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En la actualidad, el tema de la seguridad de la batería se ha convertido gradualmente en un tema candente de discusión, especialmente a medida que más y más personas comienzan a usar atomizadores de alta potencia de baja resistencia, la seguridad de la batería se ha vuelto más importante. En la actualidad, el tipo más común de batería en el mercado es la batería de 18650 que generalmente usamos. Cuando se trata de la seguridad de la batería de 18650, el aislamiento de la batería es el punto más importante, primero hablemos sobre algunas precauciones sobre el aislamiento de la batería. Mantenimiento diario de la batería En este capítulo, le diremos cómo debe cuidar su batería y algunas de las cosas que debe o no debe hacer. Nunca hagas estas cosas: En primer lugar, no coloque su batería y algunas monedas u otros elementos de metal en el bolsillo al mismo tiempo, la batería y los elementos de metal juntos pueden producir fácilmente el cortocircuito o la fuga de fluido de la batería. En general, la mejor manera es equipar su batería con una caja de retención de batería especial, que puede maximizar la seguridad de la batería. Además, nunca coloque la batería en su automóvil, la temperatura excesiva en el automóvil puede causar daños fatales en su batería. Además, cuando y donde sea, asegúrese de que su batería no esté expuesta a un entorno de temperatura excesivamente alta. No cargue la batería desatendida, por lo que puede tener cuidado con los accidentes de la batería de carga. Usando el mismo tipo de batería: Otro aspecto de la seguridad de la batería es que siempre debe usar el mismo tipo de batería en serie o paralelo. Aquí hay algunas cosas que debe tener en cuenta al usar varias baterías al mismo tiempo. Ya sea en paralelo o en serie, la misma marca y el mismo modelo de batería deben usarse juntos. Al usar múltiples baterías en el mismo dispositivo, debe tenerse en cuenta que las baterías múltiples deben descargarse o cargarse al mismo tiempo para garantizar que la capacidad de la batería de múltiples baterías sea la misma. Si puede, incluso puede etiquetar las baterías en grupos y usarlas por separado. Si las baterías originalmente emparejadas se han usado por separado, es mejor no combinarlas nuevamente para su uso. Principio químico de la batería: Hay muchos tipos de baterías con diferentes principios químicos en el mercado, y comprenderlas puede garantizar mejor la seguridad de nuestras baterías. Primero, la más segura es la batería que usa el principio de IFR, la batería utiliza la reacción de fosfato de hierro de litio (LFP), que tiene una reacción química más débil que otros tipos de baterías cuando se usa. Un poco menos seguras que las baterías IFR son baterías IMR, que utilizan reacción de óxido de manganeso de litio (LMO), de manera similar, este tipo de batería no tendrá reacciones químicas demasiado intensas en uso. Después de que la batería IMR es la batería INR, la batería generalmente usa la reacción de cobalto de níquel manganeso (NMC), aluminio de litio (NCA) o reacción de aluminio de cobalto de níquel (NCA), tales baterías son inferiores al IFR, baterías IMR en seguridad. La última categoría es el peor tipo de batería ICR de seguridad, que utiliza óxido de cobalto de litio (LCO), que tiene una reacción química más intensa cuando se usa.

El conductor debe saber que, en general, la vida útil normal de la batería del automóvil es de 2 a 3 años; Sin embargo, si la elección es un mantenimiento incorrecto o negligente, conducirá a una "falta de energía" prematura de la batería y acortará la vida útil del producto, pero en nuestra conducción diaria, estas acciones a menudo acortan la vida útil. 1. El encendedor de cigarrillos está en modo de potencia en el estado de llamas El encendedor del cigarrillo es una parte que tienen todos los autos, que se utiliza para facilitar la fuente de encendido de la iluminación del cigarrillo cuando el propietario fuma, y ​​el encendedor de cigarrillos debe darse cuenta del efecto de la iluminación del cigarrillo a través del suministro de energía, que es una potencia muy importante de salida interfaz del coche. Para mejorar la conveniencia y la comodidad del automóvil, muchos propietarios a menudo usan esta interfaz de energía para conectar muchos equipos, como GPS, DashCam, Purificador de aire, etc. Estos dispositivos dependen del suministro de alimentación de encendedor de cigarrillos para trabajar. El equipo eléctrico adicional en sí aumenta la carga de la batería, y algunos modelos de encendedor de cigarrillos en el estado de llama todavía están en modo de alimentación, si no desconectas, el equipo externo consumirá la energía de la batería, la pérdida de batería. El uso general es la batería de plomo libre de mantenimiento, la vida de servicio general es de aproximadamente 3 años. Sin embargo, si se usa correctamente, la vida útil de una batería se puede extender a 5 a 6 años, por supuesto, si se usa de manera incorrecta, es probable que la batería se destruya en menos de 3 años. La razón por la que hay una gran diferencia y los hábitos diarios del automóvil del propietario tienen mucho que ver. 2, no apague el sistema multimedia o de aire acondicionado antes de extinguir Algunos propietarios o olvidan o ahorran tiempo, no apagen el sistema multimedia o el sistema de aire acondicionado antes de que el vehículo se apague, y estos sistemas se abrirán automáticamente cuando el vehículo se inicie la próxima vez, lo que prácticamente conduce a la carga de energía instantánea de la carga de energía instantánea de la carga El vehículo es demasiado alto, especialmente el aire acondicionado no está apagado, lo que causará una pérdida excesiva de la batería durante mucho tiempo. 3. Use electricidad durante mucho tiempo después de extinguir Continuar usando electricidad después de apagar incluye muchas situaciones, como usar los electrodomésticos en el automóvil durante mucho tiempo después de apagar el motor, y olvidar apagar las luces, etc. En este momento, el generador del automóvil no funciona, la batería está en un estado de "consumo seco" sin cargar, y es probable que la reducción de su capacidad eléctrica haga que el vehículo no comience, y la descarga excesiva tiene un gran daño al batería misma. 4, encendido largo o frecuente Al comenzar el motor cada vez, el tiempo de encendido no debe exceder los 3 segundos, si el primer motor no se inicia, no se enciende con frecuencia y repetidamente, debe encenderse nuevamente después de un intervalo de 15 segundos, de lo contrario, la batería frecuentemente proporciona un fuerte actual al iniciador, causando su propia pérdida. 5. No desconecte el dispositivo externo después de extinguir Ahora hay más y más equipos externos para los automóviles, y el equipo eléctrico adicional aumenta la carga de la batería, y algunos modelos de encendedor de cigarrillos todavía están en modo de energía en el estado de Flummox, y la batería se pierde.

Para aprender unos de otros, ¿qué procesos se pueden usar para modificar y optimizar el silicio? El tratamiento compuesto de silicio y otras sustancias puede jugar un mejor efecto, entre los cuales el material compuesto de silicio-carbono es un tipo de material que se ha estudiado más. El material de carbono es actualmente el material de electrodo negativo más utilizado, el material de carbono se puede dividir en carbono blando (carbono grafitizado), grafito, carbono duro (carbono amorfo) tres tipos, su ecuación química de carga y descarga se puede expresar como: El material del ánodo de carbono tiene una buena estabilidad cíclica y una excelente conductividad eléctrica, y los iones de litio no tienen ningún efecto obvio en el espacio de su capa, y se puede amortiguar y adaptarse a la expansión del volumen de silicio hasta cierto punto, por lo que a menudo se usa para agravar con silicio. En general, de acuerdo con los tipos de materiales de carbono, los compuestos se pueden dividir en dos categorías: materiales compuestos tradicionales de carbono de silicio y materiales compuestos nuevos de carbono de silicio. Entre ellos, los materiales compuestos tradicionales se refieren a silicio y grafito, MCMB, negro de carbono y otros compuestos, y nuevos materiales compuestos de silicio-carbono se refieren a nanotubos de silicio y carbono, grafeno y otros nuevos compuestos de nanomateriales de carbono. Según el modo de distribución de silicio, los materiales del ánodo de carbono de silicio se dividen principalmente en tipo recubierto, tipo incrustado y tipo de contacto molecular, y de acuerdo con la morfología, se dividen en tipo de partículas y tipo de película, y de acuerdo con el número de carbono de silicio Tipos, compuesto binario de carbono de silicio y compuesto múltiple de carbono de silicio. La siguiente figura muestra la distribución diferente de los materiales del ánodo de carbono de silicio: Los procesos de preparación de los compuestos de carbono de silicio incluyen molienda de bolas, agrietamiento a alta temperatura, deposición de vapor químico, deposición de pulverización, evaporación, etc. La capacidad reversible del ánodo de carbono de silicio preparado por el método de molienda de bolas puede alcanzar 500 ~ 1000 mAh/g, y la molienda de bolas puede promover la mezcla uniforme entre las partículas de la materia prima y obtener un tamaño de partícula más pequeño, y el espacio entre las partículas es También conduce a la mejora del rendimiento del ciclo de la batería. El método de agrietamiento de alta temperatura es un método para obtener materiales compuestos SI/C mediante la agrietamiento de partículas de nano silicio y precursores orgánicos o pirólisis directa de precursores de silicona. La capacidad de gramo de los materiales compuestos de carbono de silicio obtenidos por este método es menor que la de los materiales compuestos Si/C obtenidos por el método de molienda de bolas de alta energía, pero más alta que la del grafito, aproximadamente 300 ~ 700 mAh/g. Esto se debe a que el material del electrodo preparado por el método de pirólisis contiene una gran cantidad de sustancias no electroquímicamente activas, lo que reduce la capacidad del material del electrodo. Las partículas de nano-silicio se han estudiado anteriormente como materiales de electrodo negativos, pero su gran efecto de volumen de expansión limita su aplicación. El material compuesto preparado por el Silicon Carbon Composite se reserva el espacio de expansión para la expansión del volumen de silicio, y compensa las deficiencias de mala conductividad de la película de silicio y SEI inestable hasta cierto punto, y ha sido ampliamente preocupado y aplicado por los fabricantes de células. . El famoso fabricante de automóviles Tesla lanzó en 2016, el material del ánodo de celda de batería Modle3 es el material del ánodo de carbono de silicio, su velocidad de 0 a 60 millas por hora (aproximadamente 96.6 kilómetros) aceleración de solo 6 segundos, un rango de 215 millas (aproximadamente 346 kilómetros) , interesado puede prestar atención.

