Berita

Saat ini, masalah keamanan baterai secara bertahap menjadi topik diskusi yang hangat, terutama karena semakin banyak orang mulai menggunakan atomizer daya tinggi resistansi rendah, keamanan baterai menjadi lebih penting. Saat ini, jenis baterai yang paling umum di pasaran adalah baterai 18650 yang biasanya kami gunakan. Ketika datang ke keamanan baterai 18650, isolasi baterai adalah titik paling penting, mari kita bicara terlebih dahulu tentang beberapa tindakan pencegahan pada isolasi baterai. Baterai Pemeliharaan Harian Dalam bab ini, kami akan memberi tahu Anda bagaimana Anda harus merawat baterai Anda dan beberapa hal yang harus atau tidak boleh Anda lakukan. Tidak pernah melakukan hal -hal ini: Pertama -tama, jangan masukkan baterai Anda dan beberapa koin atau item logam lainnya di saku pada saat yang sama, baterai dan item logam bersama -sama dapat dengan mudah menghasilkan kebocoran sirkuit pendek atau baterai. Secara umum, cara terbaik adalah dengan melengkapi baterai Anda dengan kotak penampung baterai khusus, yang dapat memaksimalkan keamanan baterai. Selain itu, jangan pernah memasukkan baterai Anda di mobil Anda, suhu berlebihan di dalam mobil dapat menyebabkan kerusakan fatal pada baterai Anda. Juga, kapan pun dan di mana pun, pastikan baterai Anda tidak terkena lingkungan suhu yang terlalu tinggi. Jangan mengisi baterai tanpa pengawasan, sehingga Anda dapat berhati -hati terhadap kecelakaan apa pun dalam baterai pengisian daya. Menggunakan jenis baterai yang sama: Aspek lain dari keamanan baterai adalah Anda harus selalu menggunakan jenis baterai yang sama secara seri atau paralel. Berikut adalah beberapa hal yang harus Anda ketahui saat menggunakan beberapa baterai secara bersamaan. Baik secara paralel atau secara seri, merek yang sama dan model baterai yang sama harus digunakan bersama. Saat menggunakan beberapa baterai di perangkat yang sama, perlu dicatat bahwa beberapa baterai perlu dikeluarkan atau diisi pada saat yang sama untuk memastikan bahwa kapasitas baterai beberapa baterai adalah sama. Jika Anda bisa, Anda bahkan dapat memberi label baterai dalam grup dan menggunakannya secara terpisah. Jika baterai yang awalnya dipasangkan telah digunakan secara terpisah, yang terbaik adalah tidak memasangkannya lagi untuk digunakan. Prinsip Baterai Kimia: Ada banyak jenis baterai dengan prinsip kimia yang berbeda di pasaran, dan memahaminya dapat dengan lebih baik memastikan keamanan baterai kami. Pertama, yang paling aman adalah baterai menggunakan prinsip IFR, baterai menggunakan reaksi lithium besi fosfat (LFP), yang memiliki reaksi kimia yang lebih lemah daripada jenis baterai lain saat digunakan. Sedikit kurang aman dari baterai IFR adalah baterai IMR, yang menggunakan reaksi lithium mangan oksida (LMO), juga, baterai jenis ini tidak akan memiliki reaksi kimia yang terlalu kuat yang digunakan. Setelah baterai IMR adalah baterai INR, baterai biasanya menggunakan nikel mangan kobalt (NMC), lithium aluminium kobaltat (NCA) atau reaksi nikel kobalt aluminium (NCA), baterai seperti itu lebih rendah daripada baterai IFR, IMR dalam keamanan. Kategori terakhir adalah jenis baterai ICR keamanan terburuk, menggunakan lithium cobalt oxide (LCO), yang memiliki reaksi kimia yang lebih intens saat digunakan.

Pengemudi harus tahu bahwa, secara umum, masa pakai normal baterai mobil adalah 2 hingga 3 tahun; Namun, jika pilihannya adalah pemeliharaan yang tidak tepat atau lalai, itu akan menyebabkan "kurangnya daya" prematur dari baterai dan mempersingkat masa pakai produk, tetapi dalam mengemudi harian kami, tindakan ini sering mempersingkat masa pakai layanan. 1. Pemantik rokok berada dalam mode daya dalam keadaan flameout Pemantik rokok adalah bagian yang dimiliki semua mobil, yang digunakan untuk memfasilitasi sumber pengapian pencahayaan rokok ketika pemiliknya merokok, dan korek api rokok adalah untuk mewujudkan efek pencahayaan rokok melalui catu daya, yang merupakan output daya yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting penting yang sangat penting penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting yang sangat penting antarmuka mobil. Untuk meningkatkan kenyamanan dan kenyamanan mobil, banyak pemilik sering menggunakan antarmuka daya ini untuk menghubungkan banyak peralatan, seperti GPS, Dashcam, Air Purifier, dll. Perangkat ini mengandalkan catu daya yang lebih ringan rokok agar berfungsi. Peralatan listrik tambahan itu sendiri meningkatkan beban baterai, dan beberapa model pemantik rokok dalam keadaan api masih dalam mode daya, jika Anda tidak mencabut peralatan eksternal akan mengkonsumsi daya baterai, kehilangan baterai. Penggunaan umum adalah baterai timbal bebas perawatan, masa pakai umum sekitar 3 tahun. Namun, jika digunakan dengan benar, masa pakai baterai bahkan dapat diperpanjang hingga 5 hingga 6 tahun, tentu saja, jika digunakan secara tidak benar, baterai kemungkinan akan dihancurkan dalam waktu kurang dari 3 tahun. Alasan mengapa ada perbedaan besar dan kebiasaan mobil sehari -hari pemilik memiliki banyak hubungannya. 2, jangan matikan multimedia atau sistem pendingin udara sebelum memadamkan Beberapa pemilik atau lupa atau hemat waktu, jangan matikan sistem multimedia atau sistem pendingin udara sebelum kendaraan dimatikan, dan sistem ini akan secara otomatis terbuka ketika kendaraan dimulai di lain waktu, yang secara virtual mengarah ke beban daya sesaat dari yang instan Kendaraan terlalu tinggi, terutama AC tidak dimatikan, yang akan menyebabkan kehilangan baterai yang berlebihan untuk waktu yang lama. 3. Gunakan listrik untuk waktu yang lama setelah pemadaman Terus menggunakan listrik setelah mati mencakup banyak situasi, seperti menggunakan peralatan listrik di dalam mobil untuk waktu yang lama setelah mematikan mesin, dan lupa mematikan lampu dan sebagainya. Pada saat ini, generator mobil tidak berfungsi, baterai dalam keadaan "konsumsi kering" tanpa pengisian daya, dan pengurangan kapasitas listriknya kemungkinan menyebabkan kendaraan gagal memulai, dan pembuangan berlebihan memiliki kerusakan besar pada baterai itu sendiri. 4, pengapian panjang atau sering Saat menyalakan mesin setiap kali, waktu pengapian tidak boleh melebihi 3 detik, jika mesin pertama gagal untuk memulai, jangan sering dan berulang kali menyala, itu harus dinyalakan lagi setelah interval 15 detik, jika tidak baterai sering memberikan yang kuat Saat ini ke starter, menyebabkan kerugiannya sendiri. 5. Jangan mencabut perangkat eksternal setelah memadamkan Sekarang ada semakin banyak peralatan eksternal untuk mobil, dan peralatan listrik tambahan itu sendiri meningkatkan beban baterai, dan beberapa model pemantik rokok masih dalam mode daya dalam keadaan flummox, dan baterai hilang.

Untuk belajar dari satu sama lain, proses apa yang dapat digunakan untuk memodifikasi dan mengoptimalkan silikon? Perlakuan gabungan silikon dan zat lain dapat memainkan efek yang lebih baik, di antaranya bahan komposit silikon-karbon adalah jenis bahan yang telah dipelajari lebih banyak. Bahan karbon saat ini adalah bahan elektroda negatif yang paling banyak digunakan, bahan karbon dapat dibagi menjadi karbon lunak (karbon grafitisasi), grafit, karbon keras (karbon amorf) tiga jenis, persamaan kimianya muatan dan pelepasan dapat dinyatakan sebagai: Bahan anoda karbon memiliki stabilitas siklik yang baik dan konduktivitas listrik yang sangat baik, dan ion lithium tidak memiliki efek yang jelas pada spasi lapisannya, dan dapat buffer dan beradaptasi dengan ekspansi volume silikon sampai batas tertentu, sehingga sering digunakan untuk bertambah dengan silikon. Secara umum, menurut jenis bahan karbon, komposit dapat dibagi menjadi dua kategori: bahan komposit tradisional karbon silikon dan bahan komposit karbon silikon baru. Di antara mereka, bahan komposit tradisional mengacu pada silikon dan grafit, MCMB, karbon hitam dan komposit lainnya, dan bahan komposit silikon-karbon baru mengacu pada silikon dan nanotube karbon, graphene dan komposit nanomaterial karbon baru lainnya. Menurut mode distribusi silikon, bahan anoda karbon silikon terutama dibagi menjadi tipe yang dilapisi, tipe tertanam dan jenis kontak molekuler, dan menurut morfologi, mereka dibagi menjadi jenis partikel dan jenis film, dan sesuai dengan jumlah karbon silikon karbon silikon Jenis, komposit biner karbon silikon dan silikon karbon ganda komposit. Gambar berikut menunjukkan distribusi bahan anoda karbon silikon yang berbeda: Proses persiapan komposit karbon silikon meliputi penggilingan bola, retak suhu tinggi, deposisi uap kimia, deposisi sputtering, penguapan dan sebagainya. Kapasitas reversibel anoda karbon silikon yang disiapkan dengan metode penggilingan bola dapat mencapai 500 ~ 1000mAh/g, dan penggilingan bola dapat meningkatkan pencampuran seragam antara partikel bahan baku dan mendapatkan ukuran partikel yang lebih kecil, dan celah antara partikel adalah Juga kondusif untuk peningkatan kinerja siklus baterai. Metode retak suhu tinggi adalah metode untuk mendapatkan bahan komposit Si/C dengan memecahkan partikel silikon nano dan prekursor organik atau pirolisis langsung dari prekursor silikon. Kapasitas gram bahan komposit karbon silikon yang diperoleh dengan metode ini lebih rendah dari bahan komposit Si/C yang diperoleh dengan metode penggilingan bola berenergi tinggi, tetapi lebih tinggi dari grafit, sekitar 300 ~ 700mAh/g. Ini karena bahan elektroda yang disiapkan dengan metode pirolisis mengandung sejumlah besar zat aktif non-elektrokimia, yang mengurangi kapasitas bahan elektroda. Partikel nano-silikon telah dipelajari sebelumnya sebagai bahan elektroda negatif, tetapi efek volume ekspansi yang besar membatasi aplikasi mereka. Bahan gabungan yang disiapkan oleh silikon karbon komposit cadangan ruang ekspansi untuk ekspansi volume silikon, dan menebus kekurangan konduktivitas silikon yang buruk dan film SEI yang tidak stabil sampai batas tertentu, dan telah banyak prihatin dan diterapkan oleh produsen sel sel sel . Produsen mobil terkenal Tesla diluncurkan pada tahun 2016, bahan anoda sel baterai Modle3 adalah bahan anoda karbon silikon, kecepatannya dari 0 hingga 60 mil per jam (sekitar 96,6 kilometer) hanya akselerasi 6 detik, kisaran 215 mil (sekitar 346 kilometer)) , tertarik dapat memperhatikan.

