الكوبالت الصغيرة 18650 ، وعادة ما تستخدم هذه البطارية في الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة الكهربائية الصغيرة الأخرى. ميزةها الرئيسية هي أن لديها كثافة طاقة عالية للغاية ، ما يقرب من 170 واط ساعة/كجم. ولكن يتم انتقاد استقرارها الحراري أيضًا ، عند حوالي 180 درجة ، تحدث ظاهرة التحلل ويتم إنتاج الأكسجين.في وقت لاحق ، من أجل التنازل عن كثافة الطاقة وكثافة الطاقة وسلامتها ، استخدمت Tesla بطاريات النيكل-الكوبوليوم الثلاثية المعدلة في النموذج S. رفعت العدد الإجمالي للبطاريات إلى أكثر من 8000 ، أكثر من 1000 في الطريق ، أكثر من مجرد Roadster ، ولكن تم تخفيض التكلفة بنسبة 30 ٪. ومع ذلك ، فإن العدد المحدود للغاية من الدورات لا يزال مشكلة تحد من استخدام هذه البطاريات في السيارات الكهربائية ؛ مع تواتر الشحن مرة واحدة كل يومين ، سيتم وفاة البطارية بعد حوالي ثلاث إلى أربع سنوات. يتمثل حل Tesla لهذه المشكلة في تقديم ضمان بطارية "بدون خطأ" ، مما يعني أنه طالما أن البطارية لا تتضرر بسبب الخطأ البشري أو الاصطدام ، فستحصل على ثماني سنوات من الضمان المجاني. في نهاية تلك الفترة ، ستكون تسلا مسؤولة عن إعادة التدوير واستبدال البطارية. مثل هذه السياسة ستضع الكثير من الضغط على تسلا لأنها تقدم نماذج للمبتدئين وتزيد من المبيعات. قد يكون هذا أحد الأسباب التي تجعل الشركة تستعد لبناء أكبر مصنع للبطاريات في العالم. على النقيض من ذلك ، فإن بطارية الليثيوم-من الحديد الفوسفات المستخدمة من قبل BYD هي حاليًا بطارية أكثر استخدامًا. ميزةها هي أن ثباته الحراري مرتفع للغاية ، والهيكل لا يزال مستقرًا نسبيًا عند 600 درجة ، ولأن أيون الحديد ثلاثي التكافؤ ليس نشطًا ، فمن الصعب التغيير كيميائيًا ، مما يجعل حياتها طويلة نسبيًا وطويلة من الناحية النظرية من الحياة من السيارة ، وتكلفة الاستخدام على المدى الطويل منخفضة. في الوقت نفسه ، تكون كثافة الطاقة لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم جيدة نسبيًا ، ويمكن تفريغها بمعدل مرتفع ولديها أداء تسارع جيد. ومع ذلك ، بالمقارنة مع بطارية الليثيوم الثلاثية ، فإن كثافة الطاقة لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم لا تتمتع بميزة ، تتراوح ما بين 100 إلى 110 ساعة/كيلوغرام ، مما يؤدي إلى نطاق أقصر في ظل ظروف الوزن نفسها ، تريد تحقيق أعلى النطاق ، من المحتم زيادة وزن البطارية ، وزيادة التكلفة. من وجهة نظر الأداء الشاملة ، ليس لدى جميع الشركات إمكانيات Tesla للبرامج والبطاريات ، لذلك لا تزال بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم أكثر تفاؤلاً وأنواع بطارية براغماتية. قد يكون هذا أيضًا أحد الأسباب التي تجعل GE على استعداد لاستخدام بطاريات الفوسفات الحديدية الليثيوم. نظرًا لخصائص البطارية ، قامت Tesla بتصميم دقيق للغاية لتخطيط البطارية ، ونظام الإدارة الحرارية ونظام إدارة البطارية لضمان