Berita

Pada masa ini, isu keselamatan bateri secara beransur-ansur menjadi topik perbincangan yang hangat, terutamanya apabila semakin ramai orang mula menggunakan atomizer kuasa tinggi yang berkekalan rendah, keselamatan bateri telah menjadi lebih penting. Pada masa ini, jenis bateri yang paling biasa di pasaran ialah bateri 18650 yang biasanya kita gunakan. Ketika datang ke keselamatan bateri 18650, penebat bateri adalah titik yang paling penting, marilah kita terlebih dahulu bercakap tentang beberapa langkah berjaga -jaga pada penebat bateri. Penyelenggaraan harian bateri Dalam bab ini, kami akan memberitahu anda bagaimana anda harus menjaga bateri anda dan beberapa perkara yang perlu atau tidak perlu dilakukan. Jangan sekali -kali melakukan perkara -perkara ini: Pertama sekali, jangan letakkan bateri dan beberapa duit syiling atau item logam lain di dalam poket pada masa yang sama, bateri dan item logam bersama -sama dengan mudah boleh menghasilkan litar pintas atau kebocoran cecair bateri. Secara umum, cara terbaik adalah untuk melengkapkan bateri anda dengan kotak pegangan bateri khas, yang dapat memaksimumkan keselamatan bateri. Di samping itu, jangan letakkan bateri anda di dalam kereta anda, suhu yang berlebihan di dalam kereta boleh menyebabkan kerosakan maut pada bateri anda. Juga, bila -bila masa dan di mana sahaja, pastikan bateri anda tidak terdedah kepada persekitaran suhu yang terlalu tinggi. Jangan mengecas bateri yang tidak dijaga, jadi anda boleh berhati -hati dengan sebarang kemalangan dalam bateri pengecasan. Menggunakan jenis bateri yang sama: Satu lagi aspek keselamatan bateri ialah anda harus sentiasa menggunakan jenis bateri yang sama dalam siri atau selari. Berikut adalah beberapa perkara yang perlu anda ketahui apabila menggunakan beberapa bateri pada masa yang sama. Sama ada selari atau siri, jenama yang sama dan model bateri yang sama harus digunakan bersama -sama. Apabila menggunakan beberapa bateri dalam peranti yang sama, perlu diperhatikan bahawa pelbagai bateri perlu dilepaskan atau dicas pada masa yang sama untuk memastikan kapasiti bateri pelbagai bateri adalah sama. Sekiranya anda boleh, anda juga boleh melabelkan bateri dalam kumpulan dan menggunakannya secara berasingan. Sekiranya bateri yang dipasangkan pada asalnya telah digunakan secara berasingan, sebaiknya tidak memasangkannya lagi untuk digunakan. Prinsip Bateri Kimia: Terdapat banyak jenis bateri dengan prinsip kimia yang berbeza di pasaran, dan memahami mereka dapat memastikan keselamatan bateri kami dengan lebih baik. Pertama, yang paling selamat adalah bateri menggunakan prinsip IFR, bateri menggunakan tindak balas litium besi fosfat (LFP), yang mempunyai tindak balas kimia yang lebih lemah daripada jenis bateri lain apabila digunakan. Sedikit kurang selamat daripada bateri IFR adalah bateri IMR, yang menggunakan reaksi litium mangan oksida (LMO), sama juga, jenis bateri ini tidak akan mempunyai reaksi kimia yang terlalu sengit yang digunakan. Selepas bateri IMR adalah bateri INR, bateri biasanya menggunakan nikel mangan kobalt (NMC), litium aluminium kobaltat (NCA) atau reaksi nikel kobalt aluminium (NCA), bateri tersebut lebih rendah daripada bateri IFR, bateri IMR dengan selamat. Kategori terakhir adalah jenis ICR keselamatan yang paling teruk, menggunakan lithium cobalt oxide (LCO), yang mempunyai tindak balas kimia yang lebih sengit apabila digunakan.

Pemandu harus tahu bahawa, secara umum, hayat perkhidmatan biasa bateri kereta adalah 2 hingga 3 tahun; Walau bagaimanapun, jika pilihannya adalah penyelenggaraan yang tidak wajar atau mengabaikan, ia akan membawa kepada "kekurangan kuasa" pramatang dari bateri dan memendekkan hayat perkhidmatan produk, tetapi dalam memandu harian kami, tindakan ini sering memendekkan hayat perkhidmatan. 1. Rokok lebih ringan berada dalam mod kuasa dalam keadaan Flameout Rokok lebih ringan adalah bahagian yang semua kereta, yang digunakan untuk memudahkan sumber pencucuhan pencahayaan pencahayaan ketika pemilik merokok, dan lebih ringan rokok adalah untuk merealisasikan kesan pencahayaan rokok melalui bekalan kuasa, yang merupakan output kuasa yang sangat penting antara muka kereta. Untuk meningkatkan kemudahan dan keselesaan kereta, banyak pemilik sering menggunakan antara muka kuasa ini untuk menghubungkan banyak peralatan, seperti GP, Dashcam, pembersih udara, dan lain -lain. Peranti ini bergantung kepada bekalan kuasa ringan yang lebih ringan untuk bekerja. Peralatan elektrik tambahan itu sendiri meningkatkan beban bateri, dan beberapa model rokok yang lebih ringan dalam keadaan api masih dalam mod kuasa, jika anda tidak mencabut peralatan luaran akan menggunakan kuasa bateri, kehilangan bateri. Penggunaan umum adalah bateri plumbum bebas penyelenggaraan, hayat perkhidmatan umum adalah kira-kira 3 tahun. Walau bagaimanapun, jika digunakan dengan betul, hayat perkhidmatan bateri juga boleh dilanjutkan hingga 5 hingga 6 tahun, tentu saja, jika digunakan secara tidak wajar, bateri mungkin dimusnahkan dalam masa kurang dari 3 tahun. Sebab mengapa terdapat perbezaan yang besar dan tabiat kereta harian pemilik mempunyai banyak kaitan. 2, jangan matikan sistem penghawa dingin atau penghawa dingin sebelum memadamkan Sesetengah pemilik atau melupakan atau menjimatkan masa, jangan mematikan sistem multimedia atau sistem penghawa dingin sebelum kenderaan dimatikan, dan sistem ini akan dibuka secara automatik apabila kenderaan dimulakan pada masa akan datang, yang hampir membawa kepada beban kuasa seketika dari Kenderaan terlalu tinggi, terutamanya penyaman udara tidak dimatikan, yang akan menyebabkan kehilangan bateri yang berlebihan untuk masa yang lama. 3. Gunakan elektrik untuk masa yang lama selepas memadamkan Meneruskan menggunakan elektrik selepas mematikan termasuk banyak situasi, seperti menggunakan peralatan elektrik di dalam kereta untuk masa yang lama selepas mematikan enjin, dan lupa untuk mematikan lampu dan sebagainya. Pada masa ini, penjana kereta tidak berfungsi, bateri berada dalam keadaan "penggunaan kering" tanpa mengecas, dan pengurangan kapasiti elektriknya mungkin menyebabkan kenderaan gagal memulakan, dan pelepasan yang berlebihan mempunyai kerosakan yang besar terhadap bateri itu sendiri. 4, pencucuhan panjang atau kerap Apabila memulakan enjin setiap kali, masa pencucuhan tidak boleh melebihi 3 saat, jika enjin pertama gagal bermula, jangan kerap dan berulang kali menyala, ia harus dinyalakan semula selepas selang 15 saat, jika tidak, bateri sering memberikan yang kuat Semasa ke starter, menyebabkan kerugiannya sendiri. 5. Jangan cabut plag peranti luaran setelah memadamkan Kini terdapat lebih banyak peralatan luaran untuk kereta, dan peralatan elektrik tambahan itu sendiri meningkatkan beban bateri, dan beberapa model lebih ringan rokok masih dalam mod kuasa dalam keadaan flummox, dan bateri hilang.

Untuk belajar antara satu sama lain, apa proses yang boleh digunakan untuk mengubah dan mengoptimumkan silikon? Rawatan komposit silikon dan bahan-bahan lain boleh memainkan kesan yang lebih baik, di antaranya bahan komposit silikon-karbon adalah sejenis bahan yang telah dikaji lebih banyak. Bahan karbon pada masa ini bahan elektrod negatif yang paling banyak digunakan, bahan karbon boleh dibahagikan kepada karbon lembut (karbon grafit), grafit, karbon keras (karbon amorf) tiga jenis, persamaan kimia dan pelepasannya boleh dinyatakan sebagai: Bahan anod karbon mempunyai kestabilan kitaran yang baik dan kekonduksian elektrik yang sangat baik, dan ion lithium tidak mempunyai kesan yang jelas pada jarak lapisannya, dan boleh penampan dan menyesuaikan diri dengan pengembangan isipadu silikon ke tahap tertentu, jadi ia sering digunakan untuk kompaun dengan silikon. Umumnya, menurut jenis bahan karbon, komposit boleh dibahagikan kepada dua kategori: bahan komposit tradisional karbon silikon dan bahan komposit baru karbon karbon. Antaranya, bahan komposit tradisional merujuk kepada silikon dan grafit, MCMB, karbon hitam dan komposit lain, dan bahan komposit silikon-karbon baru merujuk kepada silikon dan nanotube karbon, graphene dan lain-lain komposit nanomaterials karbon baru. Menurut mod pengedaran silikon, bahan anod karbon silikon terutamanya dibahagikan kepada jenis bersalut, jenis tertanam dan jenis hubungan molekul, dan mengikut morfologi, mereka dibahagikan kepada jenis zarah dan jenis filem, dan mengikut bilangan karbon silikon jenis, komposit binari karbon silikon dan komposit pelbagai karbon silikon. Angka berikut menunjukkan pengedaran bahan anod karbon silikon yang berlainan: Proses penyediaan komposit karbon silikon termasuk penggilingan bola, retak suhu tinggi, pemendapan wap kimia, pemendapan sputtering, penyejatan dan sebagainya. Kapasiti terbalik anod karbon silikon yang disediakan oleh kaedah penggilingan bola dapat mencapai 500 ~ 1000mAh/g, dan penggilingan bola dapat mempromosikan pencampuran seragam antara zarah bahan mentah dan mendapatkan saiz zarah yang lebih kecil, dan jurang antara zarah adalah Juga kondusif untuk peningkatan prestasi kitaran bateri. Kaedah retak suhu tinggi adalah kaedah untuk mendapatkan bahan komposit Si/C dengan memecahkan zarah silikon nano dan prekursor organik atau pirolisis langsung prekursor silikon. Kapasiti gram bahan komposit karbon silikon yang diperolehi oleh kaedah ini adalah lebih rendah daripada bahan komposit Si/C yang diperolehi oleh kaedah penggilingan bola tenaga tinggi, tetapi lebih tinggi daripada grafit, kira-kira 300 ~ 700mAh/g. Ini kerana bahan elektrod yang disediakan oleh kaedah pirolisis mengandungi sejumlah besar bahan aktif bukan elektrik, yang mengurangkan kapasiti bahan elektrod. Zarah-zarah nano-silikon telah dikaji lebih awal sebagai bahan elektrod negatif, tetapi kesan volum pengembangan besar mereka mengehadkan permohonan mereka. Bahan komposit yang disediakan oleh komposit karbon silikon rizab ruang pengembangan untuk pengembangan volum silikon, dan membuat kelemahan kekonduksian silikon dan filem sei yang tidak stabil ke tahap tertentu, dan telah meluas dan diterapkan oleh pengeluar sel . Pengilang kereta terkenal Tesla dilancarkan pada tahun 2016, bahan anod sel bateri Modle3 adalah bahan anod karbon silikon, kelajuannya dari 0 hingga 60 batu sejam (kira -kira 96.6 kilometer) percepatan hanya 6 saat, jarak 215 batu (kira -kira 346 kilometer) , berminat boleh memberi perhatian kepada.