La llamada batería de litio está compuesta por dos datos de iones de litio embeberables y extraíbles como electrodos positivos y negativos de la batería para lograr la función de carga y descarga repetidas de la batería secundaria. Las baterías de iones de litio dependen de la transferencia de iones de litio entre los electrodos positivos y negativos para completar las operaciones de carga y descarga de la batería. A medida que la batería se carga y descarga, Li+ se mueve entre los terminales positivos y negativos. Durante la descarga, el ánodo oxide y pierde electrones, mientras que el cátodo se reduce y gana electrones. Durante la carga, la carga se mueve en la dirección opuesta. Las baterías de iones de litio se dividen en baterías de litio-ácido y ácido de níquel. Actualmente, los teléfonos móviles y las computadoras portátiles utilizan baterías de iones de litio, comúnmente conocidas como baterías de iones de litio. En la actualidad, se utilizan baterías de iones de litio, como los teléfonos móviles, y las verdaderas baterías de iones de litio no se usan en productos electrónicos cotidianos debido a su alto riesgo. En el proceso de incrustación y consideración de la lata de iones de litio, está acompañado por la incrustación y la lámina de vía de electrones equivalentes con iones de litio (es común que el electrodo positivo se represente mediante la incrustación o el lecho de consideración, mientras que el electrodo negativo está representado por inserción o cama de cama). Durante el proceso de carga y descarga, los iones de litio están incrustados/considerados de cama e insertados/eliminados entre los electrodos positivos y negativos, que se llama vívidamente una batería de mecedora. Las baterías de iones de litio tienen una alta densidad de energía y un alto voltaje de salida promedio. La autolargo es baja, menos del 10% por mes. Sin efecto de memoria. La temperatura de funcionamiento varía de -20 ℃ a 60 ℃. Excelente rendimiento de ciclismo, carga rápida y descarga, hasta el 100% de eficiencia de carga y alta potencia de salida. Larga vida útil. Sin contaminación ambiental, conocida como batería verde. Método de carga de batería de iones de litio A. Fase de precarga. Una vez que se enciende la fuente de alimentación de CC, cuando se detecta la batería de iones de litio, el chip de carga se inicia para ingresar al proceso de precarga, durante el cual el controlador de carga carga la batería con una corriente relativamente pequeña para que el voltaje de la batería y El regreso de la temperatura a las condiciones normales. Etapa actual constante. Al comienzo de la carga, el circuito de carga cargará la batería de iones de litio a una corriente constante, y la mayoría de las baterías de iones de litio normalmente seleccionarán una tasa de carga estandarizada. En la carga de corriente constante, el voltaje de la batería aumentará lentamente, y cuando el voltaje de la batería alcance el voltaje de terminación establecido, la carga de corriente constante se terminará y luego comenzará el proceso de carga de voltaje constante. C. carga de voltaje constante. En el proceso de carga de voltaje constante, la corriente de carga disminuirá gradualmente, cuando el monitoreo de la corriente de carga cae por debajo del valor establecido o el tiempo de espera de tiempo de carga completo en la carga de corte superior, en este momento el controlador de carga complementará el Batería con una corriente de carga muy pequeña, en circunstancias normales, el proceso puede extender la batería del 5% al ​​10% del uso del tiempo.

Ventajas de batería de iones de litio 18650: 1, la capacidad de la batería de iones de litio 18650 es generalmente entre 1200 mAh ~ 3600 mAh, y la capacidad de batería general es de solo 800 mAh, si se combina en la batería de iones de litio 18650, la batería de iones de litio de 18650 puede romper fácilmente 5000 mAh. 2, Long Life 18650 La duración de la batería de iones de litio es muy larga, el uso normal de la vida útil del ciclo de más de 500 veces es más del doble de la batería ordinaria. 3, alto rendimiento de seguridad 18650 Batería de iones de litio alto rendimiento de seguridad, sin explosión, sin combustión; No tóxico, sin contaminación, a través de la certificación de marcas ROHS; Todo tipo de rendimiento de seguridad de una vez, el número de ciclos es más de 500 veces; Buena resistencia a la temperatura alta, 65 grados de eficiencia de potencia del 100%. Para evitar el cortocircuito de la batería, los electrodos positivos y negativos de la batería de iones de litio 18650 están separados. Entonces, la posibilidad de un cortocircuito se ha reducido al extremo. Puede instalar una placa de protección para evitar que la batería se sobrecargue y sobrecarga, lo que también puede extender la vida útil de la batería. 4, el voltaje de batería de iones de litio de alto voltaje 18650 es generalmente de 3.6V, 3.8V y 4.2V, mucho más alto que el voltaje de la batería de níquel-cadmio y el níquel-metal de hidruro de 1.2V. 5, ningún efecto de memoria no tiene que vaciar la potencia restante antes de cargar, fácil de usar. 6. Pequeña resistencia interna: la resistencia interna de la célula de polímero es menor que la de la célula líquida general, y la resistencia interna de la célula de polímero doméstico puede incluso ser inferior a 35 m, lo que reduce en gran medida el consumo de energía de la batería, se extiende El tiempo de espera del teléfono móvil y puede alcanzar completamente el nivel de los estándares internacionales. Esta batería de litio de polímero, que admite grandes corrientes de descarga, es una opción ideal para los modelos de control remoto y se ha convertido en la alternativa más prometedora a las baterías NI-MH. 7, se puede serializar o combinarse para sintetizar el paquete de baterías de iones de litio 18650 8, use una amplia gama de computadoras portátiles, walkie-talkies, DVD portátiles, instrumentos, equipos de audio, aviones modelo, juguetes, cámaras, cámaras digitales y otros equipos electrónicos. 18650 Desventajas de la batería de iones de litio: La mayor desventaja de la batería de iones de litio de 18650 es que su volumen se ha solucionado, y no está muy bien posicionado cuando está instalado en algunos cuadernos o algunos productos, por supuesto, esta deficiencia también puede decirse que es una ventaja, Lo cual es una desventaja en comparación con otras baterías de iones de litio de polímeros, como las baterías de iones de litio, se pueden personalizar y escalables. Y relacionado con algunas especificaciones específicas de la batería del producto se ha convertido en una ventaja. 18650 Las baterías de iones de litio son propensas al cortocircuito o la explosión, pero también relacionadas con las baterías de iones de litio de polímero, si las baterías relativamente generales, esta deficiencia no es tan obvia. La producción de baterías de iones de litio 18650 debe tener una línea de protección para evitar que la batería se sobrecargue y resulte en descarga. Por supuesto, esto es necesario para las baterías de iones de litio, que también es una desventaja de las baterías de iones de litio, porque los materiales utilizados en las baterías de iones de litio son básicamente materiales de ácido de cobalto de litio y baterías de iones de litio de materiales de ácido de litio. no ser una descarga actual grande, y la seguridad es pobre. 18650 Las condiciones de producción de baterías de iones de litio son altas, relacionadas con la producción general de la batería, las condiciones de producción de baterías de iones de litio 18650 son muy altas, lo que sin duda aumenta el costo de producción. 18650 Teoría de la duración de la batería para 1000 ciclos de carga. Debido a la gran capacidad por unidad de densidad, la mayoría de ellos se usan para baterías de laptop. Además, 18650 se usa ampliamente en los principales campos electrónicos debido a su excelente estabilidad en el trabajo: comúnmente utilizada en la linterna de luz de alto grado, la fuente de alimentación portátil, la transmisión de datos inalámbricos, la ropa de calefacción eléctrica, los zapatos, los instrumentos portátiles, el equipo de iluminación portátil, el equipo de iluminación portátil, Impresoras portátiles, instrumentos industriales, instrumentos médicos, etc.

