Jika teknologi motor dan kawalan terbukti dan semakin matang, dilema yang paling sukar dan persaingan terbesar untuk kenderaan elektrik berasal dari teknologi bateri. Masa depan kenderaan elektrik adalah senyap dan kesabaran. Tetapi China dan Barat di bahagian atas Wave, Byd dan Tesla, mempunyai sesuatu untuk dikatakan.
Tesla di roadster kereta sukan elektrik awal, penggunaan bateri asid kobalt lithium 18650 yang sangat kecil, bateri ini biasanya digunakan dalam telefon bimbit, komputer riba dan peralatan elektrik kecil yang lain. Ciri utamanya ialah ia mempunyai ketumpatan tenaga yang sangat tinggi, hampir 170 watt-jam/kg. Tetapi kestabilan terma juga dikritik, sekitar 180 darjah fenomena penguraian berlaku dan oksigen dihasilkan.
Kemudian, untuk berkompromi dengan ketumpatan tenaga, ketumpatan kuasa dan keselamatan, Tesla menggunakan bateri aluminium nikel-cobalt-aluminium yang diubahsuai dalam model S. Ini membawa jumlah bateri kepada lebih daripada 8,000, lebih daripada 1,000 lebih daripada di Roadster, Tetapi kosnya dikurangkan sebanyak 30%. Walau bagaimanapun, bilangan kitaran yang sangat terhad masih menjadi masalah yang mengehadkan penggunaan bateri tersebut dalam kenderaan elektrik; Dengan kekerapan pengecasan sekali setiap dua hari, bateri akan mati selepas kira -kira tiga hingga empat tahun.
Penyelesaian Tesla untuk masalah ini adalah untuk menawarkan jaminan bateri "tidak bersalah", yang bermaksud bahawa selagi bateri tidak rosak oleh kesilapan manusia atau perlanggaran, anda mendapat lapan tahun jaminan percuma. Pada akhir tempoh itu, Tesla akan bertanggungjawab untuk mengitar semula dan menggantikan bateri. Dasar sedemikian akan memberi tekanan kepada Tesla kerana ia memperkenalkan model peringkat kemasukan dan meningkatkan jualan. Ini mungkin salah satu sebab mengapa syarikat sedang bersedia untuk membina kilang bateri terbesar di dunia.
Sebaliknya, bateri lithium-iron-fosfat yang digunakan oleh BYD kini merupakan bateri yang lebih banyak digunakan. Kelebihannya adalah bahawa kestabilan terma sangat tinggi, strukturnya masih stabil pada 600 darjah, dan kerana ion besi trivalen tidak aktif, sukar untuk berubah secara kimia, yang menjadikan hidupnya agak panjang, secara teorinya lebih lama daripada kehidupan kenderaan, dan kos penggunaan jangka panjang adalah rendah. Pada masa yang sama, ketumpatan kuasa bateri fosfat besi lithium agak baik, dan ia boleh dilepaskan pada kadar yang tinggi dan mempunyai prestasi pecutan yang baik.
Walau bagaimanapun, berbanding dengan bateri litium ternary, ketumpatan tenaga bateri fosfat besi lithium tidak mempunyai kelebihan, kira-kira 100 hingga 110 watt-jam/kg, yang membawa kepada julat yang lebih pendek di bawah keadaan berat yang sama, ingin mencapai yang lebih tinggi Julat, tidak dapat dielakkan untuk meningkatkan berat bateri, meningkatkan kos.
Dari sudut pandang prestasi yang komprehensif, tidak semua syarikat mempunyai keupayaan perisian dan pengurusan bateri Tesla, jadi bateri fosfat besi lithium masih lebih optimis dan pragmatik. Ini juga mungkin salah satu sebab mengapa GE sanggup menggunakan bateri fosfat besi lithium.
Oleh kerana ciri -ciri bateri, Tesla telah membuat reka bentuk yang sangat teliti dari susun atur bateri, sistem pengurusan terma dan sistem pengurusan bateri untuk memastikan setiap unit bateri dipantau dan data statusnya boleh diberi makan dan diproses pada bila -bila masa. Untuk satu unit bateri kecil, Tesla akan ditutup secara bebas dalam petak keluli, sementara sistem penyejukan cecair boleh menjadi khusus untuk setiap unit bateri untuk menyejukkan, mengurangkan perbezaan suhu antara satu sama lain, tetapi juga mengurangkan risiko pembakaran spontan bateri.
Kemalangan Tesla sebahagian besarnya disebabkan oleh litar pintas tempatan garis kuasa yang disebabkan oleh tusukan pek bateri. Pada masa ini, Tesla tidak dapat menyelesaikan keadaan pembakaran dan letupan yang disebabkan oleh kerosakan yang melampau terhadap pek bateri oleh daya impak, tetapi perlindungan intensiti tinggi telah memenangi lebih banyak masa untuk pemiliknya melarikan diri.
Malah, ini hampir menjadi potensi bahaya yang tersembunyi dari kenderaan elektrik, yang meletakkan permintaan yang sangat tinggi terhadap fungsi sistem pengurusan bateri. Sebagai tambahan kepada pemantauan harian suhu bateri dan status operasi, ia juga perlu segera melepaskan kabel voltan tinggi sekiranya berlaku perubahan suhu pesat atau perlanggaran yang melampau. Peningkatan sistem pengurusan terma dan sistem pengurusan bateri juga akan memendekkan masa pengecasan bateri dan membawa kecekapan pengecasan yang lebih tinggi.
Di samping itu, bagaimana untuk memastikan kecekapan pengecasan bateri dan penggunaan dalam persekitaran suhu rendah adalah masalah yang perlu diselesaikan oleh syarikat yang terlibat dalam R & D dan pengeluaran kenderaan elektrik.
Di samping itu, perlu disebutkan bahawa Tesla telah mempromosikan produk kenderaan elektrik tulen, dan laluan mewahnya dari idea-idea produk yang tinggi hingga rendah juga mencerminkan bahawa inklusif pasaran kenderaan elektrik jauh dari cukup.
Rancangan masa depan BYD untuk mempromosikan kenderaan "dua enjin, dwi-mod" sebenarnya untuk mempromosikan kereta hibrid plug-in sebagai produk peralihan sebelum pasaran elektrik benar-benar terbuka. Berbanding dengan kereta petrol tradisional, kereta hibrid lebih cekap bahan api dan mengurangkan penggunaan bateri, dan mengambil kira subsidi dasar untuk kenderaan tenaga baru, kos pembelian kereta juga telah dikurangkan, yang selaras dengan idea produk awam BYD.