Aktualności

Obecnie kwestia bezpieczeństwa baterii stopniowo stała się gorącym tematem dyskusji, zwłaszcza że coraz więcej osób zaczyna korzystać z atomizerów o niskiej oporności, bezpieczeństwo baterii stało się ważniejsze. Obecnie najczęstszym rodzajem baterii na rynku jest bateria 18650, której zwykle używamy. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo baterii z 18650 r., Izolacja baterii jest najważniejszym punktem, najpierw porozmawiajmy o pewnych środkach ostrożności dotyczącej izolacji baterii. Codzienna konserwacja baterii W tym rozdziale powiemy ci, jak powinieneś dbać o swoją baterię i niektóre rzeczy, które powinieneś lub nie powinieneś robić. Nigdy nie rób tych rzeczy: Przede wszystkim nie wkładaj jednocześnie baterii i niektórych monet ani innych metalowych elementów, akumulator i metalowe elementy mogą łatwo wytwarzać wyciek zwarci lub baterii. Ogólnie rzecz biorąc, najlepszym sposobem jest wyposażenie baterii w specjalne pudełko do trzymania baterii, które może zmaksymalizować bezpieczeństwo baterii. Ponadto nigdy nie wkładaj baterii do samochodu, nadmierna temperatura w samochodzie może spowodować śmiertelne uszkodzenie baterii. Ponadto, gdy i gdziekolwiek bateria nie jest narażona na nadmiernie wysokiej temperatury. Nie ładuj baterii bez opieki, abyś mógł wystrzegać się wypadków w akumulatorze ładującym. Używanie tego samego rodzaju baterii: Innym aspektem bezpieczeństwa baterii jest to, że zawsze należy używać tego samego rodzaju baterii w szeregu lub równolegle. Oto kilka rzeczy, o których powinieneś być świadomy podczas korzystania z wielu baterii jednocześnie. Niezależnie od tego, czy jest równolegle, czy w szeregu, należy użyć tej samej marki i tego samego modelu baterii. Podczas korzystania z wielu baterii w tym samym urządzeniu należy zauważyć, że wiele baterii należy jednocześnie rozładować lub naładować, aby zapewnić, że pojemność baterii wielu baterii jest taka sama. Jeśli możesz, możesz nawet oznaczyć baterie w grupach i używać ich osobno. Jeśli baterie pierwotnie sparowane zostały użyte osobno, najlepiej nie sparować ich ponownie do użytku. Zasada chemiczna baterii: Istnieje wiele rodzajów baterii o różnych zasadach chemicznych na rynku, a ich zrozumienie może lepiej zapewnić bezpieczeństwo naszych baterii. Po pierwsze, najbezpieczniejszy jest bateria przy użyciu zasady IFR, bateria wykorzystuje reakcję fosforanu żelaza litowego (LFP), która ma słabszą reakcję chemiczną niż inne rodzaje akumulatorów, gdy jest używane. Nieco mniej bezpieczne niż akumulatory IFR to akumulatory IMR, które wykorzystują reakcję litowo -manganu (LMO), podobnie ten rodzaj baterii nie będzie w użyciu zbyt intensywnych reakcji chemicznych. Po akumulatorze IMR akumulator INR, akumulator zwykle wykorzystuje kobalt manganu niklowego (NMC), kobaltan litowy (NCA) lub reakcję aluminium kobaltu niklowego (NCA), takie akumulatory są gorsze od IFR, IMR bezpieczeństwa. Ostatnia kategoria jest najgorszym baterią typu ICR typu bezpieczeństwa, przy użyciu tlenku kobaltu litowego (LCO), który ma bardziej intensywną reakcję chemiczną.

Kierowca powinien wiedzieć, że ogólnie normalna żywotność baterii samochodowej wynosi od 2 do 3 lat; Jeśli jednak wybór jest niewłaściwa lub zaniedbana konserwacja, doprowadzi to do przedwczesnego „braku mocy” baterii i skróci żywotność produktu, ale podczas naszej codziennej jazdy działania te często skracają żywotność usług. 1. Zapalniczka papierosowa jest w trybie mocy w stanie Flameout Papieros zapalniczka jest częścią, którą mają wszystkie samochody, które służy do ułatwienia źródła zapłonu oświetlenia papierosów, gdy właściciel pali, a zapalniczka papierosowa ma uświadomić sobie wpływ oświetlenia papierosów poprzez zasilanie, który jest bardzo ważną mocą wyjściową mocy wyjściowej Interfejs samochodu. Aby poprawić wygodę i komfort samochodu, wielu właścicieli często korzysta z tego interfejsu energetycznego do podłączenia dużo sprzętu, takich jak GPS, kamera desakcyjna, oczyszczacz powietrza itp. Urządzenia te opierają się na zasilaczu zapalniczym papierosów do pracy. Sam dodatkowy sprzęt elektryczny zwiększa obciążenie akumulatora, a niektóre modele zapalniczki w stanie Off Off są nadal w trybie zasilania, jeśli nie odłączysz, sprzęt zewnętrzny zużyje zasilanie baterii, utrata akumulatora. Ogólne użycie to bez konserwacji baterii ołowiowej, żywotność usług ogólnych wynosi około 3 lat. Jeśli jednak jest odpowiednio używany, żywotność baterii można nawet przedłużyć do 5 do 6 lat, oczywiście, jeśli jest używana niewłaściwie, bateria prawdopodobnie zostanie zniszczona w ciągu krótszych niż 3 lata. Powód, dla którego istnieje tak duża różnica, a codzienne nawyki samochodowe właściciela mają wiele wspólnego. 2, nie wyłącz systemu multimedialnego lub klimatyzacji przed zgażeniem Niektórzy właściciele lub zapomnij lub oszczędzają czas, nie wyłącz systemu multimedialnego lub systemu klimatyzacji przed wyłączeniem pojazdu, a systemy te automatycznie otworzą się po uruchomieniu pojazdu, co praktycznie prowadzi do natychmiastowego obciążenia zasilania Pojazd jest zbyt wysoki, zwłaszcza klimatyzacja nie jest wyłączona, co spowoduje nadmierną utratę baterii przez długi czas. 3. Używaj energii elektrycznej przez długi czas po zrównaniu Kontynuowanie wykorzystywania energii elektrycznej po wyłączeniu obejmuje wiele sytuacji, takich jak używanie urządzeń elektrycznych w samochodzie przez długi czas po wyłączeniu silnika i zapominanie o wyłączeniu świateł i tak dalej. W tej chwili generator samochodu nie działa, bateria jest w stanie „suchego zużycia” bez ładowania, a zmniejszenie jego pojemności elektrycznej prawdopodobnie spowoduje, że pojazd nie uruchomi się, a nadmierne rozładowanie ma duże uszkodzenie dla sama bateria. 4, długi lub częsty zapłon Podczas uruchamiania silnika za każdym razem czas zapłonu nie powinien przekraczać 3 sekund, jeśli pierwszy silnik nie uruchomi się, nie często i wielokrotnie zapala się, należy go ponownie zapalić po odstępie 15 sekund, w przeciwnym razie bateria często zapewnia silną Obecnie do startera, powodując własną stratę. 5. Nie odłącz urządzenia zewnętrznego po zgarzeniu Teraz istnieje coraz więcej zewnętrznych urządzeń do samochodów, a sam dodatkowy sprzęt elektryczny zwiększa ciężar akumulatora, a niektóre modele zapalniczki są nadal w trybie zasilania w stanie Flummox, a bateria jest utracona.

Aby uczyć się od siebie nawzajem, jakie procesy można wykorzystać do modyfikacji i optymalizacji krzemu? Złożone obróbka krzemu i innych substancji może odgrywać lepszy efekt, wśród których materiał kompozytowy krzemowy jest rodzajem materiału, który został zbadany bardziej. Materiał węglowy jest obecnie najczęściej stosowanym materiałem elektrodowym ujemnym, materiał węglowy można podzielić na miękki węgiel (węgiel graficzny), grafit, węgiel twardy (węgiel amorficzny) trzy rodzaje, jego równanie chemiczne ładunku i rozładowania można wyrazić jako: Materiał anody węglowej ma dobrą stabilność cykliczną i doskonałą przewodność elektryczną, a jony litowe nie mają oczywistego wpływu na odstępy warstwowe i mogą w pewnym stopniu buforować i dostosowywać się do rozszerzenia objętości krzemu, więc często stosuje się ją do łączenia z krzemionem. Zasadniczo, zgodnie z rodzajami materiałów węglowych, kompozyty można podzielić na dwie kategorie: krzemowe tradycyjne materiały kompozytowe i nowe materiały kompozytowe. Wśród nich tradycyjne materiały kompozytowe odnoszą się do krzemu i grafitu, MCMB, sadzy i innych kompozytów oraz nowych materiałów kompozytowych z krzemem węglowym, odnoszą się do krzemowych i nanorurków węglowych, grafenu i innych nowych kompozytów nanomateriów węglowych. Zgodnie z trybem dystrybucji krzemowych materiały anody węglowej krzem są podzielone głównie na typ powlekany, typ wbudowany i cząsteczkowy typ kontaktu, a zgodnie z morfologią są one podzielone na typ cząstek i typu folii, a zgodnie z liczbą węgla węgla krzemowego. Typy, dwustronny dwutlency węgla krzemowego i wielokrotny węgiel krzemowy. Poniższy rysunek pokazuje różny rozkład materiałów anody węglowej krzemowej: Procesy przygotowawcze kompozytów z węgla krzemu obejmują frezowanie kulki, pękanie w wysokiej temperaturze, osadzanie pary chemiczne, osadzanie się rozpylania, odparowanie i tak dalej. Odwracalna pojemność anody węglowej silikonowej przygotowanej metodą frezowania kuli może osiągnąć 500 ~ 1000 mAh/g, a frezowanie kulki może sprzyjać jednolitemu mieszaniu cząstek surowca i uzyskać mniejszy rozmiar cząstek, a szczelina między cząsteczkami wynosi Sprzyj także poprawie wydajności cyklu akumulatora. Metoda pękania w wysokiej temperaturze jest metodą uzyskania materiałów kompozytowych SI/C poprzez pękanie cząstek nano krzemu i prekursorów organicznych lub bezpośrednią pirolizę prekursorów silikonowych. Pojemność Grama z kompozytów z węgla krzemu uzyskanego tą metodą jest niższa niż w przypadku materiałów kompozytowych SI/C uzyskanych metodą wysokoenergetycznych frezowania kulki, ale wyższa niż grafitu, około 300 ~ 700 mAh/g. Wynika to z faktu, że materiał elektrodowy przygotowany metodą pirolizy zawiera dużą liczbę substotancji nieelektrochemicznie aktywnych, co zmniejsza pojemność materiału elektrody. Cząstki nano-silikonu badano wcześniej jako materiały elektrody ujemne, ale ich duży efekt objętości rozszerzania ogranicza ich zastosowanie. Materiał kompozytowy przygotowany przez kompozyt węglowy krzemu zastrzega przestrzeń ekspansji dla rozszerzenia objętości krzemu i rekompensuje w pewnym stopniu wady słabej przewodności krzemu i niestabilnej folii SEI, a także był szeroko zaniepokojony i stosowany przez producentów komórek . Słynnym producentem samochodów Tesla wprowadzony na rynek w 2016 roku, materiał anody akumulatorowej Modle3 to materiał anody węglowej silikonowej, jego prędkość od 0 do 60 mil na godzinę (około 96,6 kilometra) przyspieszenie zaledwie 6 sekund, zasięg 215 mil (około 346 kilometrów) , Zainteresowany może zwrócić uwagę.