مراقبة كل وحدة بطارية ويمكن تغذية بيانات الحالة الخاصة بها في أي وقت. بالنسبة لوحدة بطارية صغيرة واحدة ، سيتم إرفاق Tesla بشكل مستقل في مقصورة فولاذية ، في حين أن نظام التبريد السائل يمكن أن يكون خاصًا بكل وحدة بطارية لتبريد ، ويقلل من اختلاف درجة الحرارة بين بعضها البعض ، ولكن أيضًا يقلل نسبيًا من خطر الاحتراق التلقائي لـ البطارية. حدث حادث تسلا إلى حد كبير بسبب الدائرة القصيرة المحلية لخط الطاقة الناجم عن ثقب حزمة البطارية. في الوقت الحاضر ، لا يمكن لـ Tesla حل حالة الاحتراق والانفجار الناجم عن الأضرار الشديدة في حزمة البطارية من خلال قوة التأثير ، لكن الحماية عالية الكثافة قد فازت بمزيد من الوقت للمالك للهروب. في الواقع ، يعد هذا خطرًا مشتركًا محتملًا مخفيًا للسيارات الكهربائية ، والذي يضع متطلبات عالية جدًا على عمل نظام إدارة البطارية. بالإضافة إلى المراقبة اليومية لدرجة حرارة البطارية وحالة التشغيل ، من الضروري أيضًا فصل كابل الجهد العالي على الفور في حالة حدوث تغييرات في درجات الحرارة السريعة أو التصادم الشديد. سيؤدي تحسين نظام الإدارة الحرارية ونظام إدارة البطارية إلى تقليل وقت شحن البطارية ويحقق كفاءة شحن أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كيفية ضمان كفاءة شحن البطارية واستخدامها في بيئة درجات الحرارة المنخفضة هي مشكلة تحتاج إلى حلها من قبل الشركات المشاركة في البحث والتطوير وإنتاج السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن Tesla تعزز منتجات المركبات الكهربائية النقية ، ويعكس طريقها الراقي من أفكار المنتجات العالية إلى المنخفضة أن شمولية السوق للسيارات الكهربائية بعيدة عن ذلك. تخطط BYD المستقبلي للترويج للمركبات "ذات المحرك المزدوج والموضع المزدوج" هي في الواقع الترويج للسيارات الهجينة المكانية كمنتج انتقالي قبل أن يفتح السوق الكهربائي بالفعل. بالمقارنة مع سيارات البنزين التقليدية ، فإن السيارات الهجينة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وتقلل من استهلاك البطاريات ، مع مراعاة إعانات السياسة الخاصة بمركبات الطاقة الجديدة ، كما تم تقليل تكلفة شراء السيارات ، والتي تتماشى مع أفكار المنتجات المدنية لـ BYD.

أسباب شيخوخة بطارية الليثيوم يشير الشيخوخة عمومًا إلى وضع البطارية بعد الشحن الأول بعد التجميع ، والتي يمكن أن تكون شيخوخة في درجة الحرارة العادية أو شيخوخة درجات الحرارة العالية ، وتتمثل جميع الوظائف في جعل أداء وتكوين فيلم SEI تم تشكيله بعد أول شحن مستقر. درجة حرارة شيخوخة درجة الحرارة الطبيعية هي 25 ℃ ، وارتفاع درجات الحرارة الوسارة S مختلفة ، وبعضها 38 ℃ و 45 ℃ . بين 48 و 72 ساعة. الشيخوخة ، ختم حالتين: بالنسبة للبطاريات التي تشكل ثقوبًا ، يتم التحكم في الرطوبة النسبية أقل من 2 ٪ في درجة حرارة الغرفة ، وتأثير الختم أفضل بعد الشيخوخة. لشيخوخة ارتفاع درجة الحرارة ، يكون تأثير شيخوخة