Baterai lithium yang disebut terdiri dari dua data lithium-ion yang dapat disematkan dan dapat dilepas sebagai elektroda positif dan negatif dari baterai untuk mencapai fungsi pengisian ulang dan pelepasan baterai sekunder. Baterai lithium-ion mengandalkan transfer ion lithium antara elektroda positif dan negatif untuk menyelesaikan operasi pengisian dan pelepasan baterai. Saat baterai diisi dan dibuang, Li+ bergerak antara terminal positif dan negatif. Selama pelepasan, anoda mengoksidasi dan kehilangan elektron, sedangkan katoda mengurangi dan mendapatkan elektron. Selama pengisian daya, muatan bergerak ke arah yang berlawanan. Baterai lithium-ion dibagi menjadi baterai lithium-asam dan nikel-asam. Saat ini, ponsel dan laptop menggunakan baterai lithium-ion, umumnya dikenal sebagai Baterai Li-ion. Saat ini, baterai lithium-ion seperti ponsel digunakan, dan baterai lithium-ion sejati tidak digunakan dalam produk elektronik sehari-hari karena risiko tinggi. Dalam proses penyematan dan deem bedding ion lithium, itu disertai dengan embedding dan menganggap tempat tidur elektron yang setara dengan ion lithium (adalah umum untuk elektroda positif untuk diwakili dengan embedding atau dekling, sedangkan elektroda negatif diwakili dengan memasukkan atau menganggap tempat tidur). Selama proses pengisian dan pelepasan, ion lithium tertanam/dianggap tidur dan dimasukkan/dihilangkan antara elektroda positif dan negatif, yang dengan jelas disebut baterai kursi goyang. Baterai lithium-ion memiliki kepadatan energi tinggi dan tegangan output rata-rata tinggi. Pelepasan diri rendah, kurang dari 10% per bulan. Tidak ada efek memori. Kisaran suhu operasi dari -20 ℃ hingga 60 ℃. Kinerja bersepeda yang sangat baik, muatan dan debit cepat, hingga 100% efisiensi muatan dan daya output tinggi. Umur layanan yang panjang. Tidak ada polusi lingkungan, yang dikenal sebagai baterai hijau. Metode pengisian baterai lithium-ion A. fase pra-pengisian. Setelah catu daya DC dihidupkan, ketika baterai Li-ion terdeteksi, chip pengisian mulai memasuki proses pra-pengisian, di mana pengontrol pengisian daya baterai dengan arus yang relatif kecil sehingga tegangan baterai dan Suhu kembali ke kondisi normal. Tahap saat ini konstan. Pada awal pengisian daya, sirkuit pengisian akan mengisi baterai Li-ion pada arus konstan, dan sebagian besar baterai Li-ion biasanya akan memilih laju pengisian standar. Dalam pengisian arus konstan, tegangan baterai akan perlahan -lahan naik, dan ketika tegangan baterai mencapai tegangan terminasi yang ditetapkan, pengisian arus konstan akan diakhiri, dan kemudian proses pengisian tegangan konstan akan dimulai. C. muatan tegangan konstan. Dalam proses pengisian tegangan konstan, arus pengisian akan berkurang secara bertahap, ketika pemantauan arus pengisian turun di bawah nilai yang ditetapkan atau waktu tunggu waktu pengisian penuh ke dalam pengisian daya cut-off, pada saat ini pengontrol muatan akan melengkapi tersebut Baterai dengan arus pengisian yang sangat kecil, dalam keadaan normal, proses dapat memperpanjang baterai 5% -10% dari penggunaan waktu.

18650 Lithium-ion Baterai Keuntungan: 1, kapasitas baterai lithium-ion 18650 umumnya antara 1200mAh ~ 3600mAh, dan kapasitas baterai umum hanya sekitar 800mAh, jika dikombinasikan menjadi paket baterai lithium-ion 18650, paket baterai lithium-ion 18650 dapat dengan mudah memecah 5000mAh. 2, umur panjang 18650 masa pakai baterai lithium-ion sangat panjang, penggunaan normal umur siklus lebih dari 500 kali, lebih dari dua kali baterai biasa. 3, kinerja keamanan tinggi 18650 lithium-ion baterai kinerja keamanan tinggi, tidak ada ledakan, tanpa pembakaran; Non-toksik, bebas polusi, melalui sertifikasi merek dagang ROHS; Semua jenis kinerja keamanan dalam sekali jalan, jumlah siklus lebih dari 500 kali; Resistensi suhu tinggi yang baik, 65 derajat efisiensi daya turun 100%. Untuk mencegah sirkuit baterai pendek, elektroda positif dan negatif dari baterai lithium-ion 18650 dipisahkan. Jadi kemungkinan wilayah pendek telah dikurangi menjadi ekstrem. Anda dapat memasang pelat pelindung untuk mencegah baterai dari pengisian berlebih dan overdischarging, yang juga dapat memperpanjang masa pakai baterai. 4, tegangan baterai lithium-ion 18650 tinggi umumnya 3,6V, 3,8V dan 4.2V, jauh lebih tinggi dari tegangan baterai nikel-kadmium dan nikel-logam hidrida 1.2V. 5, tidak ada efek memori yang tidak harus mengosongkan daya yang tersisa sebelum mengisi daya, mudah digunakan. 6. Resistensi internal kecil: Resistensi internal sel polimer lebih kecil dari pada sel cair umum, dan resistensi internal sel polimer domestik bahkan dapat kurang dari 35m, yang sangat mengurangi konsumsi daya baterai, meluas Waktu siaga ponsel, dan dapat sepenuhnya mencapai tingkat standar internasional. Baterai lithium polimer ini, yang mendukung arus pelepasan besar, merupakan pilihan ideal untuk model remote control dan telah menjadi alternatif yang paling menjanjikan untuk baterai Ni-MH. 7, dapat diserialisasi atau digabungkan untuk mensintesis 18650 paket baterai lithium-ion 8, Gunakan berbagai komputer laptop, walkie-talkies, DVD portabel, instrumen, peralatan audio, pesawat model, mainan, kamera, kamera digital, dan peralatan elektronik lainnya. 18650 Baterai Lithium-Ion Kekurangan: Kerugian terbesar dari baterai lithium-ion 18650 adalah bahwa volumenya telah diperbaiki, dan tidak diposisikan dengan baik ketika dipasang di beberapa notebook atau beberapa produk, tentu saja, kekurangan ini juga dapat dikatakan sebagai keuntungan, yang merupakan kerugian dibandingkan dengan baterai lithium-ion polimer lainnya seperti baterai lithium-ion dapat disesuaikan dan dapat diukur. Dan terkait dengan beberapa spesifikasi baterai spesifik produk telah menjadi keuntungan. Baterai lithium-ion 18650 rentan terhadap sirkuit atau ledakan pendek, tetapi juga terkait dengan baterai lithium-ion polimer, jika baterai yang relatif umum, kekurangan ini tidak begitu jelas. Produksi baterai lithium-ion 18650 harus memiliki jalur perlindungan untuk mencegah baterai ditagih berlebihan dan mengakibatkan pelepasan. Tentu saja, ini diperlukan untuk baterai lithium-ion, yang juga merupakan kerugian dari baterai lithium-ion, karena bahan yang digunakan dalam baterai lithium-ion pada dasarnya adalah bahan asam lithium kobalt, dan baterai lithium-ion bahan asam lithium kobalt lithium can dapat Tidak menjadi pelepasan saat ini yang besar, dan keamanannya buruk. Kondisi produksi baterai lithium-ion 18650 tinggi, terkait dengan produksi baterai umum, 18650 kondisi produksi baterai lithium-ion sangat tinggi, yang tidak diragukan lagi menambah biaya produksi. 18650 Teori masa pakai baterai untuk 1000 siklus pengisian daya. Karena kapasitas besar per unit kepadatan, kebanyakan dari mereka digunakan untuk baterai laptop. Selain itu, 18650 banyak digunakan di bidang elektronik utama karena stabilitasnya yang sangat baik dalam pekerjaan: umum digunakan dalam senter cahaya bermutu tinggi, catu daya portabel, transmisi data nirkabel, pakaian hangat pemanas listrik, sepatu, instrumen portabel, peralatan pencahayaan portabel, Printer portabel, instrumen industri, instrumen medis, dan sebagainya.

