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Derzeit ist das Problem der Batteriesicherheit nach und nach zu einem heißen Thema der Diskussion geworden, zumal immer mehr Menschen mit hoher Leistung mit geringer Resistenz anfangen, die Batteriesicherheit ist wichtiger geworden. Gegenwärtig ist die häufigste Art von Batterie auf dem Markt die 18650 Batterie, die wir normalerweise verwenden. Wenn es um die Sicherheit der Batterie von 18650 geht, ist die Isolierung der Batterie der wichtigste Punkt. Lassen Sie uns zunächst über einige Vorsichtsmaßnahmen auf die Batterieisolierung sprechen. Batterie tägliche Wartung In diesem Kapitel werden wir Ihnen sagen, wie Sie sich um Ihren Akku und einige der Dinge kümmern sollten, die Sie tun sollten oder nicht. Tun Sie niemals diese Dinge: Legen Sie zunächst nicht Ihre Batterie und einige Münzen oder andere Metallartikel gleichzeitig in die Tasche. Die Batterie und Metallartikel können problemlos Kurzschluss- oder Batterieflüssigkeitsleckagen erzeugen. Im Allgemeinen besteht der beste Weg darin, Ihre Batterie mit einer speziellen Batterie -Halteschachtel auszustatten, die die Sicherheit der Batterie maximieren kann. Legen Sie außerdem Ihre Batterie niemals in Ihr Auto, die übermäßige Temperatur im Auto kann Ihre Batterie tödlich beschädigen. Stellen Sie auch wann und wo immer, stellen Sie sicher, dass Ihre Batterie nicht einer übermäßig hohen Temperaturumgebung ausgesetzt ist. Laden Sie die Batterie nicht unbeaufsichtigt auf, sodass Sie sich vor Unfällen in der Ladebatterie aufpassen können. Verwenden der gleichen Batterieart: Ein weiterer Aspekt der Batteriesicherheit ist, dass Sie immer den gleichen Batterieart in Reihe oder parallel verwenden sollten. Hier sind einige Dinge, die Sie bei der gleichzeitigen Verwendung mehrerer Batterien bewusst sein sollten. Ob parallel oder in Serie, die gleiche Marke und das gleiche Modell des Akkus sollten zusammen verwendet werden. Bei der Verwendung mehrerer Batterien im selben Gerät ist zu beachten, dass mehrere Batterien gleichzeitig entlassen oder geladen werden müssen, um sicherzustellen, dass die Batteriekapazität mehrerer Batterien gleich ist. Wenn Sie können, können Sie die Batterien sogar in Gruppen beschriften und separat verwenden. Wenn die ursprünglichen Batterien separat verwendet wurden, ist es am besten, sie nicht wieder zur Verwendung zu kombinieren. Chemisches Prinzip der Batterie: Es gibt viele Arten von Batterien mit unterschiedlichen chemischen Prinzipien auf dem Markt, und das Verständnis kann die Sicherheit unserer Batterien besser gewährleisten. Erstens ist die sicherste Batterie mit dem IFR -Prinzip. Die Batterie verwendet die Lithium -Eisen -Phosphat -Reaktion (LFP), die bei Verwendung eine schwächere chemische Reaktion aufweist als andere Arten von Batterien. Etwas weniger sicher als IFR -Batterien sind IMR -Batterien, die Lithium -Manganoxid (LMO) -Reaktion verwenden. Ebenso hat diese Art von Batterie keine zu intensiven chemischen Reaktionen im Gebrauch. Nachdem die IMR -Batterie die INR -Batterie ist, verwendet die Batterie normalerweise Nickel -Mangan -Kobalt (NMC), Lithium -Aluminium -Kobaltat (NCA) oder Nickel -Kobalt -Aluminium (NCA) Reaktion, solche Batterien sind IMR -Batterien in Sicherheit unterlegen. Die letzte Kategorie ist der schlechteste Sicherheits -IKR -Batterieart, der bei Verwendung von Lithium -Kobaltoxid (LCO) unter Verwendung von Lithium -Kobaltoxid (LCO) eine intensivere chemische Reaktion aufweist.

Der Fahrer sollte wissen, dass die normale Lebensdauer der Automobilbatterie im Allgemeinen 2 bis 3 Jahre beträgt. Wenn die Auswahl jedoch unangemessen oder vernachlässigbar war, wird dies zu vorzeitiger "mangelnder Leistung" der Batterie führen und die Lebensdauer des Produkts verkürzen. Bei unserem täglichen Fahren verkürzen diese Aktionen jedoch häufig die Lebensdauer. 1. Das Zigaretten -Feuerzeug befindet sich im Flameout -Zustand im Power -Modus Zigaretten -Feuerzeug ist ein Teil, das alle Autos haben, mit der die Zündquelle der Zigarettenbeleuchtung beim Rauchen erleichtert wird, und das Zigaretten -Feuerzeug besteht darin Schnittstelle des Autos. Um die Bequemlichkeit und den Komfort des Autos zu verbessern, verwenden viele Eigentümer diese Stromschnittstelle häufig, um viele Geräte wie GPS, Dashcam, Luftreiniger usw. zu verbinden Die zusätzlichen elektrischen Geräte selbst erhöhen die Belastung der Batterie, und einige Modelle der Zigarettenleichter im Flame-Off-Zustand befinden sich immer noch im Stromversorgungsmodus. Wenn Sie die externe Ausrüstung nicht ausziehen, verbraucht die externe Ausrüstung die Batterie und den Verlust der Batterie. Der allgemeine Gebrauch ist eine wartungsfreie Bleibatterie, die Lebensdauer der Allgemeinen beträgt etwa 3 Jahre. Wenn sie jedoch ordnungsgemäß verwendet werden, kann die Lebensdauer einer Batterie sogar auf 5 bis 6 Jahre verlängert werden. Wenn die Batterie bei unsachgemäßer Verwendung in weniger als 3 Jahren wahrscheinlich zerstört wird, kann dies natürlich sogar auf 5 bis 6 Jahre verlängert werden. Der Grund, warum es so einen großen Unterschied gibt und die täglichen Autogewohnheiten des Besitzers viel mit viel zu tun haben. 2 schalten Sie das Multimedia- oder Klimaanlage vor dem Löschen nicht aus Einige Eigentümer oder vergessen oder sparen Sie Zeit, schalten Sie das Multimedia -System oder das Klimaanlagensystem nicht aus, bevor das Fahrzeug ausgeschaltet wird, und diese Systeme werden automatisch geöffnet, wenn das Fahrzeug beim nächsten Mal gestartet wird, was praktisch zur momentanen Stromladung des Das Fahrzeug ist zu hoch, insbesondere die Klimaanlage wird nicht ausgeschaltet, was für lange Zeit einen übermäßigen Verlust der Batterie verursacht. 3. Nach dem Löschen lange Zeit Strom verwenden Nach dem Ausschalten des Elektrizitäts werden viele Situationen, z. B. die Verwendung der Elektrogeräte im Auto für lange Zeit nach dem Ausschalten des Motors und das Vergessen, die Lichter auszuschalten, und so weiter. Zu diesem Zeitpunkt funktioniert der Generator des Autos nicht, die Batterie befindet sich in einem "trockenen Verbrauch" ohne Laden, und die Reduzierung seiner elektrischen Kapazität wird wahrscheinlich dazu führen Batterie selbst. 4, lange oder häufige Zündung Wenn der Motor jedes Mal startet, sollte die Zündzeit nicht 3 Sekunden überschreiten. Wenn der erste Motor nicht startet, sich nicht häufig und wiederholt entzündet, sollte er nach einem Intervall von 15 Sekunden erneut entzündet werden, andernfalls bietet die Batterie häufig eine starke Strom für den Starter und verursacht seinen eigenen Verlust. 5. NICHT das externe Gerät nach dem Löschen ausziehen Jetzt gibt es immer mehr externe Geräte für Autos, und die zusätzliche elektrische Ausrüstung selbst erhöht die Batterieblast, und einige Modelle von Zigaretten leichter befinden sich im Stromversorgungsmodus im Zustand von Flummox, und die Batterie geht verloren.

Welche Prozesse können verwendet werden, um Silizium zu ändern und zu optimieren? Die zusammengesetzte Behandlung von Silizium und anderen Substanzen kann eine bessere Wirkung spielen, unter der das Verbundmaterial von Silizium-Kohlenstoff eine Art Material ist, das mehr untersucht wurde. Kohlenstoffmaterial ist derzeit das am häufigsten verwendete negative Elektrodenmaterial. Kohlenstoffmaterial kann in weiche Kohlenstoff (graphitisiertes Kohlenstoff), Graphit, Hartkohlenstoff (amorpher Kohlenstoff) Drei Arten, seine chemische Gleichung von Ladung und Entladung ausgedrückt werden als: Kohlenstoffanodenmaterial hat eine gute zyklische Stabilität und eine ausgezeichnete elektrische Leitfähigkeit, und Lithiumionen haben keinen offensichtlichen Einfluss auf den Schichtabstand und können bis zu einem gewissen Grad puffert und sich an die Volumenexpansion von Silizium anpassen, sodass es häufig verwendet wird, um sich mit Silizium zu verbinden. Im Allgemeinen können Verbundwerkstoffe nach den Arten von Kohlenstoffmaterialien in zwei Kategorien unterteilt werden: Siliziumkohlenstoff traditionelle Verbundwerkstoffe und Siliziumkohlenstoff Neue Verbundwerkstoffe. Unter ihnen beziehen sich traditionelle Verbundwerkstoffe auf Silizium und Graphit, MCMB, Carbonschwarz und andere Verbundwerkstoffe sowie neue Verbundwerkstoffe mit Silizium-Kohlenstoff-Verbundwerkstoffen auf Silizium- und Kohlenstoffnanoröhren, Graphen und andere neue Kohlenstoffnanomaterialienverbund. Entsprechend dem Verteilungsmodus von Silizium werden Siliziumkohlenstoffanodenmaterialien hauptsächlich in beschichteten Typen, eingebetteten Typen und molekularen Kontakttypen unterteilt und gemäß der Morphologie in Partikeltyp und Filmtyp unterteilt und gemäß der Anzahl der Siliziumkohlenstoffszahl Typen, Siliziumkohlenstoff -Binärverbund und Siliziumkohlenstoff Multiple Composite. Die folgende Abbildung zeigt die unterschiedliche Verteilung von Siliziumkohlenstoffanodenmaterialien: Zu den Präparationsprozessen von Siliziumkohlenstoffverbundwerkstoffen gehören Kugelmahlen, Hochtemperaturrisse, chemische Dampfablagerung, Sputterablagerung, Verdunstung und so weiter. Die reversible Kapazität der durch die Kugel Milling -Methode hergestellten Silizium -Kohlenstoffanode kann 500 ~ 1000 mAh/g erreichen, und das Kugelmahlen kann das gleichmäßige Mischen zwischen den Rohstoffpartikeln fördern und eine kleinere Partikelgröße erhalten, und der Spalt zwischen den Partikeln ist Auch förderlich der Verbesserung der Zyklusleistung der Batterie. Die Hochtemperatur -Cracking -Methode ist eine Methode, um Si/C -Verbundwerkstoffe durch Knacken von Nano -Siliziumpartikeln und organischen Vorläufern oder direkte Pyrolyse von Silikonvorläufern zu erhalten. Die Gramkapazität von Siliziumkohlenstoffverbundwerkstoffen, die mit dieser Methode erhalten wurden, ist niedriger als die von SI/C-Verbundwerkstoffen, die durch eine energiereiche Kugelmahlen-Methode erhalten wurden, jedoch höher als die von Graphit, etwa 300 ~ 700 mAh/g. Dies liegt daran, dass das durch Pyrolyseverfahren hergestellte Elektrodenmaterial eine große Anzahl von nichtelektrochemisch aktiven Substanzen enthält, wodurch die Kapazität des Elektrodenmaterials reduziert wird. Nano-Silicon-Partikel wurden früher als negative Elektrodenmaterialien untersucht, ihr großes Expansionsvolumeneffekt begrenzt ihre Anwendung. Das vom Siliziumkohlenstoffverbund vorbereitete Verbundmaterial behält sich den Expansionsraum für die Volumenerweiterung von Silizium vor und macht die Mängel der schlechten Leitfähigkeit von Silizium und instabilem SEI -Film aus und wurde von Zellherstellern weit verbreitet und angewendet . Der berühmte Autohersteller Tesla, das 2016 auf den Markt gebracht wurde, ist das MODLE3 Battery Cell Anode -Material aus Silizium -Kohlenstoffanodenmaterial, seine Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde (ca. 96,6 Kilometer) nur 6 Sekunden, eine Reichweite von 215 Meilen (ca. 346 Kilometer) , Interessierte können darauf achten.

