W ostatnich latach częste występowanie pożarów pojazdów elektrycznych spowodowanych problemami bezpieczeństwa baterii stało się niezaprzeczalnym faktem, dzięki czemu duża liczba konsumentów, którzy mają wątpliwości co do pojazdów elektrycznych. Przyczyną jest to, że nadmierne ładowanie, przegrzanie, wyzwalanie elektryczne, kolizja i inne czynniki mogą prowadzić do termicznego ucieknięcia akumulatora zasilania. Przyczyna ucieczki termicznej jest związana z niewłaściwą selekcją i konstrukcją termiczną akumulatora lub zewnętrznym zwarciem powoduje wzrost temperatury akumulatora lub złącza kabla do poluzowania. Można go rozwiązać na podstawie dwóch aspektów projektowania i zarządzania akumulatorami, takich jak rozwój materiałów zapobiegających reakcji niekontrolowanej termicznej itp. W przypadku zarządzania akumulatorami można przewidzieć, że różne zakresy temperatury określają poziomy bezpieczeństwa.
Ponadto różne baterie mają bardzo różne poziomy bezpieczeństwa. Na przykład w przypadku zderzenia bezpieczeństwo fosforanu żelaza litowego jest wyższe niż w przypadku trójskładnikowych baterii elektronicznych litowych, ale jak dotąd nalegamy na użycie baterii fosforanu żelaza litowego w autobusach i nie nadaje się do na dużą skalę Zastosowanie trójskładnikowych baterii elektronicznych litowych, zwłaszcza 12-metrowych autobusów.
Jeśli krajowe firmy z baterii chcą przełomować problemy związane z bezpieczeństwem, powinny również zbadać projekt bezpieczeństwa akumulatorów Tesla. Mówiąc obiektywnie, akumulatory Tesli nie są bezpieczne, przynajmniej nie indywidualnie. Jednak niebezpieczna indywidualna bateria może osiągnąć bezpieczeństwo systemu, ponieważ Tesla zużywa ponad 7000 trójskładnikowych akumulatorów litowych niklowych z 18650 r., A połączenie niebezpiecznych baterii jest bezpieczne. Stał się również patentem projektu bezpieczeństwa Tesli.