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Atualmente, a questão da segurança da bateria se tornou gradualmente um tópico quente de discussão, especialmente à medida que mais e mais pessoas começam a usar atomizadores de alta resistência de alta resistência, a segurança da bateria se tornou mais importante. Atualmente, o tipo mais comum de bateria no mercado é a bateria de 18650 que geralmente usamos. Quando se trata de segurança da bateria de 18650, o isolamento da bateria é o ponto mais importante, vamos primeiro falar sobre algumas precauções no isolamento da bateria. Manutenção diária da bateria Neste capítulo, diremos como você deve cuidar da sua bateria e de algumas das coisas que você deve ou não fazer. Nunca faça essas coisas: Primeiro de tudo, não coloque a bateria e algumas moedas ou outros itens de metal no bolso ao mesmo tempo, os itens de bateria e metal juntos podem produzir facilmente vazamento de curto -circuito ou fluido de bateria. Em geral, a melhor maneira é equipar sua bateria com uma caixa de retenção de bateria especial, que pode maximizar a segurança da bateria. Além disso, nunca coloque a bateria no carro, a temperatura excessiva no carro pode causar danos fatais à sua bateria. Além disso, sempre que e em qualquer lugar, verifique se a bateria não está exposta a um ambiente excessivamente de alta temperatura. Não carregue a bateria sem vigilância, para que você possa tomar cuidado com quaisquer acidentes na bateria de carregamento. Usando o mesmo tipo de bateria: Outro aspecto da segurança da bateria é que você sempre deve usar o mesmo tipo de bateria em série ou paralelo. Aqui estão algumas coisas que você deve estar ciente ao usar várias baterias ao mesmo tempo. Seja em paralelo ou em série, a mesma marca e o mesmo modelo de bateria devem ser usados ​​juntos. Ao usar várias baterias no mesmo dispositivo, deve -se notar que várias baterias precisam ser descarregadas ou carregadas ao mesmo tempo para garantir que a capacidade da bateria de várias baterias seja a mesma. Se puder, você pode até rotular as baterias em grupos e usá -las separadamente. Se as baterias originalmente emparelhadas foram usadas separadamente, é melhor não emparelhá -las novamente para uso. Princípio químico da bateria: Existem muitos tipos de baterias com diferentes princípios químicos no mercado, e entendê -los pode garantir melhor a segurança de nossas baterias. Primeiro, o mais seguro é a bateria usando o princípio IFR, a bateria usa a reação de fosfato de ferro (LFP), que tem uma reação química mais fraca do que outros tipos de baterias quando usados. Um pouco menos seguro do que as baterias IFR são baterias IMR, que usam a reação de óxido de manganês de lítio (LMO); da mesma forma, esse tipo de bateria não terá reações químicas muito intensas em uso. Depois que a bateria IMR é a bateria de INR, a bateria geralmente usa o cobalto de níquel manganês (NMC), a reação de alumínio de alumínio de lítio (NCA) ou alumínio de cobalto de níquel (NCA), essas baterias são inferiores às baterias IFR, as baterias IMR em segurança. A última categoria é o pior tipo de bateria ICR de segurança, usando óxido de cobalto de lítio (LCO), que tem uma reação química mais intensa quando usada.

O motorista deve saber que, em geral, a vida útil normal da bateria do carro é de 2 a 3 anos; No entanto, se a escolha for uma manutenção imprópria ou negligente, ela levará à "falta de poder" prematura da bateria e diminuirá a vida útil do produto, mas em nossa direção diária, essas ações geralmente diminuem a vida útil do serviço. 1. O isqueiro está no modo de energia no estado de Flameout O isqueiro é parte que todos os carros têm, que é usado para facilitar a fonte de ignição da iluminação de cigarros quando o proprietário fuma, e o isqueiro é perceber o efeito da iluminação de cigarro através da fonte de alimentação, que é uma saída de potência muito importante interface do carro. Para melhorar a conveniência e o conforto do carro, muitos proprietários costumam usar essa interface de energia para conectar muitos equipamentos, como GPS, Dashcam, ar purificador de ar etc. Esses dispositivos dependem da fonte de alimentação mais clara para funcionar. O próprio equipamento elétrico adicional aumenta a carga da bateria e alguns modelos de isqueiro no estado de chama ainda estão no modo de energia, se você não desconectar o equipamento externo, consumirá energia da bateria, perda de bateria. O uso geral é a bateria de chumbo sem manutenção, a vida útil geral do serviço é de cerca de 3 anos. No entanto, se usado corretamente, a vida útil de uma bateria pode até ser estendida para 5 a 6 anos, é claro, se usada de forma inadequada, é provável que a bateria seja destruída em menos de 3 anos. A razão pela qual há uma diferença tão grande e os hábitos diários do carro do proprietário têm muito a ver. 2, não desligue o sistema multimídia ou ar condicionado antes de extinguir Alguns proprietários ou esquece ou economizam tempo, não desativem o sistema multimídia ou o sistema de ar condicionado antes que o veículo seja desligado, e esses sistemas serão abertos automaticamente quando o veículo for iniciado na próxima vez, o que praticamente leva à carga de energia instantânea do O veículo é muito alto, especialmente o ar condicionado não está desligado, o que causará perda excessiva da bateria por um longo tempo. 