Saat ini, masalah keamanan baterai secara bertahap menjadi topik diskusi yang hangat, terutama karena semakin banyak orang mulai menggunakan atomizer daya tinggi resistansi rendah, keamanan baterai menjadi lebih penting. Saat ini, jenis baterai yang paling umum di pasaran adalah baterai 18650 yang biasanya kami gunakan. Ketika datang ke keamanan baterai 18650, isolasi baterai adalah titik paling penting, mari kita bicara terlebih dahulu tentang beberapa tindakan pencegahan pada isolasi baterai. Baterai Pemeliharaan Harian Dalam bab ini, kami akan memberi tahu Anda bagaimana Anda harus merawat baterai Anda dan beberapa hal yang harus atau tidak boleh Anda lakukan. Tidak pernah melakukan hal -hal ini: Pertama -tama, jangan masukkan baterai Anda dan beberapa koin atau item logam lainnya di saku pada saat yang sama, baterai dan item logam bersama -sama dapat dengan mudah menghasilkan kebocoran sirkuit pendek atau cairan baterai. Secara umum, cara terbaik adalah dengan melengkapi baterai Anda dengan kotak penampung baterai khusus, yang dapat memaksimalkan keamanan baterai. Selain itu, jangan pernah memasukkan baterai Anda di mobil Anda, suhu berlebihan di dalam mobil dapat menyebabkan kerusakan fatal pada baterai Anda. Juga, kapan pun dan di mana pun, pastikan baterai Anda tidak terkena lingkungan suhu yang terlalu tinggi. Jangan mengisi baterai tanpa pengawasan, sehingga Anda dapat berhati -hati terhadap kecelakaan apa pun dalam baterai pengisian daya. Menggunakan jenis baterai yang sama: Aspek lain dari keamanan baterai adalah Anda harus selalu menggunakan jenis baterai yang sama secara seri atau paralel. Berikut adalah beberapa hal yang harus Anda ketahui saat menggunakan beberapa baterai secara bersamaan. Baik secara paralel atau secara seri, merek yang sama dan model baterai yang sama harus digunakan bersama. Saat menggunakan beberapa baterai di perangkat yang sama, harus dicatat bahwa beberapa baterai perlu dikeluarkan atau diisi pada saat yang sama untuk memastikan bahwa kapasitas baterai beberapa baterai adalah sama. Jika Anda bisa, Anda bahkan dapat memberi label baterai dalam grup dan menggunakannya secara terpisah. Jika baterai yang awalnya dipasangkan telah digunakan secara terpisah, yang terbaik adalah tidak memasangkannya lagi untuk digunakan. Prinsip Baterai Kimia: Ada banyak jenis baterai dengan prinsip kimia yang berbeda di pasaran, dan memahaminya dapat dengan lebih baik memastikan keamanan baterai kami. Pertama, yang paling aman adalah baterai menggunakan prinsip IFR, baterai menggunakan reaksi lithium besi fosfat (LFP), yang memiliki reaksi kimia yang lebih lemah daripada jenis baterai lain saat digunakan. Sedikit kurang aman dari baterai IFR adalah baterai IMR, yang menggunakan reaksi lithium mangan oksida (LMO), juga, baterai jenis ini tidak akan memiliki reaksi kimia yang terlalu kuat yang digunakan. Setelah baterai IMR adalah baterai INR, baterai biasanya menggunakan nikel mangan kobalt (NMC), lithium aluminium kobaltat (NCA) atau reaksi nikel kobalt aluminium (NCA), baterai seperti itu lebih rendah daripada baterai IFR, IMR dalam keamanan. Kategori terakhir adalah jenis baterai ICR keamanan terburuk, menggunakan lithium cobalt oxide (LCO), yang memiliki reaksi kimia yang lebih intens saat digunakan.

Persyaratan pengisian daya dan pelepasan baterai lithium-ion; 1. Pengisian Baterai Lithium-ion: Menurut struktur dan karakteristik baterai lithium-ion, tegangan ujung pengisian maksimum adalah 4.2V, dan tidak dapat ditagih berlebihan, jika tidak baterai akan dibatalkan karena terlalu banyak ion lithium positif. Persyaratan muatan dan pelepasannya tinggi, dan pengisi daya tegangan konstan dan konstan khusus dapat digunakan untuk pengisian daya. Dalam keadaan normal, pengisian arus konstan dikonversi menjadi pengisian tegangan konstan setelah 4.2V/simpul. Ketika arus pengisian tegangan konstan lebih rendah dari 100mA, pengisian harus dihentikan. Pengisian Arus (MA) = 0,1 ~ 1,5 kali kapasitas baterai (seperti baterai 1350mAh, arus pengisiannya dapat dikontrol antara 135 ~ 2025mA). Arus pengisian tradisional adalah sekitar 0,5 kali kapasitas baterai, dan waktu pengisian sekitar 2 hingga 3 jam. 2. Pelepasan baterai lithium-ion: Karena struktur internal baterai lithium-ion, ion lithium tidak dapat dipindahkan ke elektroda positif selama pelepasan, dan bagian dari ion lithium dalam elektroda negatif harus disimpan untuk memastikan penyisipan yang halus saluran ion lithium di masa depan. Kalau tidak, masa pakai baterai dipersingkat. Untuk memastikan bahwa beberapa ion lithium tetap berada di lapisan grafit setelah dibuang, perlu untuk secara ketat membatasi tegangan minimum penghentian pelepasan, yaitu, baterai ion lithium tidak dapat dikeluarkan overdisharge. Tegangan terminasi debit umumnya 3.0V/ simpul, dan minimum tidak kurang dari 2.5V/ simpul. Waktu pelepasan baterai terkait dengan kapasitas baterai dan arus pelepasan. Waktu pelepasan baterai (jam) = kapasitas baterai/arus pelepasan. Arus pelepasan (MA) dari baterai lithium-ion tidak boleh melebihi 3 kali kapasitas baterai. (Seperti baterai 1000mAh, arus pelepasan dikontrol secara ketat dalam 3A) jika tidak ia akan merusak baterai. Saat ini, paket baterai lithium-ion yang dijual di pasaran dilengkapi dengan satu set biaya perlindungan dan pelindung pelepasan lengkap. Selama muatan eksternal dan arus pelepasan dapat dikontrol. Sirkuit Pelindung Baterai Lithium Ion: Sirkuit pelindung muatan dan pelepasan dari dua baterai lithium-ion ditunjukkan pada Gambar 1. Tabung kontrol overcharge FET2 dan tabung kontrol overdischarge FET1 dihubungkan secara seri ke sirkuit. Perlindungan IC memantau dan mengontrol tegangan baterai. Ketika tegangan baterai naik menjadi 4.2V, tabung pelindung kelebihan biaya FET1 menghentikan pengisian daya. Untuk mencegah kesalahan operasi, penundaan kapasitor biasanya ditambahkan ke sirkuit eksternal. Saat baterai dalam keadaan buangan dan tegangan baterai turun menjadi 2.55V, lepaskan tabung kontrol overdischarge FET1 untuk berhenti memasok daya ke beban. Perlindungan arus berlebih berarti bahwa ketika arus besar melewati beban, FET1 dikendalikan untuk berhenti melepaskan ke beban untuk melindungi baterai dan FET. Deteksi arus berlebih menggunakan resistansi FET sebagai resistansi deteksi untuk memantau penurunan tegangannya, dan berhenti melepaskan ketika penurunan tegangan melebihi nilai yang ditetapkan. Untuk membedakan antara arus lonjakan arus dan arus pendek, sirkuit penundaan biasanya ditambahkan. Sirkuit memiliki fungsi yang sempurna dan kinerja yang andal, tetapi profesional, dan blok terintegrasi khusus tidak mudah dibeli, dan orang awam tidak mudah disalin.

Kapasitas pelepasan tidak baik, kinerja suhu tinggi buruk, baterai mudah rusak dan umurnya tidak lama. Misalnya, paket baterai 240 sel secara seri dengan tegangan 480V akan mengurangi muatannya sebesar 10% menjadi 432V (atau kurang) saat habis. Sementara memberikan daya konstan untuk beban, ini akan mengurangi arus melalui paket baterai sebesar 10% atau lebih. Meskipun ini adalah contoh yang disederhanakan, kapasitas baterai yang lebih besar diperlukan untuk memastikan kapasitas pelepasan yang cukup pada tingkat pelepasan daya tinggi aplikasi pusat data. Namun, baterai lithium-ion adalah sebaliknya. Secara umum, ia memiliki keunggulan berikut: ukuran kecil, bobot ringan, kepadatan energi tinggi, umur panjang, aman untuk digunakan, pengisian cepat arus tinggi, ketahanan suhu tinggi dan rendah, kedalaman debit dalam, ramah lingkungan dan tidak ada efek memori. Namun, biaya awal mereka lebih tinggi daripada baterai timbal-asam. Baterai lithium-ion relatif baru untuk aplikasi pusat data, dan orang-orang telah berharap untuk menggunakan baterai lithium-ion UPS untuk mencapai kinerja yang lebih lama dalam kondisi operasi pusat data aktual. Supercapacitor Meskipun teknologi supercapacitor telah ada sejak lama, ia belum menerima banyak perhatian dalam aplikasi pusat data karena, seperti roda gila, hanya memberikan daya untuk jangka waktu yang relatif singkat. Ini dapat beroperasi pada kisaran suhu yang lebih luas (-40F hingga +150F) daripada baterai timbal-asam dan lithium-ion, dan diperkirakan akan bertahan lebih dari 15 tahun dengan sedikit pemeliharaan manual. Lithium-ion Baterai UPS Penyimpanan Energi Level Level Dalam hal penyimpanan energi tingkat grid, penyebarannya akan meningkatkan kapasitas puncak dan keandalan keseluruhan grid. Selain itu, pendekatan semacam itu dapat meningkatkan kemampuan untuk mengintegrasikan sumber energi yang berkelanjutan tetapi intermiten seperti matahari dan angin. Selama setahun terakhir, ada beberapa pengumuman penyimpanan energi grid skala megawatt menggunakan baterai lithium-ion UPS untuk mendukung beban puncak, sehingga meminimalkan kebutuhan akan pembangkit listrik gas alam. Teknologi penyimpanan energi skala grid lain yang digunakan adalah baterai aliran redoks vanadium, di mana energi disimpan dalam cairan (mengalir di antara dua tangki) untuk pengisian dan pelepasan.