الختم أفضل. ومع ذلك ، فمن المؤكد أن هناك تغييرات ديناميكية كهروكيميائية في عملية الشيخوخة ، والتي تتمتع بمساعدة كبيرة لاستقرار SEI ويمكن أن تعزز استقرار النظام الكهروكيميائي. أسباب شيخوخة بطارية الليثيوم أيون يشير الشيخوخة عمومًا إلى وضع البطارية بعد الشحن الأول بعد التجميع ، والتي يمكن أن تكون شيخوخة في درجة الحرارة العادية أو شيخوخة درجات الحرارة العالية ، وتتمثل جميع الوظائف في جعل أداء وتكوين فيلم SEI تم تشكيله بعد أول شحن مستقر. تبلغ درجة حرارة شيخوخة درجة الحرارة العادية 25 ℃ ، ومرافق الشيخوخة عالية درجة الحرارة مختلفة ، وبعضها لديها 38 ℃ و 45 ℃ . بين 48 و 72 ساعة الشيخوخة ، ختم حالتين: بالنسبة للبطاريات التي تشكل ثقوبًا ، يتم التحكم في الرطوبة النسبية أقل من 2 ٪ في درجة حرارة الغرفة ، وتأثير الختم أفضل بعد الشيخوخة. لشيخوخة ارتفاع درجة الحرارة ، يكون تأثير شيخوخة الختم أفضل. ومع ذلك ، فمن المؤكد أن هناك تغييرات ديناميكية كهروكيميائية في عملية الشيخوخة ، والتي تتمتع بمساعدة كبيرة لاستقرار SEI ويمكن أن تعزز استقرار النظام الكهروكيميائي. في الوقت الحاضر ، تستخدم معظم شركات البطاريات الحجاب الحاجز المحلي للإنتاج الضخم ، وأصبحت شيخوخة درجات الحرارة العالية شرطًا غير مكتوبة لاختبار السلامة للهياكل الداخلية للبطارية. إن شيخوخة درجات الحرارة المرتفعة هي فقط لتقصير دورة الإنتاج بأكملها للبطارية ، ويدخل المشغل البطارية فقط في درجة حرارة عالية لتسريع التفاعل الكيميائي ، والبطارية ليست أكثر من الفوائد التي قد تلحق الضرر بالبطارية ، فمن الأفضل أن تحضن في الغرفة درجة حرارة لأكثر من ثلاثة أسابيع ، نحن سلبيون ، فاصل ، توازن كافي المنحل بالكهرباء والتفاعلات الكيميائية الأخرى ، ثم يكون أداء البطارية أكثر واقعية. غالبًا ما يكون هذا هو الحال مع بطاريات الليثيوم أيون لأنه لا يمكن شحنها إلا بعد عدد محدود من المرات ، لذلك يجب أن تحاول شحن بطارية هاتفك بالكامل. ومع ذلك ، وجدت مخططًا تجريبيًا على دورة الشحن/التفريغ لبطاريات الليثيوم أيون ، وبيانات حياة الدورة هي كما يلي حياة الدورة: 10 ٪ DOD> 1000 مرة ، 100 ٪ دورة دورة DOD:> 200 مرة ، حيث DOD هو اختصار لعمق التفريغ. كما يتضح من الجدول ، يرتبط الوقت القابل لإعادة الشحن بعمق التفريغ ، وعمر دورة DOD 10 ٪ أطول بكثير من تلك التي تبلغ 100 ٪ من وزارة الدفاع. بالطبع ، عند التقليل إلى إجمالي الشحن الفعلي: 10 ٪*1000 = 100،100 ٪*200 = 200. لا يزال هذا الأخير جيدًا نسبيًا لشحن وتفريغ بالكامل ، ولكن قبل الفكرة للقيام ببعض المراجعة: في ظل الظروف العادية ، يجب أن يكون لديك موعد ، وفقًا لمبدأ أن طاقة البطارية المتبقية يتم استخدامها قبل الشحن ، ولكن إذا كانت البطارية الخاصة بك ليس من المتوقع أن تلتزم باليوم بأكمله في اليوم الثاني ، يجب أن تبدأ في الشحن في الوقت المناسب ، بالطبع ، إذا كنت على استعداد لنقل الشاحن إلى بيلون المكتب.

