Istnieją dwie kategorie akumulatorów do pojazdów elektrycznych, baterii i ogniw paliwowych. Akumulatory odpowiednie do czystego elektrycznego pojazdu obejmują akumulatory kwasowe ołowiowe, akumulatory niklu-kadm, akumulatory niklowo-metalowe, akumulatory sodu-siarki, wtórne akumulatory litowe i baterie powietrzne. Wśród nich akumulatory kwasowe ołowiowe, akumulatory niklu-kadm i akumulatory niklowo-metalu pojawiły się wcześniej i zostały na ogół wyeliminowane jako typy baterii, a dzisiejsze główne pojazdy elektryczne są zasadniczo akumulatorami litowymi, głównie obejmującymi akumulatory kwaśne kobaltowe litowe, takie jak kwaśne kwaśne kwaśne akumulatory, takie jak kwaśne kwaśne akumulatory Produkty Tesla; Akumulatory manganianu litu, takie jak Toyota Prius, Nissan Leaf; Akumulatory fosforanu litowego żelaza, takie jak produkty BYD, Zhinuo 1E itp.
Akumulator ołowiowy jest najczęściej stosowaną baterią w nowych pojazdach energetycznych. Płyta akumulatora ołowiu jest siatką wykonaną ze stopu ołowiowego, elektrolit jest rozcieńczonym kwasem siarkowym, a oba płytki pokryte są siarczanem ołowiowym. Jednak po naładowaniu siarczan ołowiu na płycie na elektrodzie dodatniej jest przekształcany w dwutlenek ołowiu, a siarczan ołowiu przy elektrodzie ujemnej jest przekształcany na metalowy ołów. Po rozładowaniu akumulatora reakcja chemiczna zachodzi w przeciwnym kierunku. Zaletą akumulatorów kwasowych ołowiu jest to, że siła elektromotoryczna jest bardziej stabilna po rozładowaniu, wadą jest to, że energia jest niska, a środowisko jest żrące.
Baterie wodorotu niklowo-metalu są szeroko stosowane w nowych pojazdach hybrydowych energii, które mają wysoki stosunek gęstości energii i mogą skutecznie wydłużyć czas jazdy pojazdów. Ponadto akumulatory w wodorku niklowo-metalu mają gładką charakterystykę rozładowania, gładką krzywą rozładowania, małą wartość kaloryczną, ale dużą objętość i zanieczyszczenie.
W porównaniu z akumulatorami wodorodnymi ołowiu i niklowo-metalu, akumulatory litowo-jonowe mają zalety, takie jak wysokie napięcie robocze, wysoka energia specyficzna, niewielka rozmiar, lekka, długa żywotność, niska szybkość samozadowolenia, bez efektu pamięci i brak zanieczyszczenia . Dlatego coraz więcej producentów samochodów wybiera akumulatory litowo-jonowe jako akumulatory zasilania dla pojazdów elektrycznych.
Istnieją trzy najczęściej stosowane akumulatory litowo-jonowe, które są akumulatorami kwasu litowego, akumulatorami kwasu litowego i akumulatorów fosforanu litowego żelaza. Bateria kwasu litowego kobaltu ma wysoką wydajność, duży prąd rozładowania, wysoką prędkość ładowania i lekką wagę, ale wadą jest to, że stabilność jest stosunkowo słaba, dlatego ta technologia akumulatora jest trudna do wyprodukowania ogniw akumulatorowych o dużej pojemności. Akumulator kwasu litowego manganu kosztuje nieco mniej i nie jest tak radykalny jak kwas kobaltu litowego, niską temperaturę jest lepsza, bardziej odpowiednia do stosowania w zimnych obszarach, ale stabilność wysokiej temperatury nie jest wystarczająco dobra, łatwa do wybrzuszania, a cykl cyklu Życie spada szybciej.
Akumulatory fosforanu żelaza litowego są znane jako najbezpieczniejsza technologia akumulatorów motoryzacyjnych, ponieważ w porównaniu z akumulatorami kwasu kobaltowego litowego i akumulatorami kwasu litowego manganu, stabilność akumulatorów fosforanu żelaza litowego, szczególnie w wysokich temperaturach, jest znacznie bardziej stabilna, a szansa na takie wypadki ponieważ ogień jest mniejszy. Jednak akumulatory fosforanu litowego żelaza nie są tak wydajne jak te dwie technologie akumulatorów, a waga wymagana do przechowywania tej samej ilości energii jest około dwa razy większa niż w przypadku baterii tlenku kobaltu litowego, więc nic dziwnego, że ta nowa technologia akumulatora była A Trudny wybór dla wysokowydajnych elektrycznych samochodów sportowych.