3. Use eletricidade por um longo tempo após extinguir Continuar a usar eletricidade após desligar inclui muitas situações, como o uso dos aparelhos elétricos no carro por um longo tempo depois de desligar o motor e esquecer de desligar as luzes e assim. Nesse momento, o gerador do carro não está funcionando, a bateria está em um estado de "consumo seco" sem carregar, e a redução de sua capacidade elétrica provavelmente fará com que o veículo falhe no início, e a descarga excessiva tem grandes danos ao Bateria própria. 4, ignição longa ou frequente Ao iniciar o motor a cada vez, o tempo de ignição não deve exceder 3 segundos, se o primeiro motor deixar de começar, não com frequência e repetidamente se infiltra, deve ser aceso novamente após um intervalo de 15 segundos, caso contrário, a bateria fornece frequentemente um forte atual para o iniciante, causando sua própria perda. 5. Não desconecte o dispositivo externo após extinguir Agora, existem cada vez mais equipamentos externos para carros, e o próprio equipamento elétrico adicional aumenta a carga da bateria, e alguns modelos de isqueiro ainda estão no modo de energia no estado de Flummox, e a bateria é perdida.

Para aprender uns com os outros, quais processos podem ser usados ​​para modificar e otimizar o silício? O tratamento composto de silício e outras substâncias pode ter um efeito melhor, entre os quais o material composto de carbono de silício é um tipo de material que foi estudado mais. Atualmente, o material de carbono é o material de eletrodo negativo mais utilizado, o material de carbono pode ser dividido em carbono macio (carbono grafitizado), grafite, carbono duro (carbono amorfo) três tipos, sua equação química de carga e descarga pode ser expressa como: O material do ânodo de carbono tem boa estabilidade cíclica e excelente condutividade elétrica, e os íons de lítio não têm efeito óbvio no espaçamento da camada e podem buffer e se adaptar à expansão do volume do silício até certo ponto, portanto é frequentemente usado para se compor com o silício. Geralmente, de acordo com os tipos de materiais de carbono, os compósitos podem ser divididos em duas categorias: materiais compostos tradicionais de carbono de silício e novos materiais compósitos de carbono de silício. Entre eles, os materiais compostos tradicionais se referem a silício e grafite, MCMB, preto de carbono e outros compósitos e novos materiais compósitos de carbono de silício se referem a nanotubos de silício e carbono, grafeno e outros novos nanomateriais de carbono compostos. De acordo com o modo de distribuição de silício, os materiais de ânodo de carbono de silício são divididos principalmente em tipo revestido, tipo incorporado e tipo de contato molecular e, de acordo com a morfologia, eles são divididos em tipo de partícula e tipo de filme e, de acordo com o número de carbono de silício Tipos, compósito binário de carbono de silício e composto múltiplo de carbono de silício. A figura a seguir mostra a diferente distribuição dos materiais de ânodo de carbono de silício: Os processos de preparação dos compósitos de carbono de silício incluem moagem de esferas, rachadura de alta temperatura, deposição de vapor químico, deposição de pulverização, evaporação e assim por diante. A capacidade reversível do ânodo de carbono de silício preparado pelo método de moagem de esferas pode atingir 500 ~ 1000mAh/g, e a moagem de esferas pode promover a mistura uniforme entre as partículas de matéria -prima e obter um tamanho de partícula menor, e a lacuna entre as partículas é Também propício à melhoria do desempenho do ciclo da bateria. O método de rachaduras de alta temperatura é um método para obter materiais compósitos Si/C, quebrando partículas de nano silício e precursores orgânicos ou pirólise direta de precursores de silicone. A capacidade de grama dos materiais compósitos de carbono de silício obtida por esse método é menor que a dos materiais compósitos Si/C obtidos pelo método de moagem de bolas de alta energia, mas superior à da grafite, cerca de 300 ~ 700mAh/g. Isso ocorre porque o material do eletrodo preparado pelo método de pirólise contém um grande número de substâncias não eletroquimicamente ativas, o que reduz a capacidade do material do eletrodo. As partículas de nano-silício foram estudadas anteriormente como materiais de eletrodo negativos, mas seu grande efeito de volume de expansão limita sua aplicação. O material compósito preparado pelo Silicon Carbon Composition reserva o espaço de expansão para a expansão do volume do silício e compensa as deficiências da baixa condutividade do silício e do filme instável do SEI até certo ponto, e tem sido amplamente preocupado e aplicado por fabricantes de células . O famoso fabricante de automóveis Tesla foi lançado em 2016, o material do ânodo da célula da bateria Modle3 é o material do ânodo de carbono de silício, sua velocidade de 0 a 60 milhas por hora (cerca de 96,6 quilômetros) aceleração apenas 6 segundos, uma faixa de 215 milhas (cerca de 346 quilômetros) , interessado pode prestar atenção.