Die sogenannte Lithiumbatterie besteht aus zwei eingebettbaren und abnehmbaren Lithium-Ionen-Daten als positive und negative Elektroden der Batterie, um die wiederholte Ladung und Entladungsfunktion der sekundären Batterie zu erreichen. Lithium-Ionen-Batterien stützen sich auf die Übertragung von Lithiumionen zwischen den positiven und negativen Elektroden, um Batterieladungen und Entladungsvorgänge zu vervollständigen. Wenn die Batterie geladen und entladen wird, bewegt sich Li+ zwischen den positiven und negativen Klemmen. Während der Entladung oxidiert und verliert der Anode Elektronen, während die Kathode Elektronen reduziert und gewinnt. Während des Ladens bewegt sich die Ladung in die entgegengesetzte Richtung. Lithium-Ionen-Batterien sind in Lithium-Säure- und Nickel-Säure-Batterien unterteilt. Derzeit verwenden Mobiltelefone und Laptops Lithium-Ionen-Batterien, die allgemein als Li-Ionen-Batterien bekannt sind. Gegenwärtig werden Lithium-Ionen-Batterien wie Mobiltelefone verwendet, und echte Lithium-Ionen-Batterien werden aufgrund ihres hohen Risikos nicht in alltäglichen elektronischen Produkten verwendet. Bei der Einbettung und Bewertung von Lithiumionen einbettet und einbettet, wird sie von der Einbettung und dem Bedenken der Betten von äquivalenten Elektronen mit Lithiumionen begleitet (es ist üblich, dass die positive Elektrode durch Einbetten oder Bedenken der Bettwäsche dargestellt wird, während die negative Elektrode dargestellt ist durch Einfügen oder Bedenken). Während des Lade- und Entladungsprozesses werden Lithiumionen eingebettet/beschlagnahmt und zwischen den positiven und negativen Elektroden eingesetzt/entfernt, die lebhaft als Schaukelstuhl -Batterie bezeichnet werden. Lithium-Ionen-Batterien haben eine hohe Energiedichte und eine hohe durchschnittliche Ausgangsspannung. Die Selbstbekämpfung ist niedrig, weniger als 10% pro Monat. Kein Speichereffekt. Betriebstemperaturbereich von -20 ℃ bis 60 ℃. Hervorragende Fahrradleistung, schnelle Ladung und Entladung, bis zu 100% Ladungseffizienz und hohe Ausgangsleistung. Langes Lebensdauer. Keine Umweltverschmutzung, die als grüne Batterie bezeichnet wird. Lademethode Lithium-Ionen-Batterie A. Vorladungsphase. Nachdem die DC-Netzteil eingeschaltet wurde, wird der Ladechip bei der Erkennung der Li-Ionen-Batterie in den Vorladungsprozess eingetragen, bei dem der Ladecontroller die Batterie mit einem relativ kleinen Strom lädt, damit die Batteriespannung und die Batteriespannung und die Batterie und die Batterie laden Temperaturrückkehr zu normalen Bedingungen. Konstante Stromstufe. Zu Beginn des Ladens lädt der Ladekreis die Li-Ionen-Batterie mit konstantem Strom auf, und die meisten Li-Ionen-Batterien wählen normalerweise eine standardisierte Ladungsrate aus. Bei konstantem Stromladung steigt die Batteriespannung langsam an, und wenn die Batteriespannung die eingestellte Terminierungsspannung erreicht, wird das konstante Stromlading beendet, und dann beginnt das konstante Spannungsladevorgang. C. Konstante Spannungsladung. Im Prozess des ständigen Spannungsaufladen Batterie mit einem sehr kleinen Ladestrom kann der Prozess unter normalen Umständen die Batterie um 5% -10% der Zeitnutzung verlängern.

18650 Lithium-Ionen-Batterie Vorteile: 1, die Kapazität von 18650 Lithium-Ionen-Batterie liegt im Allgemeinen zwischen 1200 mAh ~ 3600 mAh, und die allgemeine Batteriekapazität beträgt nur etwa 800 mAh, wenn sie in 18650 Lithium-Ionen-Akku kombiniert wird, kann der Lithium-Ionen-Akku 18650 leicht 5000 mAh durchbrechen. 2, lange Lebensdauer 18650 Lithium-Ionen-Akkulaufzeit ist sehr lang, die normale Nutzung der Zyklusdauer von mehr als 500-mal ist mehr als doppelt so hoch wie die gewöhnliche Batterie. 3, hohe Sicherheitsleistung 18650 Lithium-Ionen-Batterie hohe Sicherheitsleistung, keine Explosion, keine Verbrennung; Ungiftige, umweltfreundliche, freie durch ROHS-Markenzertifizierung; Alle Arten von Sicherheitsleistung auf einmal, die Anzahl der Zyklen beträgt mehr als 500 Mal. Ein guter Hochtemperaturwiderstand, 65 Grad Stromversorgungseffizienz von 100%. Um einen Kurzschluss der Batterie zu vermeiden, werden die positiven und negativen Elektroden der Lithium-Ionen-Batterie von 18650 getrennt. Die Möglichkeit eines Kurzschlusses wurde also auf extrem reduziert. Sie können eine Schutzplatte installieren, um zu verhindern, dass die Batterie überladet und übergreift, wodurch auch die Lebensdauer der Batterie verlängert wird. 4, Hochspannung 18650 Lithium-Ionen-Batteriespannung ist im Allgemeinen 3,6 V, 3,8 V und 4,2 V, viel höher als das Nickel-Cadmium- und Nickel-Metall-Hydrid-Batteriespannung von 1,2 V. 5, kein Speichereffekt muss die verbleibende Leistung vor dem Laden nicht leeren und einfach zu bedienen. 6. Kleiner interner Widerstand: Der innere Widerstand der Polymerzelle ist kleiner als der der allgemeinen Flüssigkeitszelle, und der Innenwiderstand der inländischen Polymerzelle kann sogar weniger als 35 m betragen, was den Stromverbrauch der Batterie erheblich reduziert, erstreckt Die Standby -Zeit des Mobiltelefons und kann das Niveau der internationalen Standards voll erreichen. Diese Polymer-Lithiumbatterie, die große Entladungsströme unterstützt, ist eine ideale Wahl für Fernbedienungsmodelle und ist die vielversprechendste Alternative zu Ni-MH-Batterien. 7, kann serialisiert oder kombiniert werden, um 18650 Lithium-Ionen-Akku zu synthetisieren 8, Verwenden Sie eine breite Palette von Laptop-Computern, Walkie-Talkies, tragbaren DVDs, Instrumenten, Audiogeräten, Modellflugzeugen, Spielzeug, Kameras, Digitalkameras und anderen elektronischen Geräten. 18650 Lithium-Ionen-Batterie-Nachteile: Der größte Nachteil der Lithium-Ionen-Batterie von 18650 ist, dass sein Volumen festgelegt wurde und er nicht sehr gut positioniert ist, wenn er in einigen Notebooks oder Produkten installiert ist. Natürlich kann dieses Mangel auch als Vorteil bezeichnet werden. Dies ist ein Nachteil im Vergleich zu anderen Polymer-Lithium-Ionen-Batterien wie Lithium-Ionen-Batterien können angepasst und skalierbar sein. Und im Zusammenhang mit einigen spezifischen Batteriespezifikationen des Produkts ist ein Vorteil geworden. 18650 Lithium-Ionen-Batterien sind anfällig für Kurzschluss oder Explosion, aber auch mit Polymer-Lithium-Ionen-Batterien, wenn relativ allgemeine Batterien, ist dieses Mangel nicht so offensichtlich. Die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien von 18650 muss eine Schutzlinie haben, um zu verhindern, dass die Batterie überladen ist und zu Entladung führt. Dies ist natürlich für Lithium-Ionen-Batterien erforderlich, was auch ein Nachteil von Lithium-Ionen-Batterien ist, da die in Lithium-Ionen-Batterien verwendeten Materialien im Grunde genommen Lithium-Kobaltsäure-Materialien und Lithium-Ionen-Batterien von Lithium-Kobalt-Säure-Materialien können Nicht großer Stromentladung sein und die Sicherheit ist schlecht. 18650 Lithium-Ionen-Batterieproduktionsbedingungen sind hoch, im Zusammenhang mit der allgemeinen Batterieproduktion, 18650 Lithium-Ionen-Batterieproduktionsbedingungen sind sehr hoch, was zweifellos die Produktionskosten erhöht. 18650 Akkulaufzeit für 1000 Ladungszyklen. Aufgrund der großen Kapazität pro Dichte der Einheit werden die meisten für Laptopbatterien verwendet. In addition, 18650 is widely used in major electronic fields because of its excellent stability in work: Commonly used in high-grade light flashlight, portable power supply, wireless data transmission, electric heating warm clothes, shoes, portable instruments, portable lighting equipment, Tragbare Drucker, Industrieinstrumente, medizinische Instrumente usw.