Baterai lithium besi fosfat: Baterai lithium besi fosfat mengacu pada baterai lithium-ion yang menggunakan lithium besi fosfat sebagai bahan elektroda positif. Bahan katoda baterai Li-ion termasuk lithium kobalt, lithium manganat, nikel lithium, bahan terner, lithium besi fosfat, dan sebagainya. Lithium cobaltate adalah bahan anoda yang digunakan pada sebagian besar baterai li-ion. Keuntungan dari baterai lithium besi fosfat: 1, masa pakai baterai lithium besi fosfat adalah panjang, umur siklus lebih dari 2000 kali. Dalam kondisi yang sama, baterai besi fosfat Li-ion dapat digunakan selama 7 hingga 8 tahun. 2, penggunaan yang aman. Baterai fosfat besi lithium-ion telah lulus tes keselamatan yang ketat dan tidak akan meledak bahkan dalam kecelakaan lalu lintas. 3. Pengisian cepat. Menggunakan pengisi daya khusus, biaya 1.5C dapat diisi penuh dalam 40 menit. 4, Lithium Iron Phosphate Batter Pack Resistensi Suhu Tinggi, Lithium Iron Phosphate Baterai Nilai udara panas dapat mencapai 350 hingga 500 derajat Celcius. 5, kapasitas baterai lithium besi fosfat besar. 6, baterai lithium besi fosfat tidak memiliki efek memori. 7, Lithium Iron Phosphate Baterai Perlindungan Lingkungan Hijau, tidak beracun, bebas polusi, Sumber Baku Baku, Murah. Baterai Lithium-ion: Baterai lithium-ion adalah kelas baterai menggunakan logam lithium atau paduan lithium sebagai bahan elektroda negatif dan larutan elektrolit yang tidak berair. Karena sifat kimia yang sangat aktif dari logam lithium, pemrosesan, konservasi dan penggunaan logam lithium memiliki kebutuhan lingkungan yang sangat tinggi. Oleh karena itu, baterai lithium-ion sudah lama digunakan. Dengan pengembangan sains dan teknologi, baterai lithium-ion telah menjadi arus utama. Keuntungan Baterai Li-ion: 1. Energi tinggi. Ini memiliki kepadatan energi penyimpanan yang tinggi, yang telah mencapai 460-600wh/kg, yang sekitar 6-7 kali lipat dari baterai asam timbal. 2, umur layanan yang panjang, masa pakai dapat mencapai lebih dari 6 tahun, lithium besi fosfat sebagai muatan dan pelepasan baterai 1c positif, dapat digunakan 10.000 kali catatan; 3, tegangan pengenal tinggi, tegangan kerja tunggal adalah 3.7V atau 3.2V, sekitar sama dengan tegangan seri 3 kadmium nikel atau baterai hidrida logam nikel, mudah untuk membentuk paket baterai daya UPS; Baterai lithium-ion dapat disesuaikan dengan 3.0V melalui jenis baru teknologi regulator baterai lithium-ion, yang cocok untuk penggunaan peralatan listrik kecil; 4, dengan kapasitas daya tinggi, baterai besi-fosfat lithium-ion untuk kendaraan listrik dapat mencapai 15-30C pengisian daya dan kapasitas pelepasan, yang nyaman untuk akselerasi awal kekuatan tinggi; 5, laju pelepasan diri sangat rendah, yang merupakan salah satu keunggulan baterai lithium-ion yang paling menonjol, umumnya dapat kurang dari 1% / bulan, kurang dari 1/20 baterai hidrida nikel-logam; 6, ringan, berat volume yang sama adalah sekitar 1/6-1/5 dari produk timbal-asam; 7, kemampuan beradaptasi suhu tinggi dan rendah, dapat digunakan dalam lingkungan -20 ℃ -60 ℃, setelah perawatan proses, dapat digunakan dalam lingkungan -45 ℃; 8, Lithium-ion Baterai Perlindungan Lingkungan Hijau, terlepas dari produksi, penggunaan dan memo, tidak mengandung, tidak muncul timbal, merkuri, kadmium, dan elemen dan zat logam berat beracun lainnya. 9, produksi pada dasarnya tidak mengonsumsi air, karena kekurangan air di negara kita, sangat menguntungkan. Perbedaan antara baterai lithium besi fosfat dan baterai lithium-ion: 1, Baterai Baterai Lithium-Ion Besi Fosfat digunakan untuk melakukan baterai sekunder lithium-ion, sekarang arah yang penting adalah baterai lithium daya, relatif terhadap baterai Ni-H, Ni-CD memiliki keuntungan besar. 2, baterai lithium-ion adalah kelas logam lithium atau paduan lithium sebagai bahan elektroda positif, penggunaan larutan elektrolit baterai yang tidak berair. Sifat kimia logam lithium sangat aktif, yang membuat pemrosesan, konservasi, dan penggunaan logam lithium kebutuhan lingkungan yang sangat tinggi. 3, tusukan lithium besi fosfat tidak menembak tidak meledak, baterai lithium akan.

Baterai timbal-asam kendaraan listrik ke baterai lithium-ion harus memperhatikan apa? Bagaimana cara mengganti baterai mobil listrik timbal mereka menjadi baterai lithium-ion, hanya dapat mengganti baterai? Jawabannya, tentu saja, tidak. Sekarang mari kita lihat cara mengubah mobil listrik baterai timbal-asam menjadi baterai lithium-ion. Bisakah mobil listrik timbal menggantikan baterai lithium-ion? Itu dapat dikonversi, tetapi tidak disarankan. Inilah detailnya: Baterai lithium-ion untuk mobil listrik. 1. Seperti yang kita semua tahu, setelah diperkenalkannya standar nasional yang baru, standar kendaraan listrik telah diatur secara ketat, yang berarti bahwa deteksi kendaraan listrik akan lebih ketat. Di sisi lain, perusahaan juga harus memiliki sertifikasi 3C dan kualifikasi sepeda motor listrik. Secara umum, jika mereka beralih dari baterai timbal ke baterai lithium-ion, mereka mungkin menghadapi risiko dikeluarkan dari jalan; 2, Ketika baterai asam timbal menggantikan baterai lithium-ion, itu juga harus dipertimbangkan bahwa tegangan harus tetap sama dengan baterai asam timbal asli, di samping itu, pengisi daya juga akan menggantikan pengisi baterai lithium-ion khusus , tentu saja, ada masalah, jika baterai lithium-ion dipasang secara tidak benar atau ada masalah kualitas, itu dapat membakar pengontrol, yang tidak disarankan untuk memasang salah satu alasannya; 3, in addition, lead-acid batteries instead of lithium-ion batteries, you must also consider the size of the battery, usually the lead-acid battery compartment is relatively large, and the volume of lithium-ion batteries is relatively small, if Anda ingin berubah, harus mempertimbangkan faktor ini, jika celahnya terlalu besar, mudah untuk menyebabkan getaran setelah pemasangan dalam baterai kecil, mengurangi masa pakai; 4. Dibandingkan dengan baterai asam timbal, baterai lithium-ion memiliki stabilitas yang buruk. Dalam hal air atau operasi yang tidak tepat, mudah untuk meledak. Titik lain yang perlu diperhatikan adalah bahwa baterai lithium-ion adalah struktur multi-chip, dan selama ada masalah, kualitas keseluruhan akan terpengaruh. Baterai timbal-asam kendaraan listrik ke baterai lithium-ion harus memperhatikan apa? Volume 1, ubah waktu untuk mempertimbangkan masalah ruang, dalam kapasitas yang sama, volume baterai lithium-ion hanya setengah dari baterai asam timbal, jadi tentu saja, tetapi perhatikan beberapa masalah bentuk dan pengemasan, setelahnya Semua, ruang mobil tidak hanya dalam satu arah baterai, Anda harus mempertimbangkan tetap dapat diandalkan, mencegah penurunan getaran. Dalam hal kondisi ekonomi, tentu saja, diharapkan semakin besar kapasitas baterai lithium-ion yang dimodifikasi, semakin baik, jadi kita harus memanfaatkan ruang penuh dan memilih bentuk baterai yang masuk akal untuk diatur. Jika Anda mengganti kapasitas baterai Li-ion yang sama karena ruang yang tersisa terlalu besar, kami perlu menemukan sesuatu untuk mengisi ruang berlebih ketika mengganti untuk mencegah baterai Li-ion jatuh saat mengemudi. Lepaskan baterai, output baterai dua baris positif dan negatif, sangat sederhana, tetapi juga harus dirinci, dibungkus dengan selotip, kawat telanjang, dan kemudian perhatikan simbol positif dan negatif, jadi pasang kembali lagi, detail negatif negatif, ke Cegah kabut positif dan negatif terhubung kembali saat bekerja, atau secara tidak sengaja menghapus batas baterai positif dan negatif adalah negatif sentuhan menyebabkan masalah keamanan.

Kinerja siklus pengisian daya baterai lithium-ion pada suhu kamar Pada suhu kamar, setelah baterai lithium-ion telah diisi dan dikeluarkan sesuai waktu, bagaimana kinerjanya selama dan setelah proses ini? Ini adalah arah peningkatan teknologi terkait baterai lithium-ion, yang memerlukan penerapan beberapa interpretasi parameter uji, karena popularitas kendaraan energi baru di Cina semakin cepat, pemilihan pengumpulan data baterai lithium-ion berkapasitas besar, Bantuan Untuk memahami kinerja dan karakteristik baterai lithium-ion daya. Melalui pengujian baterai lithium, kesimpulan umum berikut dapat ditarik: sesuai dengan tahap pengisian tegangan yang konstan dan konstan, rasio kapasitas pengisian arus konstan terhadap kapasitas pengisian berkurang dengan meningkatnya jumlah siklus; Kapasitas pelepasan 3,7V ~ 4.2V platform pelepasan menyumbang lebih dari 90% dari total kapasitas pelepasan, dan efisiensi pengisian dan pelepasan tidak terpengaruh oleh jumlah siklus. Berikut adalah deskripsi terperinci. Sebelum menggambarkan data, perlu menjelaskan lingkungan pengujian: BYD 80Ah lithium lithium kobalt oksida baterai dipilih untuk uji pengisian dan pelepasan pada suhu kamar (10 ℃ ~ 250 ℃). Desain Sistem Pengisian dan Pelepasan: Muatannya adalah arus konstan dan tegangan konstan. Pertama, muatan ke 4.2V pada arus konstan 1C atau 80A. 2,10 menit kemudian, gunakan arus konstan 80A hingga 2.75V; 3. Setelah 10 menit pelepasan terus menerus, lakukan putaran pengisian daya dan siklus pelepasan baru, ulangi 500 kali. Selama proses ini, data yang relevan harus dikumpulkan untuk membentuk grafik yang sesuai: arus konstan/kurva karakteristik muatan tegangan konstan; 2.2. Hubungan antara rasio kapasitas muatan arus konstan dengan kapasitas muatan total dan jumlah siklus; 3. Kurva pelepasan; 4. Kurva efisiensi muatan dan pelepasan. Seperti yang dapat dilihat pada gambar di atas: 1. Mulai dari tahap pengisian arus konstan, platform pengisian baterai lithium-ion adalah 3,8V ~ 4.1V, dan kapasitas pengisian tahap ini menyumbang lebih dari 80% dari total kapasitas pengisian daya. Ketika jumlah siklus meningkat, kecepatan kenaikan tegangan dipercepat, waktu pengisian dipersingkat dan jumlah pengisian secara bertahap berkurang. 2. Ketika jumlah siklus meningkat, persentase kapasitas muatan arus konstan dalam kapasitas muatan total berkurang, dan persentase kapasitas muatan tegangan konstan dalam peningkatan kapasitas muatan total. Ini menunjukkan bahwa ketika jumlah siklus muatan dan pelepasan baterai Li-ion meningkat, semakin rendah arus, semakin baik efek pengisian daya. 3. Menurut kurva pelepasan, platform pelepasan (kurva pelepasan stabil dalam kisaran tegangan tertentu, dekat dengan garis lurus, daripada jarak antara garis lereng naik dan turun sebelumnya) dengan peningkatan jumlah siklus , dan 4.2V ~ 3.7 Platform pelepasan yang diterbitkan menyumbang 90% dari total listrik. 4. Efisiensi Pengisian dan Debit: Artinya, persentase listrik yang dilepaskan untuk mengisi daya listrik. Menunjukkan kapasitas pelepasan baterai, dari kurva efisiensi pengisian daya, nilainya pada dasarnya tidak berubah, mencapai lebih dari 99%. Kami memahami bahwa kapasitas baterai LIFEPO4 berkurang seiring dengan meningkatnya jumlah siklus pengisian dan pelepasan, yang dapat dilihat dari data di atas. Kinerja spesifik adalah bahwa platform pelepasan berkurang, waktu pengisian baterai lithium-ion berkurang dan rasio pengisian arus konstan berkurang. Kinerja akhir adalah bahwa kapasitas muatan berkurang dengan jumlah siklus baru, dan laju penurunan menjadi lebih cepat dan lebih cepat. Setelah 500 siklus, kapasitas harus setidaknya 80% untuk memenuhi syarat.