A chamada bateria de lítio é composta por dois dados incorporáveis ​​e removíveis de íons de lítio como eletrodos positivos e negativos da bateria para obter a função repetida de carga e descarga da bateria secundária. As baterias de íons de lítio dependem da transferência de íons de lítio entre os eletrodos positivos e negativos para completar operações de carregamento e descarga de bateria. À medida que a bateria é carregada e descarregada, o LI+ se move entre os terminais positivos e negativos. Durante a descarga, o ânodo oxida e perde elétrons, enquanto o cátodo reduz e ganha elétrons. Durante o carregamento, a carga se move na direção oposta. As baterias de íons de lítio são divididas em baterias de ácido lítio e níquel. Atualmente, telefones celulares e laptops usam baterias de íons de lítio, comumente conhecidas como baterias de íons de lítio. Atualmente, as baterias de íons de lítio, como telefones celulares, são usadas e as verdadeiras baterias de íons de lítio não são usadas em produtos eletrônicos diários devido ao seu alto risco. No processo de incorporação e consideração da cama de íons de lítio, é acompanhado pela incorporação e consideração de elétrons equivalentes com íons de lítio (é comum que o eletrodo positivo seja representado pela incorporação ou consideração da cama, enquanto o eletrodo negativo é representado por inserção ou cama considerada). Durante o processo de carregamento e descarga, os íons de lítio são incorporados/considerados degradados e inseridos/removidos entre os eletrodos positivos e negativos, que é vividamente chamado de bateria de cadeira de balanço. As baterias de íons de lítio têm alta densidade de energia e alta tensão média de saída. A auto-descarga é baixa, inferior a 10% ao mês. Nenhum efeito de memória. A temperatura operacional varia de -20 ℃ a 60 ℃. Excelente desempenho de ciclismo, carga rápida e descarga, até 100% de eficiência de carga e alta potência de saída. Vida de serviço longo. Nenhuma poluição ambiental, conhecida como bateria verde. Método de carregamento de bateria de íons de lítio A. Fase de pré-carregamento. Após a fonte de alimentação de DC, quando a bateria de íon de lítio é detectada, o chip de carregamento é iniciado para entrar no processo de pré-carregamento, durante o qual o controlador de carregamento carrega a bateria com uma corrente relativamente pequena, de modo que a tensão da bateria e Retorno de temperatura às condições normais. Estágio atual constante. No início do carregamento, o circuito de carregamento carregará a bateria de íon de lítio em uma corrente constante, e a maioria das baterias de íons de lítio normalmente seleciona uma taxa de carregamento padronizada. No carregamento de corrente constante, a tensão da bateria aumentará lentamente e, quando a tensão da bateria atingir a tensão de terminação definida, o carregamento de corrente constante será encerrado e, em seguida, o processo de carregamento de tensão constante começará. C. carga constante de tensão. No processo de carregamento de tensão constante, a corrente de carregamento diminuirá gradualmente, quando o monitoramento da corrente de carregamento cair abaixo do valor definido ou do tempo limite total de carregamento na carga superior, neste momento o controlador de carga complementará o Bateria com uma corrente de carregamento muito pequena, em circunstâncias normais, o processo pode estender a bateria de 5% -10% do uso do tempo.