Bateri lithium yang dipanggil terdiri daripada dua data lithium-ion yang boleh dibenamkan dan boleh ditanggalkan sebagai elektrod positif dan negatif bateri untuk mencapai fungsi cas dan pelepasan berulang bateri sekunder. Bateri lithium-ion bergantung kepada pemindahan ion lithium antara elektrod positif dan negatif untuk menyelesaikan pengisian bateri dan operasi pelepasan. Oleh kerana bateri dicas dan dilepaskan, Li+ bergerak di antara terminal positif dan negatif. Semasa pelepasan, anod mengoksidakan dan kehilangan elektron, manakala katod mengurangkan dan keuntungan elektron. Semasa mengecas, caj bergerak ke arah yang bertentangan. Bateri lithium-ion dibahagikan kepada bateri asid lithium-asid dan nikel. Pada masa ini, telefon bimbit dan komputer riba menggunakan bateri lithium-ion, yang biasanya dikenali sebagai bateri Li-ion. Pada masa ini, bateri lithium-ion seperti telefon bimbit digunakan, dan bateri lithium-ion sebenar tidak digunakan dalam produk elektronik setiap hari kerana risiko tinggi mereka. Dalam proses penyembuhan dan penumpukan tempat tidur ion litium, ia disertai dengan penanaman dan pensyarah elektron yang setara dengan ion litium (ia adalah perkara biasa bagi elektrod positif yang diwakili dengan membenamkan atau menganggap tempat tidur, manakala elektrod negatif diwakili dengan penyisipan atau deem bedding). Semasa proses pengecasan dan pelepasan, ion litium tertanam/dianggap sebagai bedded dan dimasukkan/dikeluarkan di antara elektrod positif dan negatif, yang jelas dipanggil bateri kerusi goyang. Bateri lithium-ion mempunyai ketumpatan tenaga yang tinggi dan voltan keluaran purata yang tinggi. Pelepasan diri adalah rendah, kurang daripada 10% sebulan. Tiada kesan ingatan. Julat suhu operasi dari -20 ℃ hingga 60 ℃. Prestasi berbasikal yang sangat baik, caj cepat dan pelepasan, sehingga kecekapan caj 100% dan kuasa output yang tinggi. Hayat perkhidmatan yang panjang. Tiada pencemaran alam sekitar, yang dikenali sebagai bateri hijau. Kaedah pengecasan bateri lithium-ion A. fasa pra-pengisian. Selepas bekalan kuasa DC dihidupkan, apabila bateri Li-ion dikesan, cip pengecasan mula memasuki proses pra-pengisian, di mana pengawal pengecasan mengecas bateri dengan arus yang agak kecil supaya voltan bateri dan Suhu kembali ke keadaan normal. Peringkat semasa yang berterusan. Pada permulaan pengisian, litar pengecasan akan mengenakan bateri Li-ion pada arus yang tetap, dan kebanyakan bateri Li-ion biasanya akan memilih kadar pengecasan piawai. Dalam pengisian semasa yang berterusan, voltan bateri perlahan -lahan akan meningkat, dan apabila voltan bateri mencapai voltan penamatan yang ditetapkan, pengecasan arus berterusan akan ditamatkan, dan kemudian proses pengisian voltan tetap akan bermula. C. Caj voltan malar. Dalam proses pengisian voltan malar, arus pengecasan akan secara beransur-ansur berkurangan, apabila pemantauan arus pengecasan jatuh di bawah nilai set atau tamat masa pengisian penuh ke dalam cut pemotongan atas, pada masa ini pengawal caj akan menambah Bateri dengan arus pengecasan yang sangat kecil, di bawah keadaan biasa, proses itu boleh memanjangkan bateri 5% -10% daripada penggunaan masa.

Kelebihan bateri lithium-ion 18650: 1, kapasiti bateri lithium-ion 18650 biasanya antara 1200mAh ~ 3600mAh, dan kapasiti bateri umum hanya kira-kira 800mAh, jika digabungkan ke dalam pek bateri lithium-ion 18650, pek bateri lithium-ion 18650 boleh dengan mudah melepasi 5000mAh. 2, Long Life 18650 Lithium-Ion Battery hayat sangat panjang, penggunaan biasa hayat kitaran lebih daripada 500 kali, adalah lebih daripada dua kali bateri biasa. 3, prestasi keselamatan yang tinggi 18650 lithium-ion bateri prestasi keselamatan tinggi, tiada letupan, tiada pembakaran; Bukan toksik, bebas pencemaran, melalui pensijilan tanda dagangan ROHS; Semua jenis prestasi keselamatan dalam satu perjalanan, bilangan kitaran lebih daripada 500 kali; Rintangan suhu tinggi yang baik, 65 darjah kuasa ke bawah 100%. Untuk mengelakkan litar pintas bateri, elektrod positif dan negatif bateri lithium-ion 18650 dipisahkan. Jadi kemungkinan litar pintas telah dikurangkan kepada yang melampau. Anda boleh memasang plat perlindungan untuk mengelakkan bateri daripada berlebihan dan overdischarging, yang juga boleh memanjangkan hayat perkhidmatan bateri. 4, voltan bateri lithium-ion voltan tinggi 18650 biasanya 3.6V, 3.8V dan 4.2V, jauh lebih tinggi daripada voltan bateri hidrida nikel-kadmium dan nikel-logam 1.2V. 5, tiada kesan memori tidak perlu mengosongkan kuasa yang tinggal sebelum mengecas, mudah digunakan. 6. Rintangan dalaman kecil: Rintangan dalaman sel polimer lebih kecil daripada sel cecair umum, dan rintangan dalaman sel polimer domestik bahkan kurang dari 35m, yang sangat mengurangkan penggunaan kuasa bateri, meluas Masa siap sedia telefon bimbit, dan dapat mencapai tahap piawaian antarabangsa sepenuhnya. Bateri litium polimer ini, yang menyokong arus pelepasan besar, adalah pilihan yang ideal untuk model kawalan jauh dan telah menjadi alternatif yang paling menjanjikan kepada bateri Ni-MH. 7, boleh bersiri atau digabungkan untuk mensintesis pek bateri lithium-ion 18650 8, gunakan pelbagai komputer riba, walkie-talkies, DVD mudah alih, instrumen, peralatan audio, pesawat model, mainan, kamera, kamera digital dan peralatan elektronik lain. Kelemahan bateri lithium-ion 18650: Kelemahan terbesar bateri lithium-ion 18650 adalah bahawa jumlahnya telah ditetapkan, dan ia tidak diposisikan dengan baik apabila dipasang di beberapa buku nota atau beberapa produk, tentu saja, kelemahan ini juga boleh dikatakan sebagai kelebihan, yang merupakan kelemahan berbanding bateri lithium-ion polimer lain seperti bateri lithium-ion boleh disesuaikan dan berskala. Dan berkaitan dengan beberapa spesifikasi bateri tertentu produk telah menjadi kelebihan. 18650 bateri lithium-ion terdedah kepada litar pintas atau letupan, tetapi juga berkaitan dengan bateri lithium-ion polimer, jika bateri yang agak umum, kelemahan ini tidak begitu jelas. Pengeluaran bateri lithium-ion 18650 mesti mempunyai garis perlindungan untuk mengelakkan bateri daripada berlebihan dan mengakibatkan pelepasan. Sudah tentu, ini diperlukan untuk bateri lithium-ion, yang juga kelemahan bateri lithium-ion, kerana bahan-bahan yang digunakan dalam bateri lithium-ion pada dasarnya adalah bahan asid kobalt lithium, dan bateri lithium-on lithium kobalt boleh tidak menjadi pelepasan semasa yang besar, dan keselamatannya miskin. Keadaan pengeluaran bateri lithium-ion 18650 adalah tinggi, berkaitan dengan pengeluaran bateri umum, keadaan pengeluaran bateri lithium-ion 18650 sangat tinggi, yang pasti menambah kos pengeluaran. 18650 Teori Hayat Bateri untuk 1000 kitaran caj. Oleh kerana kapasiti besar per unit ketumpatan, kebanyakannya digunakan untuk bateri komputer riba. Di samping itu, 18650 digunakan secara meluas dalam bidang elektronik utama kerana kestabilan yang sangat baik dalam kerja: biasanya digunakan dalam lampu suluh lampu gred tinggi, bekalan kuasa mudah alih, penghantaran data tanpa wayar, pemanasan elektrik pakaian hangat, kasut, instrumen mudah alih, peralatan pencahayaan mudah alih,, Pencetak mudah alih, instrumen perindustrian, instrumen perubatan dan sebagainya.