En la actualidad, el tema de la seguridad de la batería se ha convertido gradualmente en un tema candente de discusión, especialmente a medida que más y más personas comienzan a usar atomizadores de alta potencia de baja resistencia, la seguridad de la batería se ha vuelto más importante. En la actualidad, el tipo más común de batería en el mercado es la batería de 18650 que generalmente usamos. Cuando se trata de la seguridad de la batería de 18650, el aislamiento de la batería es el punto más importante, primero hablemos sobre algunas precauciones sobre el aislamiento de la batería. Mantenimiento diario de la batería En este capítulo, le diremos cómo debe cuidar su batería y algunas de las cosas que debe o no debe hacer. Nunca hagas estas cosas: En primer lugar, no coloque su batería y algunas monedas u otros elementos de metal en el bolsillo al mismo tiempo, la batería y los elementos de metal juntos pueden producir fácilmente el cortocircuito o la fuga de fluido de la batería. En general, la mejor manera es equipar su batería con una caja de retención de batería especial, que puede maximizar la seguridad de la batería. Además, nunca coloque la batería en su automóvil, la temperatura excesiva en el automóvil puede causar daños fatales en su batería. Además, cuando y donde sea, asegúrese de que su batería no esté expuesta a un entorno de temperatura excesivamente alta. No cargue la batería desatendida, por lo que puede tener cuidado con los accidentes de la batería de carga. Usando el mismo tipo de batería: Otro aspecto de la seguridad de la batería es que siempre debe usar el mismo tipo de batería en serie o paralelo. Aquí hay algunas cosas que debe tener en cuenta al usar varias baterías al mismo tiempo. Ya sea en paralelo o en serie, la misma marca y el mismo modelo de batería deben usarse juntos. Al usar múltiples baterías en el mismo dispositivo, debe tenerse en cuenta que las baterías múltiples deben descargarse o cargarse al mismo tiempo para garantizar que la capacidad de la batería de múltiples baterías sea la misma. Si puede, incluso puede etiquetar las baterías en grupos y usarlas por separado. Si las baterías originalmente emparejadas se han usado por separado, es mejor no combinarlas nuevamente para su uso. Principio químico de la batería: Hay muchos tipos de baterías con diferentes principios químicos en el mercado, y comprenderlas puede garantizar mejor la seguridad de nuestras baterías. Primero, la más segura es la batería que usa el principio de IFR, la batería utiliza la reacción de fosfato de hierro de litio (LFP), que tiene una reacción química más débil que otros tipos de baterías cuando se usa. Un poco menos seguras que las baterías IFR son baterías IMR, que utilizan reacción de óxido de manganeso de litio (LMO), de manera similar, este tipo de batería no tendrá reacciones químicas demasiado intensas en uso. Después de que la batería IMR es la batería INR, la batería generalmente usa la reacción de cobalto de níquel manganeso (NMC), aluminio de litio (NCA) o reacción de aluminio de cobalto de níquel (NCA), tales baterías son inferiores al IFR, baterías IMR en seguridad. La última categoría es el peor tipo de batería ICR de seguridad, que utiliza óxido de cobalto de litio (LCO), que tiene una reacción química más intensa cuando se usa.

Requisitos de carga y descarga de batería de iones de litio; 1. Carga de batería de iones de litio: según la estructura y las características de las baterías de iones de litio, el voltaje final máximo de carga es de 4.2V y no se puede sobrecargar, de lo contrario, la batería se desechará debido a demasiado iones de litio positivos. Sus requisitos de carga y descarga son altos, y se pueden usar cargadores de voltaje constantes especiales y constantes para cargar. En circunstancias normales, la carga de corriente constante se convierte en carga de voltaje constante después de 4.2V/nudo. Cuando la corriente de carga de voltaje constante es inferior a 100 mA, la carga debe detenerse. Corriente de carga (mA) = 0.1 ~ 1.5 veces la capacidad de la batería (como la batería de 1350 mAh, su corriente de carga se puede controlar entre 135 ~ 2025 mA). La corriente de carga tradicional es aproximadamente 0.5 veces la capacidad de la batería, y el tiempo de carga es de aproximadamente 2 a 3 horas. 2. Descarga de baterías de iones de litio: debido a la estructura interna de las baterías de iones de litio, los iones de litio no se pueden mover al electrodo positivo durante la descarga, y una parte de los iones de litio en el electrodo negativo debe mantenerse para garantizar una inserción suave de canales de iones de litio en el futuro. De lo contrario, la duración de la batería se acorta en consecuencia. Para garantizar que se queden algunos iones de litio en la capa de grafito después de la descarga, es necesario limitar estrictamente el voltaje mínimo de la terminación de descarga, es decir, la batería de iones de litio no puede sobrecargarse. El voltaje de terminación de descarga es generalmente 3.0V/ nodo, y el mínimo no es inferior a 2.5V/ nodo. El tiempo de descarga de la batería está relacionado con la capacidad de la batería y la corriente de descarga. Tiempo de descarga de la batería (hora) = Capacidad de batería/corriente de descarga. La corriente de descarga (MA) de una batería de iones de litio no debe exceder 3 veces la capacidad de la batería. (como la batería de 1000 mAh, la corriente de descarga se controla estrictamente dentro de los 3A) de lo contrario dañará la batería. En la actualidad, la batería de iones de litio vendida en el mercado está equipada con un conjunto completo de placa de protección de carga y descarga. Siempre que se pueda controlar la corriente de carga externa y la corriente de descarga. Circuito de protección de la batería de iones de litio: El circuito de protección de carga y descarga de dos baterías de iones de litio se muestra en la Figura 1. El tubo de control de sobrecarga FET2 y el tubo de control de sobrecarga FET1 están conectados en serie al circuito. La protección IC monitorea y controla el voltaje de la batería. Cuando el voltaje de la batería aumenta a 4.2V, el tubo de protección de sobrecarga FET1 deja de cargar. Para evitar la incumplimiento, los condensadores de retraso generalmente se agregan al circuito externo. Cuando la batería esté en estado de descarga y el voltaje de la batería cae a 2.55 V, desconecte el tubo de control de sobreciación FET1 para dejar de suministrar energía a la carga. La protección contra sobrecorriente significa que cuando una corriente grande pasa a través de la carga, el FET1 se controla para dejar de descargar a la carga para proteger la batería y el FET. La detección de sobrecorriente utiliza la resistencia al FET como resistencia de detección para monitorear su caída de voltaje, y deja de descargar cuando la caída de voltaje excede el valor establecido. Para distinguir entre la corriente de sobretensión y la corriente de cortocircuito, generalmente se agrega un circuito de retraso. El circuito tiene una función perfecta y un rendimiento confiable, pero es profesional, y el bloque integrado especial no es fácil de comprar, y el laico no es fácil de copiar.

La capacidad de descarga no es buena, el alto rendimiento de la temperatura es deficiente, la batería se daña fácilmente y la vida no es larga. Por ejemplo, un paquete de baterías de 240 celdas en serie con un voltaje de 480V reducirá su carga en un 10% a 432v (o menos) cuando se descarga. Mientras proporciona energía constante a la carga, esto reducirá la corriente a través de la batería en un 10% o más. Aunque estos son ejemplos simplificados, se requiere una mayor capacidad de la batería para garantizar una capacidad de descarga suficiente a las altas tasas de descarga de potencia de las aplicaciones del centro de datos. Sin embargo, las baterías de iones de litio son lo contrario. En general, tiene las siguientes ventajas: tamaño pequeño, peso ligero, alta densidad de energía, larga vida útil, segura de uso, carga rápida de alta corriente, resistencia de temperatura alta y baja, profundidad de descarga profunda, ecológica y sin efecto de memoria. Sin embargo, su costo inicial es más alto que el de las baterías de plomo-ácido. Las baterías de iones de litio son relativamente nuevas en las aplicaciones de los centros de datos, y las personas han esperado usar baterías de iones de litio para lograr un rendimiento más largo en condiciones de funcionamiento reales del centro de datos. Supercondensador Aunque la tecnología de supercondensadores ha existido durante mucho tiempo, no ha recibido mucha atención en las aplicaciones de los centros de datos porque, al igual que el volante, solo proporciona energía durante un período de tiempo relativamente corto. Puede funcionar en un rango de temperatura más amplio (-40F a +150F) que las baterías de ácido de plomo y litio, y se espera que dure más de 15 años con poco mantenimiento manual. Batería de iones de litio UPS Nivel de cuadrícula Almacenamiento de energía En términos de almacenamiento de energía a nivel de cuadrícula, su implementación mejorará la capacidad máxima y la confiabilidad general de la red. Además, dicho enfoque podría mejorar la capacidad de integrar fuentes de energía sostenibles pero intermitentes como la energía solar y el viento. Durante el año pasado, ha habido varios anuncios de almacenamiento de energía de la red de escala de megavatios utilizando baterías de iones de litio para soportar cargas máximas, minimizando así la necesidad de centrales eléctricas de gas natural. Otra tecnología de almacenamiento de energía a escala de cuadrícula que se está implementando son las baterías de flujo redox de vanadio, donde la energía se almacena en un fluido (que fluye entre dos tanques) para cargar y descargar.