Derzeit ist das Problem der Batteriesicherheit nach und nach zu einem heißen Thema der Diskussion geworden, zumal immer mehr Menschen mit hoher Leistung mit geringer Resistenz anfangen, die Batteriesicherheit ist wichtiger geworden. Gegenwärtig ist die häufigste Art von Batterie auf dem Markt die 18650 Batterie, die wir normalerweise verwenden. Wenn es um die Sicherheit der Batterie von 18650 geht, ist die Isolierung der Batterie der wichtigste Punkt. Lassen Sie uns zunächst über einige Vorsichtsmaßnahmen auf die Batterieisolierung sprechen. Batterie tägliche Wartung In diesem Kapitel werden wir Ihnen sagen, wie Sie sich um Ihren Akku und einige der Dinge kümmern sollten, die Sie tun sollten oder nicht. Tun Sie niemals diese Dinge: Legen Sie zunächst nicht Ihre Batterie und einige Münzen oder andere Metallartikel gleichzeitig in die Tasche. Die Batterie und Metallartikel können problemlos Kurzschluss- oder Batterieflüssigkeitsleckagen erzeugen. Im Allgemeinen besteht der beste Weg darin, Ihre Batterie mit einer speziellen Batterie -Halteschachtel auszustatten, die die Sicherheit der Batterie maximieren kann. Legen Sie außerdem Ihre Batterie niemals in Ihr Auto, die übermäßige Temperatur im Auto kann Ihre Batterie tödlich beschädigen. Stellen Sie auch wann und wo immer, stellen Sie sicher, dass Ihre Batterie nicht einer übermäßig hohen Temperaturumgebung ausgesetzt ist. Laden Sie die Batterie nicht unbeaufsichtigt auf, sodass Sie sich vor Unfällen in der Ladebatterie aufpassen können. Verwenden der gleichen Batterieart: Ein weiterer Aspekt der Batteriesicherheit ist, dass Sie immer den gleichen Batterieart in Reihe oder parallel verwenden sollten. Hier sind einige Dinge, die Sie bei der gleichzeitigen Verwendung mehrerer Batterien bewusst sein sollten. Ob parallel oder in Serie, die gleiche Marke und das gleiche Modell des Akkus sollten zusammen verwendet werden. Bei der Verwendung mehrerer Batterien im selben Gerät ist zu beachten, dass mehrere Batterien gleichzeitig entlassen oder geladen werden müssen, um sicherzustellen, dass die Batteriekapazität mehrerer Batterien gleich ist. Wenn Sie können, können Sie die Batterien sogar in Gruppen beschriften und separat verwenden. Wenn die ursprünglichen Batterien separat verwendet wurden, ist es am besten, sie nicht wieder zur Verwendung zu kombinieren. Chemisches Prinzip der Batterie: Es gibt viele Arten von Batterien mit unterschiedlichen chemischen Prinzipien auf dem Markt, und das Verständnis kann die Sicherheit unserer Batterien besser gewährleisten. Erstens ist die sicherste Batterie mit dem IFR -Prinzip. Die Batterie verwendet die Lithium -Eisen -Phosphat -Reaktion (LFP), die bei Verwendung eine schwächere chemische Reaktion aufweist als andere Arten von Batterien. Etwas weniger sicher als IFR -Batterien sind IMR -Batterien, die Lithium -Manganoxid (LMO) -Reaktion verwenden. Ebenso hat diese Art von Batterie keine zu intensiven chemischen Reaktionen im Gebrauch. Nachdem die IMR -Batterie die INR -Batterie ist, verwendet die Batterie normalerweise Nickel -Mangan -Kobalt (NMC), Lithium -Aluminium -Kobaltat (NCA) oder Nickel -Kobalt -Aluminium (NCA) Reaktion, solche Batterien sind IMR -Batterien in Sicherheit unterlegen. Die letzte Kategorie ist der schlechteste Sicherheits -IKR -Batterieart, der bei Verwendung von Lithium -Kobaltoxid (LCO) unter Verwendung von Lithium -Kobaltoxid (LCO) eine intensivere chemische Reaktion aufweist.

Lithium-Ionen-Batterieladung und Entladungsanforderungen; 1. Ladung von Lithium-Ionen-Batterie: Nach der Struktur und den Eigenschaften von Lithium-Ionen-Batterien beträgt die maximale Ladespannung 4,2 V und kann nicht überladen werden, da sonst die Batterie aufgrund zu viel positiver Lithiumionen verschrottet wird. Die Anforderungen an die Ladung und Entladung sind hoch und spezielle konstante Strom- und konstante Spannungsladegeräte können zum Laden verwendet werden. Unter normalen Umständen wird konstanter Stromladungen nach 4,2 V/Knoten in konstantes Spannungsladungen umgewandelt. Wenn der konstante Spannungsladstrom unter 100 mA liegt, sollte das Ladung gestoppt werden. Ladestrom (MA) = 0,1 ~ 1,5 -mal die Batteriekapazität (z. B. 1350 -mAh -Batterie, der Ladestrom kann zwischen 135 ~ 2025 mA gesteuert werden). Der herkömmliche Ladestrom beträgt etwa das 0,5 -fache der Batteriekapazität und die Ladezeit beträgt etwa 2 bis 3 Stunden. 2. Entladung von Lithium-Ionen-Batterien: Aufgrund der inneren Struktur von Lithium-Ionen-Batterien können Lithiumionen während der Entladung nicht in die positive Elektrode bewegt werden, und ein Teil der Lithiumionen in der negativen Elektrode muss aufbewahrt werden, um eine reibungslose Einfügung sicherzustellen von Lithium -Ionenkanälen in der Zukunft. Andernfalls wird die Akkulaufzeit entsprechend verkürzt. Um sicherzustellen, dass einige Lithiumionen nach der Entladung in der Graphitschicht verbleiben, müssen die Mindestspannung der Entladungsbeendigung streng einschränken, dh die Lithium -Ionen -Batterie kann nicht überdacht werden. Die Entladungsbeendungsspannung beträgt im Allgemeinen 3,0 V/ Knoten, und das Minimum beträgt mindestens 2,5 V/ Knoten. Die Batterieausflusszeit hängt mit der Batteriekapazität und dem Entladungsstrom zusammen. Batterieausflusszeit (Stunde) = Batteriekapazität/Entladungsstrom. Der Entladungsstrom (MA) einer Lithium-Ionen-Batterie sollte die Batteriekapazität nicht überschreiten. (Wie 1000 -mAh -Batterie wird der Entladungsstrom innerhalb von 3a streng gesteuert.) Andernfalls wird der Akku beschädigt. Gegenwärtig ist das auf dem Markt verkaufte Lithium-Ionen-Akku mit einer vollständigen Auslastungs- und Entladungsschutzbehörde ausgestattet. Solange der externe Ladung und der Entladungsstrom kontrolliert werden können. Lithium -Ionen -Batterieschutzkreis: Die Lade- und Entladungsschutzkreis von zwei Lithium-Ionen-Batterien ist in Abbildung 1 dargestellt. Der FET2 und der überdimensionale Steuerrohr FET1 sind in Reihe an die Schaltung angeschlossen. Die Schutz -IC -Überwachung und steuert die Batteriespannung. Wenn die Batteriespannung auf 4,2 V steigt, stoppt der FET1 -Überladungsrohr. Um eine Fehloperation zu verhindern, werden die Verzögerungskondensatoren normalerweise zum externen Schaltkreis hinzugefügt. Wenn sich die Batterie im Entladungszustand befindet und die Batteriespannung auf 2,55 V sinkt, trennen Sie den OverDislarge -Steuerrohr FET1, um die Versorgung der Last zu beenden. Überstromschutz bedeutet, dass der FET1, wenn ein großer Strom durch die Last verläuft, so gesteuert wird, dass sie auf die Last eingehalten werden, um die Batterie und den FET zu schützen. Die Überstromerkennung verwendet die Aufnahme des FET als Erkennungswiderstand, um seinen Spannungsabfall zu überwachen, und stellt nicht mehr ab, wenn der Spannungsabfall den festgelegten Wert überschreitet. Um zwischen dem Überspannungsstrom und dem Kurzschlussstrom zu unterscheiden, wird normalerweise eine Verzögerungsschaltung hinzugefügt. Die Schaltung hat eine perfekte Funktion und eine zuverlässige Leistung, ist jedoch professionell, und der spezielle integrierte Block ist nicht einfach zu kaufen, und der Laie ist nicht einfach zu kopieren.

Die Entladungskapazität ist nicht gut, die Hochtemperaturleistung ist schlecht, die Batterie ist leicht beschädigt und die Lebensdauer ist nicht lang. Beispielsweise verringert ein Akku von 240 Zellen in Reihe mit einer Spannung von 480 V ihre Ladung bei der Entlassung um 10% auf 432 V (oder weniger). Während der Last konstante Leistung bereitgestellt wird, verringert dies den Strom durch den Akku um 10% oder mehr. Obwohl es sich um vereinfachte Beispiele handelt, ist eine höhere Batteriekapazität erforderlich, um eine ausreichende Entladungskapazität bei hohen Stromauslasungsraten von Rechenzentrenanwendungen zu gewährleisten. Lithium-Ionen-Batterien sind jedoch das Gegenteil. Im Allgemeinen hat es die folgenden Vorteile: geringes Größe, geringes Gewicht, hohe Energiedichte, lange Lebensdauer, sicher zu bedienende, hohe Strom, schnelles Laden, hoher und niedriger Temperaturwiderstand, Tiefenabflusstiefe, umweltfreundlich und ohne Speichereffekt. Ihre anfänglichen Kosten sind jedoch höher als die von Blei-Säure-Batterien. Lithium-Ionen-Batterien sind relativ neu für Anwendungen des Rechenzentrums, und die Menschen haben sich darauf gefreut, Lithium-Ionen-Batterie-UPS zu verwenden, um unter den tatsächlichen Betriebsbedingungen für Rechenzentrum länger zu Leistung zu erzielen. Superkondensator Obwohl die Supercapacitor -Technologie schon lange gibt, hat sie in Rechenzentrumsanwendungen nicht viel Aufmerksamkeit erhalten, da sie wie die Schwungrad -Ups nur einen relativ kurzen Zeitraum liefert. Es kann über einen breiteren Temperaturbereich (-40F bis +150 ° F) als Blei-Säure- und Lithium-Ionen-Batterien betrieben werden, und es wird erwartet, dass mehr als 15 Jahre lang eine manuelle Wartung dauern. Lithium-Ionen-Batterie-UPS-Netzspeicherspeicherspeicher In Bezug auf die Energiespeicherung der Netzniveau wird der Einsatz die Spitzenkapazität und die allgemeine Zuverlässigkeit des Netzes verbessern. Darüber hinaus könnte ein solcher Ansatz die Fähigkeit verbessern, nachhaltige, aber intermittierende Energiequellen wie Solar und Wind zu integrieren. Im vergangenen Jahr gab es mehrere Ankündigungen von Megawatt-Maßstäben für eine Netzspeicherung im Gitter mit Lithium-Ionen-Batterie-UPS zur Unterstützung von Spitzenlasten, wodurch die Notwendigkeit von Erdgaskraftwerken minimiert wurde. Eine weitere Energiespeicherentechnologie im Gittermaßstab, die eingesetzt wird, sind Vanadium Redox Flow-Batterien, bei denen Energie in einem Flüssigkeit (zwischen zwei Tanks) zum Ladungen und Ablösen gespeichert wird.