Pada masa ini, isu keselamatan bateri secara beransur-ansur menjadi topik perbincangan yang hangat, terutamanya apabila semakin ramai orang mula menggunakan atomizer kuasa tinggi yang berkekalan rendah, keselamatan bateri telah menjadi lebih penting. Pada masa ini, jenis bateri yang paling biasa di pasaran ialah bateri 18650 yang biasanya kita gunakan. Ketika datang ke keselamatan bateri 18650, penebat bateri adalah titik yang paling penting, marilah kita terlebih dahulu bercakap tentang beberapa langkah berjaga -jaga pada penebat bateri. Penyelenggaraan harian bateri Dalam bab ini, kami akan memberitahu anda bagaimana anda harus menjaga bateri anda dan beberapa perkara yang perlu atau tidak perlu dilakukan. Jangan sekali -kali melakukan perkara -perkara ini: Pertama sekali, jangan letakkan bateri dan beberapa duit syiling atau item logam lain di dalam poket pada masa yang sama, bateri dan item logam bersama -sama dengan mudah boleh menghasilkan litar pintas atau kebocoran cecair bateri. Secara umum, cara terbaik adalah untuk melengkapkan bateri anda dengan kotak pegangan bateri khas, yang dapat memaksimumkan keselamatan bateri. Di samping itu, jangan letakkan bateri anda di dalam kereta anda, suhu yang berlebihan di dalam kereta boleh menyebabkan kerosakan maut pada bateri anda. Juga, bila -bila masa dan di mana sahaja, pastikan bateri anda tidak terdedah kepada persekitaran suhu yang terlalu tinggi. Jangan mengecas bateri yang tidak dijaga, jadi anda boleh berhati -hati dengan sebarang kemalangan dalam bateri pengecasan. Menggunakan jenis bateri yang sama: Satu lagi aspek keselamatan bateri ialah anda harus sentiasa menggunakan jenis bateri yang sama dalam siri atau selari. Berikut adalah beberapa perkara yang perlu anda ketahui apabila menggunakan beberapa bateri pada masa yang sama. Sama ada selari atau siri, jenama yang sama dan model bateri yang sama harus digunakan bersama -sama. Apabila menggunakan beberapa bateri dalam peranti yang sama, perlu diperhatikan bahawa pelbagai bateri perlu dilepaskan atau dicas pada masa yang sama untuk memastikan kapasiti bateri pelbagai bateri adalah sama. Sekiranya anda boleh, anda juga boleh melabelkan bateri dalam kumpulan dan menggunakannya secara berasingan. Sekiranya bateri yang dipasangkan pada asalnya telah digunakan secara berasingan, sebaiknya tidak memasangkannya lagi untuk digunakan. Prinsip Bateri Kimia: Terdapat banyak jenis bateri dengan prinsip kimia yang berbeza di pasaran, dan memahami mereka dapat memastikan keselamatan bateri kami dengan lebih baik. Pertama, yang paling selamat adalah bateri menggunakan prinsip IFR, bateri menggunakan tindak balas litium besi fosfat (LFP), yang mempunyai tindak balas kimia yang lebih lemah daripada jenis bateri lain apabila digunakan. Sedikit kurang selamat daripada bateri IFR adalah bateri IMR, yang menggunakan reaksi litium mangan oksida (LMO), sama juga, jenis bateri ini tidak akan mempunyai reaksi kimia yang terlalu sengit yang digunakan. Selepas bateri IMR adalah bateri INR, bateri biasanya menggunakan nikel mangan kobalt (NMC), litium aluminium kobaltat (NCA) atau reaksi nikel kobalt aluminium (NCA), bateri tersebut lebih rendah daripada bateri IFR, bateri IMR dengan selamat. Kategori terakhir adalah jenis ICR keselamatan yang paling teruk, menggunakan lithium cobalt oxide (LCO), yang mempunyai tindak balas kimia yang lebih sengit apabila digunakan.

Keperluan bateri lithium-ion dan keperluan pelepasan; 1. Pengecasan bateri lithium-ion: Menurut struktur dan ciri-ciri bateri lithium-ion, voltan akhir pengecasan maksimum adalah 4.2V, dan tidak boleh dilahirkan semula, jika tidak, bateri akan dibatalkan kerana terlalu banyak ion litium positif. Keperluan caj dan pelepasannya adalah tinggi, dan pengecas voltan semasa dan berterusan tetap boleh digunakan untuk mengecas. Di bawah keadaan biasa, pengecasan arus berterusan ditukar kepada pengisian voltan malar selepas 4.2V/simpulan. Apabila arus pengecasan voltan tetap lebih rendah daripada 100mA, pengecasan harus dihentikan. Mengecas arus (ma) = 0.1 ~ 1.5 kali kapasiti bateri (seperti bateri 1350mAh, arus pengecasannya boleh dikawal antara 135 ~ 2025mA). Arus pengecasan tradisional adalah kira -kira 0.5 kali kapasiti bateri, dan masa pengecasan adalah kira -kira 2 hingga 3 jam. 2. Pelepasan bateri lithium-ion: Oleh kerana struktur dalaman bateri lithium-ion, ion lithium tidak dapat dipindahkan ke elektrod positif semasa pelepasan, dan sebahagian daripada ion lithium dalam elektrod negatif mesti disimpan untuk memastikan penyisipan lancar saluran ion lithium pada masa akan datang. Jika tidak, hayat bateri dipendekkan dengan sewajarnya. Untuk memastikan bahawa sesetengah ion lithium kekal dalam lapisan grafit selepas pelepasan, adalah perlu untuk mengehadkan tegasan minimum penamatan pelepasan, iaitu, bateri ion litium tidak boleh dilepaskan. Voltan penamatan pelepasan biasanya 3.0V/ nod, dan minimum tidak kurang daripada 2.5V/ nod. Waktu pelepasan bateri berkaitan dengan kapasiti bateri dan arus pelepasan. Waktu pelepasan bateri (jam) = Kapasiti bateri/pelepasan semasa. Arus pelepasan (MA) bateri lithium-ion tidak boleh melebihi 3 kali kapasiti bateri. (Seperti bateri 1000mAh, arus pelepasan dikawal ketat dalam 3A) jika tidak, ia akan merosakkan bateri. Pada masa ini, pek bateri lithium-ion yang dijual di pasaran dilengkapi dengan satu set lengkap caj dan papan perlindungan pelepasan. Selagi caj luaran dan arus pelepasan boleh dikawal. Litar Perlindungan Bateri Lithium Ion: Litar perlindungan caj dan pelepasan dua bateri lithium-ion ditunjukkan dalam Rajah 1. Tube kawalan overcharge FET2 dan tiub kawalan overdischarge FET1 disambungkan secara siri ke litar. Perlindungan IC memantau dan mengawal voltan bateri. Apabila voltan bateri meningkat kepada 4.2V, tiub perlindungan overcase FET1 berhenti mengecas. Untuk mengelakkan salah operasi, kapasitor kelewatan biasanya ditambah ke litar luaran. Apabila bateri berada dalam keadaan pelepasan dan voltan bateri jatuh ke 2.55V, putuskan sambungan tiub kawalan overdischarge FET1 untuk berhenti membekalkan kuasa ke beban. Perlindungan overcurrent bermaksud bahawa apabila arus besar melalui beban, FET1 dikawal untuk menghentikan pelepasan ke beban untuk melindungi bateri dan FET. Pengesanan overcurrent menggunakan rintangan FET sebagai rintangan pengesanan untuk memantau penurunan voltannya, dan berhenti melepaskan apabila penurunan voltan melebihi nilai set. Untuk membezakan antara arus litar dan litar pintas, litar kelewatan biasanya ditambah. Litar ini mempunyai fungsi yang sempurna dan prestasi yang boleh dipercayai, tetapi ia profesional, dan blok bersepadu khas tidak mudah dibeli, dan orang awam tidak mudah disalin.

Kapasiti pelepasan tidak baik, prestasi suhu tinggi tidak baik, bateri mudah rosak dan kehidupan tidak lama. Sebagai contoh, pek bateri 240 sel dalam siri dengan voltan 480V akan mengurangkan cajnya sebanyak 10% hingga 432V (atau kurang) apabila dilepaskan. Walaupun menyediakan kuasa malar kepada beban, ini akan mengurangkan arus melalui pek bateri sebanyak 10% atau lebih. Walaupun ini adalah contoh yang dipermudahkan, kapasiti bateri yang lebih besar diperlukan untuk memastikan kapasiti pelepasan yang mencukupi pada kadar pelepasan kuasa tinggi aplikasi pusat data. Walau bagaimanapun, bateri lithium-ion adalah sebaliknya. Secara umum, ia mempunyai kelebihan berikut: saiz kecil, berat ringan, ketumpatan tenaga yang tinggi, jangka hayat, selamat digunakan, pengisian cepat semasa yang tinggi, rintangan suhu tinggi dan rendah, kedalaman pelepasan yang mendalam, mesra alam dan tiada kesan ingatan. Walau bagaimanapun, kos awal mereka lebih tinggi daripada bateri asid plumbum. Bateri lithium-ion agak baru untuk aplikasi pusat data, dan orang ramai telah berharap untuk menggunakan UPS bateri lithium-ion untuk mencapai prestasi yang lebih lama di bawah keadaan operasi pusat data sebenar. Supercapacitor Walaupun teknologi supercapacitor telah lama wujud, ia tidak mendapat banyak perhatian dalam aplikasi pusat data kerana, seperti flywheel UPS, ia hanya memberikan kuasa untuk jangka masa yang agak singkat. Ia boleh beroperasi melalui julat suhu yang lebih luas (-40F hingga +150F) daripada bateri asid plumbum dan lithium-ion, dan dijangka bertahan melebihi 15 tahun dengan penyelenggaraan manual yang sedikit. Penyimpanan Tenaga Tahap Tahap Lithium-Ion Bateri UPS Dari segi penyimpanan tenaga peringkat grid, penggunaannya akan meningkatkan kapasiti puncak dan kebolehpercayaan keseluruhan grid. Di samping itu, pendekatan sedemikian dapat meningkatkan keupayaan untuk mengintegrasikan sumber tenaga yang mampan tetapi berselang -seli seperti solar dan angin. Sepanjang tahun yang lalu, terdapat beberapa pengumuman penyimpanan tenaga grid berskala megawatt menggunakan UPS bateri lithium-ion untuk menyokong beban puncak, dengan itu meminimumkan keperluan loji kuasa gas asli. Satu lagi teknologi penyimpanan tenaga grid yang digunakan ialah bateri aliran redoks vanadium, di mana tenaga disimpan dalam cecair (mengalir di antara dua tangki) untuk mengecas dan menunaikan.