هناك فئتان من البطاريات للسيارات الكهربائية والبطاريات وخلايا الوقود. تشمل البطاريات المناسبة للسيارات الكهربائية النقية بطاريات حمض الرصاص ، وبطاريات النيكل الكادميوم ، وبطاريات هيدريد النيكل المعدنية ، وبطاريات الصوديوم ، وبطاريات الليثيوم الثانوية ، وبطاريات الهواء. من بينها ، ظهرت بطاريات حمض الرصاص ، وبطاريات النيكل والكاديميوم وبطاريات هيدريد النيكل المعدنية في وقت سابق ، وتم القضاء عليها عمومًا كنوع بطاريات ، والسيارات الكهربائية النقية اليوم هي في الأساس بطاريات ليثيوم ، بما في ذلك بطاريات حمض الكوبالت الليثيوم ، مثل منتجات تسلا بطاريات ليثيوم مانجانت ، مثل تويوتا بريوس ، نيسان ليف ؛ بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ، مثل منتجات BYD ، Zhinuo 1E ، إلخ. بطارية حمض الرصاص هي البطارية الأكثر استخدامًا في مركبات الطاقة الجديدة. لوحة بطارية حمض الرصاص عبارة عن شبكة مصنوعة من سبيكة الرصاص ، والكهارل هي حمض الكبريتيك المخفف ، والصفائح مغطاة بكبريتات الرصاص. ومع ذلك ، بعد الشحن ، يتم تحويل كبريتات الرصاص على اللوحة في القطب الإيجابي إلى ثاني أكسيد الرصاص ، ويتم تحويل كبريتات الرصاص في القطب السلبي إلى الرصاص المعدني. عندما يتم تفريغ البطارية ، يحدث تفاعل كيميائي في الاتجاه المعاكس. ميزة بطاريات الحموضة الرصاص هي أن قوة الدخل الكهربائي أكثر استقرارًا عند تفريغها ، فإن العيب هو أن الطاقة منخفضة وأن البيئة تآكل.تستخدم بطاريات هيدريد النيكل المعدنية على نطاق واسع في المركبات الهجينة الجديدة للطاقة ، والتي لها نسبة كثافة عالية للطاقة ويمكنها تمديد وقت قيادة المركبات بشكل فعال. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بطاريات الهيدريد المعدنية النيكل لها خصائص تصريف ناعمة ، ومنحنى تفريغ ناعم ، وقيمة حرارية صغيرة ولكن حجم وتلوث كبير. بالمقارنة مع بطاريات هيدريد الحموضة والنيكل المعدنية ، فإن بطاريات الليثيوم أيون لها مزايا مثل الجهد العالي التشغيل ، والطاقة العالية المحددة ، والحجم الصغير ، والوزن الخفيف ، وعمر الدورة الطويل ، وانخفاض معدل التفريغ الذاتي ، وعدم تأثير الذاكرة ، ولا تلوث . لذلك ، يختار المزيد والمزيد من مصنعي السيارات بطاريات الليثيوم أيون كبطاريات كهربائية للسيارات الكهربائية النقية. هناك ثلاث بطاريات ليثيوم أيون الأكثر استخدامًا ، وهي بطاريات حمض الكوبالت الليثيوم ، وبطاريات حمض المنغنيز الليثيوم وبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم. تتمتع بطارية حمض الكوبالت بالليثيوم بكفاءة عالية ، وتيار تفريغ كبير ، وسرعة شحن عالية ووزن خفيف ، ولكن العيب هو أن الاستقرار ضعيف نسبيًا ، وهذا هو السبب في أن تقنية البطارية هذه يصعب تصنيع خلايا البطارية الكبيرة. تكلف بطارية حمض المنغنيز الليثيوم أقل بقليل وليست جذرية مثل حمض الكوبالت الليثيوم ، وأداء درجة الحرارة المنخفضة أفضل ، وأكثر ملاءمة للاستخدام في المناطق الباردة ، ولكن ثبات درجات الحرارة المرتفع ليس جيدًا بما يكفي ، وسهل الانتفاخ ، والدورة. الحياة تنخفض بشكل أسرع. تُعرف بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم بتكنولوجيا بطارية السيارات الأكثر أمانًا ، لأنه مقارنةً ببطاريات حمض الكوبالت الليثيوم وبطاريات حمض المنغنيز الليثيوم ، فإن استقرار بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ، وخاصة في درجات الحرارة المرتفعة ، أكثر استقرارًا ، وفرصة مثل هذه الحوافز كما النار أقل. ومع ذلك ، فإن بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ليست فعالة مثل تقنيتي البطارية ، والوزن اللازم لتخزين نفس كمية الطاقة هو ضعف عدد بطاريات أكسيد الكوبالت الليثيوم ، لذلك فلا عجب أن تقنية البطارية الجديدة هذه كانت أ اختيار صعب للسيارات الرياضية الكهربائية عالية الأداء.