Lithium -Eisen -Phosphat -Batterie: Die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie bezieht sich auf eine Lithium-Ionen-Batterie, die Lithium-Eisenphosphat als positives Elektrodenmaterial verwendet. Die Kathodenmaterialien von Li-Ionen-Batterien umfassen Lithium-Kobalt, Lithium-Manganat, Lithium-Nickel, ternäre Materialien, Lithium-Eisenphosphat usw. Lithium-Kobaltat ist das Anodenmaterial, das in den meisten Li-Ionen-Batterien verwendet wird. Vorteile von Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien: 1, Lithium -Eisenphosphat -Akkulaufzeit ist lang, die Lebensdauer von mehr als 2000 -mal. Unter den gleichen Bedingungen können Li-Ion-Eisenphosphatbatterien 7 bis 8 Jahre lang verwendet werden. 2, sicherer Gebrauch. Lithium-Ionen-Eisenphosphat-Batterien haben strenge Sicherheitstests bestanden und explodieren auch bei Verkehrsunfällen nicht. 3. Schnelles Laden. Mit einem speziellen Ladegerät kann die 1,5 ° C -Gebühr in 40 Minuten vollständig aufgeladen werden. 4, Lithium -Eisen -Phosphat -Akku Hochtemperaturwiderstand, Lithium -Eisen -Phosphat -Batterie -Heißluftwert kann 350 bis 500 Grad Celsius erreichen. 5, Lithium -Eisenphosphat -Batteriekapazität ist groß. 6, Lithium -Eisenphosphat -Batterie hat keinen Speichereffekt. 7, Lithium-Eisen-Phosphat-Batteriegrünen Umweltschutz, ungiftig, umweltverschmutzungsfrei, breite Rohstoffquelle, billig. Lithium-Ionen-Batterien: Lithium-Ionen-Batterien sind eine Klasse von Batterien, die Lithiummetall- oder Lithiumlegierung als negatives Elektrodenmaterial und eine nichtwässrige Elektrolytlösung verwenden. Aufgrund der sehr aktiven chemischen Eigenschaften von Lithiummetall haben die Verarbeitung, Erhaltung und Verwendung von Lithiummetall sehr hohe Umweltanforderungen. Daher wurden Lithium-Ionen-Batterien seit langem nicht mehr verwendet. Mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie sind Lithium-Ionen-Batterien zum Mainstream geworden. Vorteile von Li-Ionen-Batterien: 1. Hohe Energie. Es verfügt über eine hohe Speicherergiedichte, die 460-600WH/kg erreicht hat, was etwa 6-7-mal so hoch ist wie Bleibatterien. 2, Lange Lebensdauer, Lebensdauer kann mehr als 6 Jahre erreichen, Lithium -Eisenphosphat, da die positive Batterie 1C -Ladung und -entladung 10.000 -mal -Aufzeichnungen verwendet werden können. 3, die Nennspannung ist hoch, die einzelne Arbeitsspannung beträgt 3,7 V oder 3,2 V, ungefähr gleich der Serienspannung von 3 Nickel -Cadmium- oder Nickel -Metall -Hydrid -Batterien, die einfach zu einer UPS -Leistungsbatterie bilden. Lithium-Ionen-Batterien können über eine neue Art von Lithium-Ionen-Batterieregler-Technologie auf 3,0 V eingestellt werden, die für die Verwendung kleiner Elektrogeräte geeignet ist. 4, mit hoher Leistungskapazität kann die Lithium-Ionen-Eisen-Phosphat-Batterie für Elektrofahrzeuge 15-30 ° C Lade- und Entladungskapazität erreichen, was für die hohe Startbeschleunigung bequem ist. 5, die Selbstentladungsrate ist sehr niedrig, was einer der bekanntesten Vorteile von Lithium-Ionen-Batterien ist, kann im Allgemeinen weniger als 1% / Monat betragen, weniger als 1/20 Nickel-Metal-Hydrid-Batterien; 6, geringes Gewicht, das Gewicht des gleichen Volumens beträgt etwa 1/6-1/5 des Blei-Säure-Produkts; 7, hohe und niedrige Temperaturanpassungsfähigkeit, kann in der Umgebung von -20 ℃ -60 ° C nach der Prozessbehandlung verwendet werden, kann in der Umgebung von -45 ℃ verwendet werden; 8, Lithium-Ionen-Batteriegrünen Umweltschutz, unabhängig von Produktion, Verwendung und Schrott, enthalten keine Blei, Quecksilber, Cadmium und andere toxische und schädliche Schwermetallelemente und -stoffe. 9, die Produktion verbraucht im Grunde kein Wasser, weil er Wassermangel in unserem Land sehr vorteilhaft ist. Der Unterschied zwischen Lithium-Eisen-Phosphatbatterien und Lithium-Ionen-Batterien: 1, Eisenphosphat-Lithium-Ionen-Akku wird verwendet, um eine Sekundärbatterie von Lithium-Ionen durchzuführen. Jetzt ist die wichtige Richtung die Strombatterie im Verhältnis zu Ni-H, Ni-CD-Batterie hat einen großen Vorteil. 2, Lithium-Ionen-Batterie ist eine Klasse von Lithiummetall- oder Lithiumlegierung als positives Elektrodenmaterial, die Verwendung von nichtwässriger Elektrolytlösung der Batterie. Die chemischen Eigenschaften von Lithiummetall sind sehr aktiv, wodurch die Verarbeitung, Erhaltung und Verwendung von Lithiummetall sehr hohe Umweltanforderungen sehr hoch ist. 3, Lithium -Eisen -Phosphatpunktion explodiert nicht nicht, Lithiumbatterien werden es tun.

Blei-Säure-Batterie für Elektrofahrzeuge zur Lithium-Ionen-Batterie sollte darauf achten, was? Wie kann ich ihre Batterie für Blei-Säure-Elektroautos in Lithium-Ionen-Batterie ändern, kann nur die Batterie wechseln? Die Antwort ist natürlich nein. Schauen wir uns nun an, wie Sie einen Blei-Säure-Batterie-Elektroauto in eine Lithium-Ionen-Batterie umwandeln können. Können Blei-Säure-Elektroautos Lithium-Ionen-Batterien ersetzen? Es kann umgewandelt werden, wird aber nicht empfohlen. Hier sind die Details: Lithium-Ionen-Batterien für Elektroautos. 1. Wie wir alle wissen, wurde nach Einführung des neuen nationalen Standards der Standard der Elektrofahrzeuge streng reguliert, was bedeutet, dass die Erkennung von Elektrofahrzeugen strenger sein wird. Andererseits muss das Unternehmen auch eine 3C -Zertifizierung und eine elektrische Motorradqualifikation haben. Wenn sie von Blei-Säure-Batterien zu Lithium-Ionen-Batterien wechseln, können sie im Allgemeinen dem Risiko ausgesetzt sein, von der Straße abgenommen zu werden. 2 Wenn die Blei-Säure-Batterie die Lithium-Ionen-Batterie ersetzt, muss auch berücksichtigt werden Natürlich gibt es ein Problem, wenn der Lithium-Ionen-Akku nicht ordnungsgemäß installiert ist oder Qualitätsprobleme vorliegen, kann der Controller nicht empfohlen werden, einen der Gründe zu installieren. 3 Darüber hinaus müssen Sie auch die Größe der Batterie berücksichtigen, normalerweise ist die Größe der Batterie, normalerweise ist das Blei-Säure-Batteriefach relativ groß, und das Volumen der Lithium-Ionen-Batterien ist in der Regel relativ klein, wenn Sie möchten sich ändern, müssen diesen Faktor berücksichtigen. Wenn die Lücke zu groß ist, ist es einfach, nach der Installation in kleinen Batterien eine Vibration zu verursachen, die Lebensdauer zu verringern. 4. Im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien haben Lithium-Ionen-Batterien eine schlechte Stabilität. Bei Wasser oder unsachgemäßer Betrieb ist es einfach zu explodieren. Ein weiterer Punkt ist, dass Lithium-Ionen-Batterien mehrstöckige Strukturen sind, und solange es ein Problem gibt, wird die Gesamtqualität beeinträchtigt. Blei-Säure-Batterie für Elektrofahrzeuge zur Lithium-Ionen-Batterie sollte darauf achten, was? Volumen 1, ändern Sie die Zeit, um das Problem des Raums in der gleichen Kapazität zu berücksichtigen, das Volumen der Lithium-Ionen Alles, der Autoraum kann nicht nur in eine Richtung der Batterie, sondern auch fest in Betracht ziehen, zuverlässig und einen Vibrationsabfall verhindern. Bei den wirtschaftlichen Bedingungen ist natürlich zu hoffen, dass je größer die Kapazität der modifizierten Lithium-Ionen-Batterie ist, desto besser, sodass wir den Raum voll ausnutzen und eine angemessene Form der Batterie auswählen sollten, um sie zu ordnen. Wenn Sie die gleiche Kapazität von Li-Ionen-Batterien ersetzen, da der verbleibende Platz zu groß ist, müssen wir etwas finden, um den überschüssigen Platz zu füllen, wenn Sie ersetzt, um zu verhindern, dass die Li-Ionen-Batterie beim Fahren abfällt. Entfernen Sie die Batterie, die Batterieausgabe positiv und negative zwei Linien, sehr einfach, sollte aber auch detailliert sein, mit Klebeband, nacktem Draht umwickelt werden und dann auf die positiven und negativen Symbole achten. Installieren Sie also wieder negative negative Details, um auf Verhindern Sie den positiven und negativen Dunst, der bei der Arbeit zurückgeführt wird, oder verkleinern die Batterie-positive und negative Klemmen versehentlich, die negative Berührung verursachen, zu Sicherheitsproblemen.

Ladeabladungszyklusleistung von Lithium-Ionen-Batterien bei Raumtemperatur Wie funktioniert sie bei Raumtemperatur nach einer Lithium-Ionen-Batterie, die nach der Zeit aufgeladen und entladen wurde, während und nach diesem Prozess? Dies ist die Verbesserungsrichtung von Technologien mit Lithium-Ionen-Batterie, die die Anwendung einer Testerparameterinterpretation erfordert Um die Leistung und Eigenschaften von Power-Lithium-Ionen-Batterien zu verstehen. Durch den Test der Lithiumbatterien können die folgenden allgemeinen Schlussfolgerungen gezogen werden: Gemäß den konstanten Strom- und konstanten Spannungsladestadien nimmt das Verhältnis der konstanten Stromladungskapazität zur Ladungskapazität mit zunehmender Anzahl von Zyklen ab. Die Entladungskapazität von 3,7 V ~ 4,2 V Entladungsplattform macht mehr als 90% der gesamten Entladungskapazität aus, und die Lade- und Entladungseffizienz wird durch die Anzahl der Zyklen nicht beeinflusst. Hier ist eine detaillierte Beschreibung. Vor der Beschreibung der Daten ist es erforderlich, die Testumgebung zu erklären: BYD 80AH Lithium -Kobaltoxid -Batterie wird für den Ladungs- und Entladungstest bei Raumtemperatur (10 ℃ ~ 250 ℃) ausgewählt. Design- und Entladungssystemdesign: Die Ladung ist konstanter Strom und konstante Spannung. Erstens auf 4,2 V bei 1C oder 80A konstanter Strom aufladen. 2,10 Minuten später verwenden Sie 80A konstante Strom auf 2,75 V. 3. Führen Sie nach 10 Minuten kontinuierlichem Entladen einen neuen Ladungs- und Entladungszyklus durch und wiederholen Sie das 500 -fache. Während dieses Prozesses sollten die relevanten Daten gesammelt werden, um den entsprechenden Diagramm zu bilden: konstante Strom-/Konstantspannungsladungscharakteristikkurve; 2.2. Die Beziehung zwischen dem Verhältnis der konstanten Stromladungskapazität zur Gesamtladungskapazität und der Anzahl der Zyklen; 3. die Entladungskurve; 4. Die Ladung und Entladungseffizienzkurve. Wie in der obigen Abbildung zu sehen ist: 1. Ausgehend von der konstanten aktuellen Ladephase beträgt die Ladeplattform von Lithium-Ionen-Batterien 3,8 V ~ 4,1 V, und die Ladekapazität dieser Stufe macht mehr als 80% der gesamten Ladekapazität aus. Mit zunehmender Anzahl der Zyklen wird die Spannungsanstiegsgeschwindigkeit beschleunigt, die Ladezeit verkürzt und die Lademenge allmählich reduziert. 2. Mit zunehmender Anzahl der Zyklen nimmt der Prozentsatz der konstanten Stromladungskapazität bei der Gesamtladungskapazität und der Prozentsatz der konstanten Spannungsladungskapazität bei der Gesamtladungskapazität. Dies zeigt, dass mit zunehmender Anzahl von Ladungs- und Entladungszyklen von Li-Ionen-Batterien der Strom umso besser ist, desto besser ist der Ladeeffekt. 3. Gemäß der Entladungskurve ist die Entladungsplattform (die Entladungskurve ist in einem bestimmten Spannungsbereich in der Nähe einer geraden Linie und nicht dem Abstand zwischen der vorherigen Steigerung und fallenden Steigungslinie stabil) mit zunehmender Anzahl von Zyklen) und 4,2 V ~ 3,7 veröffentlichte Entlastungsplattform machen 90% des gesamten Stroms aus. 4. Effizienz der Ladung und Entladung: Das heißt, der Prozentsatz des freigesetzten Stroms zur Ladung von Strom. Zeigt an, dass die Entladungskapazität der Batterie von der Effizienzkurve der Ladungsbekämpfung ausgelastet wird, der Wert bleibt im Wesentlichen unverändert und erreicht mehr als 99%. Wir verstehen, dass die Kapazität der LifePO4 -Batterie mit zunehmender Anzahl von Ladungs- und Entladungszyklen abnimmt, was aus den oben genannten Daten ersichtlich ist. Die spezifische Leistung ist, dass die Entladungsplattform verringert, die Ladungszeit der Lithium-Ionen-Batterie verringert und das konstante Stromladungsverhältnis verringert wird. Die endgültige Leistung ist, dass die Ladungskapazität mit der Anzahl der neuen Zyklen abnimmt und die Abnahmerate immer schneller wird. Nach 500 Zyklen muss die Kapazität mindestens 80% betragen, um sich zu qualifizieren.