Bateri fosfat besi lithium: Bateri fosfat besi lithium merujuk kepada bateri lithium-ion yang menggunakan fosfat besi lithium sebagai bahan elektrod positif. Bahan-bahan katod bateri Li-ion termasuk lithium kobalt, lithium manganat, nikel litium, bahan ternary, fosfat besi lithium, dan sebagainya. Lithium cobaltate adalah bahan anod yang digunakan dalam kebanyakan bateri Li-ion. Kelebihan bateri fosfat lithium: 1, hayat bateri fosfat litium adalah panjang, hayat kitaran lebih daripada 2000 kali. Di bawah keadaan yang sama, bateri fosfat besi Li-ion boleh digunakan selama 7 hingga 8 tahun. 2, penggunaan selamat. Bateri fosfat besi lithium-ion telah lulus ujian keselamatan yang ketat dan tidak akan meletup walaupun dalam kemalangan lalu lintas. 3. Pengisian cepat. Menggunakan pengecas khas, caj 1.5C boleh dicas sepenuhnya dalam 40 minit. 4, Lithium Iron Phosphate Battery Pack Rintangan Suhu Tinggi, Lithium Iron Phosphate Bateri Hot Air Nilai udara boleh mencapai 350 hingga 500 darjah Celsius. 5, kapasiti bateri fosfat litium adalah besar. 6, bateri fosfat besi lithium tidak mempunyai kesan memori. 7, litium besi fosfat bateri perlindungan alam sekitar, bukan toksik, bebas pencemaran, sumber bahan mentah yang luas, murah. Bateri lithium-ion: Bateri lithium-ion adalah kelas bateri yang menggunakan aloi logam lithium atau litium sebagai bahan elektrod negatif dan larutan elektrolit bukan aqueous. Oleh kerana sifat -sifat kimia yang sangat aktif logam litium, pemprosesan, pemuliharaan dan penggunaan logam litium mempunyai keperluan alam sekitar yang sangat tinggi. Oleh itu, bateri lithium-ion belum digunakan untuk masa yang lama. Dengan perkembangan sains dan teknologi, bateri lithium-ion telah menjadi arus perdana. Kelebihan bateri Li-ion: 1. Tenaga yang tinggi. Ia mempunyai ketumpatan tenaga penyimpanan yang tinggi, yang telah mencapai 460-600WH/kg, iaitu kira-kira 6-7 kali bateri asid plumbum. 2, hayat perkhidmatan yang panjang, hayat perkhidmatan boleh mencapai lebih dari 6 tahun, litium besi fosfat sebagai caj dan pelepasan bateri positif, boleh digunakan 10,000 kali rekod; 3, voltan yang dinilai tinggi, voltan kerja tunggal ialah 3.7V atau 3.2V, kira -kira sama dengan voltan siri 3 kadmium nikel atau bateri hidrida logam nikel, mudah untuk membentuk pek bateri kuasa UPS; Bateri lithium-ion boleh diselaraskan kepada 3.0V melalui jenis teknologi pengatur bateri lithium-ion yang baru, yang sesuai untuk penggunaan peralatan elektrik kecil; 4, dengan kapasiti kuasa yang tinggi, bateri besi-fosfat lithium-ion untuk kenderaan elektrik boleh mencapai kapasiti pengecasan 15-30C, yang mudah untuk pecutan permulaan kekuatan tinggi; 5, kadar pelepasan diri adalah sangat rendah, yang merupakan salah satu kelebihan bateri lithium-ion yang paling menonjol, secara amnya boleh kurang dari 1% / bulan, kurang dari 1/20 bateri hidrida nikel-metal; 6, berat ringan, berat jumlah yang sama adalah kira-kira 1/6-1/5 produk asid plumbum; 7, kebolehsuaian suhu tinggi dan rendah, boleh digunakan dalam persekitaran -20 ℃ -60 ℃, selepas rawatan proses, boleh digunakan dalam persekitaran -45 ℃; 8, Perlindungan Alam Sekitar Hijau Bateri Lithium-Ion, tanpa mengira pengeluaran, penggunaan dan sekerap, tidak mengandungi, tidak muncul apa-apa plumbum, merkuri, kadmium dan lain-lain unsur-unsur logam berat toksik dan berbahaya. 9, pengeluaran pada dasarnya tidak mengambil air, untuk kekurangan air di negara kita, sangat berfaedah. Perbezaan antara bateri fosfat besi lithium dan bateri lithium-ion: 1, pek bateri lithium-ion besi fosfat digunakan untuk melakukan bateri sekunder lithium-ion, kini arah penting ialah bateri lithium kuasa, berbanding dengan Ni-H, bateri Ni-CD mempunyai kelebihan yang besar. 2, bateri lithium-ion adalah kelas litium logam atau aloi litium sebagai bahan elektrod positif, penggunaan larutan elektrolit bukan berair bateri. Ciri -ciri kimia logam litium sangat aktif, yang menjadikan pemprosesan, pemuliharaan dan penggunaan logam litium yang sangat tinggi keperluan alam sekitar. 3, litium besi fosfat tusukan tidak api tidak meletup, bateri litium akan.

Bateri asid plumbum kenderaan elektrik ke bateri lithium-ion harus memberi perhatian kepada apa? Bagaimana untuk menukar bateri kereta elektrik asid plumbum mereka ke bateri lithium-ion, hanya boleh menukar bateri? Jawapannya, tentu saja, tidak. Sekarang mari kita lihat cara menukar kereta elektrik bateri asid plumbum ke bateri lithium-ion. Bolehkah kereta elektrik asid plumbum menggantikan bateri lithium-ion? Ia boleh ditukar, tetapi tidak disyorkan. Berikut adalah perinciannya: Bateri lithium-ion untuk kereta elektrik. 1. Seperti yang kita ketahui, selepas pengenalan Standard Kebangsaan yang baru, standard kenderaan elektrik telah dikawal ketat, yang bermaksud bahawa pengesanan kenderaan elektrik akan lebih ketat. Sebaliknya, syarikat itu juga mesti mempunyai pensijilan 3C dan kelayakan motosikal elektrik. Secara umumnya, jika mereka beralih dari bateri asid plumbum ke bateri lithium-ion, mereka mungkin menghadapi risiko diambil dari jalan; 2, Apabila bateri asid plumbum menggantikan bateri lithium-ion, ia juga harus dipertimbangkan bahawa voltan mesti tetap sama dengan bateri asid plumbum asal, sebagai tambahan, pengecas juga akan menggantikan pengecas bateri lithium-ion khas , tentu saja, ada masalah, jika bateri lithium-ion dipasang secara tidak wajar atau terdapat masalah kualiti, ia mungkin membakar pengawal, yang tidak disyorkan untuk memasang salah satu sebab; 3, di samping itu, bateri asid plumbum dan bukannya bateri lithium-ion, anda juga harus mempertimbangkan saiz bateri, biasanya petak bateri asid plumbum agak besar, dan jumlah bateri lithium-ion agak kecil, jika Anda ingin berubah, mesti mempertimbangkan faktor ini, jika jurang terlalu besar, mudah untuk menyebabkan getaran selepas pemasangan dalam bateri kecil, mengurangkan kehidupan; 4. Berbanding dengan bateri asid plumbum, bateri lithium-ion mempunyai kestabilan yang lemah. Sekiranya air atau operasi yang tidak betul, mudah meletup. Satu lagi perkara yang perlu diperhatikan ialah bateri lithium-ion adalah struktur pelbagai cip, dan selagi ada masalah, kualiti keseluruhan akan terjejas. Bateri asid plumbum kenderaan elektrik ke bateri lithium-ion harus memberi perhatian kepada apa? Jilid 1, Ubah suai masa untuk mempertimbangkan masalah ruang, dalam kapasiti yang sama, jumlah bateri lithium-ion hanya separuh daripada bateri asid plumbum, jadi sudah tentu, tetapi perhatikan beberapa bentuk dan masalah pembungkusan, selepas Semua, ruang kereta bukan sahaja boleh dalam satu arah bateri, anda mesti mempertimbangkan tetap dipercayai, mencegah penurunan getaran. Dalam hal keadaan ekonomi, tentu saja, diharapkan semakin besar kapasiti bateri lithium-ion yang diubahsuai, lebih baik, jadi kita harus menggunakan sepenuhnya ruang dan memilih bentuk bateri yang munasabah untuk mengatur. Sekiranya anda menggantikan kapasiti bateri Li-ion yang sama kerana ruang yang tinggal terlalu besar, kita perlu mencari sesuatu untuk mengisi ruang yang berlebihan apabila diganti untuk menghalang bateri Li-ion daripada jatuh semasa memandu. Keluarkan bateri, output bateri positif dan negatif dua baris, sangat mudah, tetapi juga harus terperinci, dibalut dengan pita, wayar kosong, dan kemudian perhatikan simbol positif dan negatif, jadi pasang kembali, butiran negatif negatif, ke Mencegah jerebu positif dan negatif yang disambungkan kembali apabila bekerja, atau litar pintas secara tidak sengaja bateri terminal positif dan negatif adalah sentuhan negatif yang menyebabkan masalah keselamatan.

Prestasi kitaran caj-caj bateri lithium-ion pada suhu bilik Pada suhu bilik, selepas bateri lithium-ion telah dicas dan dilepaskan mengikut masa, bagaimanakah ia berfungsi semasa dan selepas proses ini? Ini adalah arah penambahbaikan teknologi berkaitan bateri lithium-ion, yang memerlukan penggunaan beberapa tafsiran parameter ujian, kerana populariti kenderaan tenaga baru di China mempercepatkan, pemilihan pengumpulan data bateri lithium-ion yang besar, bantuan, bantuan Untuk memahami prestasi dan ciri-ciri bateri lithium-ion kuasa. Melalui ujian bateri lithium, kesimpulan umum berikut boleh ditarik: mengikut tahap pengecasan voltan semasa dan berterusan, nisbah kapasiti pengecasan semasa yang berterusan untuk mengecas kapasiti berkurangan dengan peningkatan bilangan kitaran; Kapasiti pelepasan 3.7V ~ 4.2V pelepasan platform menyumbang lebih daripada 90% daripada jumlah kapasiti pelepasan, dan kecekapan pengecasan dan pelepasan tidak dipengaruhi oleh bilangan kitaran. Berikut adalah penerangan terperinci. Sebelum menerangkan data, perlu menjelaskan persekitaran ujian: BYD 80AH Lithium Cobalt Oxide Battery dipilih untuk ujian caj dan pelepasan pada suhu bilik (10 ℃ ~ 250 ℃). Reka bentuk sistem caj dan pelepasan: Caj adalah voltan berterusan dan berterusan. Pertama, caj kepada 4.2V pada arus malar 1C atau 80A. 2.10 minit kemudian, gunakan arus berterusan 80A kepada 2.75V; 3. Selepas 10 minit pelepasan berterusan, lakukan pusingan baru dan kitaran pelepasan, ulangi 500 kali. Semasa proses ini, data yang berkaitan harus dikumpulkan untuk membentuk graf yang sesuai: lengkung ciri cas voltan semasa/berterusan; 2.2. Hubungan antara nisbah kapasiti caj semasa yang berterusan untuk jumlah kapasiti caj dan bilangan kitaran; 3. lengkung pelepasan; 4. Keluk kecekapan caj dan pelepasan. Seperti yang dapat dilihat dalam gambar di atas: 1. Bermula dari peringkat pengecasan semasa yang berterusan, platform pengecasan bateri lithium-ion adalah 3.8V ~ 4.1V, dan kapasiti pengecasan tahap ini menyumbang lebih daripada 80% daripada jumlah kapasiti pengecasan. Apabila bilangan kitaran meningkat, kelajuan kenaikan voltan dipercepatkan, masa pengecasan dipendekkan dan jumlah pengecasan secara beransur -ansur dikurangkan. 2. Apabila bilangan kitaran meningkat, peratusan kapasiti caj semasa yang berterusan dalam jumlah kapasiti caj berkurangan, dan peratusan kapasiti cas voltan malar dalam jumlah kapasiti caj meningkat. Ini menunjukkan bahawa sebagai bilangan kitaran caj dan pelepasan bateri Li-ion meningkat, semakin rendah arus, lebih baik kesan pengecasan. 3. Menurut lengkung pelepasan, platform pelepasan (lengkung pelepasan stabil dalam julat voltan tertentu, dekat dengan garis lurus, dan bukannya jarak antara garis cerun yang semakin meningkat dan jatuh) dengan peningkatan bilangan kitaran , dan 4.2V ~ 3.7 platform pelepasan yang diterbitkan menyumbang 90% daripada jumlah elektrik. 4. Kecekapan caj dan pelepasan: iaitu, peratusan elektrik yang dilepaskan untuk mengenakan elektrik. Menunjukkan kapasiti pelepasan bateri, dari lengkung kecekapan pelepasan caj, nilai tetap pada dasarnya tidak berubah, mencapai lebih dari 99%. Kami faham bahawa kapasiti bateri LIFEPO4 berkurangan apabila bilangan kitaran caj dan pelepasan meningkat, yang dapat dilihat dari data di atas. Prestasi khusus ialah platform pelepasan dikurangkan, masa pengecasan bateri lithium-ion dikurangkan dan nisbah pengecasan semasa yang berterusan dikurangkan. Prestasi akhir adalah bahawa kapasiti caj berkurangan dengan bilangan kitaran baru, dan kadar penurunan menjadi lebih cepat dan lebih cepat. Selepas 500 kitaran, kapasiti mestilah sekurang -kurangnya 80% untuk memenuhi syarat.