Batería de fosfato de hierro de litio: La batería de fosfato de hierro de litio se refiere a una batería de iones de litio que utiliza fosfato de hierro de litio como material de electrodo positivo. Los materiales de cátodo de las baterías de iones de litio incluyen cobalto de litio, manganato de litio, níquel de litio, materiales ternarios, fosfato de hierro de litio, etc. El cobalto de litio es el material anódico utilizado en la mayoría de las baterías de iones de litio. Ventajas de las baterías de fosfato de hierro de litio: 1, la duración de la batería de fosfato de hierro de litio es larga, la vida útil del ciclo de más de 2000 veces. En las mismas condiciones, las baterías de fosfato de hierro de iones de litio se pueden usar durante 7 a 8 años. 2, uso seguro. Las baterías de fosfato de hierro de iones de litio han pasado rigurosas pruebas de seguridad y no explotarán incluso en accidentes de tráfico. 3. Carga rápida. Usando un cargador especial, la carga de 1.5c se puede cargar completamente en 40 minutos. 4, paquete de batería de fosfato de hierro de litio resistencia a la temperatura, el valor del aire caliente de la batería de fosfato de hierro de litio puede alcanzar de 350 a 500 grados centígrados. 5, la capacidad de la batería de fosfato de hierro de litio es grande. 6, la batería de fosfato de hierro de litio no tiene efecto de memoria. 7, Batería de fosfato de litio Protección ambiental, no tóxica, sin contaminación, amplia fuente de materias primas, barato. Baterías de iones de litio: Las baterías de iones de litio son una clase de baterías que usan metal de litio o aleación de litio como material de electrodo negativo y una solución de electrolítica no acuosa. Debido a las propiedades químicas muy activas del metal de litio, el procesamiento, la conservación y el uso de metal de litio tienen requisitos ambientales muy altos. Por lo tanto, las baterías de iones de litio no se han utilizado durante mucho tiempo. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, las baterías de iones de litio se han convertido en la corriente principal. Ventajas de las baterías de iones de litio: 1. Alta energía. Tiene una alta densidad de energía de almacenamiento, que ha alcanzado 460-600wh/kg, que es aproximadamente 6-7 veces mayor que las de las baterías de plomo-ácido. 2, larga vida útil, la vida útil puede alcanzar más de 6 años, el fosfato de hierro de litio como la carga positiva de la batería y la descarga, se pueden usar 10,000 veces registros; 3, el voltaje nominal es alto, el voltaje de trabajo único es de 3.7V o 3.2V, aproximadamente igual al voltaje de la serie de 3 baterías de níquel cadmio o hidruro de metal de níquel, fácil de formar un paquete de baterías de potencia UPS; Las baterías de iones de litio se pueden ajustar a 3.0V a través de un nuevo tipo de tecnología de regulador de baterías de iones de litio, que es adecuado para el uso de pequeños electrodomésticos; 4, con alta capacidad de potencia, la batería de fosfato de hierro de iones de litio para vehículos eléctricos puede alcanzar la capacidad de carga y descarga de 15-30 c, lo que es conveniente para la aceleración de arranque de alta resistencia; 5, la tasa de autodescargo es muy baja, que es una de las ventajas más destacadas de las baterías de iones de litio, generalmente puede ser inferior al 1% / mes, menos de 1/20 de baterías de hidruro de níquel-metal; 6, peso ligero, el peso del mismo volumen es de aproximadamente 1/6-1/5 del producto de plomo-ácido; 7, la adaptabilidad de alta y baja temperatura, se puede usar en el entorno de -20 ℃ -60 ℃, después del tratamiento del proceso, puede usarse en el entorno de -45 ℃; 8, Batería de iones de litio Protección verde al medio ambiente, independientemente de la producción, el uso y el chatarra, no contienen, no aparecen ningún plomo, mercurio, cadmio y otros elementos y sustancias de metales pesados ​​tóxicos y dañinos. 9, la producción básicamente no consume agua, para la escasez de agua en nuestro país, muy ventajosa. La diferencia entre las baterías de fosfato de hierro de litio y las baterías de iones de litio: 1, la batería de iones de litio de fosfato de hierro se usa para hacer batería secundaria de iones de litio, ahora la dirección importante es la batería de litio de alimentación, en relación con la batería Ni-H, Ni-CD tiene una gran ventaja. 2, la batería de iones de litio es una clase de metal de litio o aleación de litio como material de electrodo positivo, el uso de la solución electrolítica no acuosa de la batería. Las propiedades químicas del metal de litio son muy activas, lo que hace que el procesamiento, la conservación y el uso de metal de litio sean de altos requisitos ambientales. 3, la punción de fosfato de hierro de litio no se dispara no explota, las baterías de litio lo harán.

La batería de plomo-ácido de vehículo eléctrico a la batería de iones de litio debe prestar atención a qué? Cómo cambiar la batería de su automóvil eléctrico de plomo a la batería de iones de litio, ¿solo puede cambiar la batería? La respuesta, por supuesto, es no. Ahora veamos cómo convertir un automóvil eléctrico de batería de plomo-ácido en una batería de iones de litio. ¿Pueden los automóviles eléctricos de ácido de plomo reemplazar las baterías de iones de litio? Se puede convertir, pero no se recomienda. Aquí están los detalles: Batterías de iones de litio para automóviles eléctricos. 1. Como todos sabemos, después de la introducción del nuevo estándar nacional, el estándar de los vehículos eléctricos ha sido estrictamente regulado, lo que significa que la detección de vehículos eléctricos será más estricto. Por otro lado, la compañía también debe tener certificación 3C y calificación de motocicleta eléctrica. En términos generales, si cambian de baterías de plomo-ácido a baterías de iones de litio, pueden enfrentar el riesgo de ser retirados de la carretera; 2, cuando la batería de ácido de plomo reemplaza la batería de iones de litio, también debe considerarse que el voltaje debe permanecer igual que la batería de plomo-ácido original, además, el cargador también reemplazará el cargador de batería de iones de litio especial , por supuesto, hay un problema, si la batería de iones de litio está instalada incorrectamente o hay problemas de calidad, puede quemar el controlador, que no se recomienda instalar una de las razones; 3, además, las baterías de plomo-ácido en lugar de las baterías de iones de litio, también debe considerar el tamaño de la batería, generalmente el compartimento de la batería de plomo-ácido es relativamente grande, y el volumen de baterías de iones de litio es relativamente pequeño, si Desea cambiar, debe considerar este factor, si el espacio es demasiado grande, es fácil causar vibración después de la instalación en baterías pequeñas, reducir la vida; 4. En comparación con las baterías de plomo-ácido, las baterías de iones de litio tienen poca estabilidad. En caso de agua o operación inadecuada, es fácil explotar. Otro punto a tener en cuenta es que las baterías de iones de litio son estructuras de múltiples chips, y mientras haya un problema, la calidad general se verá afectada. La batería de plomo-ácido de vehículo eléctrico a la batería de iones de litio debe prestar atención a qué? Volumen 1, modifique el tiempo para considerar el problema del espacio, en la misma capacidad, el volumen de batería de iones de litio es solo la mitad de la batería de plomo-ácido, por lo que, por supuesto, preste atención a alguna forma y problemas de empaque, después de Todo, el espacio del automóvil no solo puede en una dirección de la batería, sino que debe considerar fija confiable, evitar la caída de la vibración. En el caso de las condiciones económicas, por supuesto, se espera que cuanto mayor sea la capacidad de la batería de iones de litio modificada, mejor, por lo que debemos hacer uso completo del espacio y elegir una forma razonable de la batería para organizar. Si reemplaza la misma capacidad de las baterías de iones de litio porque el espacio restante es demasiado grande, necesitamos encontrar algo para llenar el exceso de espacio al reemplazar para evitar que la batería de iones de litio se caiga mientras conduce. Retire la batería, la batería salga positiva y negativa de dos líneas, muy simples, pero también debe detallarse, envolverse con cinta, alambre desnudo y luego prestar atención a los símbolos positivos y negativos, así que instale nuevamente, detalles negativos negativos, a Evite la neblina positiva y negativa conectada cuando se trabaja, o accidentalmente cortocircuito, las terminales positivas de la batería y los terminales negativos son táctil negativo causan problemas de seguridad.

Rendimiento del ciclo de carga de carga de las baterías de iones de litio a temperatura ambiente A temperatura ambiente, después de que una batería de iones de litio se haya cargado y descargada de acuerdo con el tiempo, ¿cómo funciona durante y después de este proceso? Esta es la dirección de mejora de las tecnologías relacionadas con la batería de iones de litio, que requieren la aplicación de alguna interpretación de parámetros de prueba, porque la popularidad de los nuevos vehículos de energía en China se está acelerando, la selección de la recopilación de datos de la batería de iones de litio de gran capacidad, ayuda. Comprender el rendimiento y las características de las baterías de iones de litio de potencia. A través de la prueba de baterías de litio, se pueden sacar las siguientes conclusiones generales: de acuerdo con la corriente constante y las etapas de carga de voltaje constante, la relación entre la capacidad de carga de corriente constante para la capacidad de carga disminuye con el aumento del número de ciclos; La capacidad de descarga de la plataforma de descarga de 3.7V ~ 4.2V representa más del 90% de la capacidad de descarga total, y la eficiencia de carga y descarga no se ve afectada por el número de ciclos. Aquí hay una descripción detallada. Antes de describir los datos, es necesario explicar el entorno de prueba: la batería de óxido de cobalto de litio BYD 80AH se selecciona para la prueba de carga y descarga a temperatura ambiente (10 ℃ ~ 250 ℃). Diseño del sistema de carga y descarga: la carga es de corriente constante y voltaje constante. Primero, cargue a 4.2V a 1C u 80A corriente constante. 2.10 minutos después, use corriente constante 80A a 2.75V; 3. Después de 10 minutos de descarga continua, realice una nueva ronda de ciclo de carga y descarga, repita 500 veces. Durante este proceso, se deben recopilar los datos relevantes para formar el gráfico apropiado: curva característica de carga de corriente constante/constante de voltaje; 2.2. La relación entre la relación entre la capacidad de carga de corriente constante a la capacidad de carga total y el número de ciclos; 3. la curva de descarga; 4. La curva de eficiencia de carga y descarga. Como se puede ver en la figura anterior: 1. A partir de la etapa de carga actual constante, la plataforma de carga de las baterías de iones de litio es de 3.8V ~ 4.1V, y la capacidad de carga de esta etapa representa más del 80% de la capacidad de carga total. A medida que aumenta el número de ciclos, la velocidad de aumento del voltaje se acelera, el tiempo de carga se acorta y la cantidad de carga se reduce gradualmente. 2. A medida que aumenta el número de ciclos, el porcentaje de capacidad de carga de corriente constante en la capacidad de carga total disminuye y aumenta el porcentaje de capacidad de carga de voltaje constante en la capacidad de carga total. Esto muestra que a medida que aumenta el número de ciclos de carga y descarga de las baterías de iones de litio, cuanto más baja sea la corriente, mejor será el efecto de carga. 3. Según la curva de descarga, la plataforma de descarga (la curva de descarga es estable en un cierto rango de voltaje, cerca de una línea recta, en lugar de la distancia entre la línea de pendiente creciente y caída anterior) con el aumento del número de ciclos , y 4.2V ~ 3.7 La plataforma de descarga publicada representa el 90% de la electricidad total. 4. Eficiencia de carga y descarga: es decir, el porcentaje de electricidad liberada para cargar electricidad. Indica la capacidad de descarga de la batería, desde la curva de eficiencia de carga de carga, el valor permanece básicamente sin cambios, alcanzando más del 99%. Entendemos que la capacidad de la batería LIFEPO4 disminuye a medida que aumenta el número de ciclos de carga y descarga, lo que se puede ver a partir de los datos anteriores. El rendimiento específico es que la plataforma de descarga se reduce, el tiempo de carga de la batería de iones de litio se reduce y la relación de carga de corriente constante se reduce. El rendimiento final es que la capacidad de carga disminuye con el número de nuevos ciclos, y la tasa de disminución se vuelve más rápida y rápida. Después de 500 ciclos, la capacidad debe ser al menos del 80% para calificar.