Tak zwana bateria litowa składa się z dwóch wbudowanych i zdejmowanych danych litowo-jonowych jako dodatnich i ujemnych elektrod akumulatora w celu osiągnięcia powtarzanej funkcji ładowania i rozładowania akumulatora wtórnego. Akumulatory litowo-jonowe polegają na przenoszeniu jonów litowych między elektrodami dodatnimi i ujemnymi w celu uzyskania operacji ładowania i rozładowania akumulatora. W miarę ładowania i rozładowywania baterii Li+ przesuwa się między terminalami dodatnimi i ujemnymi. Podczas rozładowania anoda utlenia się i traci elektrony, podczas gdy katoda zmniejsza i zyskuje elektrony. Podczas ładowania ładunek porusza się w przeciwnym kierunku. Akumulatory litowo-jonowe są podzielone na akumulatory litowo-kwasowe i niklu. Obecnie telefony komórkowe i laptopy wykorzystują akumulatory litowo-jonowe, powszechnie znane jako akumulatory litowo-jonowe. Obecnie stosowane są akumulatory litowo-jonowe, takie jak telefony komórkowe, a prawdziwe akumulatory litowo-jonowe nie są stosowane w codziennych produktach elektronicznych ze względu na ich wysokie ryzyko. W procesie osadzania i uznania pościeli jonów litowych towarzyszy mu osadzanie i uznanie ściółki równoważnych elektronów z jonami litowymi (często jest reprezentowana przez elektrodę dodatnią przez osadzanie lub uznanie pościeli, podczas gdy elektroda ujemna jest reprezentowana przez wstawienie lub uznanie pościeli). Podczas procesu ładowania i rozładowywania jony litowe są osadzone/uważane za złożone i wstawiane/usuwane między elektrodami dodatnimi i ujemnymi, które jest żywo nazywane baterią bujaną. Akumulatory litowo-jonowe mają wysoką gęstość energii i wysokie średnie napięcie wyjściowe. Samozadowolenie jest niskie, mniej niż 10% miesięcznie. Brak efektu pamięci. Zakres temperatur roboczych od -20 ℃ do 60 ℃. Doskonała wydajność rowerowa, szybki ładunek i rozładowanie, do 100% wydajności ładowania i wysokiej mocy wyjściowej. Długie życie. Brak zanieczyszczenia środowiska, znanego jako zielona bateria. Metoda ładowania baterii litowo-jonowej A. Faza wstępnego ładowania. Po włączeniu zasilacza DC, po wykryciu akumulatora litowo-jonowego, uruchamia się układ ładowania, aby wprowadzić proces wstępnego ładowania, podczas którego kontroler ładowania ładuje akumulator stosunkowo niewielkim prądem, dzięki czemu napięcie akumulatora i Powrót temperatury do normalnych warunków. Stały etap prądowy. Na początku ładowania obwód ładowania ładuje akumulator litowo-jonowy przy stałym prądzie, a większość akumulatorów litowo-jonowych zwykle wybiera znormalizowaną szybkość ładowania. Podczas ładowania prądu stałego napięcie akumulatora powoli wzrośnie, a gdy napięcie akumulatora osiągnie ustawione napięcie zacisku, stałe ładowanie prądu zostanie zakończone, a następnie rozpocznie się proces ładowania stałego napięcia. C. Stałe ładunek napięcia. W procesie ładowania stałego napięcia prąd ładowania będzie stopniowo zmniejszać się, gdy monitorowanie prądu ładowania spadnie poniżej ustalonej wartości lub pełny czas ładowania w najwyższym ładowaniu odcięcia, w tym czasie kontroler ładowania uzupełni Bateria z bardzo małym prądem ładowania, w normalnych okolicznościach proces może rozszerzyć baterię o 5% -10% czasu wykorzystania.

18650 Zalety baterii litowo-jonowej: 1, pojemność baterii litowo-jonowej 18650 wynosi na ogół od 1200 mAh ~ 3600 mAh, a ogólna pojemność baterii wynosi tylko około 800 mAh, jeśli jest połączona w pakiet akumulatora litowo-jonowego 18650, pakiet akumulatora litowo-jonowego 18650 może łatwo przełamać 5000 mAh. 2, długa żywotność 18650 litowo-baterii żywotność baterii jest bardzo długa, normalne wykorzystanie żywotności cyklu ponad 500 razy, jest ponad dwukrotnie większa niż zwykła bateria. 3, Wysoka wydajność bezpieczeństwa 18650 bateria litowo-jonowa Wysoka wydajność bezpieczeństwa, brak eksplozji, bez spalania; Nietoksyczne, wolne od zanieczyszczeń, poprzez certyfikat znaków towarowych ROHS; Wszelkie wyniki bezpieczeństwa za jednym razem liczba cykli jest ponad 500 razy; Dobra oporność w wysokiej temperaturze, 65 stopni wydajności zasilania 100%. Aby zapobiec zwarciu akumulatora, oddzielone są elektrody dodatnie i ujemne akumulatora litowo-jonowego z 18650 r. Tak więc możliwość zwarcia została zredukowana do skrajności. Możesz zainstalować płytkę ochronną, aby zapobiec przeładowaniu akumulatora i przedmiernej przeładunku, co może również przedłużyć żywotność baterii. 4, Wysokie napięcie napięcia z akumulatora litowo-jonowego 18650 wynosi na ogół 3,6 V, 3,8 V i 4,2 V, znacznie wyższe niż napięcie akumulatora niklowego i metal-metal 1,2 V. 5, żaden efekt pamięci nie musi opróżniać pozostałej mocy przed ładowaniem, łatwy w użyciu. 6. Mała odporność wewnętrzna: Oporność wewnętrzna komórki polimerowej jest mniejsza niż ogólna komórka ciekła, a wewnętrzna oporność domowej komórki polimerowej może być nawet mniejsza niż 35 m, co znacznie zmniejsza zużycie mocy akumulatora, rozciąga się czas rezerwowy telefonu komórkowego i może w pełni osiągnąć poziom międzynarodowych standardów. Ta bateria litowa polimerowa, która obsługuje duże prądy rozładowania, jest idealnym wyborem do modeli zdalnego sterowania i stała się najbardziej obiecującą alternatywą dla akumulatorów NI-MH. 7, może być serializowany lub połączony w celu syntezy pakietu akumulatora litowo-jonowego 18650 8, Użyj szerokiej gamy komputerów laptopowych, marszczyków, przenośnych płyt DVD, instrumentów, sprzętu audio, modelowych samolotów, zabawek, kamer, aparatów cyfrowych i innych urządzeń elektronicznych. 18650 Wady baterii litowo-jonowej: Największą wadą akumulatora litowo-jonowego z 18650 r. Jest to, że jej głośność została naprawiona i nie jest zbyt dobrze ustawiona, gdy jest on zainstalowany w niektórych notebookach lub niektórych produktach, oczywiście można powiedzieć, że ta niedociągnięcie jest zaletą, Co jest wadą w porównaniu z innymi akumulatorami litowo-jonowymi polimerowymi, takimi jak akumulatory litowo-jonowe, mogą być dostosowane i skalowalne. I związane z niektórymi specyfikacjami baterii produktu stały się zaletą. Akumulatory litowo-jonowe 18650 są podatne na zwarcie lub eksplozję, ale także związane z akumulatorami litowo-jonowymi polimerowymi, choć stosunkowo ogólne akumulatory, wada ta nie jest tak oczywista. Produkcja akumulatorów litowo-jonowych 18650 musi mieć linię ochronną, aby zapobiec przeładowaniu akumulatora i spowodowaniu rozładowania. Oczywiście jest to niezbędne do akumulatorów litowo-jonowych, które są również wadą akumulatorów litowo-jonowych, ponieważ materiały stosowane w akumulatorach litowo-jonowych są zasadniczo materiami kwasu kobaltowego litowego, a akumulatory litowo-jonowe materiały kwaśne kokobów litowych mogą mogą nie być dużym zrzutem obecnym, a bezpieczeństwo jest słabe. 18650 Warunki produkcji baterii litowo-jonowej są wysokie, związane z ogólną produkcją baterii, warunki produkcji baterii litowo-jonowej 18650 są bardzo wysokie, co niewątpliwie zwiększa koszty produkcji. 18650 Teoria żywotności baterii dla 1000 cykli ładowania. Ze względu na dużą pojemność na jednostkę gęstość większość z nich jest używana do baterii laptopów. Ponadto 18650 jest szeroko stosowane w głównych polach elektronicznych ze względu na jego doskonałą stabilność w pracy: powszechnie stosowany w wysokiej jakości latarki, przenośne zasilanie, bezprzewodowa transmisja danych, ciepłe ogrzewanie elektryczne, buty, instrumenty przenośne, przenośne wyposażenie oświetleniowe, Przenośne drukarki, instrumenty przemysłowe, instrumenty medyczne i tak dalej.