Baterai LifePo4, atau baterai LFP, nama lengkapnya adalah baterai lithium besi fosfat, yang termasuk dalam satu jenis baterai lithium yang dapat diisi ulang, baterai mengambil LifePO4 sebagai bahan katoda. Untuk LifePo4 asli memiliki konduktivitas listrik yang rendah, banyak produsen baterai melakukan upaya untuk meningkatkan bahan LIFEPO4 asli, seperti teknologi nano, doping logam, pelapisan karbon dll . . Apa amp-jam (ah)? AMP-Hour (AH) digunakan untuk menggambarkan berapa banyak energi yang dapat disimpan baterai. Volume arus konstan (dalam amp) berganda seiring waktu (dalam jam) kemudian mendapat amp-jam (AH) sebagai kapasitas baterai. Misalnya, jika sel Forzatec LifePo4, ditandai sebagai "10Ah @ 3c debit, 25 ° C", itu berarti dalam kondisi 25 ° C, jika kita mengeluarkan baterai ini dengan arus tidak lebih dari 30A (10Ah, 3C), baterai ini bisa Tawarkan energi 10Ah, seperti arus 30A selama 1/3 jam, atau 5A arus selama 2 jam. Apa itu State of Charge (SOC)? Soc, kependekan dari keadaan pengisian daya, digunakan untuk menggambarkan seberapa penuh baterai. Ketika baterai terisi penuh, kita dapat mengatakan bahwa SOC baterai ini 100%. SOC dapat digunakan untuk menggambarkan seberapa penuh baterai asam timbal bermuatan, karena baterai asam timbal selalu perlu diisi penuh untuk penyimpanan. Kemudian baterai nikel dan baterai lithium juga membutuhkan SOC untuk menggambarkan cadangan energi. Berikut adalah formula yang menggambarkan hubungan SOC dan DOD, yaitu "SOC = 100% - DOD". Apa itu kedalaman pelepasan (DOD)? DoD, kependekan dari kedalaman pelepasan, digunakan untuk menggambarkan seberapa dalam baterai habis. Jika kami mengatakan baterai 100% terisi penuh, itu berarti DoD baterai ini adalah 0%, jika kami mengatakan baterai telah menghasilkan 30% energinya, berikut adalah 70% energi yang dicadangkan, kami katakan DOD baterai ini adalah 30%. Dan jika baterai 100% kosong, DOD baterai ini 100%. DoD selalu dapat diperlakukan sebagai berapa banyak energi yang diberikan baterai. Untuk baterai lithium, kami tidak menyarankan sepenuhnya mengeluarkannya ke 100% DoD, karena itu akan memperpendek umur siklus baterai. Apa itu Tingkat Pelepasan Diri? Tingkat pelepasan diri adalah ukuran dari berapa banyak baterai yang dikeluarkan sendiri. Tingkat self-discharge diatur oleh pembangunan baterai. Berbagai jenis baterai memiliki tingkat self-discharge yang berbeda. Apa itu mode CC/CV? Mode pengisian tegangan arus / konstan (CC / CV) konstan adalah cara yang efektif untuk mengisi baterai lithium. Ketika baterai lithium hampir kosong, kami mengambil arus konstan untuk mengisi daya. Kita perlu memastikan bahwa arus pengisian daya harus lebih rendah dari arus pengisian maksimum yang dapat diterima baterai. Dengan charing konstan, tegangan baterai perlahan -lahan naik, ketika volt baterai mencapai tegangan pengisian maksimum, charger akan memastikan tegangan pengisian tetap ditetapkan sebagai "tegangan konstan" dan mengurangi arus pengisian daya. Ketika baterai terisi penuh, keadaan ini akan dihentikan. Apa umur siklus baterai? Umur siklus baterai didefinisikan sebagai jumlah pengisian lengkap - siklus pelepasan yang dapat dilakukan baterai sebelum kapasitas nominal turun di bawah 80% dari kapasitas pengenal awalnya. Berbagai jenis baterai memiliki kehidupan siklus yang berbeda, dan baterai LifePo4 waktu hidup 2000 siklus adalah tipikal. Bagaimana cara memperpanjang masa pakai siklus baterai? Sel singal adalah unit independen yang berisi lingkungan reaksi kimia lengkap di dalamnya. Untuk penggunaan nominal kita perlu memastikan bahwa sel / baterai berada dalam kondisi tertentu yang dijelaskan oleh data-sheet. Untuk baterai lithium, kami sarankan untuk mempertimbangkan suhu kerja, dan tidak sepenuhnya terisi ke 100% SOC dan tidak sepenuhnya dipulangkan ke 100% DOD saat menggunakan, dan dengan mempertahankan baterai dengan cara ini seumur hidup siklus LifePO4 dapat secara efektif diperluas secara efektif .

Ada tiga alasan: Pertama, foil tembaga-aluminium memiliki konduktivitas yang baik, tekstur lembut dan harga murah. Seperti yang kita semua tahu, prinsip kerja baterai lithium adalah alat elektrokimia yang mengubah energi kimia menjadi energi listrik, jadi dalam proses ini kita membutuhkan media untuk mentransfer energi listrik yang dikonversi dari energi kimia, di sini kita membutuhkan bahan konduktif. Dalam bahan biasa, bahan logam adalah bahan terbaik untuk konduktivitas listrik, dan dalam bahan logam, harganya murah dan konduktivitasnya bagus: foil tembaga dan aluminium foil. Pada saat yang sama, dalam baterai lithium, kami terutama memiliki dua metode pemrosesan: belitan dan laminasi. Relatif terhadap belitan, lembaran elektroda yang digunakan untuk persiapan baterai harus memiliki kelembutan tertentu untuk memastikan bahwa lembaran elektroda dalam belitan tidak akan menyebabkan kerapuhan dan masalah lainnya, dan bahan logam, foil aluminium tembaga juga merupakan logam lunak logam lunak . Akhirnya, pertimbangkan biaya persiapan baterai, secara relatif berbicara, harga foil aluminium tembaga relatif murah, dan sumber daya tembaga dan aluminium dunia kaya. Kedua, foil tembaga-aluminium juga relatif stabil di udara. Aluminium mudah bereaksi secara kimia dengan oksigen di udara, membentuk film oksida padat pada lapisan permukaan aluminium untuk mencegah reaksi aluminium lebih lanjut, dan film oksida tipis ini juga memiliki efek perlindungan tertentu pada aluminium dalam elektrolit. Tembaga itu sendiri relatif stabil di udara dan umumnya tidak bereaksi di udara kering. Ketiga, potensi positif dan negatif baterai lithium menentukan elektroda positif dengan aluminium foil dan elektroda negatif dengan foil tembaga, bukan sebaliknya. Potensi elektroda positif tinggi, dan foil tembaga mudah dioksidasi pada potensial tinggi, sedangkan potensi oksidasi aluminium tinggi, dan lapisan permukaan aluminium foil memiliki film oksida yang padat, yang juga memiliki efek perlindungan yang baik pada internal aluminium. Untuk baterai lithium-ion, cairan kolektor positif biasanya aluminium foil dan cairan kolektor negatif adalah foil tembaga, dan untuk memastikan stabilitas cairan kolektor dalam baterai, kemurnian keduanya diperlukan lebih dari 98%. Dengan pengembangan teknologi lithium yang berkelanjutan, apakah itu digunakan untuk baterai lithium produk digital atau baterai kendaraan listrik, kami semua berharap bahwa kepadatan energi baterai setinggi mungkin, bobot baterai semakin ringan dan lebih ringan , dan hal terpenting dalam pengumpulan cairan adalah mengurangi ketebalan dan berat pengumpulan cairan, dan secara intuitif mengurangi volume dan berat baterai. Persyaratan ketebalan foil tembaga-aluminium untuk baterai lithium Dengan perkembangan cepat baterai lithium dalam beberapa tahun terakhir, pengembangan kolektor cairan untuk baterai lithium juga cepat. Foil aluminium positif telah dikurangi dari 16um pada tahun-tahun sebelumnya menjadi 14um dan kemudian ke 12UM, dan sekarang banyak produsen baterai memiliki foil aluminium 10um dan bahkan 8um aluminium yang diproduksi secara massal. Foil tembaga negatif, karena fleksibilitas foil tembaga yang baik, ketebalannya berkurang dari 12um sebelumnya menjadi 10um, dan kemudian ke 8um, sejauh ini sejumlah besar produsen baterai menggunakan 6um dalam produksi massal, dan beberapa produsen mengembangkan 5um /4um dimungkinkan untuk digunakan. Karena baterai lithium memiliki persyaratan kemurnian yang tinggi untuk foil tembaga-aluminium yang digunakan, kepadatan material pada dasarnya pada tingkat yang sama, dan dengan pengurangan ketebalan pengembangan, kepadatan permukaan juga berkurang, dan beratnya Baterai secara alami menjadi lebih kecil dan lebih kecil, yang memenuhi persyaratan kami untuk baterai lithium. Persyaratan kekasaran permukaan foil tembaga-aluminium untuk baterai lithium Untuk kolektor cairan, selain ketebalan dan beratnya berdampak pada baterai lithium, kinerja permukaan kolektor cairan juga memiliki dampak yang lebih besar pada produksi dan kinerja baterai. Secara khusus, karena kekurangan teknologi persiapan, foil tembaga di pasaran terutama wol satu sisi, wol dua sisi dan varietas berlapis kasar sisi. Struktur asimetris dari kedua sisi menyebabkan resistensi kontak asimetris dari lapisan di kedua sisi elektroda negatif, sehingga kapasitas negatif kedua belah pihak tidak dapat dilepaskan secara merata. Pada saat yang sama, asimetri kedua belah pihak juga menyebabkan kekuatan adhesi lapisan negatif tidak merata, dan masa pakai siklus muatan dari lapisan negatif di kedua sisi tidak seimbang, mempercepat degradasi kapasitas baterai.