LifePO4 -Batterie oder LFP -Batterie, der vollständige Name ist die Lithium -Eisen -Phosphat -Batterie, die zu einer Art wiederaufladbare Lithiumbatterien gehört, die Batterie nimmt LifePO4 als Kathodenmaterial. Für das ursprüngliche LifePO4 sind viele Batteriehersteller eine geringe elektrische Leitfähigkeit auf der Verbesserung der ursprünglichen LIFEPO4-Materialien wie der Nano-Technologie, der Metalldopie, der Kohlenstoffbeschichtung usw. . Was ist die Ampstunde (Ah)? Die Ampstunde (AH) wird verwendet, um zu beschreiben, wie viel Energie diese Batterie speichern kann. Das Volumen des konstanten Stroms (in AMPs) mit der Zeit (in Stunden) erhielt dann die Ampstunde (AH) als Batteriekapazität. Wenn beispielsweise eine Forzatec LIFEPO4 -Zelle, die als "10AH @ 3C -Entladung, 25 ° C" gekennzeichnet ist, bedeutet sie, dass diese Batterie in einem Zustand von 25 ° C (10AH, 3C) mit Strom nicht mehr als 30A (10AH, 3C) entladen wird Bieten Sie 10ah Energie an, wie 30A -Strom für 1/3 Stunden oder 5A -Strom für 2 Stunden. Was ist der Regierungszustand (SOC)? SOC, kurz für den Ladungszustand, wird verwendet, um zu beschreiben, wie voll eine Batterie ist. Wenn eine Batterie vollständig aufgeladen ist, können wir sagen, dass der SOC dieser Batterie 100%beträgt. SOC kann verwendet werden, um zu beschreiben, wie vollständig die Blei -Säure -Batterie aufgeladen ist, da die Blei -Säure -Batterie für die Lagerung immer vollständig aufgeladen werden muss. Spätere Nickelbatterien und Lithiumbatterien nehmen auch SoC, um die Energiereserve zu beschreiben. Hier ist eine Formel, die die Beziehung von SOC und DOD beschreibt, dh "SOC = 100% - DOD". Was ist Tiefe der Entladung (DOD)? DOD, kurz für die Entladungstiefe, wird verwendet, um zu beschreiben, wie tief die Batterie entladen wird. Wenn wir sagen, dass eine Batterie zu 100% voll geladen ist, bedeutet dies, dass der DOD dieser Batterie 0% beträgt. Wenn wir sagen 30%. Und wenn eine Batterie zu 100% leer ist, beträgt der DOD dieser Batterie 100%. DOD kann immer als wie viel Energie, die die Batterie lieferte, behandelt werden. Bei Lithiumbatterien empfehlen wir nicht, sie vollständig auf 100% DOD zu entladen, da es die Kreislaufdauer von Batterien verkürzt. Was ist Selbstentladungsrate? Die Selbstentladungsrate ist ein Maß dafür, wie viel Batterien für sich allein entlassen. Die Selbstentladungsrate unterliegt den Bau der Batterie. Verschiedene Arten von Batterien haben eine unterschiedliche Selbstentladungsrate. Was ist der CC/CV -Modus? Der CC / CV -Lademodus mit konstanter Strom / Konstante ist eine effektive Möglichkeit, Lithiumbatterien zu laden. Wenn eine Lithiumbatterie nahezu leer ist, nehmen wir konstant Strom, um ihn aufzuladen. Wir müssen sicherstellen, dass der Ladestrom niedriger sein sollte als der maximale Ladestrom, den der Akku akzeptiert kann. Bei konstantem Verkoppelung wird die Batteriespannung langsam an, wenn die Batteriespannung die maximale Ladespannung erreicht, sicherstellen das Ladegerät sicher, dass die Ladespannung als "konstante Spannung" festgelegt und den Ladestrom reduziert wird. Wenn der Akku vollständig aufgeladen ist, wird dieser Zustand gestoppt. Was ist die Lebensdauer des Batteriezyklus? Die Lebensdauer der Batteriezyklus ist definiert als die Anzahl der vollständigen Ladung - Entladungszyklen, die eine Batterie durchführen kann, bevor die Nennkapazität unter 80% ihrer anfänglichen Nennkapazität fällt. Verschiedene Arten von Batterien haben eine andere Lebensdauer des Zyklus, und die Lebensdauer der Lebensdauer von LifePO4 von 2000 Zyklen sind typisch. Wie verlängere ich die Lebensdauer des Batteriezyklus? Singal Cell ist eine unabhängige Einheit, die eine vollständige chemische Reaktionsumgebung im Inneren enthält. Für die nominale Verwendung müssen wir sicherstellen, dass Zellen / Batterien unter bestimmten Bedingungen sind, die Datenblatt beschrieben haben. Für Lithiumbatterien empfehlen wir, die Arbeitstemperatur zu berücksichtigen und nicht vollständig auf 100% SoC aufgeladen zu werden und bei Verwendung nicht vollständig auf 100% DOD zu entladen und die Batterie auf diese Weise aufrechtzuerhalten .

Es gibt drei Gründe: Erstens hat die Kupfer-Aluminiumfolie eine gute Leitfähigkeit, eine weiche Textur und einen günstigen Preis. Wie wir alle wissen, ist das Arbeitsprinzip von Lithiumbatterien ein elektrochemisches Gerät, das chemische Energie in elektrische Energie umwandelt. Daher benötigen wir in diesem Prozess ein Medium, um die aus chemischen Energie umgewandelte elektrische Energie zu übertragen. Hier benötigen wir leitende Materialien. In normalen Materialien sind Metallmaterialien die besten Materialien für die elektrische Leitfähigkeit, und in Metallmaterialien ist der Preis günstig und die Leitfähigkeit gut: Kupferfolie und Aluminiumfolie. Gleichzeitig haben wir in Lithiumbatterien hauptsächlich zwei Verarbeitungsmethoden: Wickeln und Laminieren. In Bezug auf die Wicklung muss das für die Vorbereitung der Batterie verwendete Elektrodenblech eine gewisse Weichheit haben, um sicherzustellen . Betrachten Sie schließlich die Kosten für die Batterievorbereitung. Relativ gesehen ist der Preis für Kupfer -Aluminiumfolie relativ günstig und die kupfer- und aluminiumressourcen der Welt sind reichhaltig. Zweitens ist die Kupfer-Aluminiumfolie auch in der Luft relativ stabil. Aluminium ist leicht mit Sauerstoff in der Luft chemisch zu reagieren und bildet einen dichten Oxidfilm auf der Oberflächenschicht von Aluminium, um eine weitere Reaktion von Aluminium zu verhindern, und dieser dünne Oxidfilm hat auch eine gewisse schützende Wirkung auf Aluminium im Elektrolyt. Kupfer selbst ist in der Luft relativ stabil und reagiert im Allgemeinen nicht in trockener Luft. Drittens bestimmen die positiven und negativen Potentiale von Lithiumbatterien die positive Elektrode mit Aluminiumfolie und die negative Elektrode mit Kupferfolie, nicht umgekehrt. Das positive Elektrodenpotential ist hoch und die Kupferfolie wird leicht mit hohem Potential oxidiert, während das Oxidationspotential von Aluminium hoch ist und die Oberflächenschicht der Aluminiumfolie einen dichten Oxidfilm hat, der auch eine gute Schutzwirkung auf die Innen hat Aluminium. Bei Lithium-Ionen-Batterien ist die positive Kollektorflüssigkeit normalerweise Aluminiumfolie und die negative Kollektorflüssigkeit ist eine Kupferfolie, und um die Stabilität der Kollektorflüssigkeit in der Batterie zu gewährleisten, muss die Reinheit von beiden über 98%betragen. Mit der kontinuierlichen Entwicklung der Lithiumtechnologie, unabhängig davon, ob sie für Lithiumbatterien digitaler Produkte oder Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet wird, hoffen wir alle, dass die Energiedichte der Batterie so hoch wie möglich ist. Das Wichtigste in der Fluidsammlung ist es, die Dicke und das Gewicht der Flüssigkeitserfassung zu verringern und das Volumen und das Gewicht der Batterie intuitiv zu reduzieren. Kupfer-Aluminiumfolie-Dicke Anforderungen für Lithiumbatterien Mit der raschen Entwicklung von Lithiumbatterien in den letzten Jahren war die Entwicklung von Flüssigkeitskollektoren für Lithiumbatterien ebenfalls schnell. Die positive Aluminiumfolie wurde in den Vorjahren in den Vorjahren auf 14M und dann auf 12 ° C reduziert, und jetzt haben viele Batteriehersteller Massenproduktion von 10 € und sogar 8UM Aluminiumfolien. Die negative Kupferfolie aufgrund der guten Flexibilität der Kupferfolie wird ihre Dicke von den vorherigen 12 ° C auf 10 ° C und dann auf 8um reduziert. Bisher entwickeln eine große Anzahl von Batterieherstellern 6UM in der Massenproduktion, und einige Hersteller entwickeln 5UM 5UM /4UM ist möglich. Da die Lithiumbatterie für die verwendete Kupfer-Aluminiumfolie hohe Reinheitsanforderungen aufweist, liegt die Dichte des Materials im Grunde auf dem gleichen Niveau, und mit der Verringerung der Entwicklungsdicke wird die Oberflächendichte entsprechend reduziert und das Gewicht der Die Batterie wird natürlich immer kleiner, was unseren Anforderungen an Lithiumbatterien entspricht. Kupfer-Aluminiumfolie-Oberflächenrauheit Anforderungen für Lithiumbatterien Für den Fluidkollektor hat die Oberflächenleistung des Fluidkollekters zusätzlich zu seiner Dicke und dem Gewicht einen Einfluss auf die Lithiumbatterie, sondern hat auch einen größeren Einfluss auf die Produktion und Leistung der Batterie. Insbesondere aufgrund der Mängel der Vorbereitungstechnologie sind die Kupferfolien auf dem Markt hauptsächlich einseitige Wolle, doppelseitige Wolle und doppelseitige, grob beschichtete Sorten. Die asymmetrische Struktur der beiden Seiten führt zu einer asymmetrischen Kontaktresistenz der Beschichtung auf beiden Seiten der negativen Elektrode, so dass die negative Kapazität beider Seiten nicht gleichmäßig freigesetzt werden kann. Gleichzeitig führt die Asymmetrie beider Seiten auch dazu, dass die Adhäsionsfestigkeit der negativen Beschichtung ungleichmäßig ist, und die Lebensdauer des Ladungsabladungszyklus der negativen Beschichtung auf beiden Seiten ist ernsthaft unausgeglichen, wodurch der Abbau der Batteriekapazität beschleunigt wird.