في السنوات الأخيرة ، أصبح الحدوث المتكرر لحرائق السيارات الكهربائية الناجمة عن مشاكل سلامة البطارية حقيقة لا يمكن إنكارها ، مما يجعل العدد الكبير من المستهلكين الذين لديهم شكوك حول السيارات الكهربائية أكثر مقاومة. والسبب هو أن الشحن الزائد ، والارتفاع درجة الحرارة ، والتشغيل الكهربائي ، والتصادم وعوامل أخرى يمكن أن يؤدي إلى هارب حراري لبطارية الطاقة. يرتبط سبب الهرب الحراري بالاختيار غير الصحيح والتصميم الحراري للبطارية ، أو أن الدائرة القصيرة الخارجية تتسبب في ارتفاع درجة حرارة البطارية ، أو موصل الكبل لتخفيفه. يمكن حلها من جانبين لتصميم البطارية وإدارتها ، مثل تطوير المواد لمنع التفاعل الحراري للهروب ، وما إلى ذلك بالنسبة لإدارة البطارية ، يمكن التنبؤ بنطاقات درجات الحرارة المختلفة لتحديد مستويات السلامة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البطاريات المختلفة لديها مستويات مختلفة من السلامة. على سبيل المثال ، في حالة حدوث تصادم ، تكون سلامة فوسفات الحديد الليثيوم أعلى من تلك الموجودة في البطاريات الإلكترونية الليثيوم الثلاثية ، لكننا ما زلنا نصر على استخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في الحافلات ، وهي ليست مناسبة للمعلومات الكبيرة استخدام البطاريات الإلكترونية الليثيوم الثلاثية ، وخاصة الحافلات التي يبلغ طولها 12 مترًا. إذا كانت شركات البطاريات المحلية ترغب في تحقيق تقدم في قضايا السلامة ، فيجب عليها أيضًا دراسة تصميم سلامة بطاريات تسلا. من الناحية الموضوعية ، فإن بطاريات تسلا ليست آمنة ، على الأقل ليس بشكل فردي. ومع ذلك ، يمكن للبطارية الفردية غير الآمنة تحقيق سلامة النظام لأن Tesla تستخدم أكثر من 7000 بطاريات ليثيوم ثنائية النيكل الكوبالت ، ومجموعة من البطاريات غير الآمنة آمنة. كما أصبح براءة اختراع لتصميم السلامة في تسلا.

