Τα τελευταία χρόνια, η συχνή εμφάνιση πυρκαγιών ηλεκτρικών οχημάτων που προκαλούνται από προβλήματα ασφάλειας της μπαταρίας έχει γίνει ένα αναμφισβήτητο γεγονός, καθιστώντας τον μεγάλο αριθμό καταναλωτών που έχουν αμφιβολίες για τα ηλεκτρικά οχήματα πιο ανθεκτικά. Η αιτία είναι ότι η υπερφόρτιση, η υπερθέρμανση, η ηλεκτρική ενεργοποίηση, η σύγκρουση και άλλοι παράγοντες μπορούν να οδηγήσουν σε θερμική διαφυγή της μπαταρίας ισχύος. Η αιτία της θερμικής δραπέτης σχετίζεται με την ακατάλληλη επιλογή και τον θερμικό σχεδιασμό της μπαταρίας ή το εξωτερικό βραχυκύκλωμα αναγκάζει την αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας ή του συνδετήρα του καλωδίου. Μπορεί να επιλυθεί από δύο πτυχές του σχεδιασμού και της διαχείρισης της μπαταρίας, όπως η ανάπτυξη υλικών για την πρόληψη της θερμικής αντίδρασης, κλπ. Για τη διαχείριση της μπαταρίας, μπορούν να προβλεφθούν διαφορετικές περιοχές θερμοκρασίας για τον καθορισμό των επιπέδων ασφαλείας.
Επιπλέον, διαφορετικές μπαταρίες έχουν πολύ διαφορετικά επίπεδα ασφάλειας. Για παράδειγμα, σε περίπτωση σύγκρουσης, η ασφάλεια του φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι υψηλότερη από αυτή των τριμερών ηλεκτρονικών μπαταριών λιθίου, αλλά μέχρι στιγμής εξακολουθούμε να επιμένουμε στη χρήση μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου στα λεωφορεία και δεν είναι κατάλληλο για μεγάλη κλίμακα Χρήση ηλεκτρονικών μπαταριών λιθίου, ειδικά λεωφορεία 12 μέτρων.
Εάν οι εγχώριες εταιρείες μπαταριών θέλουν να κάνουν μια σημαντική ανακάλυψη σε θέματα ασφάλειας, θα πρέπει επίσης να μελετήσουν το σχεδιασμό ασφαλείας των μπαταριών Tesla. Αντικειμενικά, οι μπαταρίες του Tesla δεν είναι ασφαλείς, τουλάχιστον όχι μεμονωμένα. Ωστόσο, η μη ασφαλής μεμονωμένη μπαταρία μπορεί να επιτύχει την ασφάλεια του συστήματος, επειδή η Tesla χρησιμοποιεί πάνω από 7.000 18650 τριμερές μπαταρίες λιθίου νικελίου-κουβέρτα και ο συνδυασμός μη ασφαλών μπαταριών είναι ασφαλής. Έγινε επίσης δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το σχεδιασμό ασφαλείας της Tesla.