Obecnie kwestia bezpieczeństwa baterii stopniowo stała się gorącym tematem dyskusji, zwłaszcza że coraz więcej osób zaczyna korzystać z atomizerów o niskiej oporności, bezpieczeństwo baterii stało się ważniejsze. Obecnie najczęstszym rodzajem baterii na rynku jest bateria 18650, której zwykle używamy. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo baterii z 18650 r., Izolacja baterii jest najważniejszym punktem, najpierw porozmawiajmy o pewnych środkach ostrożności dotyczącej izolacji baterii. Codzienna konserwacja baterii W tym rozdziale powiemy ci, jak powinieneś dbać o swoją baterię i niektóre rzeczy, które powinieneś lub nie powinieneś robić. Nigdy nie rób tych rzeczy: Przede wszystkim nie wkładaj jednocześnie baterii i niektórych monet ani innych metalowych elementów, akumulator i metalowe elementy mogą łatwo wytwarzać wyciek zwarci lub baterii. Ogólnie rzecz biorąc, najlepszym sposobem jest wyposażenie baterii w specjalne pudełko do trzymania baterii, które może zmaksymalizować bezpieczeństwo baterii. Ponadto nigdy nie wkładaj baterii do samochodu, nadmierna temperatura w samochodzie może spowodować śmiertelne uszkodzenie baterii. Ponadto, gdy i gdziekolwiek bateria nie jest narażona na nadmiernie wysokiej temperatury. Nie ładuj baterii bez opieki, abyś mógł wystrzegać się wypadków w akumulatorze ładującym. Używanie tego samego rodzaju baterii: Innym aspektem bezpieczeństwa baterii jest to, że zawsze należy używać tego samego rodzaju baterii w szeregu lub równolegle. Oto kilka rzeczy, o których powinieneś być świadomy podczas korzystania z wielu baterii jednocześnie. Niezależnie od tego, czy jest równolegle, czy w szeregu, należy użyć tej samej marki i tego samego modelu baterii. Podczas korzystania z wielu baterii w tym samym urządzeniu należy zauważyć, że wiele baterii należy jednocześnie rozładować lub naładować, aby zapewnić, że pojemność baterii wielu baterii jest taka sama. Jeśli możesz, możesz nawet oznaczyć baterie w grupach i używać ich osobno. Jeśli baterie pierwotnie sparowane zostały użyte osobno, najlepiej nie sparować ich ponownie do użytku. Zasada chemiczna baterii: Istnieje wiele rodzajów baterii o różnych zasadach chemicznych na rynku, a ich zrozumienie może lepiej zapewnić bezpieczeństwo naszych baterii. Po pierwsze, najbezpieczniejszy jest bateria przy użyciu zasady IFR, bateria wykorzystuje reakcję fosforanu żelaza litowego (LFP), która ma słabszą reakcję chemiczną niż inne rodzaje akumulatorów, gdy jest używane. Nieco mniej bezpieczne niż akumulatory IFR to akumulatory IMR, które wykorzystują reakcję litowo -manganu (LMO), podobnie ten rodzaj baterii nie będzie w użyciu zbyt intensywnych reakcji chemicznych. Po akumulatorze IMR akumulator INR, akumulator zwykle wykorzystuje kobalt manganu niklowego (NMC), kobaltan litowy (NCA) lub reakcję aluminium kobaltu niklowego (NCA), takie akumulatory są gorsze od IFR, IMR bezpieczeństwa. Ostatnia kategoria jest najgorszym baterią typu ICR typu bezpieczeństwa, przy użyciu tlenku kobaltu litowego (LCO), który ma bardziej intensywną reakcję chemiczną.

Wymagania dotyczące ładowania i rozładowywania baterii litowo-jonowej; 1. Ładowanie akumulatora litowo-jonowego: Zgodnie ze strukturą i charakterystyką akumulatorów litowo-jonowych maksymalne napięcie końcowe ładowania wynosi 4,2 V i nie można go przeładować, w przeciwnym razie bateria zostanie złomowana z powodu zbyt dużej ilości dodatnich jonów litowych. Jego wymagania dotyczące ładunku i rozładowania są wysokie, a do ładowania można zastosować specjalne stały prąd i stałe ładowarki napięcia. W normalnych okolicznościach ładowanie stałego prądu jest przekształcane na stałe ładowanie napięcia po 4,2 V/węzeł. Gdy stały prąd ładowania napięcia jest niższy niż 100 mA, ładowanie należy zatrzymać. Prąd ładowania (MA) = 0,1 ~ 1,5 razy pojemność akumulatora (takich jak bateria 1350 mAh, jego prąd ładowania może być kontrolowany między 135 ~ 2025 mA). Tradycyjny prąd ładowania wynosi około 0,5 -krotności pojemności baterii, a czas ładowania wynosi około 2 do 3 godzin. 2. Wyładowanie akumulatorów litowo-jonowych: Ze względu na wewnętrzną strukturę akumulatorów litowo-jonowych, jonów litowych nie można przenieść do elektrody dodatniej podczas rozładowania, a część jonów litowych w elektrodzie ujemnej należy zachować, aby zapewnić płynne wprowadzenie kanałów jonowych litowych w przyszłości. W przeciwnym razie żywotność baterii jest odpowiednio skrócona. Aby upewnić się, że niektóre jony litowe pozostają w warstwie grafitowej po rozładowaniu, konieczne jest ścisłe ograniczenie minimalnego napięcia zakończenia rozładowania, to znaczy, że akumulator litowo -jonowy nie może zostać przesadzony. Napięcie zakończenia rozładowania wynosi na ogół 3,0 V/ węzeł, a minimum nie jest mniejsze niż 2,5 V/ węzeł. Czas rozładowania baterii jest związany z pojemnością baterii i prądem rozładowania. Czas rozładowania akumulatora (godzina) = pojemność baterii/prąd rozładowania. Prąd rozładowania (MA) akumulatora litowo-jonowego nie powinien przekraczać 3-krotności pojemności baterii. (Takie jak bateria 1000 mAh, prąd rozładowania jest ściśle kontrolowany w ciągu 3A), w przeciwnym razie uszkodzi akumulator. Obecnie pakiet akumulatorów litowo-jonowych sprzedawany na rynku jest wyposażony w pełny zestaw płyty ochrony ładunku i rozładowania. Dopóki można kontrolować zewnętrzny prąd ładowania i rozładowania. Obwód ochrony baterii litowo -jonowej: Obwód ochrony ładunku i rozładowania dwóch akumulatorów litowo-jonowych pokazano na rycinie 1. Rurka sterująca przepisiem FET2 i rurka kontrolna FET1 łączy się szeregowo z obwodem. IC ochrony monitoruje i kontroluje napięcie akumulatora. Gdy napięcie akumulatora wzrośnie do 4,2 V, rurka ochrony obciążenia FET1 przestaje ładować. Aby zapobiec niewłaściwości, kondensatory opóźnienia są zwykle dodawane do obwodu zewnętrznego. Gdy akumulator jest w stanie wypisu, a napięcie akumulatora spada do 2,55 V, odłącz przedpłatną rurkę sterującą FET1, aby zatrzymać zasilanie do obciążenia. Ochrona nadprądu oznacza, że ​​gdy duży prąd przechodzi przez obciążenie, FET1 jest kontrolowany w celu zatrzymania się z obciążeniem w celu ochrony akumulatora i FET. Wykrywanie nadprądu wykorzystuje oporność FET jako rezystancję wykrywania do monitorowania jego spadku napięcia i przestaje rozładowywać, gdy spadek napięcia przekracza wartość ustaloną. W celu rozróżnienia prądu przypływowego od prądu zwarcia zwykle dodaje się obwód opóźnienia. Obwód ma doskonałą funkcję i niezawodną wydajność, ale jest profesjonalny, a specjalny zintegrowany blok nie jest łatwy do kupienia, a laik nie jest łatwy do skopiowania.

Pojemność rozładowania nie jest dobra, wydajność w wysokiej temperaturze jest słaba, bateria jest łatwo uszkodzona, a żywotność nie jest długa. Na przykład pakiet akumulatora o powierzchni 240 ogniw z napięciem 480 V zmniejszy ładunek o 10% do 432 V (lub mniej) po zwolnieniu. Zapewniając stałą moc obciążenia, zmniejszy to prąd przez pakiet akumulatora o 10% lub więcej. Chociaż są to uproszczone przykłady, konieczna jest większa pojemność baterii, aby zapewnić wystarczającą pojemność rozładowania przy wysokiej prędkości rozładowania mocy zastosowań centrum danych. Jednak akumulatory litowo-jonowe są odwrotne. Ogólnie rzecz biorąc, ma następujące zalety: niewielki rozmiar, lekka waga, wysoka gęstość energii, długa żywotność, bezpieczny w użyciu, szybkie ładowanie wysokiego prądu, opór wysokiego i niskiej temperatury, głębokie głębokość rozładowania, przyjazna dla środowiska i brak efektu pamięci. Jednak ich początkowy koszt jest wyższy niż w przypadku akumulatorów ołowiowych. Akumulatory litowo-jonowe są stosunkowo nowe w aplikacjach centrów danych, a ludzie czekają na korzystanie z baterii litowo-jonowych, aby osiągnąć dłuższą wydajność w rzeczywistych warunkach pracy centrum danych. Superkapacitor Chociaż technologia superkapacitorów istnieje już od dłuższego czasu, nie zwróciła większej uwagi w aplikacjach centrum danych, ponieważ podobnie jak koła zamachowe, zapewnia moc tylko przez stosunkowo krótki czas. Może działać w szerszym zakresie temperatur (-40F do +150F) niż akumulatory ołowiu i litowo-jonowe i oczekuje się, że będą trwać ponad 15 lat przy niewielkiej ręcznej konserwacji. Bateria litowo-jonowa Ups Siot Siet Magazynowanie energii Jeśli chodzi o magazynowanie energii na poziomie sieci, jego wdrożenie poprawi szczytową pojemność i ogólną niezawodność sieci. Ponadto takie podejście może poprawić zdolność do integracji zrównoważonych, ale przerywanych źródeł energii, takich jak słone i wiatr. W ciągu ostatniego roku pojawiło się kilka ogłoszeń dotyczących magazynowania energii siatki na megawatach za pomocą akumulatorów litowo-jonowych w celu obsługi szczytowych obciążeń, minimalizując w ten sposób potrzebę elektrowni gazu ziemnego. Kolejną technologią magazynowania energii w skali sieci są akumulatory przepływu wanadu, w których energia jest przechowywana w płynie (przepływającym między dwoma zbiornikami) do ładowania i rozładowania.

