Se a tecnologia de motor e controle for comprovada e cada vez mais madura, o dilema mais difícil e a maior competição por veículos elétricos provêm da tecnologia de bateria. O futuro dos veículos elétricos é o silêncio e a paciência. Mas a China e o Ocidente no topo da onda, Byd e Tesla, têm algo a dizer.
Tesla no início do Roadster de carro esportivo elétrico, o uso de uma bateria de ácido cobalto de lítio muito pequena de 18650, essa bateria é geralmente usada em telefones celulares, laptops e outros pequenos aparelhos elétricos. Sua principal característica é que ele tem uma densidade de energia muito alta, quase 170 watts-hora/kg. Mas sua estabilidade térmica também é criticada, a cerca de 180 graus um fenômeno de decomposição e é produzido oxigênio.
Posteriormente, a fim de comprometer a densidade de energia, densidade de potência e segurança, a Tesla usou baterias de níquel-cobalto-alumínio modificadas no modelo S. Isso trouxe o número total de baterias para mais de 8.000, mais de 1.000 a mais do que no roadster, Mas o custo foi reduzido em 30%. No entanto, o número muito limitado de ciclos ainda é um problema que limita o uso de tais baterias em veículos elétricos; Com uma frequência de carregamento de uma vez a cada dois dias, a bateria estará morta após cerca de três a quatro anos.
A solução da Tesla para esse problema é oferecer uma garantia de bateria "sem falha", o que significa que, desde que a bateria não seja danificada por erro ou colisão humana, você recebe oito anos de garantia gratuita. No final desse período, a Tesla será responsável pela reciclagem e substituição da bateria. Essa política pressionará muita pressão sobre a Tesla, pois introduz modelos de nível básico e aumenta as vendas. Essa pode ser uma das razões pelas quais a empresa está se preparando para construir a maior fábrica de baterias do mundo.
Por outro lado, a bateria de lítio-fosfato usada pelo BYD é atualmente uma bateria mais usada. Sua vantagem é que sua estabilidade térmica é muito alta, a estrutura ainda é relativamente estável a 600 graus e, como o íon trivalente de ferro não é ativo, é difícil mudar quimicamente, o que torna sua vida relativamente longa, teoricamente mais longa que a vida do veículo e o custo do uso a longo prazo é baixo. Ao mesmo tempo, a densidade de potência da bateria de fosfato de ferro de lítio é relativamente boa e pode ser descarregada a uma taxa alta e tem um bom desempenho de aceleração.
No entanto, em comparação com a bateria ternária de lítio, a densidade de energia da bateria de fosfato de ferro de lítio não tem vantagem, cerca de 100 a 110 watts-hora/kg, o que leva a uma faixa mais curta nas mesmas condições de peso, deseja alcançar um mais alto alcance, é inevitável aumentar o peso da bateria, aumentar o custo.
Do ponto de vista abrangente de desempenho, nem todas as empresas têm os recursos de gerenciamento de software e bateria da Tesla, de modo que as baterias de fosfato de ferro de lítio são ainda mais otimistas e pragmáticas dos tipos de bateria. Essa também pode ser uma das razões pelas quais a GE está disposta a usar baterias de fosfato de ferro de lítio.
Devido às características da bateria, a Tesla fez um design muito completo do layout da bateria, sistema de gerenciamento térmico e sistema de gerenciamento de bateria para garantir que cada unidade de bateria seja monitorada e que seus dados de status possam ser alimentados de volta e processados a qualquer momento. Para uma única unidade de bateria pequena, a Tesla será fechada independentemente em um compartimento de aço, enquanto o sistema de resfriamento líquido pode ser específico para cada unidade de bateria para esfriar, reduzir a diferença de temperatura entre si, mas também reduzir relativamente o risco de combustão espontânea de a bateria.
O acidente de Tesla foi amplamente causado pelo curto-circuito local da linha de energia causada pela punção da bateria. Atualmente, a Tesla não pode resolver a situação de combustão e explosão causada por danos extremos à bateria pela força de impacto, mas a proteção de alta intensidade ganhou mais tempo para o proprietário escapar.
De fato, esse é um perigo oculto potencial quase comum de veículos elétricos, que coloca demandas muito altas ao funcionamento do sistema de gerenciamento de bateria. Além do monitoramento diário da temperatura da bateria e do status de operação, também é necessário desconectar imediatamente o cabo de alta tensão no caso de mudanças rápidas de temperatura ou uma colisão extrema. A melhoria do sistema de gerenciamento térmico e do sistema de gerenciamento de baterias também reduzirá o tempo de carregamento da bateria e trará maior eficiência de carregamento.
Além disso, como garantir a eficiência do carregamento e uso da bateria em um ambiente de baixa temperatura é um problema que precisa ser resolvido por empresas envolvidas na pesquisa e desenvolvimento e na produção de veículos elétricos.
Além disso, deve-se mencionar que a Tesla está promovendo produtos de veículos elétricos puros, e sua rota de alta qualidade de idéias de produtos de alto para baixo também reflete que a inclusão de mercado dos veículos elétricos está longe de ser suficiente.
Os planos futuros da BYD para promover veículos "motor duplo e duplo" é na verdade promover carros híbridos plug-in como um produto de transição antes que o mercado elétrico realmente se abra. Comparados aos carros a gasolina tradicionais, os carros híbridos são mais eficientes em termos de combustível e reduzem o consumo de bateria e, levando em consideração os subsídios políticos para novos veículos de energia, o custo da compra de carros também foi reduzido, o que está de acordo com as idéias de produtos civis de Byd.