Baterai lithium-ion polimer umumnya mengacu pada baterai lithium-ion polimer, menurut berbagai bahan elektrolit yang digunakan dalam baterai lithium-ion, baterai lithium-ion dibagi menjadi baterai lithium-ion cair dan baterai lithium-ion polimer atau lithium plastik-ion plastik baterai. Apakah Anda tahu perbedaan antara baterai lithium polimer dan baterai lithium? Cari tahu di bawah ini. Pertama, perbedaan antara baterai lithium polimer dan baterai lithium Dibandingkan dengan baterai lithium-ion, karakteristik baterai lithium polimer adalah sebagai berikut: 1. Tidak ada masalah kebocoran baterai, baterai tidak mengandung elektrolit cair, penggunaan padatan koloid. 2. Dapat dibuat menjadi baterai tipis: dengan kapasitas 3.6V400mAh, ketebalannya bisa setipis 0,5mm. 3. Baterai dapat dirancang dalam berbagai bentuk. 4. Baterai dapat ditekuk dan dideformasi: Pembengkokan maksimum baterai polimer adalah sekitar 900. 5. Dapat dibuat menjadi tegangan tinggi tunggal: baterai elektrolit cair hanya bisa menjadi sejumlah baterai secara seri untuk mendapatkan tegangan tinggi, baterai polimer. 6. Karena tidak memiliki cairan, ia dapat dibuat menjadi beberapa lapisan dalam satu bagian untuk mencapai tegangan tinggi. 7. Kapasitasnya dua kali lipat dari baterai lithium-ion dengan ukuran yang sama. Kedua, masa pakai baterai lithium polimerPernyataan yang benar: Umur baterai lithium terkait dengan penyelesaian siklus pengisian dan bukan jumlah biaya.Misalnya, baterai lithium dibebankan setengah pada hari pertama dan kemudian terisi penuh. Jika masih sama pada hari berikutnya, Anda akan menggunakan setengah dari muatan, dengan total dua pelepasan, yang hanya dapat dihitung sebagai satu siklus pengisian daya, bukan dua. Oleh karena itu, biasanya dibutuhkan beberapa biaya untuk menyelesaikan siklus. Setiap kali Anda menyelesaikan siklus pengisian daya, muatan sedikit berkurang. Namun, pengurangannya sangat kecil, baterai berkualitas tinggi setelah beberapa siklus, masih akan mempertahankan 80% daya asli, banyak produk catu daya lithium masih digunakan seperti biasa setelah dua atau tiga tahun, adalah alasannya. Tentu saja, baterai lithium pada akhirnya perlu diganti. Umur baterai lithium umumnya 300 hingga 500 siklus pengisian daya. Dengan asumsi bahwa jumlah listrik yang disediakan oleh pelepasan penuh adalah Q, dan tidak memperhitungkan pengurangan listrik setelah setiap siklus pengisian daya, baterai lithium dapat menyediakan atau mengisi kembali listrik 300Q-500Q dalam masa hidupnya. Dari sini kami tahu bahwa jika Anda mengenakan biaya pada 1/2 setiap kali, Anda dapat mengenakan biaya 600-1000 kali; Jika Anda mengenakan biaya pada 1/3 setiap kali, Anda dapat mengenakan biaya 900-1500 kali. Demikian pula, jika Anda mengisi daya secara acak, berapa kali akan bervariasi. Singkatnya, tidak peduli bagaimana itu dibebankan, jumlah total daya yang ditambahkan ke 300Q ~ 500Q konstan. Oleh karena itu, kita juga dapat memahami bahwa umur baterai lithium terkait dengan total muatan baterai dan tidak ada hubungannya dengan berapa kali dibebankan. Debit yang dalam, pelepasan dangkal dan muatan dangkal memiliki sedikit efek pada umur baterai lithium. Jika lithium digunakan dalam lingkungan di atas suhu operasi yang ditentukan, yaitu 35 ° C, kinerja baterai akan terus memburuk, yaitu baterai tidak akan bertahan selama biasa. Jika Anda mengisi daya perangkat pada suhu seperti itu, kerusakan pada baterai akan lebih besar. Bahkan jika baterai disimpan di lingkungan yang panas, itu pasti akan merusak kualitas baterai. Oleh karena itu, mencoba mempertahankan suhu operasi yang sesuai adalah cara yang baik untuk memperpanjang umur baterai lithium.Jika lithium digunakan dalam lingkungan suhu rendah, yaitu di bawah 4 ° C, Anda juga akan menemukan bahwa masa pakai baterai berkurang, dan baterai lithium asli di beberapa ponsel bahkan tidak dapat diisi dalam lingkungan suhu rendah. Tapi jangan terlalu khawatir, ini hanya situasi sementara, tidak seperti penggunaan lingkungan suhu tinggi, begitu suhu naik, molekul dalam baterai dipanaskan dan segera kembali ke muatan sebelumnya.Untuk memaksimalkan kinerja baterai lithium-ion, perlu sering menggunakannya sehingga elektron dalam baterai lithium selalu dalam keadaan fluks. Jika Anda tidak sering menggunakan lithium, harap ingat untuk menyelesaikan siklus pengisian lithium setiap bulan dan untuk melakukan kalibrasi kinerja, yaitu biaya yang dalam.

Jika teknologi motor dan kontrol terbukti dan semakin matang, dilema yang paling sulit dan persaingan terbesar untuk kendaraan listrik berasal dari teknologi baterai. Masa depan kendaraan listrik adalah keheningan dan kesabaran. Tetapi Cina dan Barat di bagian atas gelombang, BYD dan Tesla, memiliki sesuatu untuk dikatakan.Tesla di roadster mobil sport listrik awal, penggunaan baterai asam kobalt lithium 18650 yang sangat kecil, baterai ini biasanya digunakan dalam ponsel, laptop, dan peralatan listrik kecil lainnya. Fitur utamanya adalah memiliki kepadatan energi yang sangat tinggi, hampir 170 watt-jam/kg. Tetapi stabilitas termal juga dikritik, pada sekitar 180 derajat fenomena dekomposisi terjadi dan oksigen diproduksi.Kemudian, untuk mengkompromikan kepadatan energi, kepadatan daya dan keamanan, Tesla menggunakan baterai nikel-kobalt-aluminium ternary yang dimodifikasi dalam Model S. Ini membawa jumlah baterai menjadi lebih dari 8.000, lebih dari 1.000 lebih dari di roadster, Tetapi biayanya berkurang sebesar 30%. Namun, jumlah siklus yang sangat terbatas masih menjadi masalah yang membatasi penggunaan baterai tersebut dalam kendaraan listrik; Dengan frekuensi pengisian sekali setiap dua hari, baterai akan mati setelah sekitar tiga hingga empat tahun. Solusi Tesla untuk masalah ini adalah menawarkan garansi baterai "tanpa kesalahan", yang berarti bahwa selama baterai tidak rusak oleh kesalahan atau tabrakan manusia, Anda mendapatkan garansi gratis delapan tahun. Pada akhir periode itu, Tesla akan bertanggung jawab untuk mendaur ulang dan mengganti baterai. Kebijakan seperti itu akan memberi banyak tekanan pada Tesla karena memperkenalkan model entry-level dan meningkatkan penjualan. Ini mungkin salah satu alasan mengapa perusahaan sedang bersiap untuk membangun pabrik baterai terbesar di dunia. Sebaliknya, baterai lithium-iron-fosfat yang digunakan oleh BYD saat ini merupakan baterai yang lebih banyak digunakan. Keuntungannya adalah bahwa stabilitas termal sangat tinggi, strukturnya masih relatif stabil pada 600 derajat, dan karena ion besi trivalen tidak aktif, sulit untuk diubah secara kimia, yang membuat hidupnya relatif panjang, secara teoritis lebih lama dari kehidupannya kendaraan, dan biaya penggunaan jangka panjang rendah. Pada saat yang sama, kepadatan daya baterai lithium besi fosfat relatif baik, dan dapat dikeluarkan pada tingkat tinggi dan memiliki kinerja akselerasi yang baik. Namun, dibandingkan dengan baterai lithium terner, kepadatan energi baterai lithium besi fosfat tidak memiliki keuntungan, sekitar 100 hingga 110 watt-jam/kg, yang mengarah ke kisaran yang lebih pendek dalam kondisi berat yang sama, ingin mencapai yang lebih tinggi Kisaran, tidak dapat dihindari untuk menambah berat baterai, menambah biaya. Dari sudut pandang kinerja yang komprehensif, tidak semua perusahaan memiliki perangkat lunak dan kemampuan manajemen baterai Tesla, sehingga baterai lithium besi fosfat masih lebih optimis dan jenis baterai pragmatis. Ini juga mungkin menjadi salah satu alasan mengapa GE bersedia menggunakan baterai lithium besi fosfat. Karena karakteristik baterai, Tesla telah membuat desain tata letak baterai yang sangat menyeluruh, sistem manajemen termal, dan sistem manajemen baterai untuk memastikan bahwa setiap unit baterai dipantau dan data statusnya dapat diumpankan kembali dan diproses kapan saja. Untuk satu unit baterai kecil, Tesla akan tertutup secara independen di kompartemen baja, sedangkan sistem pendingin cair dapat spesifik untuk setiap unit baterai untuk mendingin, mengurangi perbedaan suhu antara satu sama lain, tetapi juga relatif mengurangi risiko pembakaran spontan dari baterai. Kecelakaan Tesla sebagian besar disebabkan oleh sirkuit pendek lokal dari saluran listrik yang disebabkan oleh tusukan baterai. Saat ini, Tesla tidak dapat menyelesaikan situasi pembakaran dan ledakan yang disebabkan oleh kerusakan ekstrem pada paket baterai oleh kekuatan dampak, tetapi perlindungan intensitas tinggi telah memenangkan lebih banyak waktu bagi pemilik untuk melarikan diri. Bahkan, ini hampir merupakan potensi bahaya tersembunyi yang umum dari kendaraan listrik, yang menempatkan tuntutan yang sangat tinggi pada fungsi sistem manajemen baterai. Selain pemantauan harian suhu baterai dan status operasi, juga perlu untuk segera memutuskan kabel tegangan tinggi jika terjadi perubahan suhu yang cepat atau tabrakan ekstrem. Peningkatan sistem manajemen termal dan sistem manajemen baterai juga akan mempersingkat waktu pengisian baterai dan membawa efisiensi pengisian yang lebih tinggi. Selain itu, bagaimana memastikan efisiensi pengisian dan penggunaan baterai dalam lingkungan suhu rendah adalah masalah yang perlu diselesaikan oleh perusahaan yang terlibat dalam R&D dan produksi kendaraan listrik. Selain itu, harus disebutkan bahwa Tesla telah mempromosikan produk kendaraan listrik murni, dan rute high-end dari ide-ide produk tinggi ke rendah juga mencerminkan bahwa inklusivitas pasar kendaraan listrik jauh dari cukup. Rencana masa depan BYD untuk mempromosikan kendaraan "mesin ganda, mode ganda" sebenarnya untuk mempromosikan mobil hybrid plug-in sebagai produk transisi sebelum pasar listrik benar-benar terbuka. Dibandingkan dengan mobil bensin tradisional, mobil hibrida lebih hemat bahan bakar dan mengurangi konsumsi baterai, dan dengan mempertimbangkan subsidi kebijakan untuk kendaraan energi baru, biaya pembelian mobil juga telah berkurang, yang sejalan dengan ide -ide produk sipil BYD.