Bateri LIFEPO4, atau bateri LFP, nama penuh adalah bateri fosfat besi lithium, yang dimiliki oleh satu jenis bateri lithium yang boleh dicas semula, bateri mengambil LIFEPO4 sebagai bahan katod. Untuk LifePo4 asal mempunyai kekonduksian elektrik yang rendah, banyak pengeluar bateri berusaha untuk meningkatkan bahan-bahan LifePo4 yang asal, seperti teknologi nano, logam-doping, salutan karbon dan lain- lain . . Apakah jam amp (ah)? Jam amp (AH) digunakan untuk menerangkan berapa banyak tenaga yang dapat disimpan oleh bateri. Jumlah arus berterusan (dalam AMP) berbilang dengan masa (dalam jam) kemudian mendapat amp-jam (AH) sebagai kapasiti bateri. Sebagai contoh, jika sel Forzatec LifePO4, ditandakan sebagai "10ah @ 3c pelepasan, 25 ° C", ini bermakna dalam keadaan 25 ° C, jika kita melepaskan bateri ini dengan arus tidak lebih daripada 30A (10Ah, 3C), bateri ini boleh Tawaran tenaga 10ah, seperti arus 30A selama 1/3 jam, atau arus 5A selama 2 jam. Apakah keadaan caj (SOC)? SOC, pendek untuk keadaan caj, digunakan untuk menggambarkan betapa penuh bateri. Apabila bateri dicas sepenuhnya, kita boleh mengatakan bahawa SOC bateri ini adalah 100%. SOC boleh digunakan untuk menerangkan bagaimana bateri asid plumbum sepenuhnya dicas, kerana bateri asid plumbum sentiasa perlu dicas sepenuhnya untuk penyimpanan. Kemudian bateri nikel dan bateri lithium juga mengambil SOC untuk menggambarkan rizab tenaga. Berikut adalah formula yang menggambarkan hubungan SOC dan DOD, iaitu "SOC = 100% - DOD". Apakah kedalaman pelepasan (DOD)? DoD, pendek untuk kedalaman pelepasan, digunakan untuk menggambarkan betapa mendalam bateri dilepaskan. Sekiranya kita mengatakan bateri adalah 100% dicas sepenuhnya, ini bermakna DOD bateri ini adalah 0%, jika kita mengatakan bateri telah menyampaikan 30% daripada tenaga, di sini adalah 70% tenaga yang dikhaskan, kita katakan DOD bateri ini adalah 30%. Dan jika bateri kosong 100%, DOD bateri ini adalah 100%. DOD sentiasa boleh dirawat sebagai berapa banyak tenaga yang disampaikan oleh bateri. Untuk bateri lithium, kami tidak mencadangkan sepenuhnya melepaskannya kepada 100% DOD, kerana ia akan memendekkan hayat kitaran bateri. Apakah kadar pelepasan diri? Kadar pelepasan diri adalah ukuran berapa banyak bateri yang dilepaskan sendiri. Kadar pelepasan diri ditadbir oleh pembinaan bateri. Jenis bateri yang berbeza mempunyai kadar pelepasan diri yang berbeza. Apakah mod CC/CV? Mod pengecasan voltan semasa / berterusan (CC / CV) adalah cara yang berkesan untuk mengecas bateri litium. Apabila bateri lithium hampir kosong, kami mengambil arus berterusan untuk mengecasnya. Kita perlu memastikan bahawa pengecasan arus harus lebih rendah daripada arus pengecasan maksimum yang dapat diterima bateri. Dengan menceritakan voltan bateri perlahan -lahan meningkat, apabila volt bateri mencapai voltan pengecasan maksimum, pengecas akan memastikan voltan pengecasan tetap sebagai "voltan malar" dan mengurangkan arus pengecasan. Apabila bateri dicas sepenuhnya keadaan ini akan dihentikan. Apakah hayat kitaran bateri? Hayat kitaran bateri ditakrifkan sebagai bilangan caj lengkap - kitaran pelepasan Bateri boleh dilakukan sebelum kapasiti nominalnya jatuh di bawah 80% daripada kapasiti dinilai awalnya. Jenis -jenis bateri yang berbeza mempunyai kehidupan kitaran yang berbeza, dan bateri LifePO4 masa hidup 2000 kitaran adalah tipikal. Bagaimana untuk melanjutkan hayat kitaran bateri? Sel Singal adalah unit bebas yang mengandungi persekitaran tindak balas kimia yang lengkap di dalamnya. Untuk penggunaan nominal kita perlu memastikan bahawa sel / bateri berada di bawah keadaan tertentu yang diterangkan oleh data. Untuk bateri litium, kami mencadangkan untuk mengambil kira suhu kerja, dan tidak dicas sepenuhnya kepada 100% SOC dan tidak sepenuhnya dilepaskan hingga 100% DOD apabila menggunakan, dan dengan mengekalkan bateri dengan cara ini, hayat kitaran LIFEPO4 dapat dilanjutkan dengan berkesan .

Terdapat tiga sebab: Pertama, foil tembaga-aluminium mempunyai kekonduksian yang baik, tekstur lembut dan harga murah. Seperti yang kita ketahui, prinsip kerja bateri lithium adalah peranti elektrokimia yang menukarkan tenaga kimia ke dalam tenaga elektrik, jadi dalam proses ini kita memerlukan medium untuk memindahkan tenaga elektrik yang ditukar dari tenaga kimia, di sini kita memerlukan bahan konduktif. Dalam bahan biasa, bahan logam adalah bahan terbaik untuk kekonduksian elektrik, dan dalam bahan logam, harga murah dan kekonduksian baik: foil tembaga dan kerajang aluminium. Pada masa yang sama, dalam bateri lithium, kami mempunyai dua kaedah pemprosesan: penggulungan dan laminating. Berkenaan dengan penggulungan, lembaran elektrod yang digunakan untuk penyediaan bateri mesti mempunyai kelembutan tertentu untuk memastikan bahawa lembaran elektrod dalam penggulungan tidak akan menyebabkan kelembutan dan masalah lain, dan bahan logam, foil aluminium tembaga juga merupakan logam lembut . Akhirnya, pertimbangkan kos penyediaan bateri, secara relatifnya, harga foil aluminium tembaga agak murah, dan sumber tembaga dan aluminium dunia kaya. Kedua, foil tembaga-aluminium juga agak stabil di udara. Aluminium mudah bertindak balas secara kimia dengan oksigen di udara, membentuk filem oksida padat pada lapisan permukaan aluminium untuk mencegah reaksi aluminium, dan filem oksida nipis ini juga mempunyai kesan perlindungan tertentu pada aluminium dalam elektrolit. Tembaga itu sendiri agak stabil di udara dan tidak biasanya bertindak balas dalam udara kering. Ketiga, potensi positif dan negatif bateri litium menentukan elektrod positif dengan kerajang aluminium dan elektrod negatif dengan kerajang tembaga, bukan sebaliknya. Potensi elektrod positif adalah tinggi, dan kerajang tembaga mudah dioksidakan pada potensi yang tinggi, manakala potensi pengoksidaan aluminium adalah tinggi, dan lapisan permukaan kerajang aluminium mempunyai filem oksida padat, yang juga mempunyai kesan perlindungan yang baik pada dalaman aluminium. Bagi bateri lithium-ion, cecair pengumpul positif biasanya kerajang aluminium dan cecair pengumpul negatif adalah kerajang tembaga, dan untuk memastikan kestabilan cecair pengumpul dalam bateri, kesucian kedua-duanya diperlukan lebih dari 98%. Dengan perkembangan teknologi litium yang berterusan, sama ada ia digunakan untuk bateri litium produk digital atau bateri kenderaan elektrik, kita semua berharap ketumpatan tenaga bateri setinggi mungkin, berat bateri semakin ringan dan lebih ringan , dan perkara yang paling penting dalam pengumpulan bendalir adalah untuk mengurangkan ketebalan dan berat pengumpulan bendalir, dan secara intuitif mengurangkan jumlah dan berat bateri. Keperluan ketebalan foil tembaga-aluminium untuk bateri litium Dengan perkembangan pesat bateri lithium pada tahun -tahun kebelakangan ini, perkembangan pengumpul cecair untuk bateri litium juga pesat. Kerajang aluminium positif telah dikurangkan dari 16um pada tahun-tahun sebelumnya hingga 14um dan kemudian hingga 12um, dan kini banyak pengeluar bateri mempunyai 10um dan juga 8um aluminium foil. Kerajang tembaga negatif, kerana fleksibiliti yang baik dari kerajang tembaga, ketebalannya dikurangkan dari 12um sebelumnya hingga 10um, dan kemudian hingga 8um, setakat ini sejumlah besar pengeluar bateri menggunakan 6um dalam pengeluaran besar -besaran, dan beberapa pengeluar sedang mengembangkan 5um /4UM adalah mungkin untuk digunakan. Oleh kerana bateri litium mempunyai keperluan kesucian yang tinggi untuk kerajang tembaga-aluminium yang digunakan, ketumpatan bahan pada dasarnya pada tahap yang sama, dan dengan pengurangan ketebalan perkembangan, ketumpatan permukaan juga dikurangkan, dan berat badan Bateri secara semulajadi menjadi lebih kecil dan lebih kecil, yang memenuhi keperluan kami untuk bateri litium. Keperluan kekasaran permukaan aluminium tembaga untuk bateri litium Bagi pemungut bendalir, sebagai tambahan kepada ketebalan dan berat badannya yang mempunyai kesan ke atas bateri litium, prestasi permukaan pemungut bendalir juga mempunyai kesan yang lebih besar terhadap pengeluaran dan prestasi bateri. Khususnya, disebabkan oleh kekurangan teknologi penyediaan, foil tembaga di pasaran terutamanya bulu tunggal, bulu dua sisi dan jenis bersalut kasar. Struktur asimetrik kedua -dua pihak membawa kepada rintangan sentuhan asimetrik salutan di kedua -dua belah elektrod negatif, supaya keupayaan negatif kedua -dua belah pihak tidak dapat dikeluarkan secara merata. Pada masa yang sama, asimetri kedua-dua pihak juga menyebabkan kekuatan lekatan salutan negatif menjadi tidak sekata, dan hayat kitaran pelepasan caj dari salutan negatif di kedua-dua belah pihak tidak seimbang, mempercepatkan kemerosotan kapasiti bateri.