Akumulator fosforanu litowego żelaza: Akumulator fosforanu litowego żelaza odnosi się do akumulatora litowo-jonowego, który wykorzystuje fosforan żelaza litowego jako dodatni materiał elektrody. Materiały katodowe z akumulatorów litowych kobaltu, manganianu litu, niklu litowego, materiałów trójskładnikowych, fosforanu żelaza litowego i tak dalej. Kobaltan litowy to materiał anodowy stosowany w większości akumulatorów litowo-jonowych. Zalety baterii fosforanu żelaza litowego: 1, żywotność baterii fosforanu żelaza litowego jest długa, żywotność cyklu ponad 2000 razy. W tych samych warunkach akumulatory fosforanu żelaza jonowego mogą być stosowane przez 7 do 8 lat. 2, bezpieczne użycie. Akumulatory fosforanów żelaza litowo-jonowego przeszły rygorystyczne testy bezpieczeństwa i nie będą eksplodować nawet w wypadkach drogowych. 3. Szybkie ładowanie. Za pomocą specjalnej ładowarki ładunek 1,5C może być w pełni naładowany w 40 minut. 4, Pakiet akumulatorów z fosforanem żelaza litowego Wysoka temperatura Wysoka oporność na fosforan litowo -żelaza Wartość gorące powietrze może osiągnąć 350 do 500 stopni Celsjusza. 5, Pojemność baterii fosforanu litowego żelaza jest duża. 6, bateria fosforanu żelaza litowego nie ma efektu pamięci. 7, Litowa bateria fosforanu żelaza Zielona ochrona środowiska, nietoksyczna, wolna od zanieczyszczeń, szerokie źródło surowców, tanie. Baterie litowo-jonowe: Akumulatory litowo-jonowe są klasą akumulatorów z metalem litowym lub stopu litowego jako ujemnego materiału elektrody i nieojejnego roztworu elektrolitu. Ze względu na bardzo aktywne właściwości chemiczne metalu litu, przetwarzanie, ochrona i stosowanie metalu litu mają bardzo wysokie wymagania środowiskowe. Dlatego akumulatory litowo-jonowe nie były używane przez długi czas. Wraz z rozwojem nauki i technologii akumulatory litowo-jonowe stały się głównym nurtem. Zalety akumulatorów litowo-jonowych: 1. Wysoka energia. Ma wysoką gęstość energii, która osiągnęła 460-600 Wh/kg, co jest około 6-7 razy większe niż akumulatory kwasowe. 2, długa żywotność usług, żywotność usług może osiągnąć ponad 6 lat, fosforan litu żelaza jako dodatnie ładunek i rozładowanie akumulatora 1C może być używane 10 000 razy rekordów; 3, napięcie znamionowe jest wysokie, pojedyncze napięcie robocze wynosi 3,7 V lub 3,2 V, mniej więcej równe napięciu serii 3 niklu kadmu lub wodorków metalowych niklowych, łatwe do utworzenia pakietu zasilania UPS; Akumulatory litowo-jonowe można regulować do 3,0 V poprzez nowy rodzaj technologii regulatora akumulatora litowo-jonowego, który jest odpowiedni do stosowania małych urządzeń elektrycznych; 4, Przy dużej mocy, akumulator litowo-jonowy żelazo do pojazdów elektrycznych może osiągnąć 15-30 ° C ładowanie i pojemność rozładowywania, co jest wygodne dla przyspieszenia początkowego o wysokiej wytrzymałości; 5, wskaźnik samodzielnego rozładunku jest bardzo niski, co jest jedną z najważniejszych zalet akumulatorów litowo-jonowych, na ogół może być mniejsze niż 1% / miesiąc, mniej niż 1/20 akumulatorów wodorkowych niklowych; 6, Lekka waga, waga tej samej objętości wynosi około 1/6-1/5 produktu kwasowego ołowiu; 7, możliwość adaptacji o wysokiej i niskiej temperaturze, może być stosowana w środowisku -20 ℃ -60 ℃, po obróbce procesu, może być stosowana w środowisku -45 ℃; 8, Zielona ochrona środowiska baterii litowo-jonowej, niezależnie od produkcji, użycia i złomu, nie zawierają, nie wydają się ołowiu, rtęci, kadm i inne toksyczne i szkodliwe elementy i substancje metali ciężkich. 9, produkcja zasadniczo nie spożywa wody, ponieważ brak wody w naszym kraju jest bardzo korzystny. Różnica między akumulatorami fosforanu żelaza litowego a akumulatorami litowo-jonowymi: 1, pakiet akumulatora litowo-jonowego żelaza jest używany do wykonywania wtórnego baterii litowo-jonowej, obecnie ważnym kierunkiem jest zasilanie baterii litowej, w stosunku do Ni-H, bateria Ni-CD ma ogromną przewagę. 2, bateria litowo-jonowa jest klasą litowego metalu lub stopu litowego jako dodatniego materiału elektrodowego, zużycia nieczynego roztworu baterii baterii. Właściwości chemiczne litowego metalu są bardzo aktywne, co sprawia, że ​​przetwarzanie, ochrona i stosowanie metalu litu są bardzo wysokie wymagania środowiskowe. 3, nakłucie fosforanu żelaza litowego nie rozpalają się, nie eksploduje, akumulatory litowe będą.

Akumulator elektryczny akumulator ołowiowy do akumulatora litowo-jonowego powinien zwrócić uwagę na co? Jak zmienić apartament samochodowy o ołowiu na akumulator litowo-jonowy, czy może tylko zmienić akumulator? Odpowiedź oczywiście jest nie. Spójrzmy teraz, jak przekonwertować elektryczny samochód akumulatorowy ołowiu na akumulator litowo-jonowy. Czy samochody elektryczne ołowiu mogą zastąpić akumulatory litowo-jonowe? Można go przekonwertować, ale nie jest zalecane. Oto szczegóły: Akumulatory litowo-jonowe do samochodów elektrycznych. 1. Jak wszyscy wiemy, po wprowadzeniu nowego standardu krajowego standard pojazdów elektrycznych został ściśle regulowany, co oznacza, że ​​wykrywanie pojazdów elektrycznych będzie bardziej rygorystyczne. Z drugiej strony firma musi również mieć certyfikat 3C i kwalifikacje motocyklowe. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przechodzą z akumulatorów ołowiowych na akumulatory litowo-jonowe, mogą spotkać się z ryzykiem wyjścia z drogi; 2, Gdy akumulator kwasu ołowiu zastąpi akumulator litowo-jonowy, należy również uznać, że napięcie musi pozostać takie samo, jak oryginalna akumulator kwasu ołowiu, dodatkowo ładowarka zastąpi również specjalną ładowarkę litowo-jonową , oczywiście, występuje problem, jeśli akumulator litowo-jonowy jest niewłaściwie zainstalowany lub występują problemy z jakością, może wypalić kontroler, który nie jest zalecany do zainstalowania jednego z powodów; 3, Ponadto akumulatory ołowiowe zamiast akumulatorów litowo-jonowych, należy również wziąć pod uwagę rozmiar baterii, zwykle komora akumulatora ołowiu jest stosunkowo duża, a objętość akumulatorów litowo-jonowych jest stosunkowo niewielka, jeśli jeśli Chcesz się zmienić, musisz wziąć pod uwagę ten czynnik, jeśli luka jest zbyt duża, łatwo jest wywołać wibracje po instalacji w małych akumulatorach, zmniejszyć żywotność; 4. W porównaniu z akumulatorami ołowiu akumulatory litowo-jonowe mają słabą stabilność. W przypadku wody lub niewłaściwej eksploatacji łatwo się eksplodować. Kolejną kwestią należy zauważyć, że akumulatory litowo-jonowe są strukturami wielu chipów i tak długo, jak wystąpi problem, wpłynie to na ogólną jakość. Akumulator elektryczny akumulator ołowiowy do akumulatora litowo-jonowego powinien zwrócić uwagę na co? Tom 1, zmodyfikuj czas na rozważenie problemu przestrzeni, w tej samej pojemności, objętość baterii litowo-jonowej wynosi tylko połowę akumulatora ołowiu, więc oczywiście, ale zwróć uwagę na pewne problemy z kształtem i opakowaniem, po Wszystko, przestrzeń samochodowa może nie tylko w jednym kierunku akumulatora, należy rozważyć stałą niezawodną, ​​zapobiec spadkowi wibracji. Oczywiście w przypadku warunków ekonomicznych ma nadzieję, że im większa pojemność zmodyfikowanej baterii litowo-jonowej, tym lepiej, więc powinniśmy w pełni wykorzystać przestrzeń i wybrać rozsądny kształt akumulatora. Jeśli zastąpisz taką samą pojemność akumulatorów litowo-jonowych, ponieważ pozostała przestrzeń jest zbyt duża, musimy znaleźć coś, aby wypełnić nadmiar przestrzeni podczas wymiany, aby zapobiec odpadaniu baterii litowo-jonowej podczas jazdy. Wyjmij akumulator, dodatnie i ujemne linie, bardzo proste, ale powinny być również szczegółowe, owinięte taśmą, gołą drutem, a następnie zwróć uwagę na dodatnie i ujemne symbole, więc zainstaluj ponownie, negatywne szczegóły negatywne, aby Zapobiegaj pozytywnej i ujemnej mgły podłączonej podczas pracy lub przypadkowo skrócenie akumulatorów dodatnie i ujemne zaciski są ujemne przyczyny dotknięcia problemów bezpieczeństwa.

Wydajność cyklu ładowania akumulatorów litowo-jonowych w temperaturze pokojowej W temperaturze pokojowej, po naładowaniu i rozładowaniu baterii litowo-jonowej według czasu, jak to działa podczas tego procesu? Jest to kierunek ulepszenia technologii związanych z baterią litowo-jonową, który wymaga zastosowania pewnej interpretacji parametrów testowych, ponieważ popularność nowych pojazdów energetycznych w Chinach jest przyspieszona, wybór gromadzenia danych z baterii litowo-jonowej, pomoc, pomoc, pomoc Aby zrozumieć wydajność i cechy baterii litowo-jonowych mocy. Poprzez test akumulatorów litowych można wyciągnąć następujące ogólne wnioski: zgodnie ze stadiami ładowania prądu stałego i stałego napięcia stosunek stałej ładowania prądu do ładowania zmniejsza się wraz ze wzrostem liczby cykli; Pojemność rozładowania 3,7 V ~ 4,2 V platforma rozładowania stanowi ponad 90% całkowitej pojemności rozładowania, a liczba cykli nie ma wpływu na wydajność ładowania i rozładowania. Oto szczegółowy opis. Przed opisem danych konieczne jest wyjaśnienie środowiska testowego: BYD 80HAH Lithium Cobalt Notarsku jest wybierany do testu ładowania i rozładowania w temperaturze pokojowej (10 ℃ ~ 250 ℃). Projektowanie systemu ładunku i rozładowania: ładunek jest stałym prądem i stałym napięciem. Po pierwsze, ładuj do 4,2 V przy stałym prądu 1C lub 80A. 2,10 minut później użyj stałego prądu 80A do 2,75 V; 3. Po 10 minutach ciągłego rozładowania wykonaj nową rundę cyklu ładunku i rozładowania, powtórz 500 razy. Podczas tego procesu należy zebrać odpowiednie dane w celu utworzenia odpowiedniego wykresu: krzywa charakterystyczna prądu/stałego ładunku napięcia; 2.2. Związek między stosunkiem stałej prądu pojemności ładowania do całkowitej pojemności ładowania a liczbą cykli; 3. krzywa rozładowania; 4. Krzywa wydajności ładunku i rozładowania. Jak widać na powyższym rysunku: 1. Począwszy od stałego obecnego etapu ładowania, platforma ładowania akumulatorów litowo-jonowych wynosi 3,8 V ~ 4,1 V, a wydajność ładowania tego etapu stanowi ponad 80% całkowitej wydajności ładowania. Wraz ze wzrostem liczby cykli prędkość wzrostu napięcia jest przyspieszana, czas ładowania jest skrócony, a ilość ładowania stopniowo zmniejsza. 2. Wraz ze wzrostem liczby cykli zmniejsza się odsetek stałej pojemności ładowania prądu w całkowitej pojemności ładunku, a odsetek stałej pojemności ładowania w całkowitej pojemności ładunku. To pokazuje, że wraz ze wzrostem liczby cykli ładowania i rozładowania akumulatorów litowo-jonowych, im niższy prąd, tym lepszy efekt ładowania. 3. Zgodnie z krzywą rozładowania platforma rozładowania (krzywa rozładowania jest stabilna w określonym zakresie napięcia, w pobliżu linii prostej, a nie odległości między poprzednią linią wznoszącą się i spadającej) wraz ze wzrostem liczby cykli i 4,2 V ~ 3,7 Publikacja rozładowania stanowi 90% całkowitej energii elektrycznej. 4. Wydajność ładowania i wyładowania: to znaczy odsetek zwolnionej energii elektrycznej w celu ładowania energii elektrycznej. Wskazuje pojemność rozładowania akumulatora, z krzywej wydajności ładowania, wartość pozostaje zasadniczo niezmieniona, osiągając ponad 99%. Rozumiemy, że pojemność akumulatora LifePo4 maleje wraz ze wzrostem liczby cykli ładowania i rozładowania, co można zobaczyć na podstawie powyższych danych. Specyficzna wydajność polega na tym, że platforma rozładowania jest zmniejszona, czas ładowania baterii litowo-jonowej jest skrócony, a stały współczynnik ładowania prądu jest zmniejszony. Ostateczna wydajność polega na tym, że pojemność ładowania maleje wraz z liczbą nowych cykli, a szybkość spadku staje się coraz szybsza. Po 500 cyklach pojemność musi wynosić co najmniej 80%, aby się zakwalifikować.