Penyebab penuaan baterai lithium Penuaan umumnya mengacu pada penempatan baterai setelah pengisian pertama setelah perakitan, yang dapat menjadi penuaan suhu normal atau penuaan suhu tinggi, semua fungsi adalah membuat kinerja dan komposisi film SEI yang dibentuk setelah stabil pengisian daya pertama. Suhu penuaan suhu normal adalah 25 ℃ , dan fasilitasi penuaan suhu tinggi S berbeda, beberapa memiliki 38 ℃ dan 45 ℃ . Antara 48 dan 72 jam. Penuaan, menyegel dua kasus: Untuk baterai yang membentuk lubang, kelembaban relatif dikontrol di bawah 2% pada suhu kamar, dan efek penyegelan lebih baik setelah penuaan. Untuk penuaan suhu tinggi, efek penuaan penyegelan lebih baik. Namun, dapat dipastikan bahwa ada perubahan dinamis elektrokimia dalam proses penuaan, yang sangat membantu stabilitas SEI dan dapat mempromosikan stabilitas sistem elektrokimia. Penyebab penuaan baterai lithium-ion Penuaan umumnya mengacu pada penempatan baterai setelah pengisian pertama setelah perakitan, yang dapat menjadi penuaan suhu normal atau penuaan suhu tinggi, semua fungsi adalah membuat kinerja dan komposisi film SEI yang dibentuk setelah stabil pengisian daya pertama. Suhu penuaan suhu normal adalah 25 ℃ , dan fasilitas penuaan suhu tinggi berbeda, beberapa memiliki 38 ℃ dan 45 ℃ . Antara 48 dan 72 jam Penuaan, menyegel dua kasus: Untuk baterai yang membentuk lubang, kelembaban relatif dikontrol di bawah 2% pada suhu kamar, dan efek penyegelan lebih baik setelah penuaan. Untuk penuaan suhu tinggi, efek penuaan penyegelan lebih baik. Namun, dapat dipastikan bahwa ada perubahan dinamis elektrokimia dalam proses penuaan, yang sangat membantu stabilitas SEI dan dapat mempromosikan stabilitas sistem elektrokimia. Saat ini, sebagian besar perusahaan baterai menggunakan diafragma inferior domestik untuk produksi massal, dan penuaan suhu tinggi telah menjadi persyaratan tidak tertulis untuk pengujian keselamatan struktur internal baterai. Penuaan suhu tinggi hanya untuk mempersingkat seluruh siklus produksi baterai, pemain hanya memasuki baterai pada suhu tinggi untuk mempercepat reaksi kimia, baterai tidak lebih dari manfaatnya dapat merusak baterai, yang terbaik adalah menginkubasi di kamar Suhu selama lebih dari tiga minggu, kami negatif, pemisah, keseimbangan elektrolit yang cukup dan reaksi kimia lainnya, dan kemudian kinerja baterai lebih nyata. Ini sering terjadi dengan baterai lithium-ion karena mereka hanya dapat diisi dan dikeluarkan beberapa kali, jadi Anda harus mencoba mengisi penuh baterai ponsel Anda. Namun, saya memang menemukan bagan eksperimental pada siklus muatan/pelepasan baterai lithium-ion, dan data kehidupan siklus adalah sebagai berikut Siklus Kehidupan: 10%DoD> 1000 kali, 100%Kehidupan Siklus DoD:> 200 kali, di mana DoD adalah singkatan untuk kedalaman pelepasan. Seperti dapat dilihat dari meja, waktu yang dapat diisi ulang terkait dengan kedalaman pelepasan, dan umur siklus 10%DOD jauh lebih lama daripada 100%DOD. Tentu saja, ketika dikurangi ke kapasitas biaya total aktual: 10%*1000 = 100.100%*200 = 200. Yang terakhir ini masih relatif baik untuk mengisi penuh dan dikeluarkan, tetapi sebelum ide untuk melakukan revisi: dalam keadaan normal, Anda harus memiliki janji temu, sesuai dengan prinsip bahwa daya baterai yang tersisa digunakan sebelum pengisian daya, tetapi jika baterai Anda tidak diharapkan untuk bertahan sepanjang hari pada hari kedua, Anda harus mulai mengisi waktu, tentu saja, jika Anda bersedia membawa pengisi daya kembali ke Bielun kantor.

Ada dua kategori baterai untuk kendaraan listrik, baterai dan sel bahan bakar. Baterai yang cocok untuk kendaraan listrik murni termasuk baterai asam timbal, baterai nikel-kadmium, baterai hidrida logam nikel, baterai natrium-sulfur, baterai lithium sekunder, dan baterai udara. Di antara mereka, baterai asam timbal, baterai nikel-kadmium dan baterai hidrida logam nikel muncul lebih awal, dan umumnya telah dieliminasi sebagai jenis baterai, dan kendaraan listrik murni arus utama saat ini pada dasarnya adalah baterai lithium, terutama termasuk baterai asam lithium kobalt, seperti lithium, seperti baterai lithium kobalt, seperti lithium kobalt, seperti lithium kobalt, seperti lithium cobalt batert, seperti lithium cobalt acid Produk Tesla; baterai lithium manganat, seperti Toyota Prius, Nissan Leaf; Baterai lithium besi fosfat, seperti produk BYD, zhinuo 1e, dll. Baterai asam timbal adalah baterai yang paling umum digunakan dalam kendaraan energi baru. Piring baterai asam timbal adalah kisi-kisi yang terbuat dari paduan timbal, elektrolitnya adalah asam sulfat encer, dan kedua pelat ditutupi dengan timbal sulfat. Namun, setelah pengisian daya, timbal sulfat pada pelat pada elektroda positif dikonversi menjadi timbal dioksida, dan timbal sulfat pada elektroda negatif dikonversi menjadi timbal logam. Ketika baterai habis, reaksi kimia terjadi di arah yang berlawanan. Keuntungan dari baterai asam timbal adalah bahwa gaya elektromotif lebih stabil ketika habis, kerugiannya adalah bahwa energinya rendah dan lingkungannya korosif.Baterai hidrida nikel-logam banyak digunakan pada kendaraan hibrida energi baru, yang memiliki rasio kepadatan energi tinggi dan dapat secara efektif memperpanjang waktu mengemudi kendaraan. Selain itu, baterai hidrida-logam nikel memiliki karakteristik pelepasan yang halus, kurva pelepasan yang halus, nilai kalori kecil tetapi volume besar dan polusi. Dibandingkan dengan baterai hidrida timbal-asam dan nikel-logam, baterai lithium-ion memiliki keunggulan seperti tegangan operasi tinggi, energi spesifik tinggi, ukuran kecil, bobot ringan, umur siklus panjang, laju pelepasan diri yang rendah, tidak ada efek memori dan tidak ada polusi . Oleh karena itu, semakin banyak produsen mobil memilih baterai lithium-ion sebagai baterai daya untuk kendaraan listrik murni. Ada tiga baterai lithium-ion yang paling umum digunakan, yang merupakan baterai asam lithium kobalt, baterai asam lithium mangan dan baterai lithium besi fosfat. Baterai asam lithium kobalt memiliki efisiensi tinggi, arus pelepasan yang besar, kecepatan pengisian daya tinggi dan bobot ringan, tetapi kerugiannya adalah stabilitasnya relatif buruk, itulah sebabnya teknologi baterai ini sulit untuk memproduksi sel baterai berkapasitas besar. Baterai asam lithium mangan sedikit lebih murah dan tidak radikal asam lithium kobalt, kinerja suhu rendah lebih baik, lebih cocok untuk digunakan di area dingin, tetapi stabilitas suhu tinggi tidak cukup baik, mudah ditonjol, dan siklus Hidup menurun lebih cepat. Baterai lithium besi fosfat dikenal sebagai teknologi baterai otomotif teraman, karena dibandingkan dengan baterai asam lithium kobalt dan baterai asam lithium mangan, stabilitas baterai lithium besi fosfat, terutama pada suhu tinggi, jauh lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu, terutama pada suhu tinggi, jauh lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu, lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti kecelakaan seperti itu, lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu, lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu, lebih stabil, dan kemungkinan kecelakaan seperti itu karena api kurang. Namun, baterai lithium besi fosfat tidak seefisien dua teknologi baterai ini, dan bobot yang diperlukan untuk menyimpan energi yang sama adalah sekitar dua kali lipat dari baterai lithium kobalt oksida, jadi tidak mengherankan bahwa teknologi baterai baru ini adalah a Pilihan sulit untuk mobil sport listrik berkinerja tinggi.

