In de afgelopen jaren is het frequente optreden van elektrische voertuigbranden veroorzaakt door batterijveiligheidsproblemen een onmiskenbaar feit geworden, waardoor het grote aantal consumenten die twijfels hebben over elektrische voertuigen die beter bestand zijn. De oorzaak is dat overladen, oververhitting, elektrische triggering, botsing en andere factoren kunnen leiden tot thermische wegloper van de stroombatterij. De oorzaak van thermische wegloper is gerelateerd aan de onjuiste selectie en het thermische ontwerp van de batterij, of het externe kortsluiting zorgt ervoor dat de temperatuur van de batterij stijgt, of de connector van de kabel los te maken. Het kan worden opgelost uit twee aspecten van batterijontwerp en -beheer, zoals de ontwikkeling van materialen om thermische weggelopen reactie te voorkomen, enz. Voor batterijbeheer kan worden voorspeld dat verschillende temperatuurbereiken de veiligheidsniveaus definiëren.
Bovendien hebben verschillende batterijen zeer verschillende veiligheidsniveaus. In het geval van een botsing is de veiligheid van lithiumijzerfosfaat bijvoorbeeld hoger dan die van ternaire lithium-elektronische batterijen, maar tot nu toe staan we er nog steeds op om lithium-ijzerfosfaatbatterijen in bussen te gebruiken, en het is niet geschikt voor grootschal Gebruik van ternaire lithium elektronische batterijen, met name 12 meter bussen.
Als binnenlandse batterijbedrijven een doorbraak willen maken in veiligheidsproblemen, moeten ze ook het veiligheidsontwerp van Tesla -batterijen bestuderen. Objectief gezien zijn de batterijen van Tesla niet veilig, althans niet individueel. De onveilige individuele batterij kan echter systeemveiligheid bereiken, omdat Tesla meer dan 7.000 18650 ternaire nikkel-cobalt lithiumbatterijen gebruikt en de combinatie van onveilige batterijen veilig is. Het werd ook een patent voor het veiligheidsontwerp van Tesla.