電気自動車、バッテリー、燃料電池用のバッテリーには2つのカテゴリがあります。純粋な電気自動車に適したバッテリーには、鉛蓄電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケルメタル水素バッテリー、ナトリウム硫黄バッテリー、二次リチウムバッテリー、エアバッテリーが含まれます。その中には、鉛蓄電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケルメタル水素化物のバッテリーが以前に登場し、一般的にバッテリーの種類として除去されており、今日の主流の純粋な電気車両は基本的にリチウム電池であり、主にリチウムコバルト酸バッテリーを含むリチウムバッテリーです。テスラ製品;日産葉、トヨタプリウスなどのリチウムマンガン酸バッテリー。 BYD製品、Zhinuo 1Eなど、リチウム鉄リン酸塩バッテリー。
鉛酸バッテリーは、新しいエネルギー車両で最も一般的に使用されるバッテリーです。鉛酸バッテリーのプレートは、鉛合金で作られたグリッドであり、電解質は希釈硫酸であり、2つのプレートは硫酸鉛で覆われています。ただし、充電後、陽性電極のプレート上の硫酸鉛は二酸化鉛に変換され、負電極の硫酸鉛は金属鉛に変換されます。バッテリーが排出されると、化学反応が反対方向に起こります。鉛酸バッテリーの利点は、排出されると電気的な力がより安定していることです。不利な点は、エネルギーが低く、環境が腐食していることです。
ニッケルメタル水素バッテリーは、エネルギー密度比が高く、車両の走行時間を効果的に延長できる新しいエネルギーハイブリッド車両で広く使用されています。さらに、ニッケルメタル水素化物のバッテリーは、滑らかな放電特性、滑らかな放電曲線、小さな発熱量ですが、大量と汚染があります。
鉛酸およびニッケルメタル水素化物のバッテリーと比較して、リチウムイオン電池は、高動作電圧、特異的エネルギー、小サイズ、軽量、長いサイクル寿命、低い自己充電速度、メモリ効果、汚染なしなどの利点があります。したがって、ますます多くの自動車メーカーが、純粋な電気自動車の電源としてリチウムイオン電池を選択しています。
リチウムコバルト酸バッテリー、リチウムマンガン酸バッテリー、リチウム鉄リン酸バッテリーである、最も一般的に使用されるリチウムイオン電池が3つあります。リチウムコバルト酸バッテリーは、高効率、大量の排出電流、高い充電速度、軽量ですが、不利な点は安定性が比較的低いことです。そのため、このバッテリー技術は大容量のバッテリーセルを製造するのが困難です。リチウムマンガン酸バッテリーのコストはわずかに低く、リチウムコバルト酸ほど急進的ではありません。低温の性能は寒冷地での使用に適していますが、高温の安定性は十分ではなく、膨らみやすく、サイクル人生はより速く低下します。
リチウム鉄リン酸バッテリーは、リチウムコバルト酸バッテリーおよびリチウムマンガン酸バッテリーと比較して、特に高温でのリチウム鉄リン酸バッテリーの安定性がはるかに安定しているため、最も安全な自動車用バッテリー技術として知られています。火が少ないので。ただし、リチウムリン酸リン酸塩バッテリーはこれら2つのバッテリー技術ほど効率的ではなく、同じ量のエネルギーを保存するのに必要な重量は、リチウムコバルト酸化物バッテリーの約2倍です。高性能のエレクトリックスポーツカーのための困難な選択。