Υπάρχουν δύο κατηγορίες μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα, μπαταρίες και κυψέλες καυσίμου. Οι μπαταρίες που είναι κατάλληλες για καθαρά ηλεκτρικά οχήματα περιλαμβάνουν μπαταρίες μολύβδου-οξέος, μπαταρίες νικελίου-καδμίου, μπαταρίες υδριδίου νικελίου-μετάλλου, μπαταρίες νάτριο-θόλο, δευτερεύουσες μπαταρίες λιθίου και μπαταρίες αέρα. Μεταξύ αυτών, οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος, οι μπαταρίες νικελίου-καδμίου και οι μπαταρίες υδριδίου νικελίου-μετάλλου εμφανίστηκαν νωρίτερα και έχουν γενικά εξαλειφθεί ως τύποι μπαταριών και τα σημερινά καθαρά ηλεκτρικά οχήματα είναι βασικά μπαταρίες λιθίου, Προϊόντα Tesla. Οι μπαταρίες μαγγανικού λιθίου, όπως η Toyota Prius, η Nissan Leaf. Οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου, όπως τα προϊόντα BYD, Zhinuo 1E, κλπ.
Η μπαταρία οξέος μολύβδου είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη μπαταρία σε νέα ενεργειακά οχήματα. Η πλάκα της μπαταρίας μολύβδου-οξέος είναι ένα πλέγμα από κράμα μολύβδου, ο ηλεκτρολύτης είναι αραιό θειικό οξύ και οι δύο πλάκες καλύπτονται με θειικό μόλυβδο. Ωστόσο, μετά τη φόρτιση, το θειικό μόλυβδο στην πλάκα στο θετικό ηλεκτρόδιο μετατρέπεται σε διοξείδιο του μολύβδου και το θειικό μόλυβδο στο αρνητικό ηλεκτρόδιο μετατρέπεται σε μεταλλικό μόλυβδο. Όταν η μπαταρία απορρίπτεται, μια χημική αντίδραση λαμβάνει χώρα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το πλεονέκτημα των μπαταριών μολύβδου-οξέος είναι ότι η ηλεκτρομοενική δύναμη είναι πιο σταθερή όταν απορρίπτεται, το μειονέκτημα είναι ότι η ενέργεια είναι χαμηλή και το περιβάλλον είναι διαβρωτικό.
Οι μπαταρίες υδριδίου νικελίου-μετάλλου χρησιμοποιούνται ευρέως σε νέα ενεργειακά υβριδικά οχήματα, τα οποία έχουν υψηλό λόγο πυκνότητας ενέργειας και μπορούν να επεκτείνουν αποτελεσματικά τον χρόνο οδήγησης των οχημάτων. Επιπλέον, οι μπαταρίες υδριδίου νικελίου-μετάλλου έχουν ομαλά χαρακτηριστικά απόρριψης, ομαλή καμπύλη εκφόρτισης, μικρή θερμιδική αξία, αλλά μεγάλο όγκο και ρύπανση.
Σε σύγκριση με τις μπαταρίες υδριδίου μολύβδου-οξέος και νικελίου-μετάλλου, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου έχουν πλεονεκτήματα όπως υψηλή τάση λειτουργίας, υψηλή ειδική ενέργεια, μικρό μέγεθος, ελαφρύ βάρος, διάρκεια ζωής μεγάλου κύκλου, χαμηλός ρυθμός αυτο-εκφόρτισης, αποτέλεσμα μνήμης και χωρίς ρύπανση . Ως εκ τούτου, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιλέγουν μπαταρίες ιόντων λιθίου ως μπαταρίες ισχύος για καθαρά ηλεκτρικά οχήματα.
Υπάρχουν τρεις συνηθέστερα χρησιμοποιούμενες μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες είναι μπαταρίες οξέος κοβαλτίου λιθίου, μπαταρίες οξέος μαγγανίου λιθίου και μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Η μπαταρία λιθίου κοβαλτίου έχει υψηλή απόδοση, μεγάλο ρεύμα εκφόρτισης, υψηλή ταχύτητα φόρτισης και ελαφρύ βάρος, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι η σταθερότητα είναι σχετικά φτωχή, γι 'αυτό και αυτή η τεχνολογία μπαταρίας είναι δύσκολο να κατασκευαστεί κύτταρα μεγάλης χωρητικότητας. Η μπαταρία οξέος μαγγανίου λιθίου κοστίζει ελαφρώς λιγότερο και δεν είναι τόσο ριζοσπαστική όσο το οξύ του κοβαλτίου λιθίου, η χαμηλή θερμοκρασία είναι καλύτερη, πιο κατάλληλη για χρήση σε κρύες περιοχές, αλλά η σταθερότητα υψηλής θερμοκρασίας δεν είναι αρκετά καλή, εύκολη στην διόγκωση και ο κύκλος Η ζωή μειώνεται ταχύτερα.
Οι μπαταρίες φωσφορικού σιδερένιου λιθίου είναι γνωστές ως η ασφαλέστερη τεχνολογία μπαταρίας αυτοκινήτων, επειδή σε σύγκριση με τις μπαταρίες οξέος κοβαλτίου λιθίου και μπαταρίες λιθίου μαγγανίου, η σταθερότητα των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου, ειδικά σε υψηλές θερμοκρασίες, είναι πολύ πιο σταθερή και η πιθανότητα ατυχημάτων όπως αυτά καθώς η φωτιά είναι μικρότερη. Ωστόσο, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου δεν είναι τόσο αποτελεσματικές όσο αυτές οι δύο τεχνολογίες μπαταριών και το βάρος που απαιτείται για την αποθήκευση της ίδιας ποσότητας ενέργειας είναι περίπου διπλάσια από αυτή των μπαταριών οξειδίου του κοβαλτίου λιθίου, οπότε δεν είναι περίεργο ότι αυτή η νέα τεχνολογία μπαταρίας ήταν α δύσκολη επιλογή για ηλεκτρικά σπορ υψηλής απόδοσης.