Akumulator LifePo4 lub akumulator LFP, pełna nazwa to litowo -żelazo bateria fosforanowa, która należy do jednego rodzaju akumulatorów litowych, akumulator zabiera LifePo4 jako materiały katodowe. W przypadku oryginalnego LifePo4 ma niską przewodność elektryczną, wielu producentów akumulatorów stara się ulepszyć oryginalne materiały LifePo4, takie jak nano-technologia, domieszkowanie metali, pokrywające węgiel itp. . Jaki jest wzmacniacz (AH)? AMP-godzinę (AH) jest używany do opisania, ile energii może przechowywać baterię. Objętość stałego prądu (w wzmacniaczu) wielokrotność z czasem (w godzinach), a następnie dostała wzmacniacz (AH) jako pojemność baterii. Na przykład, jeśli komórka Forzatec LifePo4, oznaczona jako „10ah @ 3C rozładowanie, 25 ° C”, oznacza to w stanie 25 ° C, jeśli rozładowujemy tę akumulator prądem nie więcej niż 30a (10ah 3c), ta akumulator może Zaoferuj energię 10ah, jak 30A prąd przez 1/3 godziny lub prąd 5A przez 2 godziny. Co to jest stan szarży (SOC)? SOC, skrót od stanu ładowania, służy do opisania, jak pełna jest bateria. Gdy bateria jest w pełni naładowana, możemy powiedzieć, że SoC tej baterii wynosi 100%. SOC może być użyte do opisania, jak w pełni naładowano akumulator kwasu ołowiowego, ponieważ akumulator ołowiowy zawsze musi być w pełni naładowany do przechowywania. Później akumulatory niklu i akumulatory litowe również biorą SOC, aby opisać rezerwę energii. Oto formuła opisująca związek SOC i DOD, czyli „SOC = 100% - Dod”. Co to jest głębokość rozładowania (DOD)? DOD, skrót od głębokości rozładowania, jest używany do opisania, jak głęboko rozładowywana jest akumulator. Jeśli powiemy, że bateria jest w 100% w pełni naładowana, oznacza to, że Dod DoD tego akumulatora wynosi 0%, jeśli powiemy, że akumulator dostarczyła 30% jej energii, tutaj jest 70% energii, mówimy, że dodano to 30%. A jeśli bateria jest w 100% pusta, DoD tego baterii wynosi 100%. DOD zawsze można traktować jako ile energii dostarczała bateria. W przypadku baterii litowych nie sugerujemy ich w pełni rozładowania do 100% DoD, ponieważ skróciłaby żywotność cyklu akumulatorów. Co to jest wskaźnik samozadowolenia? Wskaźnik samodzielnego rozładunku jest miarą tego, ile baterii same rozładowuje. Wskaźnik samozadowolenia podlega budowie baterii. Różne rodzaje baterii mają różne wskaźniki samozadowolenia. Co to jest tryb CC/CV? Tryb ładowania prądu stałego / stałego napięcia (CC / CV) jest skutecznym sposobem ładowania akumulatorów litowych. Gdy bateria litowa jest prawie pusta, bierzemy stały prąd, aby ją naładować. Musimy upewnić się, że prąd ładowania powinien być niższy niż maksymalny prąd ładowania, który akumulator może zaakceptować. Przy stałym charakterze napięcie akumulatora powoli się przybiera, gdy wolt akumulatora osiąga napięcie maksymalne, ładowarka upewniłaby się, że napięcie ładowania ustalone jako „stałe napięcie” i zmniejszy prąd ładowania. Gdy bateria jest w pełni naładowana, stan zostałby zatrzymany. Co to jest żywotność cyklu baterii? Żywotność cyklu akumulatora jest definiowana jako liczba cykli pełnego ładowania - rozładowanie, które akumulator może wykonać, zanim jej nominalna pojemność spadnie poniżej 80% początkowej pojemności znamionowej. Różne rodzaje akumulatorów mają różne życie cyklu, a typowe akumulatory LifePo4 są typowe. Jak przedłużyć żywotność cyklu akumulatora? Komórka singalna to niezależna jednostka, która zawiera w środku pełne środowisko reakcji chemicznej. W celu użycia nominalnej musimy upewnić się, że ogniwa / akumulatory są w określonych warunkach opisanych przez arkusz danych. W przypadku akumulatorów litowych sugerujemy wziąć pod uwagę temperaturę roboczą i nie w pełni naładować do 100% SoC i nie w pełni rozładować do 100% DoD podczas korzystania, a poprzez utrzymanie baterii w ten sposób żywotność cyklu LifePo4 może być skutecznie rozszerzona .

Istnieją trzy powody: Po pierwsze, folia miedzi-aluminium ma dobrą przewodność, miękką konsystencję i niską cenę. Jak wszyscy wiemy, zasada robocza baterii litowych jest urządzeniem elektrochemicznym, które przekształca energię chemiczną w energię elektryczną, więc w tym procesie potrzebujemy pożywki do przeniesienia energii elektrycznej przekształconej z energii chemicznej, tutaj potrzebujemy materiałów przewodzących. W zwykłych materiałach materiały metalowe są najlepszymi materiałami do przewodności elektrycznej, aw materiałach metali cena jest tania, a przewodność jest dobra: folia miedzi i folia aluminiowa. Jednocześnie w akumulatorach litowych mamy głównie dwie metody przetwarzania: uzwojenie i laminowanie. W odniesieniu do uzwojenia arkusz elektrody używany do przygotowania akumulatora musi mieć pewną miękkość, aby upewnić się, że arkusz elektrody w uzwojeniu nie spowoduje kruchości i innych problemów, a materiał metalowy, folia miedziana jest również miękkim metalem . Na koniec, rozważ koszty przygotowania baterii, względnie mówiąc, cena folii miedzianej aluminium jest stosunkowo tania, a zasoby miedzi i aluminium na świecie są bogate. Po drugie, folia miedzi-aluminium jest również stosunkowo stabilna w powietrzu. Aluminium jest łatwe do chemicznego reakcji z tlenem w powietrzu, tworząc gęstą warstwę tlenku na warstwie powierzchniowej glinu, aby zapobiec dalszej reakcji glinu, a ten cienki warstwę tlenku ma również pewne działanie ochronne na aluminium w elektrolicie. Sama miedź jest stosunkowo stabilna w powietrzu i na ogół nie reaguje w suchym powietrzu. Po trzecie, dodatnie i ujemne potencjały akumulatorów litowych określają elektrodę dodatnią z folią aluminiową i elektrodę ujemną z folią miedzianą, a nie na odwrót. Pozytywny potencjał elektrody jest wysoki, a folia miedzi jest łatwo utleniona przy dużym potencjale, podczas gdy potencjał utleniania aluminium jest wysoki, a warstwa powierzchniowa folii aluminiowej ma gęstą warstwę tlenku, która ma również dobry wpływ ochronny na wewnętrzne wewnętrzne aluminium. W przypadku akumulatorów litowo-jonowych dodatni płyn kolektorowy jest zwykle folią aluminiową, a ujemny płyn kolektorowy to folia miedziana, a aby zapewnić stabilność płynu kolektora w akumulatorze, czystość obu musi wynosić ponad 98%. Dzięki ciągłemu rozwojowi technologii litowej, niezależnie od tego, czy jest ono używane do baterii litowych produktów cyfrowych, czy akumulatorów pojazdów elektrycznych, wszyscy mamy nadzieję, że gęstość energii baterii jest tak wysoka, jak to możliwe, ciężar baterii staje się lżejszy i lżejszy , a najważniejszą rzeczą w pobieraniu płynów jest zmniejszenie grubości i masy zbierania płynów oraz intuicyjne zmniejszenie objętości i masy baterii. Wymagania grubości folii miedzi-aluminiowej dla akumulatorów litowych Wraz z szybkim rozwojem akumulatorów litowych w ostatnich latach rozwój kolekcjonerów płynów dla baterii litowych również był szybki. Pozytywna folia aluminiowa została zmniejszona z 16um w poprzednich latach do 14um, a następnie do 12um, a teraz wielu producentów akumulatorów produkowało masę 10um, a nawet 8um aluminiowe. Ujemna folia miedziana, ze względu na dobrą elastyczność folii miedzianej, jej grubość jest zmniejszona z poprzednich 12um do 10um, a następnie do 8um, jak dotąd duża liczba producentów akumulatorów używa 6um w produkcji masowej, a niektórzy producenci rozwijają się 5um /4um jest możliwe do użycia. Ponieważ bateria litowa ma wysokie wymagania dotyczące czystości dla zastosowanej folii miedzi-aluminiowej, gęstość materiału jest zasadniczo na tym samym poziomie, a wraz ze zmniejszeniem grubości rozwoju gęstość powierzchniowa jest również odpowiednio zmniejszona, a masa masy ciała i ciężar Bateria naturalnie staje się coraz mniejsza, co spełnia nasze wymagania dotyczące akumulatorów litowych. Wymagania dotyczące chropowatości powierzchni folii miedzi-aluminiowej dla akumulatorów litowych W przypadku kolekcjonera płynów, oprócz jego grubości i masy, mające wpływ na baterię litową, wydajność powierzchniowa płynnego kolektora ma również większy wpływ na produkcję i wydajność akumulatora. W szczególności, ze względu na niedociągnięcia technologii przygotowawczej, folii miedziane na rynku to głównie jednostronne wełniane, dwustronne odmiany wełniane i dwustronne gruboziarniste. Asymetryczna struktura dwóch stron prowadzi do asymetrycznej odporności kontaktowej powłoki po obu stronach elektrody ujemnej, tak że ujemna pojemność obu stron nie może być równomiernie uwalniana. Jednocześnie asymetria obu stron powoduje również nierównomierność siły przyczepności ujemnej powłoki, a żywotność cyklu ładowania ujemnej powłoki po obu stronach jest poważnie niezrównoważona, przyspieszając degradację pojemności akumulatora.