La batería LifepO4, o la batería LFP, el nombre completo es la batería de fosfato de hierro de litio, que pertenece a un tipo de baterías de litio recargables, la batería toma LifePO4 como materiales de cátodo. Para LiFePO4 original tiene baja conductividad eléctrica, muchos fabricantes de baterías hacen esfuerzos en mejorar los materiales originales de Lifepo4, como nano-tecnología, dopaje de metal, recubrimiento de carbono , etc. . ¿Cuál es la hora del amp (ah)? La hora del amplificador (AH) se usa para describir cuánta energía puede almacenar esa batería. El volumen de la corriente constante (en AMP) múltiple con el tiempo (en horas) luego obtuvo la hora del amplificador (AH) como capacidad de batería. Por ejemplo, si una celda Forzatec Lifepo4, marcada como "10AH @ 3c descarga, 25 ° C", significa en una condición de 25 ° C, si descargamos esta batería con corriente no más de 30a (10AH, 3C), esta batería puede Ofrezca energía 10AH, como 30A de corriente durante 1/3 horas, o 5A de corriente durante 2 horas. ¿Qué es el estado de cargo (SOC)? SOC, abreviatura del estado de carga, se usa para describir cuán completa es una batería. Cuando una batería está completamente cargada, podemos decir que el SOC de esta batería es del 100%. SOC se puede usar para describir cómo se cargó la batería de ácido de plomo, porque la batería de ácido de plomo siempre debe cargarse por completo por el almacenamiento. Más tarde, las baterías de níquel y las baterías de litio también toman SOC para describir la reserva de energía. Aquí hay una fórmula que describe la relación de SOC y DOD, es decir, "SOC = 100% - DOD". ¿Qué es la profundidad de descarga (DOD)? El DOD, abreviatura de la profundidad de la descarga, se usa para describir cómo se descarga la batería. Si decimos que una batería está 100% cargada por completo, significa que el DoD de esta batería es del 0%, si decimos que la batería ha entregado el 30% de su energía, aquí hay 70% de energía reservada, decimos que el DoD de esta batería es 30%. Y si una batería está 100% vacía, el Departamento de Defensa de esta batería es del 100%. El Departamento de Defensa siempre puede tratarse como la cantidad de energía que entregó la batería. Para las baterías de litio, no sugerimos descargarlas completamente al 100% DOD, porque acortaría la vida útil del ciclo de las baterías. ¿Qué es la tasa de autodescargo? La tasa de autodescargo es una medida de la cantidad de baterías por su cuenta. La tasa de autodescargo se rige por la construcción de la batería. Diferentes tipos de baterías tienen una tasa de autodescargo diferente. ¿Qué es el modo CC/CV? El modo de carga de corriente constante / voltaje constante (CC / CV) es una forma efectiva de cargar baterías de litio. Cuando una batería de litio está casi vacía, tomamos corriente constante para cargarla. Necesitamos asegurarnos de que la corriente de carga sea más baja que la corriente de carga máxima que la batería puede aceptar. Con el voltaje constante del voltaje de la batería se está ganando lentamente, cuando el voltio de la batería alcanza el voltaje de carga máximo, el cargador se aseguraría de que el voltaje de carga se fije como "voltaje constante" y reduciría la corriente de carga. Cuando se cargue por la batería, se detendría, este estado se detendría. ¿Qué es la vida útil del ciclo de la batería? La vida útil del ciclo de la batería se define como el número de ciclos de descarga de carga completa que una batería puede realizar antes de que su capacidad nominal caiga por debajo del 80% de su capacidad nominal inicial. Los diferentes tipos de baterías tienen una vida útil del ciclo diferente, y las baterías LifePO4 el tiempo de vida de 2000 es típico. ¿Cómo extender la vida útil del ciclo de la batería? Singal Cell es una unidad independiente que contiene un entorno de reacción química completa en el interior. Para el uso nominal debemos asegurarnos de que las celdas / baterías estén en condiciones especificadas que describió la hoja de datos. Para las baterías de litio, sugerimos tener en cuenta la temperatura de trabajo, y no se cargamos por completo al 100% de SOC y no se descarga completamente al 100% DOD cuando se usa, y manteniendo la batería de esta manera, la vida útil del ciclo de LiFEPO4 podría extenderse efectivamente .

Hay tres razones: Primero, la lámina de cobre-aluminio tiene buena conductividad, textura suave y precio barato. Como todos sabemos, el principio de funcionamiento de las baterías de litio es un dispositivo electroquímico que convierte la energía química en energía eléctrica, por lo que en este proceso necesitamos un medio para transferir la energía eléctrica convertida de energía química, aquí necesitamos materiales conductores. En los materiales ordinarios, los materiales metálicos son los mejores materiales para la conductividad eléctrica, y en los materiales metálicos, el precio es barato y la conductividad es buena: lámina de cobre y papel de aluminio. Al mismo tiempo, en las baterías de litio, tenemos principalmente dos métodos de procesamiento: devanado y laminación. En relación con el devanado, la lámina de electrodo utilizada para la preparación de la batería debe tener una cierta suavidad para garantizar que la lámina de electrodo en el devanado no cause fragilidad y otros problemas, y el material de metal, el aluminio de cobre también es un metal suave. . Finalmente, considere el costo de la preparación de la batería, relativamente hablando, el precio de la lámina de aluminio de cobre es relativamente barato, y los recursos de cobre y aluminio del mundo son ricos. En segundo lugar, la lámina de cobre-aluminio también es relativamente estable en el aire. El aluminio es fácil de reaccionar químicamente con oxígeno en el aire, formando una película de óxido densa en la capa superficial de aluminio para evitar una reacción adicional de aluminio, y esta película de óxido delgada también tiene un cierto efecto protector sobre el aluminio en el electrolito. El cobre en sí es relativamente estable en el aire y generalmente no reacciona en el aire seco. En tercer lugar, los potenciales positivos y negativos de las baterías de litio determinan el electrodo positivo con papel de aluminio y el electrodo negativo con lámina de cobre, no al revés. El potencial de electrodo positivo es alto, y la lámina de cobre se oxida fácilmente a un alto potencial, mientras que el potencial de oxidación del aluminio es alto, y la capa superficial de la lámina de aluminio tiene una película de óxido denso, que también tiene un buen efecto protector en el interno interno aluminio. Para las baterías de iones de litio, el fluido colector positivo suele ser de aluminio y el fluido de colector negativo es una lámina de cobre, y para garantizar la estabilidad del fluido del colector en la batería, se requiere que la pureza de ambos sea superior al 98%. Con el desarrollo continuo de la tecnología de litio, ya sea que se utilice para baterías de litio de productos digitales o baterías de vehículos eléctricos, todos esperamos que la densidad de energía de la batería sea lo más alta posible, el peso de la batería se está volviendo cada vez más ligero. , y lo más importante en la recolección de fluidos es reducir el grosor y el peso de la recolección de líquidos, e intuitivamente reducir el volumen y el peso de la batería. Requisitos de espesor de aluminio de cobre-aluminio para baterías de litio Con el rápido desarrollo de baterías de litio en los últimos años, el desarrollo de recolectores de fluidos para baterías de litio también ha sido rápido. El papel de aluminio positivo se ha reducido de 16um en años anteriores a 14um y luego a 12um, y ahora muchos fabricantes de baterías tienen láminas de aluminio de 10um e incluso 8um producidas en masa. La lámina de cobre negativa, debido a la buena flexibilidad de la lámina de cobre, su grosor se reduce de los 12um anteriores a 10um, y luego a 8um, hasta ahora una gran cantidad de fabricantes de baterías usan 6um en producción en masa, y algunos fabricantes están desarrollando 5um /4um es posible usar. Dado que la batería de litio tiene requisitos de alta pureza para la lámina de cobre-aluminio utilizada, la densidad del material está básicamente al mismo nivel, y con la reducción del grosor de desarrollo, la densidad de la superficie también se reduce correspondientemente y el peso del La batería naturalmente se vuelve cada vez más pequeña, lo que cumple con nuestros requisitos para las baterías de litio. Requisitos de rugosidad de la superficie de aluminio de cobre para aluminio para baterías de litio Para el colector de fluidos, además de su grosor y peso que tienen un impacto en la batería de litio, el rendimiento de la superficie del colector de fluidos también tiene un mayor impacto en la producción y el rendimiento de la batería. En particular, debido a las deficiencias de la tecnología de preparación, las láminas de cobre en el mercado son principalmente de lana de una sola lana, lana de doble cara y variedades de recubrimiento grueso de doble cara. La estructura asimétrica de los dos lados conduce a la resistencia de contacto asimétrico del recubrimiento en ambos lados del electrodo negativo, de modo que la capacidad negativa de ambos lados no se puede liberar de manera uniforme. Al mismo tiempo, la asimetría de ambos lados también hace que la resistencia de adhesión del recubrimiento negativo sea desigual, y la vida útil del ciclo de carga de carga del recubrimiento negativo en ambos lados está seriamente desequilibrada, acelerando la degradación de la capacidad de la batería.