Polymer-Lithium-Ionen-Batterie bezieht sich im Allgemeinen auf Polymer-Lithium-Ionen-Batterie gemäß den verschiedenen Elektrolytmaterialien, die in der Lithium-Ionen-Batterie verwendet werden, die Lithium-Ionen-Batterie in flüssige Lithium-Ionen-Batterie und Polymer-Lithium-Ionen-Batterie oder Plastik-Lithium-Ionen unterteilt Batterie. Kennen Sie den Unterschied zwischen Polymer -Lithiumbatterie und Lithiumbatterie? Finden Sie unten heraus. Erstens der Unterschied zwischen Polymer -Lithiumbatterien und Lithiumbatterien Im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien sind die Eigenschaften von Lithium-Polymerbatterien wie folgt: 1. Kein Batterie -Leckageproblem, die Batterie enthält keinen flüssigen Elektrolyten, die Verwendung von kolloidalem Feststoff. 2. Kann zu dünner Batterie verarbeitet werden: Mit einer Kapazität von 3,6 V400 mAh kann ihre Dicke so dünn wie 0,5 mm sein. 3. Batterien können in einer Vielzahl von Formen gestaltet werden. 4. Die Batterie kann gebogen und deformiert werden: Die maximale Biegung der Polymerbatterie beträgt etwa 900. 5. Kann zu einer einzigen Hochspannung verarbeitet werden: Flüssigelektrolytbatterien können nur eine Reihe von Batterien in Reihe sein, um Hochspannung und Polymerbatterien zu erhalten. 6. Da es keine Flüssigkeit hat, kann es in mehrere Schichten in einem einzigen Stück verarbeitet werden, um eine hohe Spannung zu erreichen. 7. Die Kapazität ist doppelt so hoch wie die von Lithium-Ionen-Batterien derselben Größe. Zweitens Polymer -Lithium -AkkulaufzeitRichtige Aussage: Die Lebensdauer einer Lithiumbatterie bezieht sich auf die Fertigstellung des Ladungszyklus und nicht mit der Anzahl der Gebühren.Zum Beispiel wird eine Lithiumbatterie am ersten Tag zur Hälfte aufgeladen und dann voll aufgeladen. Wenn es am nächsten Tag immer noch gleich ist, haben Sie die Hälfte der Ladung für insgesamt zwei Entladungen verwendet, die nur als einen Ladungszyklus und nicht als zwei Ladungszyklus gezählt werden können. Daher kann es normalerweise mehrere Gebühren erfordern, um einen Zyklus abzuschließen. Jedes Mal, wenn Sie einen Ladungszyklus abschließen, wird die Ladung leicht reduziert. Die Reduzierung ist jedoch sehr kleine, qualitativ hochwertige Batterien nach mehreren Zyklen, bleibt immer noch 80% der ursprünglichen Leistung, viele Lithium-Stromversorgungsprodukte werden nach zwei oder drei Jahren immer noch wie üblich verwendet, ist der Grund. Natürlich müssen Lithiumbatterien irgendwann ersetzt werden. Die Lebensdauer einer Lithiumbatterie beträgt im Allgemeinen 300 bis 500 Ladezyklen. Unter der Annahme, dass die durch eine vollständige Entladung bereitgestellte Strommenge q ist und die Lithiumbatterie nicht unter Berücksichtigung der Stromverringerung nach jedem Ladungszyklus in seiner Lebensdauer 300Q-500Q Strom liefern oder auffüllen kann. Daraus wissen wir, dass Sie, wenn Sie jedes Mal bei 1/2 aufladen, 600-1000 Mal berechnen können. Wenn Sie jedes Mal bei 1/3 aufladen, können Sie 900-1500 Mal aufladen. In ähnlicher Weise variiert die Anzahl der Male, wenn Sie zufällig in Rechnung stellen. Kurz gesagt, unabhängig davon, wie es geladen wird, ist die Gesamtmenge an Strom, die auf 300 Q ~ 500Q hinzugefügt wird, konstant. Daher können wir auch verstehen, dass die Lebensdauer einer Lithiumbatterie mit der Gesamtladung der Batterie zusammenhängt und nichts mit der Häufigkeit zu tun hat, mit der sie aufgeladen ist. Tiefe Entladung, flache Entladung und flache Ladung haben wenig Auswirkungen auf die Lebensdauer einer Lithiumbatterie. Wenn Lithium in einer Umgebung über der angegebenen Betriebstemperatur, dh 35 ° C, verwendet wird, verschlechtert sich die Leistung der Batterie weiter, dh die Batterie dauert nicht so lang wie gewohnt. Wenn Sie das Gerät bei einer solchen Temperatur aufladen, ist die Schädigung der Batterie höher. Selbst wenn die Batterie in einer heißen Umgebung gespeichert ist, wird die Qualität der Batterie zwangsläufig beschädigt. Der Versuch, eine geeignete Betriebstemperatur aufrechtzuerhalten, ist daher eine gute Möglichkeit, die Lebensdauer von Lithiumbatterien zu verlängern.Wenn Lithium in einer Umgebung mit niedriger Temperatur verwendet wird, dh unter 4 ° C, werden Sie auch feststellen, dass die Akkulaufzeit reduziert ist und die ursprüngliche Lithiumbatterie in einigen Mobiltelefonen nicht einmal in einer Umgebung mit niedriger Temperatur geladen werden kann. Aber mach dir keine Sorgen zu sehr, dies ist nur eine vorübergehende Situation, im Gegensatz zur Verwendung von Hochtemperaturumgebung, sobald die Temperatur steigt, werden die Moleküle in der Batterie erhitzt und sofort zur vorherigen Ladung zurückkehren.Um die Leistung von Lithium-Ionen-Batterien zu maximieren, müssen sie häufig verwendet werden, damit sich die Elektronen in der Lithiumbatterie immer in einem Flusszustand befinden. Wenn Sie Lithium nicht sehr oft verwenden, denken Sie bitte daran, jeden Monat einen Lithium -Ladungszyklus abzuschließen und eine Leistungskalibrierung durchzuführen, dh eine tiefe Ladung.

Wenn die Motor- und Steuerungstechnologie nachgewiesen und zunehmend ausgereift ist, stammt das schwierigste Dilemma und der größte Wettbewerb für Elektrofahrzeuge aus der Batterie -Technologie. Die Zukunft von Elektrofahrzeugen ist Stille und Geduld. Aber China und der Westen an der Spitze der Welle, BYD und Tesla, haben etwas zu sagen.Tesla im frühen elektrischen Sportwagen -Roadster, die Verwendung einer sehr kleinen Lithium -Kobalt -Säure -Batterie von 18650, wird diese Batterie normalerweise in Mobiltelefonen, Laptops und anderen kleinen Elektrogeräten verwendet. Das Hauptmerkmal ist, dass es eine sehr hohe Energiedichte hat, fast 170 Wattstunden/kg. Seine thermische Stabilität wird jedoch auch kritisiert, bei etwa 180 Grad tritt ein Zersetzungsphänomen auf und wird Sauerstoff erzeugt.Später, um die Energiedichte, die Leistungsdichte und -sicherheit zu beeinträchtigen, verwendete Tesla modifizierte ternäre Nickel-Cobalt-Aluminium-Batterien im Modell S. Die Kosten wurden jedoch um 30%gesenkt. Die sehr begrenzte Anzahl von Zyklen ist jedoch immer noch ein Problem, das die Verwendung solcher Batterien in Elektrofahrzeugen einschränkt. Mit einer Ladefrequenz von einmal alle zwei Tage ist die Batterie nach etwa drei bis vier Jahren tot. Die Lösung von Tesla für dieses Problem besteht darin, eine "No-Fault" -Katteriegarantie anzubieten, was bedeutet, dass Sie acht Jahre kostenlose Garantie erhalten, solange die Batterie nicht durch menschliches Versagen oder Kollision beschädigt wird. Am Ende dieses Zeitraums wird Tesla für das Recycling und das Ersetzen der Batterie verantwortlich sein. Eine solche Richtlinie wird Tesla stark unter Druck setzen, da sie Einstiegsmodelle einführt und den Umsatz erhöht. Dies mag ein Grund sein, warum sich das Unternehmen auf den Bau der weltweit größten Batteriefabrik vorbereitet. Im Gegensatz dazu ist die von BYD verwendete Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie derzeit eine weit verbreitete Batterie. Sein Vorteil ist, dass seine thermische Stabilität sehr hoch ist, die Struktur bei 600 Grad immer noch relativ stabil ist, und da das trivale Eisenion nicht aktiv ist, ist es schwierig, sich chemisch zu verändern, was sein Leben relativ lang, theoretisch länger als das Leben macht des Fahrzeugs, und die Kosten für den langfristigen Gebrauch sind gering. Gleichzeitig ist die Leistungsdichte der Lithium -Eisen -Phosphat -Batterie relativ gut und kann mit hoher Geschwindigkeit entladen werden und hat eine gute Beschleunigungsleistung. Im Vergleich zur ternären Lithiumbatterie hat die Energiedichte der Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie keinen Vorteil, etwa 100 bis 110 Wattstunden/kg, was zu einem kürzeren Bereich unter den gleichen Gewichtsbedingungen führt, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten einen höheren erreichen, und möchten zu einem höheren Bereich führen Reichweite ist es unvermeidlich, das Gewicht der Batterie zu erhöhen und die Kosten zu erhöhen. Aus umfassender Sicht haben nicht alle Unternehmen die Software- und Batterie -Management -Funktionen von Tesla, sodass Lithium -Eisenphosphat -Batterien immer noch optimistischer und pragmatischer sind. Dies kann auch einer der Gründe sein, warum GE bereit ist, Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien zu verwenden. Aufgrund der Merkmale der Batterie hat Tesla ein sehr gründliches Design des Batterie -Layouts, des thermischen Managementsystems und des Batteriemanagementsystems vorgenommen, um sicherzustellen, dass jede Batterieeinheit überwacht wird und ihre Statusdaten jederzeit zurückgeführt und verarbeitet werden können. Für eine einzelne kleine Batterieeinheit wird Tesla unabhängig in ein Stahlfach eingeschlossen, während das Flüssigkühlsystem für jede Batterieeinheit spezifisch sein kann, um die Temperaturdifferenz zwischeneinander zu verringern, aber auch das Risiko einer spontanen Verbrennung von relativ relativ verringern die Batterie. Der Tesla-Unfall wurde größtenteils durch den örtlichen Kurzschluss der Stromleitung verursacht, die durch die Punktion des Akkus verursacht wurden. Gegenwärtig kann Tesla die Situation der Verbrennung und Explosion nicht lösen, die durch extreme Schäden des Akkus durch die Aufprallkraft verursacht wird, aber der Schutz mit hoher Intensität hat mehr Zeit für den Besitzer gewonnen, um zu entkommen. Tatsächlich ist dies fast eine häufige, versteckte Gefahr von Elektrofahrzeugen, die sehr hohe Anforderungen an die Funktionsweise des Batteriemanagementsystems stellt. Zusätzlich zur täglichen Überwachung der Batterietemperatur und des Betriebsstatus ist es auch erforderlich, das Hochspannungskabel bei schnellen Temperaturänderungen oder einer extremen Kollision sofort zu trennen. Die Verbesserung des thermischen Managementsystems und des Batteriemanagementsystems verkürzt auch die Ladezeit der Batterie und bringt eine höhere Ladeeffizienz mit sich. Darüber hinaus ist die Gewährleistung der Effizienz des Batterielads und der Verwendung in einer Umgebung mit niedriger Temperatur ein Problem, das von Unternehmen gelöst werden muss, die an der F & E und der Produktion von Elektrofahrzeugen beteiligt sind. Darüber hinaus sollte erwähnt werden, dass Tesla reine Elektrofahrzeugprodukte fördert, und seine High-End-Route von hohen bis niedrigen Produkten wird auch widerspiegelt, dass die Markteinschließung von Elektrofahrzeugen bei weitem nicht genug ist. BYDs Zukunftspläne zur Förderung des Dual-Mode-Fahrzeugs mit Dual-Engine-Fahrzeugen besteht tatsächlich darin, Plug-in-Hybridautos als Übergangsprodukt zu fördern, bevor der elektrische Markt wirklich eröffnet. Im Vergleich zu herkömmlichen Benzinautos sind Hybridautos sparsamer und reduzieren den Batterieverbrauch. Unter Berücksichtigung der politischen Subventionen für neue Energiefahrzeuge wurden auch die Kosten für den Kauf von Autos gesenkt, was den zivilen Produktideen von BYD entspricht.