Zgodnie z różnymi materiałami elektrolitowymi stosowanymi w akumulatorach litowo-jonowych akumulator litowo-jonowy akumulator litowo-jonowy ogólnie odnosi się do akumulatorów litowo-jonowych litowo-jonowych polimer bateria. Czy znasz różnicę między baterią litową polimerową a baterią litową? Dowiedz się poniżej. Po pierwsze, różnica między akumulatorami litowymi polimerowymi a akumulatorami litowymi W porównaniu z akumulatorami litowo-jonowymi cechy akumulatorów polimerowych litowych są następujące: 1. Brak problemu z wyciekiem akumulatora, akumulator nie zawiera ciekłego elektrolitu, stosowanie stałego koloidalnego. 2. Można wykonać na cienką akumulator: Przy pojemności 3,6V400 mAh jego grubość może być tak cienka jak 0,5 mm. 3. Baterie można zaprojektować w różnych kształtach. 4. Bateria może być wygięta i zdeformowana: maksymalne zgięcie akumulatora polimerowego wynosi około 900. 5. Można wykonać w pojedynczym wysokim napięciu: ciekłe akumulatory elektrolitu mogą być tylko liczbą akumulatorów szeregowych w celu uzyskania wysokiego napięcia, akumulatorów polimerowych. 6. Ponieważ nie ma cieczy, można go przekształcić w kilka warstw w jednym kawałku, aby osiągnąć wysokie napięcie. 7. Pojemność jest dwa razy większa niż akumulatorów litowo-jonowych o tej samej wielkości. Po drugie, żywotność baterii litowej polimerowejPrawidłowe stwierdzenie: Żywotność baterii litowej jest związana z zakończeniem cyklu ładowania, a nie liczbą ładunków.Na przykład bateria litowa jest naładowana w połowie pierwszego dnia, a następnie w pełni naładowana. Jeśli nadal jest taki sam następnego dnia, użyjesz połowy ładunku, w sumie dwa zrzuty, które można policzyć tylko jako jeden cykl ładunku, a nie dwa. Dlatego zwykle może wymagać kilku opłat, aby ukończyć cykl. Za każdym razem, gdy ukończysz cykl ładowania, ładunek jest nieznacznie zmniejszony. Jednak redukcja jest bardzo małe, wysokiej jakości akumulatory po wielu cyklach, nadal zachowuje 80% oryginalnej mocy, przyczyną jest wiele produktów litowych zasilaczy po dwóch lub trzech latach. Oczywiście akumulatory litowe ostatecznie będą musiały zostać wymienione. Żywotność baterii litowej wynosi na ogół od 300 do 500 cykli ładowania. Zakładając, że ilość energii elektrycznej zapewnianej przez pełne zwolnienie wynosi q i nie biorąc pod uwagę zmniejszenia energii elektrycznej po każdym cyklu ładunku, akumulator litowy może zapewnić lub uzupełnić energię elektryczną o długości 300q-500q w ciągu jej życia. Z tego wiemy, że jeśli za każdym razem pobierasz 1/2, możesz pobierać 600-1000 razy; Jeśli pobierasz naliczanie 1/3 za każdym razem, możesz pobierać 900-1500 razy. Podobnie, jeśli pobierasz losowo, liczba razy będzie się różnić. Krótko mówiąc, bez względu na to, jak jest naładowany, całkowita ilość mocy dodana do 300Q ~ 500Q jest stała. Dlatego możemy również zrozumieć, że żywotność baterii litowej jest związana z całkowitym ładunkiem baterii i nie ma nic wspólnego z liczbą ładowania. Głębokie rozładowanie, płytkie wyładowanie i płytkie ładunek mają niewielki wpływ na żywotność baterii litowej. Jeśli lit zostanie użyty w środowisku powyżej określonej temperatury roboczej, tj. 35 ° C, wydajność baterii będzie się pogarszać, tj. Bateria nie będzie trwać tak długo, jak zwykle. Jeśli naładujesz urządzenie w takiej temperaturze, uszkodzenie akumulatora będzie większe. Nawet jeśli bateria jest przechowywana w gorącym środowisku, nieuchronnie uszkodzi jakość baterii. Dlatego próba utrzymania odpowiedniej temperatury roboczej jest dobrym sposobem na przedłużenie żywotności akumulatorów litowych.Jeśli lit jest stosowany w środowisku niskiej temperatury, tj. Poniżej 4 ° C, przekonasz się również, że żywotność baterii jest zmniejszona, a oryginalnej baterii litowej w niektórych telefonach komórkowych nie może być nawet naładowana w środowisku niskiej temperatury. Ale nie martw się zbytnio, jest to tylko sytuacja tymczasowa, w przeciwieństwie do zastosowania środowiska o wysokiej temperaturze, po wzroście temperatury cząsteczki w akumulatorze są podgrzewane i natychmiast wracają do poprzedniego ładunku.Aby zmaksymalizować wydajność akumulatorów litowo-jonowych, konieczne jest ich często stosowanie ich, aby elektrony w baterii litowej były zawsze w stanie strumienia. Jeśli nie używasz zbyt często litu, pamiętaj o wypełnianiu cyklu ładunku litu co miesiąc i wykonanie kalibracji wydajności, tj. Deep ładunki.

Jeśli technologia silnika i kontroli jest udowodniona i coraz bardziej dojrzała, najtrudniejszy dylemat i największa konkurencja dla pojazdów elektrycznych pochodzi z technologii akumulatorów. Przyszłość pojazdów elektrycznych to cisza i cierpliwość. Ale Chiny i Zachód na szczycie fali, BYD i Tesli, mają coś do powiedzenia.Tesla W wczesnym elektrycznym Roadster samochodów sportowych, zużycie bardzo małej baterii kwaśni litowej litowej 18650, akumulator ten jest zwykle używany w telefonach komórkowych, laptopach i innych małych urządzeniach elektrycznych. Jego główną cechą jest to, że ma bardzo wysoką gęstość energii, prawie 170 watów/kg. Ale jego stabilność termiczna jest również krytykowana, w odległości około 180 stopni występuje zjawisko rozkładu i powstaje tlen.Później, aby zagrozić gęstości energii, gęstości mocy i bezpieczeństwa, Tesla użyła zmodyfikowanych trójskładnikowych akumulatorów niklu-kobalt-aluminium w modelu S. Przyniosło to całkowitą liczbę baterii do ponad 8 000, ponad 1000 więcej niż w roadsteru, Ale koszt został obniżony o 30%. Jednak bardzo ograniczona liczba cykli jest nadal problemem, który ogranicza stosowanie takich baterii w pojazdach elektrycznych; Z częstotliwością ładowania raz na dwa dni bateria będzie martwa po około trzech do czterech latach. Rozwiązaniem Tesli tego problemu jest zaoferowanie gwarancji baterii „bez winy”, co oznacza, że ​​dopóki bateria nie zostanie uszkodzona przez ludzki błąd lub zderzenie, otrzymasz osiem lat bezpłatnej gwarancji. Pod koniec tego okresu Tesla będzie odpowiedzialna za recykling i wymianę baterii. Taka polityka wywiera dużą presję na Teslę, ponieważ wprowadza modele na poziomie podstawowym i zwiększa sprzedaż. Może to być jeden z powodów, dla których firma przygotowuje się do budowy największej na świecie fabryki baterii. Natomiast akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy używany przez BYD jest obecnie szerzej stosowaną baterią. Jego zaletą jest to, że jego stabilność termiczna jest bardzo wysoka, struktura jest nadal stosunkowo stabilna przy 600 stopniach, a ponieważ trójwartościowy jon żelaza nie jest aktywny, trudno jest chemicznie zmienić, co sprawia, że ​​jego życie jest stosunkowo długie, teoretycznie dłuższe niż życie dłuższe niż życiowe pojazdu, a koszt długoterminowego użytkowania jest niski. Jednocześnie gęstość mocy akumulatora fosforanu litowego żelaza jest stosunkowo dobra i może być rozładowywana z wysoką prędkością i ma dobrą wydajność przyspieszenia. Jednak w porównaniu z trójskładnikową baterią litową gęstość energii baterii fosforanu litowego żelaza nie ma przewagi, około 100 do 110 watów/kg, co prowadzi do krótszego zasięgu w tych samych warunkach, chce osiągnąć wyższy Zakres, nieuniknione jest zwiększenie masy baterii, zwiększenie kosztów. Z kompleksowego punktu widzenia nie wszystkie firmy mają możliwości zarządzania oprogramowaniem i akumulatorami Tesli, więc akumulatory fosforanu litowego żelaza są nadal bardziej optymistyczne i pragmatyczne baterii. Może to być również jeden z powodów, dla których GE jest gotów stosować akumulatory fosforanu żelaza litowego. Ze względu na charakterystykę akumulatora TESLA dokonała bardzo dokładnego zaprojektowania układu akumulatora, systemu zarządzania termicznego i systemu zarządzania baterią, aby upewnić się, że każda jednostka baterii jest monitorowana, a jego dane o statusie można w dowolnym momencie zasilać i przetwarzać. W przypadku pojedynczego małego baterii Tesla będzie niezależnie zamknięta w stalowym przedziale, podczas gdy układ chłodzenia cieczy może być specyficzny dla każdej jednostki baterii w celu ostygnięcia, zmniejszyć różnicę temperatur między sobą, ale także stosunkowo zmniejszyć ryzyko spontanicznego spalania spalania bateria. Wypadek Tesli był w dużej mierze spowodowany lokalnym zwarciem linii zasilania spowodowanymi przez nakłucie pakietu baterii. Obecnie Tesla nie może rozwiązać sytuacji spalania i wybuchu spowodowanego ekstremalnym uszkodzeniem pakietu baterii przez siłę uderzenia, ale ochrona o wysokiej intensywności zdobyła więcej czasu na ucieczkę właściciela. W rzeczywistości jest to prawie powszechne potencjalne ukryte niebezpieczeństwo pojazdów elektrycznych, które stawia bardzo wysokie wymagania dotyczące funkcjonowania systemu zarządzania akumulatorami. Oprócz codziennego monitorowania temperatury akumulatora i stanu pracy konieczne jest również natychmiastowe odłączenie kabla wysokiego napięcia w przypadku szybkich zmian temperatury lub skrajnej kolizji. Ulepszenie systemu zarządzania termicznego i systemu zarządzania akumulatorami skróci również czas ładowania baterii i przyniesie wyższą wydajność ładowania. Ponadto, jak zapewnić wydajność ładowania i używania akumulatora w środowisku niskiej temperatury, jest problemem, który należy rozwiązać przez firmy zaangażowane w badania i rozwój i produkcję pojazdów elektrycznych. Ponadto należy wspomnieć, że Tesla promuje czyste produkty pojazdów elektrycznych, a jej wysokiej klasy trasa od wysokich do niskich pomysłów produktów odzwierciedla również, że włączenie rynku pojazdów elektrycznych jest dalekie od wystarczającej ilości. Przyszłe plany BYD promocji „podwójnego silnika, podwójnego” pojazdów ma w rzeczywistości promowanie samochodów hybrydowych wtyczek jako produktu przejściowego, zanim rynek elektryczny naprawdę się otworzy. W porównaniu z tradycyjnymi samochodami benzynowymi samochody hybrydowe są bardziej oszczędne i zmniejszają zużycie baterii, a biorąc pod uwagę dotacje polityczne nowych pojazdów energetycznych, koszt zakupu samochodów również został obniżony, co jest zgodne z pomysłami na produkty cywilne BYD.