La batería de iones de litio de polímero generalmente se refiere a la batería de iones de litio de polímero, de acuerdo con los diferentes materiales de electrolitos utilizados en la batería de iones de litio, la batería de iones de litio se divide en batería de iones de litio líquido y batería de iones de litio de plástico. batería. ¿Sabes la diferencia entre la batería de litio de polímero y la batería de litio? Descúbrelo a continuación. Primero, la diferencia entre las baterías de litio de polímero y las baterías de litio En comparación con las baterías de iones de litio, las características de las baterías de polímero de litio son las siguientes: 1. No hay problema de fuga de batería, la batería no contiene electrolito líquido, el uso de sólido coloidal. 2. se puede convertir en batería delgada: con una capacidad de 3.6V400 mAh, su grosor puede ser tan delgado como 0.5 mm. 3. Las baterías se pueden diseñar en una variedad de formas. 4. La batería se puede doblar y deformarse: la flexión máxima de la batería de polímero es de aproximadamente 900. 5. Se puede convertir en un solo alto voltaje: las baterías de electrolitos líquidos solo pueden ser una serie de baterías en serie para obtener baterías de polímero de alto voltaje. 6. Debido a que no tiene líquido, se puede convertir en varias capas en una sola pieza para lograr un alto voltaje. 7. La capacidad es el doble que la de las baterías de iones de litio del mismo tamaño. Segundo, la duración de la batería de litio de polímeroDeclaración correcta: La vida útil de una batería de litio está relacionada con la finalización del ciclo de carga y no con el número de cargas.Por ejemplo, una batería de litio se carga la mitad el primer día y luego se carga por completo. Si sigue siendo el mismo al día siguiente, habrá usado la mitad de la carga, para un total de dos descargas, que solo se pueden contar como un ciclo de carga, no dos. Por lo tanto, normalmente puede tomar varios cargos para completar un ciclo. Cada vez que completa un ciclo de carga, la carga se reduce ligeramente. Sin embargo, la reducción son baterías muy pequeñas y de alta calidad después de múltiples ciclos, aún conservará el 80% de la potencia original, muchos productos de la fuente de alimentación de litio todavía se usan como de costumbre después de dos o tres años, es la razón. Por supuesto, las baterías de litio eventualmente deberán ser reemplazadas. La vida útil de una batería de litio es generalmente de 300 a 500 ciclos de carga. Suponiendo que la cantidad de electricidad proporcionada por una descarga completa es Q, y no tener en cuenta la reducción de la electricidad después de cada ciclo de carga, la batería de litio puede proporcionar o reponer 300Q-500Q de electricidad en su vida útil. A partir de esto, sabemos que si cobra a 1/2 cada vez, puede cobrar 600-1000 veces; Si cobra al 1/3 cada vez, puede cargar 900-1500 veces. Del mismo modo, si cobra al azar, el número de veces variará. En resumen, no importa cómo se cargue, la cantidad total de energía agregada a 300Q ~ 500Q es constante. Por lo tanto, también podemos entender que la vida útil de una batería de litio está relacionada con la carga total de la batería y no tiene nada que ver con la cantidad de veces que se carga. La descarga profunda, la descarga poco profunda y la carga superficial tienen poco efecto en la vida útil de una batería de litio. Si el litio se usa en un entorno por encima de la temperatura de funcionamiento especificada, es decir, 35 ° C, el rendimiento de la batería continuará deteriorándose, es decir, la batería no durará tanto como de costumbre. Si carga el dispositivo a tal temperatura, el daño a la batería será mayor. Incluso si la batería se almacena en un entorno caliente, inevitablemente dañará la calidad de la batería. Por lo tanto, tratar de mantener una temperatura de funcionamiento adecuada es una buena manera de extender la vida útil de las baterías de litio.Si el litio se usa en un entorno de baja temperatura, es decir, por debajo de 4 ° C, también encontrará que la duración de la batería se reduce, y la batería de litio original en algunos teléfonos móviles ni siquiera se puede cargar en un entorno de baja temperatura. Pero no se preocupe demasiado, esta es solo una situación temporal, a diferencia del uso de un entorno de alta temperatura, una vez que aumenta la temperatura, las moléculas en la batería se calientan e inmediatamente regresan a la carga anterior.Para maximizar el rendimiento de las baterías de iones de litio, es necesario usarlas con frecuencia para que los electrones en la batería de litio estén siempre en un estado de flujo. Si no usa litio muy a menudo, recuerde completar un ciclo de carga de litio cada mes y realizar una calibración de rendimiento, es decir, un cargo profundo.

Si la tecnología de motor y control está probada y cada vez más madura, el dilema más difícil y la mayor competencia para los vehículos eléctricos provienen de la tecnología de baterías. El futuro de los vehículos eléctricos es el silencio y la paciencia. Pero China y Occidente en la cima de la ola, Byd y Tesla, tienen algo que decir.Tesla En el Roadster de autos deportivos eléctricos tempranos, el uso de una muy pequeña batería de ácido de cobalto de litio 18650, esta batería generalmente se usa en teléfonos móviles, computadoras portátiles y otros pequeños electrodomésticos. Su característica principal es que tiene una densidad de energía muy alta, casi 170 vatios/kg. Pero su estabilidad térmica también se critica, a unos 180 grados se produce un fenómeno de descomposición y se produce oxígeno.Más tarde, para comprometer la densidad de energía, la densidad de potencia y la seguridad, Tesla utilizó baterías modificadas de níquel-cobalto-aluminio en el modelo S. Esto trajo el número total de baterías a más de 8,000, más de 1,000 más que en el roadster, Pero el costo se redujo en un 30%. Sin embargo, el número muy limitado de ciclos sigue siendo un problema que limita el uso de tales baterías en vehículos eléctricos; Con una frecuencia de carga de una vez cada dos días, la batería estará muerta después de unos tres o cuatro años. La solución de Tesla a este problema es ofrecer una garantía de batería "sin culpa", lo que significa que mientras la batería no esté dañada por el error o la colisión humana, obtiene ocho años de garantía gratuita. Al final de ese período, Tesla será responsable de reciclar y reemplazar la batería. Dicha política ejercerá mucha presión sobre Tesla, ya que introduce modelos de nivel de entrada y aumenta las ventas. Esta puede ser una razón por la cual la compañía se está preparando para construir la fábrica de baterías más grande del mundo. Por el contrario, la batería de litio-fosfato de hierro utilizada por BYD es actualmente una batería más utilizada. Su ventaja es que su estabilidad térmica es muy alta, la estructura sigue siendo relativamente estable a 600 grados, y debido a del vehículo, y el costo del uso a largo plazo es bajo. Al mismo tiempo, la densidad de potencia de la batería de fosfato de hierro de litio es relativamente buena, y se puede descargar a una velocidad alta y tiene un buen rendimiento de aceleración. Sin embargo, en comparación con la batería de litio ternario, la densidad de energía de la batería de fosfato de hierro de litio no tiene una ventaja, de aproximadamente 100 a 110 vatios/kg, lo que conduce a un rango más corto en las mismas condiciones de peso, quiere lograr un mayor Rango, es inevitable aumentar el peso de la batería, aumentar el costo. Desde un punto de vista integral de rendimiento, no todas las empresas tienen las capacidades de gestión de software y baterías de Tesla, por lo que las baterías de fosfato de hierro de litio son aún más optimistas y tipos de baterías pragmáticas. Esta también puede ser una de las razones por las cuales GE está dispuesta a usar baterías de fosfato de hierro de litio. Debido a las características de la batería, Tesla ha realizado un diseño muy exhaustivo del diseño de la batería, el sistema de administración térmica y el sistema de gestión de la batería para garantizar que cada unidad de batería sea monitoreada y sus datos de estado se pueden retener y procesar en cualquier momento. Para una sola unidad de batería pequeña, Tesla se encerrará independientemente en un compartimento de acero, mientras que el sistema de enfriamiento de líquidos puede ser específico de cada unidad de batería para enfriar, reducir la diferencia de temperatura entre sí, pero también reducir relativamente el riesgo de combustión espontánea de la batería. El accidente de Tesla fue causado en gran medida por el cortocircuito local de la línea eléctrica causada por el pinchazo de la batería. En la actualidad, Tesla no puede resolver la situación de combustión y explosión causada por el daño extremo en la batería por la fuerza de impacto, pero la protección de alta intensidad ha ganado más tiempo para que el propietario escape. De hecho, este es casi un peligro oculto potencial común de los vehículos eléctricos, que impone demandas muy altas sobre el funcionamiento del sistema de gestión de la batería. Además del monitoreo diario de la temperatura de la batería y el estado de funcionamiento, también es necesario desconectar inmediatamente el cable de alto voltaje en caso de cambios rápidos de temperatura o una colisión extrema. La mejora del sistema de gestión térmica y el sistema de gestión de la batería también acortará el tiempo de carga de la batería y traerá una mayor eficiencia de carga. Además, cómo garantizar la eficiencia de la carga y el uso de la batería en un entorno de baja temperatura es un problema que debe resolverse las empresas involucradas en la I + D y la producción de vehículos eléctricos. Además, debe mencionarse que Tesla ha estado promoviendo productos de vehículos eléctricos puros, y su ruta de alta gama de ideas de productos altos a bajos también refleja que la inclusión del mercado de los vehículos eléctricos está lejos de ser suficiente. Los planes futuros de BYD para promover los vehículos "duales de doble motor, en modo dual" son en realidad promover autos híbridos enchufables como un producto de transición antes de que el mercado eléctrico realmente se abra. En comparación con los autos de gasolina tradicionales, los automóviles híbridos son más eficientes en combustible y reducen el consumo de baterías, y teniendo en cuenta los subsidios de política para nuevos vehículos de energía, el costo de la compra de autos también se ha reducido, lo que está en línea con las ideas de productos civiles de BYD.