Ursachen für die Alterung von Lithiumbatterien Das Altern bezieht sich im Allgemeinen auf die Platzierung der Batterie nach der ersten Ladung nach der Montage, die eine normale Temperaturalterung oder hohe Temperaturalterung sein kann. Alle Funktionen sollen die Leistung und Zusammensetzung des SEI -Films nach dem ersten Ladungsstall entwickeln. Die normale Temperaturalterungstemperatur beträgt 25 ° und die hohe Temperaturalterungserleichterung S sind unterschiedlich, einige haben 38 ℃ und 45 ℃ . Zwischen 48 und 72 Stunden. Alterung, Versiegelung von zwei Fällen: Bei Batterien, die Löcher bilden, wird die relative Luftfeuchtigkeit bei Raumtemperatur unter 2% gesteuert, und der Versiegelungseffekt ist nach dem Altern besser. Bei hoher Temperaturalterung ist der Versiegelungseffekt besser. Es ist jedoch sicher, dass es elektrochemische dynamische Veränderungen im Alterungsprozess gibt, was bei der Stabilität des SEI von großer Bedeutung ist und die Stabilität des elektrochemischen Systems fördern kann. Ursachen für die Alterung von Lithium-Ionen-Batterien Das Altern bezieht sich im Allgemeinen auf die Platzierung der Batterie nach der ersten Ladung nach der Montage, die eine normale Temperaturalterung oder hohe Temperaturalterung sein kann. Alle Funktionen sollen die Leistung und Zusammensetzung des SEI -Films nach dem ersten Ladungsstall entwickeln. Die normale Temperaturalterungstemperatur beträgt 25 ° und die hohen Temperaturaltern unterschiedlich, einige haben 38 ℃ und 45 ° C. Zwischen 48 und 72 Stunden Alterung, Versiegelung von zwei Fällen: Bei Batterien, die Löcher bilden, wird die relative Luftfeuchtigkeit bei Raumtemperatur unter 2% gesteuert, und der Versiegelungseffekt ist nach dem Altern besser. Bei hoher Temperaturalterung ist der Versiegelungseffekt besser. Es ist jedoch sicher, dass es elektrochemische dynamische Veränderungen im Alterungsprozess gibt, was bei der Stabilität des SEI von großer Bedeutung ist und die Stabilität des elektrochemischen Systems fördern kann. Gegenwärtig verwenden die meisten Batterieunternehmen inländische minderwertige Zwerchfells für die Massenproduktion, und das Alterung von Hochtemperaturen ist zu einem ungeschriebenen Voraussetzung für Sicherheitstests von Batteriestrukturen geworden. Hochtemperaturalterung besteht nur darin, den gesamten Produktionszyklus der Batterie zu verkürzen, der Player tritt nur bei hoher Temperatur in die Batterie, um die chemische Reaktion zu beschleunigen. Temperatur für mehr als drei Wochen sind wir negativ, das Trennzeichen, genug Elektrolytbilanz und andere chemische Reaktionen, und dann ist die Batterieleistung realer. Dies ist häufig bei Lithium-Ionen-Batterien der Fall, da ihnen nur eine begrenzte Anzahl von Male aufgeladen und entladen werden kann. Sie sollten also versuchen, den Akku Ihres Telefons vollständig aufzuladen. Ich fand jedoch ein experimentelles Diagramm für den Ladung/Entladungszyklus von Lithium-Ionen Zykluslebensdauer: 10%DOD> 1000 -mal, 100%DOD -Zykluslebensdauer:> 200 -mal, wobei DOD die Abkürzung für die Entladungstiefe ist. Wie aus der Tabelle aus ersichtlich ist, hängt die wiederaufladbare Zeit mit der Tiefe der Entladung zusammen, und die Zyklusdauer von 10%DOD ist viel länger als die von 100%DOD. Natürlich, wenn sie auf die tatsächliche Gesamtladungskapazität reduziert werden: 10%*1000 = 100.100%*200 = 200. Letzteres ist immer noch relativ gut, um vollständig aufzuladen und abzuleiten, aber vor der Idee, eine Überarbeitung vorzunehmen Es wird nicht erwartet, dass Sie den ganzen Tag am zweiten Tag an den ganzen Tag bleiben. Sie sollten natürlich mit dem Gebühren anfangen, wenn Sie bereit sind, das Ladegerät zurück nach Bielun in das Büro zu bringen.

Es gibt zwei Kategorien von Batterien für Elektrofahrzeuge, Batterien und Brennstoffzellen. Zu den für reinen Elektrofahrzeuge geeigneten Batterien gehören Blei-Säure-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien, Nickel-Metall-Hydridbatterien, Natrium-Sulfur-Batterien, sekundäre Lithiumbatterien und Luftbatterien. Unter ihnen wurden Blei-Säure-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien und Nickel-Metall-Hydrid-Batterien früher erschienen und wurden im Allgemeinen als Batterie-Typen beseitigt, und die heutigen Mainstream-Elektrofahrzeuge sind im Grunde genommen Lithiumbatterien, hauptsächlich einschließlich Lithium-Kobaltsäure-Batterien wie z. Tesla -Produkte; Lithium -Manganat -Batterien wie Toyota Prius, Nissan Leaf; Lithium -Eisenphosphat -Batterien wie BYD -Produkte, Zhinuo 1E usw. Die Blei -Säure -Batterie ist die am häufigsten verwendete Batterie in neuen Energiefahrzeugen. Die Platte der Blei-Säure-Batterie ist ein Gitter aus Bleilegierung, der Elektrolyt ist verdünnte Schwefelsäure und die beiden Platten sind mit Bleisulfat bedeckt. Nach dem Laden wird das Bleisulfat auf der Platte an der positiven Elektrode jedoch in Bleidioxid umgewandelt, und das Bleisulfat an der negativen Elektrode wird in metallische Blei umgewandelt. Wenn die Batterie entladen wird, findet in der entgegengesetzten Richtung eine chemische Reaktion statt. Der Vorteil von Blei-Säure-Batterien besteht darin, dass die elektromotive Kraft beim Entlösen stabiler ist. Der Nachteil ist, dass die Energie niedrig und die Umgebung korrosiv ist.Nickel-Metall-Hydridbatterien werden in neuen Energie-Hybridfahrzeugen, die ein Verhältnis mit hoher Energiedichte aufweisen, häufig eingesetzt und die Fahrzeit von Fahrzeugen effektiv verlängern. Darüber hinaus weisen Nickel-Metall-Hydrid-Batterien glatte Entladungseigenschaften, eine glatte Entladungskurve, einen geringen Kalorienwert, aber ein großes Volumen und die Umweltverschmutzung auf. Im Vergleich zu Blei-Säure- und Nickel-Metall-Hydrid-Batterien haben Lithium-Ionen-Batterien Vorteile wie eine hohe Betriebsspannung, hohe spezifische Energie, geringe Größe, leichte Lebensdauer, Langzeitlebensdauer, niedrige Selbstentladungsrate, keine Speichereffekte und keine Verschmutzung . Daher wählen immer mehr Automobilhersteller Lithium-Ionen-Batterien als Strombatterien für reine Elektrofahrzeuge. Es gibt drei am häufigsten verwendete Lithium-Ionen-Batterien, bei denen es sich um Lithium-Kobaltsäure-Batterien, Lithium-Mangan-Säure-Batterien und Lithium-Eisen-Phosphatbatterien handelt. Die Lithium -Kobalt -Säure -Batterie weist einen hohen Effizienz, einen großen Entladungsstrom, eine hohe Ladegeschwindigkeit und das leichte Gewicht auf. Der Nachteil ist jedoch, dass die Stabilität relativ schlecht ist, weshalb diese Batterie -Technologie schwer zu batteriebetriebenen Batterien mit großer Kapazität herstellt. Die Lithium -Mangansäure -Batterie kostet etwas weniger und ist nicht so radikal wie Lithium -Kobaltsäure, die Niedertemperaturleistung ist besser, besser für die Verwendung in kalten Bereichen geeignet, aber die Hochtemperaturstabilität ist nicht gut genug, leicht zu wölben und der Zyklus Das Leben nimmt schneller ab. Lithium -Eisenphosphat -Batterien sind als die sicherste Automobilbatterie -Technologie bekannt, im Vergleich zu Lithium -Kobaltsäure -Batterien und Lithium -Mangan -Säure -Batterien ist die Stabilität von Lithium -Eisen -Phosphatbatterien, insbesondere bei hohen Temperaturen, viel stabiler und die Chance von Unfällen solcher Unfälle solcher solchen Unfälle solcher wie Feuer weniger ist. Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien sind jedoch nicht so effizient wie diese beiden Batterie -Technologien, und das Gewicht, das für die Aufbewahrung der gleichen Energiemenge die gleiche Menge an Lithium -Kobalt -Oxid -Batterien ist, ist also kein Wunder, dass diese neue Batterie -Technologie eine war Schwierige Wahl für hochleistungsfähige elektrische Sportwagen.