Przyczyny starzenia się baterii litowej Starzenie się ogólnie odnosi się do umieszczenia akumulatora po pierwszym ładunku po montażu, co może być normalnym starzeniem temperatury lub starzenie się w wysokiej temperaturze, wszystkie funkcje mają na celu wykonanie i skład folii SEI utworzonej po pierwszym stabilnym ładowaniu. Normalna temperatura starzenia temperatury wynosi 25 ℃ , a ułatwia starzenie się wysokiej temperatury S są różne, niektóre mają 38 ℃ i 45 ℃ . Od 48 do 72 godzin. Starzenie się, uszczelnianie dwóch przypadków: W przypadku akumulatorów tworzących otwory wilgotność względna jest kontrolowana poniżej 2% w temperaturze pokojowej, a efekt uszczelnienia jest lepszy po starzeniu. W przypadku starzenia się wysokiej temperatury efekt starzenia się uszczelnienia jest lepszy. Jest jednak pewne, że w procesie starzenia występują elektrochemiczne zmiany, które są bardzo pomocne w stabilności SEI i może promować stabilność układu elektrochemicznego. Przyczyny starzenia się baterii litowo-jonowej Starzenie się ogólnie odnosi się do umieszczenia akumulatora po pierwszym ładunku po montażu, co może być normalnym starzeniem temperatury lub starzenie się w wysokiej temperaturze, wszystkie funkcje mają na celu wykonanie i skład folii SEI utworzonej po pierwszym stabilnym ładowaniu. Normalna temperatura starzenia temperatury wynosi 25 ℃ , a obiekty starzenia się wysokiej temperatury są różne, niektóre mają 38 ℃ i 45 ℃ . Od 48 do 72 godzin Starzenie się, uszczelnianie dwóch przypadków: W przypadku akumulatorów tworzących otwory wilgotność względna jest kontrolowana poniżej 2% w temperaturze pokojowej, a efekt uszczelnienia jest lepszy po starzeniu. W przypadku starzenia się wysokiej temperatury efekt starzenia się uszczelnienia jest lepszy. Jest jednak pewne, że w procesie starzenia występują elektrochemiczne zmiany, które są bardzo pomocne w stabilności SEI i może promować stabilność układu elektrochemicznego. Obecnie większość firm baterii używa krajowych dolnych przepon do masowej produkcji, a starzenie się w wysokiej temperaturze stało się niepisanym wymogiem testowania bezpieczeństwa struktur wewnętrznych baterii. Starzenie się w wysokiej temperaturze polega jedynie na skróceniu całego cyklu produkcyjnego akumulatora, gracz wchodzi do akumulatora tylko w wysokiej temperaturze w celu przyspieszenia reakcji chemicznej, bateria nie jest większa niż korzyści może uszkodzić akumulator, najlepiej inkubować w pomieszczeniu Temperatura przez ponad trzy tygodnie jesteśmy ujemne, separator, wystarczająca równowaga elektrolitów i inne reakcje chemiczne, a następnie wydajność baterii jest bardziej realna. Często dzieje się tak w przypadku akumulatorów litowo-jonowych, ponieważ można je ładować tylko i rozładowywać ograniczoną liczbę razy, więc powinieneś w pełni naładować baterię telefonu. Jednak znalazłem wykres eksperymentalny w cyklu ładunku/rozładowania akumulatorów litowo-jonowych, a dane dotyczące żywotności cyklu są następujące Życie cyklu: 10%DoD> 1000 razy, 100%DOD Cykl:> 200 razy, gdzie DOD jest skrótem dla głębokości rozładowania. Jak widać z tabeli, czas ładowania jest związany z głębokością rozładowania, a żywotność cyklu 10%DoD jest znacznie dłuższa niż w 100%DoD. Oczywiście, gdy jest zmniejszone do faktycznej całkowitej pojemności ładowania: 10%*1000 = 100 100%*200 = 200. Ten ostatni jest nadal stosunkowo dobry do pełnego ładowania i rozładowania, ale przed pomysłem dokonania pewnej wersji: w normalnych okolicznościach powinieneś umówić się na spotkanie, zgodnie z zasadą, że pozostała moc baterii jest używana przed ładowaniem, ale jeśli bateria bateria jest używana Nie oczekuje się, że będziesz trzymać się całego dnia drugiego dnia, oczywiście powinieneś zacząć ładować się w czasie, jeśli chcesz przenieść ładowarkę z powrotem do biura.

Istnieją dwie kategorie akumulatorów do pojazdów elektrycznych, baterii i ogniw paliwowych. Akumulatory odpowiednie do czystego elektrycznego pojazdu obejmują akumulatory kwasowe ołowiowe, akumulatory niklu-kadm, akumulatory niklowo-metalowe, akumulatory sodu-siarki, wtórne akumulatory litowe i baterie powietrzne. Wśród nich akumulatory kwasowe ołowiowe, akumulatory niklu-kadm i akumulatory niklowo-metalu pojawiły się wcześniej i zostały na ogół wyeliminowane jako typy baterii, a dzisiejsze główne pojazdy elektryczne są zasadniczo akumulatorami litowymi, głównie obejmującymi akumulatory kwaśne kobaltowe litowe, takie jak kwaśne kwaśne kwaśne akumulatory, takie jak kwaśne kwaśne akumulatory Produkty Tesla; Akumulatory manganianu litu, takie jak Toyota Prius, Nissan Leaf; Akumulatory fosforanu litowego żelaza, takie jak produkty BYD, Zhinuo 1E itp. Akumulator ołowiowy jest najczęściej stosowaną baterią w nowych pojazdach energetycznych. Płyta akumulatora ołowiu jest siatką wykonaną ze stopu ołowiowego, elektrolit jest rozcieńczonym kwasem siarkowym, a oba płytki pokryte są siarczanem ołowiowym. Jednak po naładowaniu siarczan ołowiu na płycie na elektrodzie dodatniej jest przekształcany w dwutlenek ołowiu, a siarczan ołowiu przy elektrodzie ujemnej jest przekształcany na metalowy ołów. Po rozładowaniu akumulatora reakcja chemiczna zachodzi w przeciwnym kierunku. Zaletą akumulatorów kwasowych ołowiu jest to, że siła elektromotoryczna jest bardziej stabilna po rozładowaniu, wadą jest to, że energia jest niska, a środowisko jest żrące.Baterie wodorotu niklowo-metalu są szeroko stosowane w nowych pojazdach hybrydowych energii, które mają wysoki stosunek gęstości energii i mogą skutecznie wydłużyć czas jazdy pojazdów. Ponadto akumulatory w wodorku niklowo-metalu mają gładką charakterystykę rozładowania, gładką krzywą rozładowania, małą wartość kaloryczną, ale dużą objętość i zanieczyszczenie. W porównaniu z akumulatorami wodorodnymi ołowiu i niklowo-metalu, akumulatory litowo-jonowe mają zalety, takie jak wysokie napięcie robocze, wysoka energia specyficzna, niewielka rozmiar, lekka, długa żywotność, niska szybkość samozadowolenia, bez efektu pamięci i brak zanieczyszczenia . Dlatego coraz więcej producentów samochodów wybiera akumulatory litowo-jonowe jako akumulatory zasilania dla pojazdów elektrycznych. Istnieją trzy najczęściej stosowane akumulatory litowo-jonowe, które są akumulatorami kwasu litowego, akumulatorami kwasu litowego i akumulatorów fosforanu litowego żelaza. Bateria kwasu litowego kobaltu ma wysoką wydajność, duży prąd rozładowania, wysoką prędkość ładowania i lekką wagę, ale wadą jest to, że stabilność jest stosunkowo słaba, dlatego ta technologia akumulatora jest trudna do wyprodukowania ogniw akumulatorowych o dużej pojemności. Akumulator kwasu litowego manganu kosztuje nieco mniej i nie jest tak radykalny jak kwas kobaltu litowego, niską temperaturę jest lepsza, bardziej odpowiednia do stosowania w zimnych obszarach, ale stabilność wysokiej temperatury nie jest wystarczająco dobra, łatwa do wybrzuszania, a cykl cyklu Życie spada szybciej. Akumulatory fosforanu żelaza litowego są znane jako najbezpieczniejsza technologia akumulatorów motoryzacyjnych, ponieważ w porównaniu z akumulatorami kwasu kobaltowego litowego i akumulatorami kwasu litowego manganu, stabilność akumulatorów fosforanu żelaza litowego, szczególnie w wysokich temperaturach, jest znacznie bardziej stabilna, a szansa na takie wypadki ponieważ ogień jest mniejszy. Jednak akumulatory fosforanu litowego żelaza nie są tak wydajne jak te dwie technologie akumulatorów, a waga wymagana do przechowywania tej samej ilości energii jest około dwa razy większa niż w przypadku baterii tlenku kobaltu litowego, więc nic dziwnego, że ta nowa technologia akumulatora była A Trudny wybór dla wysokowydajnych elektrycznych samochodów sportowych.