التكوين الداخلي لبطارية الليثيوم هو القطب الإيجابي بشكل أساسي | المنحل بالكهرباء | الحجاب الحاجز | المنحل بالكهرباء | القطب السلبي ، على هذا الأساس ، لحام الأذن الكهربائي والتعبئة وخطوات أخرى تشكل أخيرًا خلية كاملة. بعد الشحن الأولي وتصريف خلية البطارية ، سعة المكون الكيميائي والعادم وخطوات أخرى ، يمكن استخدامها في المصنع. الخطوة الأولى في هذه العملية هي اختيار المواد. العوامل الرئيسية التي تؤثر على سلامة المادة هي الطاقة المدارية الجوهرية والبنية البلورية وخصائص المواد. مادة كهربائية إيجابية يتمثل الدور الرئيسي للمادة النشطة الإيجابية في البطارية في المساهمة في السعة المحددة والطاقة المحددة ، وإمكاناتها الإلكترود الجوهرية لها تأثير معين على السلامة. على سبيل المثال ، في السنوات الأخيرة ، استخدمت الصين على نطاق واسع مواد الجهد المنخفض LIFEPO4 (فوسفات الحديد الليثيوم) كمواد كهربائية إيجابية لبطاريات الطاقة في مركبات النقل (مثل Hybrid Electric المركبات HEV ، EV المركبات الكهربائية) وأجهزة تخزين الطاقة ( مثل UPS لتوفير الطاقة غير المنقطعة). ومع ذلك ، فإن مزايا السلامة لـ LIFEPO4 في العديد من المواد تأتي فعليًا على حساب كثافة الطاقة ، مما يعني أن عمر بطارية مستخدميها (مثل EV ، UPS) سيكون محدودًا. المواد الثلاثية مثل NMC (LinixmnoCo1-X-YO2) لها أداء ممتاز لكثافة الطاقة ، ولكن كمواد مثالية للكاثود لبطاريات الطاقة ، لم يتم حل مشكلة السلامة بالكامل. لدراسة السلوك الحراري لمواد الكاثود ، قام الباحثون بالكثير من العمل ووجدوا أن إمكانات القطب الداخلي والبنية البلورية هي العوامل الرئيسية التي تؤثر على سلامتها ، مثل ما إذا تتطابق النافذة الكهروكيميائية للكهرباء تمامًا ، وما إذا كانت أيونات الليثيوم المتعددة يمكن أن تمر بسلاسة عبر الشبكة في نفس الوقت. يمكن تحسين أداء السلامة للمواد النشطة الإيجابية عن طريق اختيار نوع المادة ونشر العناصر. مادة القطب السلبي يرجع تأثير المادة النشطة السلبية على أداء السلامة بشكل أساسي إلى العلاقة بين طاقتها المدارية الجوهرية وتكوين electrolete lumo و homo. في عملية الشحن السريع ، قد تكون سرعة أيون الليثيوم من خلال فيلم SEI (واجهة المنحل بالكهرباء الصلبة) أبطأ من معدل ترسب الليثيوم في القطب السلبي ، وستنمو بلورات فرع الليثيوم بشكل مستمر مع دورة الشحن والتفريغ ، ، والتي قد تؤدي إلى دائرة قصيرة داخلية وإشعال الهروب الحراري الكهربائي القابل للاحتراق ، مما يحد من سلامة القطب السلبي في عملية الشحن السريع. فقط عندما يكون الفرق بين القوة الكهروموتية السلبية لسبائك الليثيوم مع مادة الكربون كطبقة عازلة وقوة الدعوى الكهروموتيوم أقل من -0.7ev ، أي μ a < μ li0.7ev ، يمكن ضمان أن ترسبها لن يسبب الليثيوم دائرة قصيرة. لأسباب تتعلق بالسلامة ، يجب أن تستخدم بطارية الطاقة مادة قطب كهربائي سلبية مع قوة كهربائية أقل من 1.0EV (نسبة إلى Li+/Li0) لتحقيق الشحن السريع الآمن أو للسيطرة على جهد الشحن أقل بكثير من إمكانية ترسيب الليثيوم. تتمتع LI4TI5O12 بمزايا السلامة في الشحن السريع والتفريغ السريع بسبب قوتها الكهربائية التي تبلغ 1.5EV (نسبة إلى Li+/Li0) ، والتي هي أقل من Lumo من المنحل بالكهرباء. هناك أيضًا مادة سلبية ، Ti0.9nb0.1nb2o7 ، والتي يمكن شحنها بسرعة وتفريغها لأكثر من 30 أسبوعًا عند جهد 1.3 ≤ V ≤ 1.6v (نسبة إلى Li+/Li0) ولديها قدرة محددة تبلغ 300mahg1 ، وهو أعلى من LTO. أثناء عملية التفريغ ، نظرًا لعدم وجود منافسة بين سرعة أيونات الليثيوم من خلال فيلم SEI والترسب على القطب السلبي ، تكون عملية التفريغ السريع آمنة.