Bateri lithium-ion polimer secara amnya merujuk kepada bateri lithium-ion polimer, mengikut bahan elektrolit yang berbeza yang digunakan dalam bateri lithium-ion, bateri lithium-ion dibahagikan kepada bateri lithium-ion cecair dan bateri lithium-ion polimer atau lithium-ion bateri. Adakah anda tahu perbezaan antara bateri lithium polimer dan bateri litium? Ketahui di bawah. Pertama, perbezaan antara bateri litium polimer dan bateri litium Berbanding bateri lithium-ion, ciri-ciri bateri polimer litium adalah seperti berikut: 1. Tiada masalah kebocoran bateri, bateri tidak mengandungi elektrolit cecair, penggunaan pepejal koloid. 2. Boleh dijadikan bateri nipis: Dengan kapasiti 3.6V400mAh, ketebalannya boleh menjadi nipis sebanyak 0.5mm. 3. Bateri boleh direka bentuk dalam pelbagai bentuk. 4. Bateri boleh dibengkokkan dan cacat: lenturan maksimum bateri polimer adalah kira -kira 900. 5. Boleh dijadikan voltan tinggi tunggal: bateri elektrolit cecair hanya boleh menjadi beberapa bateri dalam siri untuk mendapatkan voltan tinggi, bateri polimer. 6. Kerana ia tidak mempunyai cecair, ia boleh dijadikan beberapa lapisan dalam satu bahagian untuk mencapai voltan tinggi. 7. Kapasiti adalah dua kali ganda bateri lithium-ion dengan saiz yang sama. Kedua, hayat bateri lithium polimerPernyataan yang betul: Kehidupan bateri lithium berkaitan dengan penyempurnaan kitaran caj dan bukan bilangan caj.Sebagai contoh, bateri lithium dikenakan separuh pada hari pertama dan kemudian dicas sepenuhnya. Sekiranya ia masih sama pada keesokan harinya, anda akan menggunakan separuh pertuduhan, untuk sejumlah dua pelepasan, yang hanya boleh dikira sebagai satu kitaran caj, bukan dua. Oleh itu, ia biasanya mungkin mengambil beberapa caj untuk menyelesaikan kitaran. Setiap kali anda melengkapkan kitaran caj, caj dikurangkan sedikit. Walau bagaimanapun, pengurangan ini sangat kecil, bateri berkualiti tinggi selepas beberapa kitaran, masih akan mengekalkan 80% kuasa asal, banyak produk bekalan kuasa litium masih digunakan seperti biasa selepas dua atau tiga tahun, adalah sebabnya. Sudah tentu, bateri lithium akhirnya perlu diganti. Kehidupan bateri lithium biasanya 300 hingga 500 kitaran caj. Dengan mengandaikan bahawa jumlah elektrik yang disediakan oleh pelepasan penuh adalah Q, dan tidak mengambil kira pengurangan elektrik selepas setiap kitaran caj, bateri litium boleh menyediakan atau menambah 300q-500q elektrik dalam seumur hidupnya. Dari ini kita tahu bahawa jika anda mengenakan bayaran pada 1/2 setiap kali, anda boleh mengenakan bayaran 600-1000 kali; Jika anda mengenakan bayaran pada 1/3 setiap kali, anda boleh mengenakan bayaran 900-1500 kali. Begitu juga, jika anda mengenakan bayaran secara rawak, bilangan kali akan berbeza -beza. Singkatnya, tidak kira bagaimana ia dikenakan, jumlah kuasa yang ditambah kepada 300q ~ 500Q adalah malar. Oleh itu, kita juga dapat memahami bahawa kehidupan bateri litium berkaitan dengan jumlah caj bateri dan tidak ada kaitan dengan bilangan kali ia dikenakan. Pelepasan dalam, pelepasan cetek dan caj cetek mempunyai sedikit kesan ke atas hayat bateri litium. Jika litium digunakan dalam persekitaran di atas suhu operasi yang ditentukan, iaitu 35 ° C, prestasi bateri akan terus merosot, iaitu bateri tidak akan bertahan selagi biasa. Jika anda mengecas peranti pada suhu sedemikian, kerosakan pada bateri akan lebih besar. Walaupun bateri disimpan dalam persekitaran yang panas, ia pasti akan merosakkan kualiti bateri. Oleh itu, cuba mengekalkan suhu operasi yang sesuai adalah cara yang baik untuk memanjangkan hayat bateri litium.Jika litium digunakan dalam persekitaran suhu yang rendah, iaitu di bawah 4 ° C, anda juga akan mendapati bahawa hayat bateri dikurangkan, dan bateri lithium asal di beberapa telefon bimbit tidak dapat dicas dalam persekitaran suhu rendah. Tetapi jangan terlalu risau, ini hanya keadaan sementara, tidak seperti penggunaan persekitaran suhu tinggi, apabila suhu meningkat, molekul dalam bateri dipanaskan dan segera kembali ke cas sebelumnya.Untuk memaksimumkan prestasi bateri lithium-ion, perlu menggunakannya dengan kerap supaya elektron dalam bateri litium sentiasa berada dalam keadaan fluks. Sekiranya anda tidak menggunakan litium dengan kerap, sila ingat untuk melengkapkan kitaran caj litium setiap bulan dan melakukan penentukuran prestasi, iaitu caj yang mendalam.

Jika teknologi motor dan kawalan terbukti dan semakin matang, dilema yang paling sukar dan persaingan terbesar untuk kenderaan elektrik berasal dari teknologi bateri. Masa depan kenderaan elektrik adalah senyap dan kesabaran. Tetapi China dan Barat di bahagian atas Wave, Byd dan Tesla, mempunyai sesuatu untuk dikatakan.Tesla di roadster kereta sukan elektrik awal, penggunaan bateri asid kobalt lithium 18650 yang sangat kecil, bateri ini biasanya digunakan dalam telefon bimbit, komputer riba dan peralatan elektrik kecil yang lain. Ciri utamanya ialah ia mempunyai ketumpatan tenaga yang sangat tinggi, hampir 170 watt-jam/kg. Tetapi kestabilan terma juga dikritik, sekitar 180 darjah fenomena penguraian berlaku dan oksigen dihasilkan.Kemudian, untuk berkompromi dengan ketumpatan tenaga, ketumpatan kuasa dan keselamatan, Tesla menggunakan bateri aluminium nikel-cobalt-aluminium yang diubahsuai dalam model S. Ini membawa jumlah bateri kepada lebih daripada 8,000, lebih daripada 1,000 lebih daripada di Roadster, Tetapi kosnya dikurangkan sebanyak 30%. Walau bagaimanapun, bilangan kitaran yang sangat terhad masih menjadi masalah yang mengehadkan penggunaan bateri tersebut dalam kenderaan elektrik; Dengan kekerapan pengecasan sekali setiap dua hari, bateri akan mati selepas kira -kira tiga hingga empat tahun. Penyelesaian Tesla untuk masalah ini adalah untuk menawarkan jaminan bateri "tidak bersalah", yang bermaksud bahawa selagi bateri tidak rosak oleh kesilapan manusia atau perlanggaran, anda mendapat lapan tahun jaminan percuma. Pada akhir tempoh itu, Tesla akan bertanggungjawab untuk mengitar semula dan menggantikan bateri. Dasar sedemikian akan memberi tekanan kepada Tesla kerana ia memperkenalkan model peringkat kemasukan dan meningkatkan jualan. Ini mungkin salah satu sebab mengapa syarikat sedang bersedia untuk membina kilang bateri terbesar di dunia. Sebaliknya, bateri lithium-iron-fosfat yang digunakan oleh BYD kini merupakan bateri yang lebih banyak digunakan. Kelebihannya adalah bahawa kestabilan terma sangat tinggi, strukturnya masih stabil pada 600 darjah, dan kerana ion besi trivalen tidak aktif, sukar untuk berubah secara kimia, yang menjadikan hidupnya agak panjang, secara teorinya lebih lama daripada kehidupan kenderaan, dan kos penggunaan jangka panjang adalah rendah. Pada masa yang sama, ketumpatan kuasa bateri fosfat besi lithium agak baik, dan ia boleh dilepaskan pada kadar yang tinggi dan mempunyai prestasi pecutan yang baik. Walau bagaimanapun, berbanding dengan bateri litium ternary, ketumpatan tenaga bateri fosfat besi lithium tidak mempunyai kelebihan, kira-kira 100 hingga 110 watt-jam/kg, yang membawa kepada julat yang lebih pendek di bawah keadaan berat yang sama, ingin mencapai yang lebih tinggi Julat, tidak dapat dielakkan untuk meningkatkan berat bateri, meningkatkan kos. Dari sudut pandang prestasi yang komprehensif, tidak semua syarikat mempunyai keupayaan perisian dan pengurusan bateri Tesla, jadi bateri fosfat besi lithium masih lebih optimis dan pragmatik. Ini juga mungkin salah satu sebab mengapa GE sanggup menggunakan bateri fosfat besi lithium. Oleh kerana ciri -ciri bateri, Tesla telah membuat reka bentuk yang sangat teliti dari susun atur bateri, sistem pengurusan terma dan sistem pengurusan bateri untuk memastikan setiap unit bateri dipantau dan data statusnya boleh diberi makan dan diproses pada bila -bila masa. Untuk satu unit bateri kecil, Tesla akan ditutup secara bebas dalam petak keluli, sementara sistem penyejukan cecair boleh menjadi khusus untuk setiap unit bateri untuk menyejukkan, mengurangkan perbezaan suhu antara satu sama lain, tetapi juga mengurangkan risiko pembakaran spontan bateri. Kemalangan Tesla sebahagian besarnya disebabkan oleh litar pintas tempatan garis kuasa yang disebabkan oleh tusukan pek bateri. Pada masa ini, Tesla tidak dapat menyelesaikan keadaan pembakaran dan letupan yang disebabkan oleh kerosakan yang melampau terhadap pek bateri oleh daya impak, tetapi perlindungan intensiti tinggi telah memenangi lebih banyak masa untuk pemiliknya melarikan diri. Malah, ini hampir menjadi potensi bahaya yang tersembunyi dari kenderaan elektrik, yang meletakkan permintaan yang sangat tinggi terhadap fungsi sistem pengurusan bateri. Sebagai tambahan kepada pemantauan harian suhu bateri dan status operasi, ia juga perlu segera melepaskan kabel voltan tinggi sekiranya berlaku perubahan suhu pesat atau perlanggaran yang melampau. Peningkatan sistem pengurusan terma dan sistem pengurusan bateri juga akan memendekkan masa pengecasan bateri dan membawa kecekapan pengecasan yang lebih tinggi. Di samping itu, bagaimana untuk memastikan kecekapan pengecasan bateri dan penggunaan dalam persekitaran suhu rendah adalah masalah yang perlu diselesaikan oleh syarikat yang terlibat dalam R & D dan pengeluaran kenderaan elektrik. Di samping itu, perlu disebutkan bahawa Tesla telah mempromosikan produk kenderaan elektrik tulen, dan laluan mewahnya dari idea-idea produk yang tinggi hingga rendah juga mencerminkan bahawa inklusif pasaran kenderaan elektrik jauh dari cukup. Rancangan masa depan BYD untuk mempromosikan kenderaan "dua enjin, dwi-mod" sebenarnya untuk mempromosikan kereta hibrid plug-in sebagai produk peralihan sebelum pasaran elektrik benar-benar terbuka. Berbanding dengan kereta petrol tradisional, kereta hibrid lebih cekap bahan api dan mengurangkan penggunaan bateri, dan mengambil kira subsidi dasar untuk kenderaan tenaga baru, kos pembelian kereta juga telah dikurangkan, yang selaras dengan idea produk awam BYD.