W ostatnich latach częste występowanie pożarów pojazdów elektrycznych spowodowanych problemami bezpieczeństwa baterii stało się niezaprzeczalnym faktem, dzięki czemu duża liczba konsumentów, którzy mają wątpliwości co do pojazdów elektrycznych. Przyczyną jest to, że nadmierne ładowanie, przegrzanie, wyzwalanie elektryczne, kolizja i inne czynniki mogą prowadzić do termicznego ucieknięcia akumulatora zasilania. Przyczyna ucieczki termicznej jest związana z niewłaściwą selekcją i konstrukcją termiczną akumulatora lub zewnętrznym zwarciem powoduje wzrost temperatury akumulatora lub złącza kabla do poluzowania. Można go rozwiązać na podstawie dwóch aspektów projektowania i zarządzania akumulatorami, takich jak rozwój materiałów zapobiegających reakcji niekontrolowanej termicznej itp. W przypadku zarządzania akumulatorami można przewidzieć, że różne zakresy temperatury określają poziomy bezpieczeństwa. Ponadto różne baterie mają bardzo różne poziomy bezpieczeństwa. Na przykład w przypadku zderzenia bezpieczeństwo fosforanu żelaza litowego jest wyższe niż w przypadku trójskładnikowych baterii elektronicznych litowych, ale jak dotąd nalegamy na użycie baterii fosforanu żelaza litowego w autobusach i nie nadaje się do na dużą skalę Zastosowanie trójskładnikowych baterii elektronicznych litowych, zwłaszcza 12-metrowych autobusów. Jeśli krajowe firmy z baterii chcą przełomować problemy związane z bezpieczeństwem, powinny również zbadać projekt bezpieczeństwa akumulatorów Tesla. Mówiąc obiektywnie, akumulatory Tesli nie są bezpieczne, przynajmniej nie indywidualnie. Jednak niebezpieczna indywidualna bateria może osiągnąć bezpieczeństwo systemu, ponieważ Tesla zużywa ponad 7000 trójskładnikowych akumulatorów litowych niklowych z 18650 r., A połączenie niebezpiecznych baterii jest bezpieczne. Stał się również patentem projektu bezpieczeństwa Tesli.

Wewnętrzny skład akumulatora litowego jest głównie elektrodą dodatnią | Elektrolit | Membrana | Elektrolit | Elektroda ujemna, na tej podstawie, spawanie ucha elektrody, opakowanie i inne kroki ostatecznie tworzą pełne ogniwo. Po początkowym ładowaniu i rozładowaniu ogniwa akumulatora, pojemności komponentu chemicznego i spalin oraz innych krokach może być stosowane w fabryce. Pierwszym krokiem w tym procesie jest wybór materiałów. Głównymi czynnikami wpływającymi na bezpieczeństwo materiału są jego wewnętrzna energia orbitalna, struktura krystaliczna i właściwości materiału. Materiał elektrody dodatniej Główną rolą dodatniego materiału aktywnego w baterii jest przyczynienie się do wydajności specyficznej i energii właściwej, a jego potencjał elektrody wewnętrznej ma pewien wpływ na bezpieczeństwo. Na przykład w ostatnich latach Chiny szeroko wykorzystywały materiał LifePo4 z niskim napięciem (fosforan litowy żelaza) jako dodatni materiał elektrody do akumulatorów energetycznych w pojazdach transportowych (takich jak hybrydowy pojazd elektryczny HEV, EV pojazdu elektrycznego) i urządzenia magazynujące energię ((urządzenia do magazynowania energii ( takie jak nieprzerwane zasilacze). Jednak zalety bezpieczeństwa LifePo4 w wielu materiałach faktycznie mają koszt gęstości energii, co oznacza, że ​​żywotność baterii użytkowników (takich jak EV, UPS) będzie ograniczona. Materiały trójskładnikowe, takie jak NMC (Linixmnyco1-X-Yo2), mają doskonałą wydajność gęstości energii, ale jako idealny materiał katodowy do akumulatorów energetycznych problem bezpieczeństwa nie został w pełni rozwiązany. Aby zbadać zachowanie termiczne materiałów katodowych, naukowcy wykonali dużo pracy i stwierdzili, że potencjał elektrody wewnętrznej i struktura krystaliczna są głównymi czynnikami wpływającymi na jego bezpieczeństwo, takie jak potencjał elektrody μc i najlepiej zajęty homo orbitalnymi z Elektrochemiczne okno elektrolitu jest idealnie dopasowane i czy wiele jonów litowych może jednocześnie przechodzić przez kratę. Wydajność bezpieczeństwa pozytywnych materiałów aktywnych można poprawić poprzez wybór rodzaju materiału i domieszkowania elementów. Materiał elektrody ujemnej Wpływ negatywnego materiału aktywnego na wydajność bezpieczeństwa wynika głównie z związku między jego wewnętrzną energią orbitalną a konfiguracją elektrolitu Lumo i Homo. W procesie szybkiego ładowania prędkość jonu litowego przez folię SEI (interfejs stałego elektrolitu) może być wolniejszy niż szybkość osadzania litu w elektrodzie ujemnej, a kryształy gałęzi litu będą rosły w sposób ciągły wraz z cyklem ładunku i rozładowania, co może prowadzić do wewnętrznego zwarcia i rozpalić paląwy elektrolitowy uciekinier termiczny, ograniczając bezpieczeństwo elektrody ujemnej w procesie szybkiego ładowania. Tylko wtedy, gdy różnica między ujemną siłą elektromotoryczną stopu litu z materiałem węglowym jako warstwa buforowa a siłą elektromotoryczną litu jest mniejsza niż -0,7ev, tj. Μ a < μ li0,7ev, można zagwarantować, że osadzanie lit nie spowoduje zwarcia. Ze względów bezpieczeństwa akumulator mocy powinien używać ujemnego materiału elektrody o sile elektromotorycznej mniejszej niż 1,0EV (w stosunku do Li+/Li0) w celu uzyskania bezpiecznego szybkiego ładowania lub kontrolowania napięcia ładowania znacznie poniżej potencjału osadzania litu. LI4TI5O12 ma zalety bezpieczeństwa w szybkim ładowaniu i szybkim rozładowaniu ze względu na swoją siłę elektromotoryczną 1,5EV (w stosunku do Li+/Li0), która jest niższa niż Lumo elektrolitu. Istnieje również materiał ujemny, TI0,9NB0.1NB2O7, który można szybko naładować i zwolnić przez ponad 30 tygodni przy napięciu 1,3 ≤ v ≤ 1,6 V (w stosunku do Li+/Li0) i ma określoną pojemność 300 mAhg1, który jest wyższy niż LTO. Podczas procesu rozładowania, ponieważ nie ma konkurencji między prędkością jonów litowych przez folię SEI a osadzaniem się na elektrodzie ujemnej, proces szybkiego rozładowania jest bezpieczny.

Jak wszyscy wiemy, dodatnie podłoże akumulatora fosforanu litowego żelaza Jest Folia aluminiowa i ujemny podłoże to folia miedziana, które są powlekane i utworzone w dodatnich rolkach elektrody i przewagi z elektrod ujemnych dla następnego kroku. Jakość elektrody zasadniczo określiła część wydajności akumulatora, a powłoka podłoża jest bardzo ważną częścią całego procesu produkcji baterii!Metoda powlekania z oryginalnej powłoki DIP, rozwój wytłaczania do obecnej najbardziej zaawansowanej dwu- ołowianej powłoki, wszystko w celu poprawy jakości powłoki i wydajności filmu na biegunach, pewna krajowa siła ekonomiczna jednostki, w celu uzyskania niezawodnej wydajności akumulatora LifePo4 , Chemical kosztuje dużo pieniędzy na wprowadzenie drogiej maszyny do powłoki zagranicznej. Ogólny proces powlekania: podłoże powłoki (folia metalowa) jest uwalniany z urządzenia odwijającego do hoater. Koniec i początek podłoża są połączone w ciągły pasek przez urządzenie rysunkowe do urządzenia regulacji napięcia i automatycznego urządzenia korekcyjnego, a po dostosowaniu napięcia i położenia paska do urządzenia powlekania. Arkusz bielera jest powleczony w sekcjach w hoater zgodnie z z góry określoną ilością powłoki i pustą długością. Podczas powlekania po obu stronach przednia powłoka i pusta długość są automatycznie śledzone do powłoki. Powlekany mokry arkusz bieguna jest wysyłany do kanału suszenia w celu suszenia, a temperatura suszenia jest ustawiana zgodnie z prędkością powłoki i grubości powłoki. Suszony arkusz biegunowy jest przepływający po regulacji napięcia i automatycznej korekcie dla następnego kroku. Powłoka zawiesia polarnego jest stosunkowo gruba, ilość powłoki jest duża, a obciążenie suszenia jest wysokie. Obecnie powszechnie stosuje się technologię suszenia uderzenia na gorące powietrze. Podłoże dodatnie to folia aluminiowa, a właściwości chemiczne folii aluminiowej są bardzo aktywne i łatwo utleniane. W procesie produkcyjnym folii aluminiowej utworzy gęstą warstwę tlenkową, zapobiegają dalszemu utlenianiu folii glinu, ponieważ folia tlenku jest cienka i porowata, miękka, z dobrą adsorpcją, ale wysoka temperatura i wysoka wilgotność mogą zniszczyć tę warstwę filmu tlenkowego , Przyspiesz reakcję utleniania. Obecnie większość z nich to jednostronna powłoka, gdy pierwsza strona jest powlekana, druga strona jest całkowicie narażona na gorące powietrze, a gorące powietrze powłoki (system oleju) jest suche w około 130 ° C, takie jak takie Ponieważ zawartość wody w gorącym powietrzu nie jest skutecznie kontrolowana, co zwiększy utlenianie folii aluminiowej i wpłynie na przyczepność materiału elektrody dodatniej za pomocą folii aluminiowej, a nawet spowoduje spadek. Stany Zjednoczone, Japonia producenci mechanizmu powlekania do wydajności powłoki jednowarstwowej i problemów utleniania folii aluminiowej, opracowanie dwustronnej technologii powlekania, całkowicie rozwiązują problem utleniania folii aluminiowej podczas powlekania, ale cena dwustronnej maszyny powlekania IS IS Nie mogą sobie pozwolić na ogólnych producentów baterii.