Causas del envejecimiento de la batería de litio El envejecimiento generalmente se refiere a la colocación de la batería después de la primera carga después del ensamblaje, que puede ser un envejecimiento de temperatura normal o envejecimiento de alta temperatura, todas las funciones deben hacer que el rendimiento y la composición de la película SEI se forman después del establo de primera carga. La temperatura normal de la temperatura de envejecimiento es de 25 ℃ y la facilitie de alivio de alta temperatura S son diferentes, algunos tienen 38 ℃ y 45 ℃ . Entre 48 y 72 horas. Envejecimiento, sellando dos casos: Para las baterías que forman agujeros, la humedad relativa se controla por debajo del 2% a temperatura ambiente, y el efecto de sellado es mejor después del envejecimiento. Para el envejecimiento de alta temperatura, el efecto de envejecimiento de sellado es mejor. Sin embargo, es cierto que existen cambios dinámicos electroquímicos en el proceso de envejecimiento, lo cual es de gran ayuda para la estabilidad del SEI y puede promover la estabilidad del sistema electroquímico. Causas del envejecimiento de la batería de iones de litio El envejecimiento generalmente se refiere a la colocación de la batería después de la primera carga después del ensamblaje, que puede ser un envejecimiento de temperatura normal o envejecimiento de alta temperatura, todas las funciones deben hacer que el rendimiento y la composición de la película SEI se forman después del establo de primera carga. La temperatura de envejecimiento de temperatura normal es de 25 ℃ , y las instalaciones de envejecimiento de alta temperatura son diferentes, algunas tienen 38 ℃ y 45 ℃ . Entre 48 y 72 horas Envejecimiento, sellando dos casos: Para las baterías que forman agujeros, la humedad relativa se controla por debajo del 2% a temperatura ambiente, y el efecto de sellado es mejor después del envejecimiento. Para el envejecimiento de alta temperatura, el efecto de envejecimiento de sellado es mejor. Sin embargo, es cierto que existen cambios dinámicos electroquímicos en el proceso de envejecimiento, lo cual es de gran ayuda para la estabilidad del SEI y puede promover la estabilidad del sistema electroquímico. En la actualidad, la mayoría de las compañías de baterías utilizan diafragmas inferiores domésticos para la producción en masa, y el envejecimiento de alta temperatura se ha convertido en un requisito no escrito para las pruebas de seguridad de las estructuras internas de la batería. El envejecimiento de alta temperatura es solo para acortar todo el ciclo de producción de la batería, el jugador solo ingresa a la batería a alta temperatura para acelerar la reacción química, la batería no es más de lo que los beneficios pueden dañar la batería, es mejor incubar en la habitación Temperatura durante más de tres semanas, somos negativos, el separador, suficiente equilibrio de electrolitos y otras reacciones químicas, y luego el rendimiento de la batería es más real. Este es a menudo el caso con las baterías de iones de litio porque solo se pueden cargar y descargar un número limitado de veces, por lo que debe intentar cargar completamente la batería de su teléfono. Sin embargo, encontré una tabla experimental en el ciclo de carga/descarga de las baterías de iones de litio, y los datos de la vida útil del ciclo son los siguientes Vida del ciclo: 10%DoD> 1000 veces, 100%DoD Cycle Life:> 200 veces, donde el DOD es la abreviatura de la profundidad de descarga. Como se puede ver en la tabla, el tiempo recargable está relacionado con la profundidad de descarga, y la vida útil del ciclo del 10%DOD es mucho más larga que la del 100%DOD. Por supuesto, cuando se reduce a la capacidad de carga total real: 10%*1000 = 100,100%*200 = 200. Este último sigue siendo relativamente bueno para cargar y descargar completamente, pero antes de la idea de hacer alguna revisión: en circunstancias normales, debe tener una cita, de acuerdo con el principio de que la energía de la batería restante se usa antes de cargarse, pero si su batería No se espera que se apegue a todo el día del segundo día, debe comenzar a cobrar a tiempo, por supuesto, si está dispuesto a llevar el cargador de regreso a Bielun la oficina.

Hay dos categorías de baterías para vehículos eléctricos, baterías y celdas de combustible. Las baterías adecuadas para vehículos eléctricos puros incluyen baterías de ácido de plomo, baterías de níquel-cadmio, baterías de hidruro de níquel, pilas de sodio, baterías de litio secundarias y baterías de aire. Entre ellas, las baterías de plomo-ácido, las baterías de níquel-cadmio y las baterías de hidruro de níquel-metal aparecieron antes, y generalmente se han eliminado como tipos de baterías, y los principales vehículos eléctricos puros de hoy son básicamente baterías de litio, principalmente incluyendo baterías ácidas de cobalto de litio, como Productos Tesla; baterías de manganato de litio, como Toyota Prius, Nissan Leaf; Batinas de fosfato de hierro de litio, como productos BYD, zhinuo 1e, etc. La batería de ácido de plomo es la batería más utilizada en nuevos vehículos de energía. La placa de la batería de plomo-ácido es una rejilla hecha de aleación de plomo, el electrolito es ácido sulfúrico diluido y las dos placas están cubiertas con sulfato de plomo. Sin embargo, después de la carga, el sulfato de plomo en la placa en el electrodo positivo se convierte en dióxido de plomo, y el sulfato de plomo en el electrodo negativo se convierte en plomo metálico. Cuando se descarga la batería, se produce una reacción química en la dirección opuesta. La ventaja de las baterías de plomo-ácido es que la fuerza electromotriz es más estable cuando se descarga, la desventaja es que la energía es baja y el medio ambiente es corrosiva.Las baterías de hidruro de níquel-metal se usan ampliamente en nuevos vehículos híbridos de energía, que tienen una alta relación de densidad de energía y pueden extender efectivamente el tiempo de conducción de los vehículos. Además, las baterías de hidruro de níquel-metal tienen características de descarga lisa, curva de descarga suave, valor calórico pequeño pero gran volumen y contaminación. En comparación con las baterías de hidruro de plomo y níquel-metal, las baterías de iones de litio tienen ventajas como un alto voltaje de funcionamiento, alta energía específica, tamaño pequeño, peso ligero, vida útil de ciclo largo, baja tasa de autocomprobación, sin efecto de memoria y sin contaminación . Por lo tanto, cada vez más fabricantes de automóviles están eligiendo baterías de iones de litio como las baterías eléctricas para vehículos eléctricos puros. Hay tres baterías de iones de litio más utilizadas, que son baterías de ácido de cobalto de litio, baterías de ácido de litio y baterías de fosfato de hierro de litio. La batería de ácido de cobalto de litio tiene alta eficiencia, gran corriente de descarga, alta velocidad de carga y peso ligero, pero la desventaja es que la estabilidad es relativamente pobre, por lo que esta tecnología de batería es difícil de fabricar celdas de batería de gran capacidad. La batería de ácido de manganeso de litio cuesta un poco menos y no es tan radical como el ácido de cobalto de litio, el rendimiento de bajo temperatura es mejor, más adecuado para su uso en áreas frías, pero la estabilidad de alta temperatura no es lo suficientemente buena, fácil de abultarse y el ciclo La vida disminuye más rápido. Las baterías de fosfato de hierro de litio se conocen como la tecnología de batería automotriz más segura, porque en comparación con las baterías ácidas de cobalto de litio y las baterías ácidas de litio manganeso, la estabilidad de las baterías de fosfato de hierro de litio, especialmente a altas temperaturas, es mucho más estable y la posibilidad de accidentes tales como accidentes. Como el fuego es menor. Sin embargo, las baterías de fosfato de hierro de litio no son tan eficientes como estas dos tecnologías de batería, y el peso requerido para almacenar la misma cantidad de energía es aproximadamente el doble que la de las baterías de óxido de cobalto de litio, por lo que no es de extrañar que esta nueva tecnología de batería haya sido una Elección difícil para autos deportivos eléctricos de alto rendimiento.