Punca penuaan bateri lithium Penuaan umumnya merujuk kepada penempatan bateri selepas caj pertama selepas pemasangan, yang boleh menjadi penuaan suhu normal atau penuaan suhu tinggi, semua fungsi adalah untuk membuat prestasi dan komposisi filem SEI yang dibentuk selepas stabil cas pertama. Suhu penuaan suhu normal adalah 25 ℃ , dan kemudahan penuaan suhu tinggi S berbeza, ada yang mempunyai 38 ℃ dan 45 ℃ . Antara 48 dan 72 jam. Penuaan, menyegel dua kes: Untuk bateri yang membentuk lubang, kelembapan relatif dikawal di bawah 2% pada suhu bilik, dan kesan pengedap lebih baik selepas penuaan. Untuk penuaan suhu tinggi, kesan penuaan pengedap lebih baik. Walau bagaimanapun, pasti terdapat perubahan dinamik elektrokimia dalam proses penuaan, yang sangat membantu kestabilan SEI dan dapat mempromosikan kestabilan sistem elektrokimia. Punca penuaan bateri lithium-ion Penuaan umumnya merujuk kepada penempatan bateri selepas caj pertama selepas pemasangan, yang boleh menjadi penuaan suhu normal atau penuaan suhu tinggi, semua fungsi adalah untuk membuat prestasi dan komposisi filem SEI yang dibentuk selepas stabil cas pertama. Suhu penuaan suhu normal adalah 25 ℃ , dan kemudahan penuaan suhu tinggi berbeza, ada yang mempunyai 38 ℃ dan 45 ℃ . Antara 48 dan 72 jam Penuaan, menyegel dua kes: Untuk bateri yang membentuk lubang, kelembapan relatif dikawal di bawah 2% pada suhu bilik, dan kesan pengedap lebih baik selepas penuaan. Untuk penuaan suhu tinggi, kesan penuaan pengedap lebih baik. Walau bagaimanapun, pasti terdapat perubahan dinamik elektrokimia dalam proses penuaan, yang sangat membantu kestabilan SEI dan dapat mempromosikan kestabilan sistem elektrokimia. Pada masa ini, kebanyakan syarikat bateri menggunakan diafragma rendah domestik untuk pengeluaran besar-besaran, dan penuaan suhu tinggi telah menjadi keperluan yang tidak tertulis untuk ujian keselamatan struktur dalaman bateri. Penuaan suhu tinggi hanya untuk memendekkan keseluruhan kitaran pengeluaran bateri, pemain hanya memasuki bateri pada suhu tinggi untuk mempercepatkan tindak balas kimia, bateri tidak lebih daripada manfaat yang boleh merosakkan bateri, yang terbaik adalah untuk mengeram di bilik Suhu selama lebih dari tiga minggu, kita negatif, pemisah, baki elektrolit yang cukup dan tindak balas kimia lain, dan kemudian prestasi bateri lebih nyata. Ini sering berlaku dengan bateri lithium-ion kerana mereka hanya boleh dikenakan dan dilepaskan beberapa kali, jadi anda harus cuba mengenakan sepenuhnya bateri telefon anda. Walau bagaimanapun, saya mendapati carta eksperimen pada kitaran caj/pelepasan bateri lithium-ion, dan data hayat kitaran adalah seperti berikut Kehidupan kitaran: 10%DOD> 1000 kali, 100%DOD Cycle Life:> 200 kali, di mana DOD adalah singkatan untuk kedalaman pelepasan. Seperti yang dapat dilihat dari meja, masa yang boleh dicas semula berkaitan dengan kedalaman pelepasan, dan hayat kitaran 10%DOD lebih lama daripada 100%DOD. Sudah tentu, apabila dikurangkan kepada kapasiti caj sebenar: 10%*1000 = 100,100%*200 = 200. Yang terakhir masih agak baik untuk mengenakan bayaran dan pelepasan sepenuhnya, tetapi sebelum idea melakukan semakan semula: dalam keadaan biasa, anda harus mempunyai pelantikan, menurut prinsip bahawa kuasa bateri yang tinggal digunakan sebelum mengecas, tetapi jika bateri anda Tidak dijangka berpegang pada sepanjang hari pada hari kedua, anda harus mula mengecas dalam masa, tentu saja, jika anda sanggup membawa pengecas kembali ke Bielun pejabat.

Terdapat dua kategori bateri untuk kenderaan elektrik, bateri dan sel bahan api. Bateri yang sesuai untuk kenderaan elektrik tulen termasuk bateri asid plumbum, bateri nikel-kadmium, bateri hidrida nikel-logam, bateri natrium-sulfur, bateri litium sekunder, dan bateri udara. Antaranya, bateri asid plumbum, bateri nikel-kadmium dan bateri hidrida nikel-logam muncul lebih awal, dan pada umumnya telah dihapuskan sebagai jenis bateri, dan kenderaan elektrik murni arus perdana hari ini pada dasarnya bateri lithium, terutamanya termasuk bateri asid kobalt litium, Produk Tesla; Bateri lithium mangan, seperti Toyota Prius, Nissan Leaf; Bateri fosfat besi lithium, seperti produk BYD, Zhinuo 1e, dll. Bateri asid utama adalah bateri yang paling biasa digunakan dalam kenderaan tenaga baru. Plat bateri asid plumbum adalah grid yang diperbuat daripada aloi plumbum, elektrolit adalah asid sulfurik cair, dan kedua-dua plat ditutup dengan sulfat plumbum. Walau bagaimanapun, selepas mengecas, sulfat plumbum pada plat pada elektrod positif ditukar kepada dioksida plumbum, dan sulfat plumbum pada elektrod negatif ditukar kepada plumbum logam. Apabila bateri dilepaskan, tindak balas kimia berlaku di arah yang bertentangan. Kelebihan bateri asid plumbum adalah bahawa daya elektromotif lebih stabil apabila dilepaskan, kelemahannya adalah bahawa tenaga adalah rendah dan persekitarannya menghakis.Bateri hidrida nikel-logam digunakan secara meluas dalam kenderaan hibrid tenaga baru, yang mempunyai nisbah ketumpatan tenaga yang tinggi dan dapat memperluas masa memandu kenderaan. Di samping itu, bateri hidrida nikel-logam mempunyai ciri-ciri pelepasan yang lancar, lengkung pelepasan lancar, nilai kalori kecil tetapi jumlah dan pencemaran yang besar. Berbanding dengan bateri hidrida asid dan nikel-logam, bateri lithium-ion mempunyai kelebihan seperti voltan operasi yang tinggi, tenaga khusus yang tinggi, saiz kecil, ringan, hayat kitaran panjang, kadar pelepasan diri yang rendah, tiada kesan ingatan dan tiada pencemaran . Oleh itu, semakin banyak pengeluar kereta memilih bateri lithium-ion sebagai bateri kuasa untuk kenderaan elektrik tulen. Terdapat tiga bateri lithium-ion yang paling biasa digunakan, iaitu bateri asid kobalt lithium, bateri asid mangan lithium dan bateri fosfat besi lithium. Bateri asid kobalt lithium mempunyai kecekapan yang tinggi, arus pelepasan besar, kelajuan pengecasan tinggi dan ringan, tetapi kelemahannya adalah bahawa kestabilannya agak miskin, itulah sebabnya teknologi bateri ini sukar untuk mengeluarkan sel -sel bateri kapasiti yang besar. Bateri asid mangan lithium kos sedikit kurang dan tidak seperti radikal sebagai asid kobalt lithium, prestasi suhu rendah lebih baik, lebih sesuai digunakan di kawasan sejuk, tetapi kestabilan suhu tinggi tidak cukup baik, mudah untuk membongkar, dan kitaran Kehidupan menurun lebih cepat. Bateri fosfat besi lithium dikenali sebagai teknologi bateri automotif yang paling selamat, kerana dibandingkan dengan bateri asid kobalt lithium dan bateri asid mangan lithium, kestabilan bateri fosfat besi lithium, terutama pada suhu tinggi, lebih stabil, dan kemungkinan kemusnahan seperti itu kerana api kurang. Walau bagaimanapun, bateri fosfat besi litium tidak begitu cekap kerana kedua -dua teknologi bateri ini, dan berat yang diperlukan untuk menyimpan jumlah tenaga yang sama adalah kira -kira dua kali ganda daripada bateri lithium kobalt oksida, jadi tidak hairanlah bahawa teknologi bateri baru ini telah menjadi a Pilihan yang sukar untuk kereta sukan elektrik berprestasi tinggi.

Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, kebakaran kenderaan elektrik yang sering disebabkan oleh masalah keselamatan bateri telah menjadi fakta yang tidak dapat dinafikan, menjadikan sejumlah besar pengguna yang mempunyai keraguan tentang kenderaan elektrik lebih tahan. Penyebabnya adalah bahawa berlebihan, terlalu panas, pencetus elektrik, perlanggaran dan faktor lain boleh menyebabkan pelarian terma bateri kuasa. Punca pelarian haba berkaitan dengan pemilihan yang tidak betul dan reka bentuk terma bateri, atau litar pintas luaran menyebabkan suhu bateri meningkat, atau penyambung kabel untuk melonggarkan. Ia dapat diselesaikan dari dua aspek reka bentuk dan pengurusan bateri, seperti perkembangan bahan untuk mencegah tindak balas pelarian haba, dan lain -lain. Untuk pengurusan bateri, julat suhu yang berbeza dapat diramalkan untuk menentukan tahap keselamatan. Di samping itu, bateri yang berbeza mempunyai tahap keselamatan yang sangat berbeza. Sebagai contoh, sekiranya berlaku perlanggaran, keselamatan fosfat besi lithium lebih tinggi daripada bateri elektronik lithium ternary, tetapi setakat ini kita masih mendesak menggunakan bateri fosfat besi litium di dalam bas, dan ia tidak sesuai untuk berskala besar Penggunaan bateri elektronik lithium ternary, terutamanya bas 12 meter. Sekiranya syarikat bateri domestik ingin membuat kejayaan dalam isu keselamatan, mereka juga harus mengkaji reka bentuk keselamatan bateri Tesla. Secara objektif, bateri Tesla tidak selamat, sekurang -kurangnya tidak secara individu. Walau bagaimanapun, bateri individu yang tidak selamat boleh mencapai keselamatan sistem kerana Tesla menggunakan lebih daripada 7,000 18650 bateri lithium nikel-cobalt ternary, dan gabungan bateri yang tidak selamat adalah selamat. Ia juga menjadi paten untuk reka bentuk keselamatan Tesla.

Komposisi dalaman bateri lithium terutamanya elektrod positif | Electrolyte | diafragma | Electrolyte | Elektrod negatif, atas dasar ini, kimpalan telinga elektrod, pembungkusan dan langkah -langkah lain akhirnya membentuk sel lengkap. Selepas caj awal dan pelepasan sel bateri, kapasiti komponen kimia dan ekzos dan langkah -langkah lain, ia boleh digunakan di kilang. Langkah pertama dalam proses ini ialah pemilihan bahan. Faktor utama yang mempengaruhi keselamatan bahan adalah tenaga orbital intrinsik, struktur kristal dan sifat bahan. Bahan elektrod positif Peranan utama bahan aktif positif dalam bateri adalah untuk menyumbang kepada kapasiti tertentu dan tenaga tertentu, dan potensi elektrod intrinsiknya mempunyai kesan tertentu terhadap keselamatan. Sebagai contoh, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, China telah menggunakan bahan-bahan voltan rendah LIFEPO4 (litium besi fosfat) sebagai bahan elektrod positif untuk bateri kuasa dalam kenderaan pengangkutan (seperti HEV kenderaan elektrik hibrid, kenderaan elektrik EV) dan peranti penyimpanan tenaga ( seperti bekalan kuasa yang tidak terganggu). Walau bagaimanapun, kelebihan keselamatan LIFEPO4 dalam banyak bahan sebenarnya datang dengan mengorbankan ketumpatan tenaga, yang bermaksud bahawa hayat bateri penggunanya (seperti EV, UPS) akan terhad. Bahan ternary seperti NMC (Linixmnyco1-X-YO2) mempunyai prestasi ketumpatan tenaga yang sangat baik, tetapi sebagai bahan katod yang ideal untuk bateri kuasa, isu keselamatan belum diselesaikan sepenuhnya. Untuk mengkaji tingkah laku terma bahan katod, para penyelidik telah melakukan banyak kerja dan mendapati bahawa potensi elektrod intrinsik dan struktur kristal adalah faktor utama yang mempengaruhi keselamatannya, sama ada potensi elektrod μ c dan homo orbital yang diduduki tertinggi di Tingkap elektrokimia elektrolit dipadankan dengan sempurna, dan sama ada ion lithium berganda boleh lancar melalui kisi pada masa yang sama. Prestasi keselamatan bahan aktif positif dapat ditingkatkan dengan pilihan bahan dan elemen bahan. Bahan elektrod negatif Pengaruh bahan aktif negatif terhadap prestasi keselamatan adalah disebabkan oleh hubungan antara tenaga orbit intrinsiknya dan konfigurasi lumo dan homo elektrolit. Dalam proses pengecasan cepat, kelajuan lithium ion melalui filem SEI (antara muka elektrolit pepejal) mungkin lebih lambat daripada kadar pemendapan litium dalam elektrod negatif, dan kristal cawangan lithium akan berkembang secara berterusan dengan kitaran caj dan pelepasan, yang boleh menyebabkan litar pintas dalaman dan menyalakan pelarian terma elektrolit yang mudah terbakar, mengehadkan keselamatan elektrod negatif dalam proses pengecasan cepat. Hanya apabila perbezaan antara daya elektromotif negatif aloi litium dengan bahan karbon sebagai lapisan penampan dan daya elektromotif litium kurang daripada -0.7ev, iaitu μ a < μ li0.7ev, bolehkah ia dijamin bahawa pemendapan pemendapan Lithium tidak akan menyebabkan litar pintas. Atas sebab keselamatan, bateri kuasa harus menggunakan bahan elektrod negatif dengan daya elektromotif kurang dari 1.0EV (relatif kepada Li+/Li0) untuk mencapai pengisian cepat yang selamat atau untuk mengawal voltan pengecasan jauh di bawah potensi pemendapan litium. Li4ti5o12 mempunyai kelebihan keselamatan dalam pengisian cepat dan pelepasan cepat kerana daya elektromotifnya 1.5EV (berbanding dengan Li+/Li0), yang lebih rendah daripada LUMO elektrolit. Terdapat juga bahan negatif, Ti0.9NB0.1NB2O7, yang boleh dicas dengan cepat dan dilepaskan selama lebih dari 30 minggu pada voltan 1.3 ≤ v ≤ 1.6V (relatif kepada Li+/Li0) dan mempunyai kapasiti spesifik 300mAhG1, yang lebih tinggi daripada LTO. Semasa proses pelepasan, kerana tidak ada persaingan antara kelajuan ion litium melalui filem SEI dan pemendapan pada elektrod negatif, proses pelepasan cepat adalah selamat.

Seperti yang kita ketahui, substrat positif o f lithium besi fosfat bateri adalah Kerajang aluminium dan substrat negatif adalah foil tembaga, yang disalut dan dibentuk menjadi gulungan lembaran elektrod positif dan gulungan lembaran elektrod negatif untuk langkah seterusnya. Kualiti elektrod pada dasarnya telah menentukan beberapa prestasi bateri, dan salutan substrat adalah bahagian yang sangat penting dari keseluruhan proses pembuatan bateri!Kaedah salutan dari salutan Dip asal, pembangunan penyemperitan ke salutan dua sisi yang paling maju semasa, semua untuk meningkatkan kualiti salutan dan prestasi filem tiang, beberapa kekuatan ekonomi domestik unit, untuk menghasilkan prestasi bateri LifePo4 yang boleh dipercayai , Kursus kimia kos banyak wang untuk memperkenalkan mesin salutan filem tiang asing yang mahal. Proses salutan umum: Substrat salutan (foil logam) dilepaskan dari peranti yang berehat ke coater. Akhir dan permulaan substrat disambungkan ke jalur berterusan oleh peranti lukisan ke dalam peranti pelarasan ketegangan dan peranti pembetulan automatik, dan selepas menyesuaikan ketegangan dan kedudukan jalur ke dalam peranti salutan. Lembaran tiang disalut dalam bahagian -bahagian dalam coater mengikut jumlah salutan yang telah ditetapkan dan panjang kosong. Apabila salutan kedua -dua belah, salutan depan dan panjang kosong secara automatik dikesan untuk salutan. Lembaran tiang basah bersalut dihantar ke saluran pengeringan untuk pengeringan dan suhu pengeringan ditetapkan mengikut kelajuan salutan dan ketebalan salutan. Lembaran tiang kering digulingkan selepas pelarasan ketegangan dan pembetulan automatik untuk langkah seterusnya. Lapisan buburan lembaran kutub agak tebal, jumlah salutan adalah besar dan beban pengeringan tinggi. Pada masa ini, teknologi pengeringan kesan udara panas biasanya digunakan. Substrat positif adalah kerajang aluminium, dan sifat kimia foil aluminium sangat aktif dan mudah dioksidakan. Dalam proses pembuatan kerajang aluminium akan membentuk filem oksida yang padat, mencegah pengoksidaan selanjutnya kerajang aluminium, kerana filem oksida nipis dan berliang, lembut, dengan penjerapan yang baik, tetapi suhu tinggi dan kelembapan yang tinggi dapat memusnahkan lapisan filem oksida ini , mempercepat tindak balas pengoksidaan. Pada masa ini, kebanyakannya adalah salutan satu sisi, apabila bahagian pertama dilapisi, sisi lain sepenuhnya terdedah kepada udara panas, dan udara panas salutan (sistem minyak) kering pada kira-kira 130 ° C, seperti itu Oleh kerana kandungan air udara panas tidak dikawal dengan berkesan, yang akan meningkatkan pengoksidaan kerajang aluminium dan mempengaruhi lekatan bahan elektrod positif dengan kerajang aluminium, dan bahkan menyebabkan jatuh. Pengilang mekanisme salutan Amerika Syarikat, Jepun untuk prestasi salutan lapisan tunggal dan masalah pengoksidaan kerajang aluminium, perkembangan teknologi salutan dua sisi, sepenuhnya menyelesaikan masalah pengoksidaan kerajang aluminium semasa salutan, tetapi harga mesin salutan dua sisi adalah Bukan pengeluar bateri umum mampu.