Jeśli technologia silnika i kontroli jest udowodniona i coraz bardziej dojrzała, najtrudniejszy dylemat i największa konkurencja dla pojazdów elektrycznych pochodzi z technologii akumulatorów. Przyszłość pojazdów elektrycznych to cisza i cierpliwość. Ale Chiny i Zachód na szczycie fali, BYD i Tesli, mają coś do powiedzenia.
Tesla W wczesnym elektrycznym Roadster samochodów sportowych, zużycie bardzo małej baterii kwaśni litowej litowej 18650, akumulator ten jest zwykle używany w telefonach komórkowych, laptopach i innych małych urządzeniach elektrycznych. Jego główną cechą jest to, że ma bardzo wysoką gęstość energii, prawie 170 watów/kg. Ale jego stabilność termiczna jest również krytykowana, w odległości około 180 stopni występuje zjawisko rozkładu i powstaje tlen.
Później, aby zagrozić gęstości energii, gęstości mocy i bezpieczeństwa, Tesla użyła zmodyfikowanych trójskładnikowych akumulatorów niklu-kobalt-aluminium w modelu S. Przyniosło to całkowitą liczbę baterii do ponad 8 000, ponad 1000 więcej niż w roadsteru, Ale koszt został obniżony o 30%. Jednak bardzo ograniczona liczba cykli jest nadal problemem, który ogranicza stosowanie takich baterii w pojazdach elektrycznych; Z częstotliwością ładowania raz na dwa dni bateria będzie martwa po około trzech do czterech latach.
Rozwiązaniem Tesli tego problemu jest zaoferowanie gwarancji baterii „bez winy”, co oznacza, że dopóki bateria nie zostanie uszkodzona przez ludzki błąd lub zderzenie, otrzymasz osiem lat bezpłatnej gwarancji. Pod koniec tego okresu Tesla będzie odpowiedzialna za recykling i wymianę baterii. Taka polityka wywiera dużą presję na Teslę, ponieważ wprowadza modele na poziomie podstawowym i zwiększa sprzedaż. Może to być jeden z powodów, dla których firma przygotowuje się do budowy największej na świecie fabryki baterii.
Natomiast akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy używany przez BYD jest obecnie szerzej stosowaną baterią. Jego zaletą jest to, że jego stabilność termiczna jest bardzo wysoka, struktura jest nadal stosunkowo stabilna przy 600 stopniach, a ponieważ trójwartościowy jon żelaza nie jest aktywny, trudno jest chemicznie zmienić, co sprawia, że jego życie jest stosunkowo długie, teoretycznie dłuższe niż życie dłuższe niż życiowe pojazdu, a koszt długoterminowego użytkowania jest niski. Jednocześnie gęstość mocy akumulatora fosforanu litowego żelaza jest stosunkowo dobra i może być rozładowywana z wysoką prędkością i ma dobrą wydajność przyspieszenia.
Jednak w porównaniu z trójskładnikową baterią litową gęstość energii baterii fosforanu litowego żelaza nie ma przewagi, około 100 do 110 watów/kg, co prowadzi do krótszego zasięgu w tych samych warunkach, chce osiągnąć wyższy Zakres, nieuniknione jest zwiększenie masy baterii, zwiększenie kosztów.
Z kompleksowego punktu widzenia nie wszystkie firmy mają możliwości zarządzania oprogramowaniem i akumulatorami Tesli, więc akumulatory fosforanu litowego żelaza są nadal bardziej optymistyczne i pragmatyczne baterii. Może to być również jeden z powodów, dla których GE jest gotów stosować akumulatory fosforanu żelaza litowego.
Ze względu na charakterystykę akumulatora TESLA dokonała bardzo dokładnego zaprojektowania układu akumulatora, systemu zarządzania termicznego i systemu zarządzania baterią, aby upewnić się, że każda jednostka baterii jest monitorowana, a jego dane o statusie można w dowolnym momencie zasilać i przetwarzać. W przypadku pojedynczego małego baterii Tesla będzie niezależnie zamknięta w stalowym przedziale, podczas gdy układ chłodzenia cieczy może być specyficzny dla każdej jednostki baterii w celu ostygnięcia, zmniejszyć różnicę temperatur między sobą, ale także stosunkowo zmniejszyć ryzyko spontanicznego spalania spalania bateria.
Wypadek Tesli był w dużej mierze spowodowany lokalnym zwarciem linii zasilania spowodowanymi przez nakłucie pakietu baterii. Obecnie Tesla nie może rozwiązać sytuacji spalania i wybuchu spowodowanego ekstremalnym uszkodzeniem pakietu baterii przez siłę uderzenia, ale ochrona o wysokiej intensywności zdobyła więcej czasu na ucieczkę właściciela.
W rzeczywistości jest to prawie powszechne potencjalne ukryte niebezpieczeństwo pojazdów elektrycznych, które stawia bardzo wysokie wymagania dotyczące funkcjonowania systemu zarządzania akumulatorami. Oprócz codziennego monitorowania temperatury akumulatora i stanu pracy konieczne jest również natychmiastowe odłączenie kabla wysokiego napięcia w przypadku szybkich zmian temperatury lub skrajnej kolizji. Ulepszenie systemu zarządzania termicznego i systemu zarządzania akumulatorami skróci również czas ładowania baterii i przyniesie wyższą wydajność ładowania.
Ponadto, jak zapewnić wydajność ładowania i używania akumulatora w środowisku niskiej temperatury, jest problemem, który należy rozwiązać przez firmy zaangażowane w badania i rozwój i produkcję pojazdów elektrycznych.
Ponadto należy wspomnieć, że Tesla promuje czyste produkty pojazdów elektrycznych, a jej wysokiej klasy trasa od wysokich do niskich pomysłów produktów odzwierciedla również, że włączenie rynku pojazdów elektrycznych jest dalekie od wystarczającej ilości.
Przyszłe plany BYD promocji „podwójnego silnika, podwójnego” pojazdów ma w rzeczywistości promowanie samochodów hybrydowych wtyczek jako produktu przejściowego, zanim rynek elektryczny naprawdę się otworzy. W porównaniu z tradycyjnymi samochodami benzynowymi samochody hybrydowe są bardziej oszczędne i zmniejszają zużycie baterii, a biorąc pod uwagę dotacje polityczne nowych pojazdów energetycznych, koszt zakupu samochodów również został obniżony, co jest zgodne z pomysłami na produkty cywilne BYD.