كما نعلم جميعًا ، بطارية فوسفات الحديد الليثيوم الإيجابية يكون رقائق الألومنيوم والركيزة السلبية هي رقائق النحاس ، والتي يتم تغليفها وتشكيلها في لفائف ورقة كهربائية موجبة ولفائف قطب قطب السلبي للخطوة التالية. تحدد جودة القطب بشكل أساسي بعض أداء البطارية ، وطلاء الركيزة هو جزء مهم للغاية من عملية تصنيع البطارية بأكملها!طريقة الطلاء من طلاء الانخفاض الأصلي ، وتطوير البثق إلى الطلاء الأكثر تقدماً على الوجهين ، كل ذلك لتحسين جودة الطلاء وأداء فيلم القطب ، بعض القوة الاقتصادية المحلية للوحدة ، من أجل إنتاج أداء موثوق به لبطارية LifePo4 ، تكلف Chem alic الكثير من المال لتقديم آلة طلاء أفلام القطب الأجنبية باهظة الثمن. العملية العامة للطلاء: يتم إطلاق الركيزة الطلاء (رقائق معدنية) من جهاز الاسترخاء إلى الطلاء. يتم ربط نهاية وبداية الركيزة في شريط مستمر بواسطة جهاز الرسم في جهاز ضبط التوتر وجهاز التصحيح التلقائي ، وبعد ضبط التوتر وموضع الشريط في جهاز الطلاء. ورقة القطب مغلفة في أقسام في الطلاء وفقا لكمية الطلاء المحددة مسبقا وطول فارغ. عند الطلاء كلا الجانبين ، يتم تتبع الطلاء الأمامي والطول الفارغ تلقائيًا للطلاء. يتم إرسال ورقة القطب الرطب المطلية إلى قناة التجفيف للتجفيف ويتم ضبط درجة حرارة التجفيف وفقًا لسرعة الطلاء وسمك الطلاء. يتم إعادة تراكم ورقة القطب المجففة بعد تعديل التوتر والتصحيح التلقائي للخطوة التالية. طلاء الملاط للورقة القطبية سميكة نسبيًا ، وكمية الطلاء كبيرة وحمل التجفيف مرتفع. في الوقت الحاضر ، تستخدم تقنية تجفيف الهواء الساخن بشكل شائع. الركيزة الإيجابية هي رقائق الألومنيوم ، والخصائص الكيميائية لرقائق الألومنيوم نشطة للغاية وتؤكسد بسهولة. في عملية تصنيع رقائق الألومنيوم سوف تشكل فيلمًا كثيفًا أكسيد ، يمنع مزيد من أكسدة رقائق الألومنيوم ، لأن فيلم الأكسيد رقيق ومسامي ، ناعم ، مع امتصاص جيد ، ولكن درجة الحرارة العالية والرطوبة العالية يمكن أن تدمر هذه الطبقة من فيلم الأكسيد ، تسريع تفاعل الأكسدة. في الوقت الحاضر ، معظمها عبارة عن طلاء أحادي الجانب ، عندما يكون الجانب الأول مغلفًا ، يكون الجانب الآخر معرضًا تمامًا للهواء الساخن ، والهواء الساخن للطلاء (نظام الزيت) جاف عند حوالي 130 درجة مئوية ، مثل هذا نظرًا لأن محتوى الماء في الهواء الساخن لا يتم التحكم فيه بشكل فعال ، مما سيزيد من أكسدة رقائق الألومنيوم ويؤثر على التصاق مادة القطب الإيجابي مع رقائق الألومنيوم ، وحتى تسبب السقوط. الولايات المتحدة المصنعة لآلية الطلاء في الولايات المتحدة واليابان لأداء طلاء أحادي الطبقة ومشاكل أكسدة رقائق الألومنيوم ، وتطوير تكنولوجيا الطلاء على الوجهين ، يحل تمامًا مشكلة أكسدة رقائق الألومنيوم أثناء الطلاء ، ولكن سعر آلة الطلاء ذات الجانب المزدوج هو لا يمكن لمصنعي البطارية العامة تحمل تكاليفها.