En los últimos años, la aparición frecuente de los incendios de vehículos eléctricos causados ​​por problemas de seguridad de la batería se ha convertido en un hecho innegable, lo que hace que la gran cantidad de consumidores que tienen dudas sobre los vehículos eléctricos sean más resistentes. La causa es que la sobrecarga, el sobrecalentamiento, la activación eléctrica, la colisión y otros factores pueden conducir al fugitivo térmico de la batería de alimentación. La causa del fugitivo térmico está relacionada con la selección incorrecta y el diseño térmico de la batería, o el cortocircuito externo hace que la temperatura de la batería aumente, o el conector del cable se afloje. Se puede resolver a partir de dos aspectos del diseño y gestión de la batería, como el desarrollo de materiales para evitar la reacción de fugación térmica, etc. Para el manejo de la batería, se pueden predecir diferentes rangos de temperatura para definir los niveles de seguridad. Además, diferentes baterías tienen niveles de seguridad muy diferentes. Por ejemplo, en el caso de una colisión, la seguridad del fosfato de hierro de litio es más alta que la de las baterías electrónicas de litio ternario, pero hasta ahora todavía insistimos en usar baterías de fosfato de hierro de litio en los autobuses, y no es adecuado para a gran escala a gran escala Uso de baterías electrónicas de litio ternario, especialmente autobuses de 12 metros. Si las compañías de baterías nacionales desean hacer un avance en los problemas de seguridad, también deben estudiar el diseño de seguridad de las baterías Tesla. Hablando objetivamente, las baterías de Tesla no son seguras, al menos no individualmente. Sin embargo, la batería individual insegura puede alcanzar la seguridad del sistema porque Tesla usa más de 7,000 baterías de litio de níquel ternary de níquel ternario, y la combinación de baterías inseguras es segura. También se convirtió en una patente para el diseño de seguridad de Tesla.

La composición interna de la batería de litio es principalmente electrodo positivo | electrolito | diafragma | electrolito | El electrodo negativo, sobre esta base, la soldadura de oído del electrodo, el empaque y otros pasos finalmente forman una celda completa. Después de la carga inicial y la descarga de la celda de la batería, la capacidad del componente químico y el escape y otros pasos, se puede usar en la fábrica. El primer paso en este proceso es la selección de materiales. Los principales factores que afectan la seguridad del material son su energía orbital intrínseca, estructura cristalina y propiedades del material. Material de electrodo positivo El papel principal del material activo positivo en la batería es contribuir a la capacidad específica y la energía específica, y su potencial de electrodo intrínseco tiene un cierto impacto en la seguridad. Por ejemplo, en los últimos años, China ha utilizado ampliamente el material de bajo voltaje LIFEPO4 (fosfato de hierro de litio) como material de electrodo positivo para baterías eléctricas en vehículos de transporte (como HEV de vehículos eléctricos híbridos, EV de vehículos eléctricos) y dispositivos de almacenamiento de energía ( como UPS ininterrumpible de la fuente de alimentación). Sin embargo, las ventajas de seguridad de LiFePO4 en muchos materiales en realidad vienen a expensas de la densidad de energía, lo que significa que la duración de la batería de sus usuarios (como EV, UPS) será limitada. Los materiales ternarios como NMC (Linixmnyco1-x-yo2) tienen un excelente rendimiento de densidad de energía, pero como material de cátodo ideal para baterías eléctricas, el problema de seguridad no se ha resuelto completamente. Para estudiar el comportamiento térmico de los materiales de cátodo, los investigadores han trabajado mucho y han descubierto que el potencial de electrodo intrínseco y la estructura cristalina son los principales factores que afectan su seguridad, como si el potencial de electrodo μ c y el homo orbital más alto del alo de los ocupados del La ventana electroquímica del electrolito se combina perfectamente, y si múltiples iones de litio pueden pasar suavemente a través de la red al mismo tiempo. El rendimiento de seguridad de los materiales activos positivos se puede mejorar mediante la elección del tipo de material y el dopaje de elementos. Material de electrodo negativo La influencia del material activo negativo en el rendimiento de seguridad se debe principalmente a la relación entre su energía orbital intrínseca y la configuración del electrolito LUMO y HOMO. En el proceso de carga rápida, la velocidad del ion de litio a través de la película SEI (interfaz de electrolito sólido) puede ser más lenta que la velocidad de deposición de litio en el electrodo negativo, y los cristales de la rama de litio crecerán continuamente con el ciclo de carga y descarga, lo que puede conducir a un cortocircuito interno y encender el fugitivo térmico electrolítico combustible, lo que limita la seguridad del electrodo negativo en el proceso de carga rápida. Solo cuando la diferencia entre la fuerza electromotriz negativa de la aleación de litio con material de carbono como una capa de tampón y la fuerza electromotriz de litio es inferior a -0.7EV, es decir, μ a < μ li0.7ev, puede estar garantizada que la deposición de El litio no causará un cortocircuito. Por razones de seguridad, la batería de alimentación debe usar un material de electrodo negativo con una fuerza electromotriz de menos de 1.0EV (en relación con Li+/Li0) para lograr una carga rápida segura o para controlar el voltaje de carga muy por debajo del potencial de deposición del litio. Li4ti5O12 tiene ventajas de seguridad en la carga rápida y la descarga rápida debido a su fuerza electromotriz de 1.5EV (en relación con Li+/Li0), que es más baja que el LUMO del electrolito. También hay un material negativo, Ti0.9NB0.1NB2O7, que se puede cargar y descargar rápidamente durante más de 30 semanas a un voltaje de 1.3 ≤ V ≤ 1.6V (en relación con Li+/Li0) y tiene una capacidad específica de 300MAHG1, que es más alto que LTO. Durante el proceso de descarga, dado que no hay competencia entre la velocidad de los iones de litio a través de la película SEI y la deposición del electrodo negativo, el proceso de descarga rápida es seguro.

Como todos sabemos, el sustrato positivo de la batería de fosfato de hierro de litio es La lámina de aluminio y el sustrato negativo son la lámina de cobre, que se recubren y se forman en rollos de lámina de electrodo positivos y rollos de lámina de electrodo negativos para el siguiente paso. La calidad del electrodo básicamente ha determinado parte del rendimiento de la batería, ¡y el recubrimiento del sustrato es una parte muy importante de todo el proceso de fabricación de baterías!Método de recubrimiento desde el recubrimiento de inmersión original, el desarrollo de extrusión al recubrimiento de doble cara más avanzado actual, todo para mejorar la calidad y el rendimiento del recubrimiento de la película de polo, cierta fuerza económica interna de la unidad, con el fin de producir un rendimiento confiable de la batería de LifePO4 La química cuesta mucho dinero para introducir una costosa máquina de recubrimiento de películas de postes extranjeros. El proceso general de recubrimiento: el sustrato de recubrimiento (lámina de metal) se libera desde el dispositivo de relajación al coater. El extremo y el comienzo del sustrato están unidos en una tira continua por el dispositivo de dibujo en el dispositivo de ajuste de tensión y el dispositivo de corrección automática, y después de ajustar la tensión y la posición de la tira en el dispositivo de recubrimiento. La hoja de poste está recubierta en secciones en el coater de acuerdo con la cantidad de recubrimiento predeterminada y la longitud en blanco. Al recubrir ambos lados, el recubrimiento delantero y la longitud en blanco se rastrean automáticamente para el recubrimiento. La lámina de poste húmedo recubierto se envía al canal de secado para secado y la temperatura de secado se establece de acuerdo con la velocidad de recubrimiento y el grosor de recubrimiento. La lámina de poste seca se vuelve a llorar después del ajuste de la tensión y la corrección automática para el siguiente paso. El recubrimiento de la lechada de lámina polar es relativamente gruesa, la cantidad de recubrimiento es grande y la carga de secado es alta. En la actualidad, la tecnología de secado de impacto de aire caliente se usa comúnmente. El sustrato positivo es la lámina de aluminio, y las propiedades químicas de la lámina de aluminio son muy activas y se oxidan fácilmente. En el proceso de fabricación de la lámina de aluminio formará una película de óxido denso, evitará la oxidación adicional de la lámina de aluminio, porque la película de óxido es delgada y porosa, suave, con buena adsorción, pero alta temperatura y alta humedad pueden destruir esta capa de película de óxido , acelere la reacción de oxidación. En la actualidad, la mayoría de ellos son recubrimientos de una sola cara, cuando el primer lado está recubierto, el otro lado está completamente expuesto al aire caliente y el aire caliente del recubrimiento (sistema de aceite) está seco a aproximadamente 130 ° C, como Como el contenido de agua del aire caliente no se controla de manera efectiva, lo que aumentará la oxidación de la lámina de aluminio y afectará la adhesión del material de electrodo positivo con la lámina de aluminio, e incluso causará caída. Estados Unidos, los fabricantes de mecanismos de recubrimiento de Japón para el rendimiento de recubrimiento de una sola capa y los problemas de oxidación de aluminio de aluminio, el desarrollo de la tecnología de recubrimiento de doble cara, resuelve completamente el problema de la oxidación de aluminio de aluminio durante el recubrimiento, pero el precio de la máquina de recubrimiento de doble cara es No los fabricantes de baterías generales pueden pagar.