Dalam beberapa tahun terakhir, sering terjadi kebakaran kendaraan listrik yang disebabkan oleh masalah keamanan baterai telah menjadi fakta yang tidak dapat disangkal, membuat sejumlah besar konsumen yang memiliki keraguan tentang kendaraan listrik lebih tahan. Penyebabnya adalah bahwa pengisian berlebih, overheating, pemicu listrik, tabrakan dan faktor -faktor lain dapat menyebabkan pelarian termal dari baterai daya. Penyebab pelarian termal terkait dengan pemilihan yang tidak tepat dan desain termal baterai, atau sirkuit pendek eksternal menyebabkan suhu baterai naik, atau konektor kabel untuk melonggarkan. Ini dapat diselesaikan dari dua aspek desain dan manajemen baterai, seperti pengembangan bahan untuk mencegah reaksi pelarian termal, dll. Untuk manajemen baterai, rentang suhu yang berbeda dapat diprediksi untuk menentukan tingkat keselamatan. Selain itu, baterai yang berbeda memiliki tingkat keamanan yang sangat berbeda. Misalnya, jika terjadi tabrakan, keamanan lithium besi fosfat lebih tinggi daripada baterai elektronik lithium terner, tetapi sejauh ini kami masih bersikeras menggunakan baterai lithium besi fosfat di bus, dan tidak cocok untuk skala besar besar Penggunaan baterai elektronik lithium terner, terutama bus 12 meter. Jika perusahaan baterai domestik ingin membuat terobosan dalam masalah keselamatan, mereka juga harus mempelajari desain keselamatan baterai Tesla. Secara obyektif, baterai Tesla tidak aman, setidaknya tidak secara individual. Namun, baterai individu yang tidak aman dapat mencapai keamanan sistem karena Tesla menggunakan lebih dari 7.000 18650 baterai lithium nikel-kobalt terner, dan kombinasi baterai yang tidak aman aman. Itu juga menjadi paten untuk desain keselamatan Tesla.

Komposisi internal baterai lithium terutama elektroda positif | elektrolit | diafragma | elektrolit | Elektroda negatif, atas dasar ini, pengelasan telinga elektroda, pengemasan dan langkah -langkah lain akhirnya membentuk sel lengkap. Setelah muatan awal dan pelepasan sel baterai, kapasitas komponen kimia dan knalpot dan langkah -langkah lainnya, dapat digunakan di pabrik. Langkah pertama dalam proses ini adalah pemilihan bahan. Faktor utama yang mempengaruhi keamanan material adalah energi orbital intrinsik, struktur kristal dan sifat material. Bahan elektroda positif Peran utama bahan aktif positif dalam baterai adalah berkontribusi pada kapasitas spesifik dan energi spesifik, dan potensi elektroda intrinsiknya memiliki dampak tertentu pada keamanan. Misalnya, dalam beberapa tahun terakhir, Cina telah banyak menggunakan bahan bertegangan rendah LIFEPO4 (lithium zat besi fosfat) sebagai bahan elektroda positif untuk baterai daya dalam kendaraan transportasi (seperti kendaraan listrik hibrida HEV, kendaraan listrik EV) dan perangkat penyimpanan energi ( seperti catu daya tidak terputus UPS). Namun, keunggulan keselamatan LIFEPO4 dalam banyak bahan sebenarnya mengorbankan kepadatan energi, yang berarti bahwa masa pakai baterai penggunanya (seperti EV, UPS) akan terbatas. Bahan terner seperti NMC (LinixMNYCO1-X-YO2) memiliki kinerja kepadatan energi yang sangat baik, tetapi sebagai bahan katoda yang ideal untuk baterai daya, masalah keselamatan belum sepenuhnya diselesaikan. Untuk mempelajari perilaku termal bahan katoda, para peneliti telah melakukan banyak pekerjaan dan menemukan bahwa potensial elektroda intrinsik dan struktur kristal adalah faktor utama yang mempengaruhi keamanannya, seperti apakah potensial elektroda μ C dan homo orbital tertinggi yang ditempati dari tersebut Jendela elektrokimia elektrolit sangat cocok, dan apakah beberapa ion lithium dapat melewati dengan lancar melalui kisi pada saat yang sama. Kinerja keamanan bahan aktif positif dapat ditingkatkan dengan pilihan jenis material dan doping elemen. Bahan elektroda negatif Pengaruh bahan aktif negatif pada kinerja keamanan terutama disebabkan oleh hubungan antara energi orbital intrinsik dan konfigurasi elektrolit lumo dan homo. Dalam proses pengisian cepat, kecepatan ion lithium melalui film SEI (Solid Electrolyte Interface) mungkin lebih lambat daripada laju pengendapan lithium dalam elektroda negatif, dan kristal cabang lithium akan tumbuh terus menerus dengan siklus muatan dan pelepasan, yang dapat menyebabkan sirkuit pendek internal dan menyalakan pelarian termal elektrolit yang mudah terbakar, membatasi keamanan elektroda negatif dalam proses pengisian cepat. Hanya ketika perbedaan antara gaya elektromotif negatif paduan lithium dengan bahan karbon sebagai lapisan buffer dan gaya elektromotif lithium kurang dari -0,7EV, yaitu μ < μ LI0.7EV, dapat dijamin bahwa deposisi dari Lithium tidak akan menyebabkan hubungan pendek. Untuk alasan keamanan, baterai daya harus menggunakan bahan elektroda negatif dengan gaya elektromotif kurang dari 1,0EV (relatif terhadap Li+/Li0) untuk mencapai pengisian cepat yang aman atau untuk mengontrol tegangan pengisian daya di bawah potensi deposisi lithium. LI4TI5O12 memiliki keunggulan keamanan dalam pengisian cepat dan pelepasan cepat karena gaya elektromotifnya 1,5EV (relatif terhadap Li+/Li0), yang lebih rendah dari lumo elektrolit. Ada juga bahan negatif, ti0.9nb0.1nb2o7, yang dapat diisi dengan cepat dan dikeluarkan selama lebih dari 30 minggu pada tegangan 1,3 ≤ V ≤ 1.6V (relatif terhadap Li+/Li0) dan memiliki kapasitas spesifik 300mahg1, yang lebih tinggi dari LTO. Selama proses pelepasan, karena tidak ada persaingan antara kecepatan ion lithium melalui film SEI dan pengendapan pada elektroda negatif, proses pelepasan cepat aman.

Seperti yang kita semua tahu, substrat positif baterai lithium besi fosfat adalah Aluminium foil dan substrat negatif adalah foil tembaga, yang dilapisi dan dibentuk menjadi gulungan lembaran elektroda positif dan gulungan lembaran elektroda negatif untuk langkah berikutnya. Kualitas elektroda pada dasarnya telah menentukan beberapa kinerja baterai, dan lapisan substrat adalah bagian yang sangat penting dari seluruh proses pembuatan baterai!Metode pelapisan dari pelapisan DIP asli, pengembangan ekstrusi ke lapisan dua sisi paling canggih saat ini, semuanya untuk meningkatkan kualitas lapisan dan kinerja film tiang, beberapa kekuatan ekonomi domestik unit, untuk menghasilkan kinerja yang andal dari baterai LifePO4 , biaya kimia banyak uang untuk memperkenalkan mesin pelapis film tiang asing yang mahal. Proses umum pelapisan: Substrat pelapis (logam foil) dilepaskan dari perangkat yang bersantai ke pelapis. Akhir dan awal substrat bergabung ke dalam strip kontinu oleh perangkat gambar ke perangkat penyesuaian tegangan dan perangkat koreksi otomatis, dan setelah menyesuaikan tegangan dan posisi strip ke dalam perangkat pelapis. Lembaran tiang dilapisi dalam bagian di lahan sesuai dengan jumlah pelapisan yang telah ditentukan dan panjang kosong. Saat melapisi kedua sisi, lapisan depan dan panjang kosong secara otomatis dilacak untuk pelapisan. Lembar tiang basah yang dilapisi dikirim ke saluran pengeringan untuk pengeringan dan suhu pengeringan diatur sesuai dengan kecepatan lapisan dan ketebalan lapisan. Lembar tiang kering diputar ulang setelah penyesuaian tegangan dan koreksi otomatis untuk langkah berikutnya. Lapisan bubur lembaran kutub relatif tebal, jumlah lapisannya besar dan beban pengeringan tinggi. Saat ini, teknologi pengeringan dampak udara panas umumnya digunakan. Substrat positif adalah aluminium foil, dan sifat kimia foil aluminium sangat aktif dan mudah teroksidasi. Dalam proses pembuatan aluminium foil akan membentuk film oksida yang padat, mencegah oksidasi lebih lanjut dari aluminium foil, karena film oksida tipis dan berpori, lembut, dengan adsorpsi yang baik, tetapi suhu tinggi dan kelembaban tinggi dapat menghancurkan lapisan oksida ini dari film oksida ini ini , mempercepat reaksi oksidasi. Saat ini, kebanyakan dari mereka adalah lapisan satu sisi, ketika sisi pertama dilapisi, sisi lain benar-benar terpapar udara panas, dan udara panas lapisan (sistem oli) kering pada sekitar 130 ° C, seperti itu Karena kadar air udara panas tidak dikontrol secara efektif, yang akan meningkatkan oksidasi aluminium foil dan mempengaruhi adhesi bahan elektroda positif dengan aluminium foil, dan bahkan menyebabkan jatuh. Amerika Serikat, produsen mekanisme pelapisan Jepang untuk kinerja lapisan lapisan tunggal dan masalah oksidasi aluminium foil, pengembangan teknologi pelapis dua sisi, sepenuhnya menyelesaikan masalah oksidasi foil aluminium selama pelapisan, tetapi harga mesin pelapis dua sisi adalah Bukan produsen baterai umum yang mampu.