In den letzten Jahren ist das häufige Auftreten von Bränden von Elektrofahrzeugen, die durch Sicherheitsprobleme der Batterie verursacht werden, zu einer unbestreitbaren Tatsache geworden, was die große Anzahl von Verbrauchern, die Zweifel an Elektrofahrzeugen haben, resistenter sind. Die Ursache ist, dass Überladen, Überhitzung, elektrische Auslösen, Kollision und andere Faktoren zu einem thermischen Ausreißer der Strombatterie führen können. Die Ursache für den thermischen Ausreißer hängt mit der unsachgemäßen Auswahl und dem thermischen Design der Batterie oder dem externen Kurzschluss zusammen, der die Temperatur der Batterie steigt oder der Anschluss des Kabels lockert. Es kann aus zwei Aspekten des Batteriedesigns und -managements gelöst werden, z. Darüber hinaus haben verschiedene Batterien sehr unterschiedliche Sicherheitsniveaus. Zum Beispiel ist im Falle einer Kollision die Sicherheit von Lithium-Eisen-Phosphat höher als die von ternären elektronischen Lithium-Batterien, aber bisher bestehen wir immer noch darauf, Lithium-Eisenphosphat-Batterien in Bussen zu verwenden, und es ist nicht für große Maßstäbe geeignet Verwendung von ternären lithium elektronischen Batterien, insbesondere 12-Meter-Bussen. Wenn inländische Batterieunternehmen einen Durchbruch in Sicherheitsproblemen erzielen möchten, sollten sie auch das Sicherheitsdesign von Tesla -Batterien untersuchen. Objektiv gesehen sind die Batterien von Tesla nicht sicher, zumindest nicht einzeln. Die unsichere individuelle Batterie kann jedoch eine Systemsicherheit erreichen, da Tesla mehr als 7.000 ternäre Nickel-Cobalt-Lithium-Batterien verwendet und die Kombination von unsicheren Batterien sicher ist. Es wurde auch ein Patent für Teslas Sicherheitsdesign.

Die interne Zusammensetzung der Lithiumbatterie ist hauptsächlich positive Elektrode | Elektrolyt | Zwerchfell | Elektrolyt | Negative Elektrode bilden auf dieser Basis endgültig eine vollständige Zelle. Nach der anfänglichen Ladung und Ausleitung der Batteriezelle, der chemischen Komponentenkapazität und der Abgas und anderer Schritte kann sie in der Fabrik verwendet werden. Der erste Schritt in diesem Prozess ist die Auswahl der Materialien. Die Hauptfaktoren, die die Sicherheit des Materials beeinflussen, sind seine intrinsische Orbitalenergie, Kristallstruktur und Materialeigenschaften. Positives Elektrodenmaterial Die Hauptaufgabe des positiven aktiven Materials in der Batterie besteht darin, zur spezifischen Kapazität und spezifischen Energie beizutragen, und sein intrinsisches Elektrodenpotential hat einen gewissen Einfluss auf die Sicherheit. In den letzten Jahren hat China beispielsweise das LIFEPO4 (Low-Volt-Material LIFEPO4 (Lithium-Eisen-Phosphat) als positives Elektrodenmaterial für Strombatterien in Transportfahrzeugen (wie hybriden Elektrofahrzeug-HEV, Elektrofahrzeug-EV) und Energiespeichern (Energienspeicher (wie hybride Elektrofahrzeuge) und Energiespeicher (Energiespeicher (wie hybrid) eingesetzt. wie ununterbrochene Stromversorgung). Die Sicherheitsvorteile von LifePO4 in vielen Materialien gehen jedoch tatsächlich zu Kosten der Energiedichte, was bedeutet, dass die Akkulaufzeit seiner Benutzer (wie EV, UPS) begrenzt ist. Ternäre Materialien wie NMC (LiniXMNYCO1-X-YO2) haben eine ausgezeichnete Leistung der Energiedichte, aber als ideales Kathodenmaterial für Leistungsbatterien wurde das Sicherheitsproblem nicht vollständig gelöst. Um das thermische Verhalten von Kathodenmaterialien zu untersuchen, haben Forscher viel Arbeit geleistet und festgestellt, dass das intrinsische Elektrodenpotential und die Kristallstruktur die Hauptfaktoren sind, die ihre Sicherheit beeinflussen, z . Das elektrochemische Fenster des Elektrolyten werden perfekt übereinstimmen und ob mehrere Lithiumionen gleichzeitig reibungslos durch das Gitter fahren können. Die Sicherheitsleistung positiver aktiver Materialien kann durch die Auswahl des Materialtyps und des Elementdotierens verbessert werden. Negatives Elektrodenmaterial Der Einfluss des negativen aktiven Materials auf die Sicherheitsleistung ist hauptsächlich auf die Beziehung zwischen seiner intrinsischen Orbitalenergie und der Konfiguration des Elektrolyten Lumo und der Homo zurückzuführen. Während des schnellen Aufladens kann die Geschwindigkeit des Lithiumionen durch die SEI -Filmfilm (Feste Elektrolyt -Grenzfläche) langsamer sein als die Ablagerungsrate von Lithium in der negativen Elektrode, und die Lithiumzweigkristalle wachsen kontinuierlich mit dem Ladung und dem Entladungszyklus, Zyklus, Entladung, Zyklus, Zyklus, Entladung, Zyklus, Zyklus, Zyklus, Zyklus, Zyklus, Lithiumzweigkristalle, wachsen die Lithiumzweigkristalle. Dies kann zu einem internen Kurzschluss führen und den brennbaren thermischen Elektrolyten -Ausreißer entzünden, wodurch die Sicherheit der negativen Elektrode im schnellen Ladevorgang begrenzt wird. Nur wenn der Unterschied zwischen der negativen elektromotiven Kraft der Lithiumlegierung mit Kohlenstoffmaterial als Pufferschicht und der elektromotiven Kraft von Lithium weniger als -0,7ev beträgt, kann die Ablagerung von μ A < μ li0.7ev garantiert werden, dass die Ablagerung von garantiert werden kann, dass die Ablagerung von garantiert werden Lithium verursacht keinen Kurzschluss. Aus Sicherheitsgründen sollte die Leistungsbatterie ein negatives Elektrodenmaterial mit einer elektromotiven Kraft von weniger als 1,0EV (im Verhältnis zu Li+/LI0) verwenden, um ein sicheres schnelles Ladung zu erreichen oder die Ladespannung weit unter dem Abscheidungspotential von Lithium zu steuern. LI4TI5O12 hat Sicherheitsvorteile bei schnellem Laden und schneller Entlassung aufgrund seiner elektromotiven Kraft von 1,5EV (relativ zu Li+/li0), die niedriger als die LUMO des Elektrolyten ist. Es gibt auch ein negatives Material, TI0.9NB0.1NB2O7, das mehr als 30 Wochen bei einer Spannung von 1,3 ≤ V ≤ 1,6 V (im Verhältnis zu Li+/li0) schnell geladen und entladen werden kann und eine spezifische Kapazität von 300MAHG1 hat,,, das ist höher als LTO. Während des Entladungsprozesses, da es keinen Wettbewerb zwischen der Geschwindigkeit von Lithiumionen durch den SEI -Film und der Ablagerung der negativen Elektrode gibt, ist der schnelle Entladungsprozess sicher.

Wie wir alle wissen, ist das positive Substrat der Lithium -Eisen -Phosphat -Batterie Ist Aluminiumfolie und das negative Substrat sind Kupferfolie, die für den nächsten Schritt zu positiven Elektrodenblechverläufen und negativen Elektrodenblechverläufen gebildet werden. Die Qualität der Elektrode hat im Wesentlichen einen Teil der Leistung der Batterie bestimmt, und die Beschichtung des Substrats ist ein sehr wichtiger Bestandteil des gesamten Batterieherstellungsprozesses!Beschichtungsmethode von der ursprünglichen Dipbeschichtung, der Entwicklung der Extrusion bis zur derzeit am weitesten fortschrittlichsten doppelseitigen Beschichtung, um die Beschichtungsqualität und Leistung des Polfilms, eine inländische wirtschaftliche Stärke der Einheit, zu verbessern, um eine zuverlässige Leistung der LifePO4-Batterie zu erzeugen , chemisch kostet viel Geld, um teure Außenpol -Filmbeschichtungsmaschine einzuführen. Der allgemeine Beschichtungsverfahren: Das Beschichtungssubstrat (Metallfolie) wird vom Abwicklungsgerät bis zum Coater freigesetzt. Das Ende und der Beginn des Substrats werden von der Zeichnungsvorrichtung in das Spannungseinstellungsgerät und das automatische Korrekturgerät und nach der Einstellung der Spannung und Position des Streifens in das Beschichtungsgerät in einen kontinuierlichen Streifen verbunden. Das Polblatt ist in Abschnitten im Coater gemäß der vorgegebenen Beschichtungsmenge und leeren Länge beschichtet. Beim Beschichten der beiden Seiten werden die vordere Beschichtung und leere Länge automatisch für die Beschichtung verfolgt. Das beschichtete Nasspolblech wird zum Trocknen an den Trocknungskanal geschickt und die Trocknungstemperatur entsprechend der Beschichtungsgeschwindigkeit und der Beschichtungsdicke eingestellt. Das getrocknete Polblatt wird nach der Spannungsanpassung und der automatischen Korrektur für den nächsten Schritt wieder verwickelt. Die Überbeschichtung mit Polarblech ist relativ dick, die Menge der Beschichtung ist groß und die Trocknungsbelastung ist hoch. Gegenwärtig wird häufig die Trocknungstechnologie von Hot Air Impact verwendet. Das positive Substrat ist Aluminiumfolie, und die chemischen Eigenschaften der Aluminiumfolie sind sehr aktiv und leicht oxidiert. Verhindern beschleunigen Sie die Oxidationsreaktion. Derzeit sind die meisten von ihnen einseitige Beschichtung, wenn die erste Seite überzogen ist, ist die andere Seite vollständig der heißen Luft ausgesetzt, und die heiße Luft des Beschichts (Ölsystem) ist bei etwa 130 ° C trocken, solches, so, solches Da der Wassergehalt der heißen Luft nicht effektiv kontrolliert wird, erhöht die Oxidation der Aluminiumfolie und beeinträchtigt die Adhäsion des positiven Elektrodenmaterials mit der Aluminiumfolie und führt sogar zu einem Abfall. Die Mechanismus der Vereinigten Staaten, die Hersteller von Beschichtungsmechanismus für die Leistung von Einschichten und die Oxidationsprobleme mit Aluminiumfolie, die Entwicklung der doppelseitigen Beschichtungstechnologie, das Problem der Aluminiumfolie-Oxidation während der Beschichtung vollständig, aber der Preis für doppelseitige Beschichtungsmaschine ist Nicht die allgemeinen Batteriehersteller können sich leisten.