18650 Vantagens da bateria de íons de lítio: 1, a capacidade da bateria de íons de lítio de 18650 é geralmente entre 1200mAh ~ 3600mAh, e a capacidade geral da bateria é de apenas 800mAh, se combinada em bateria de íon de lítio de 18650, a bateria de íon de lítio de 18650 pode facilmente romper 5000mAh. 2, Long Life 18650 A duração da bateria de íons de lítio é muito longa e o uso normal da vida útil do ciclo de mais de 500 vezes, é mais do que o dobro da bateria comum. 3, Desempenho de alta segurança 18650 Bateria de íons de lítio Desempenho de alto desempenho, sem explosão, sem combustão; Não tóxico, livre de poluição, através da certificação da ROHS Marca; Todos os tipos de desempenho de segurança de uma só vez, o número de ciclos é mais de 500 vezes; Boa resistência à alta temperatura, 65 graus de eficiência de desativação de 100%. Para evitar curto-circuito da bateria, os eletrodos positivos e negativos da bateria de íon de lítio de 18650 são separados. Portanto, a possibilidade de um curto -circuito foi reduzida ao extremo. Você pode instalar uma placa de proteção para impedir que a bateria sobrecarregue e exculem o excesso de descarga, o que também pode prolongar a vida útil da bateria. 4, alta tensão de íons de lítio de alta tensão de 18650 é geralmente 3,6V, 3,8V e 4,2V, muito mais altos que a tensão da bateria de hidreto de níquel-cádmio e níquel-metal de 1,2V. 5, nenhum efeito de memória não precisa esvaziar a potência restante antes de carregar, fácil de usar. 6. Pequena resistência interna: a resistência interna da célula polimérica é menor que a da célula líquida geral, e a resistência interna da célula polimérica doméstica pode ser menor que 35m, o que reduz bastante o consumo de energia da bateria, estende O tempo de espera do telefone celular e pode atingir totalmente o nível dos padrões internacionais. Essa bateria de lítio de polímero, que suporta grandes correntes de descarga, é a escolha ideal para modelos de controle remoto e se tornou a alternativa mais promissora às baterias NI-MH. 7, pode ser serializado ou combinado para sintetizar a bateria de íon de lítio 18650 8, use uma ampla gama de laptops, walkie-talkies, DVDs portáteis, instrumentos, equipamentos de áudio, aeronaves modelo, brinquedos, câmeras, câmeras digitais e outros equipamentos eletrônicos. 18650 Desvantagens da bateria de íons de lítio: A maior desvantagem da bateria de íon de lítio de 18650 é que seu volume foi corrigido e não está muito bem posicionado quando está instalado em alguns notebooks ou em alguns produtos, é claro, essa falha também pode ser considerada uma vantagem, O que é uma desvantagem em comparação com outras baterias de íons de lítio de polímero, como baterias de íons de lítio, podem ser personalizadas e escaláveis. E relacionado a algumas especificações específicas da bateria do produto tornou -se uma vantagem. 18650 As baterias de íon de lítio são propensas a curto-circuito ou explosão, mas também relacionadas às baterias de íons de lítio de polímero, se as baterias relativamente gerais, essa falha não é tão óbvia. A produção de baterias de íons de lítio de 18650 deve ter uma linha de proteção para impedir que a bateria seja sobrecarregada e resultando em descarga. Obviamente, isso é necessário para as baterias de íons de lítio, o que também é uma desvantagem das baterias de íons de lítio, porque os materiais usados ​​em baterias de íons de lítio são basicamente materiais de ácido cobalto de lítio, e as baterias de íons de lítio de materiais de ácido cobalto de lítio podem não ser grande descarga de corrente e a segurança é ruim. As condições de produção de bateria de íons de lítio de 18650 são altas, relacionadas à produção geral de bateria, as condições de produção de bateria de íons de lítio de 18650 são muito altas, o que, sem dúvida, aumenta o custo de produção. 18650 Teoria da duração da bateria para 1000 ciclos de carga. Devido à grande capacidade por unidade densidade, a maioria deles é usada para baterias de laptop. Além disso, o 18650 é amplamente utilizado nos principais campos eletrônicos devido à sua excelente estabilidade no trabalho: comumente usado em lanterna leve de alta qualidade, fonte de alimentação portátil, transmissão de dados sem fio, aquecimento elétrico de roupas quentes, sapatos, instrumentos portáteis, equipamentos de iluminação portátil, equipamentos de iluminação portátil, Impressoras portáteis, instrumentos industriais, instrumentos médicos e assim por diante.

Atualmente, a questão da segurança da bateria se tornou gradualmente um tópico quente de discussão, especialmente à medida que mais e mais pessoas começam a usar atomizadores de alta resistência de alta resistência, a segurança da bateria se tornou mais importante. Atualmente, o tipo mais comum de bateria no mercado é a bateria de 18650 que geralmente usamos. Quando se trata de segurança da bateria de 18650, o isolamento da bateria é o ponto mais importante, vamos primeiro falar sobre algumas precauções no isolamento da bateria. Manutenção diária da bateria Neste capítulo, diremos como você deve cuidar da sua bateria e de algumas das coisas que você deve ou não fazer. Nunca faça essas coisas: Primeiro de tudo, não coloque a bateria e algumas moedas ou outros itens de metal no bolso ao mesmo tempo, os itens de bateria e metal juntos podem produzir facilmente vazamento de curto -circuito ou fluido de bateria. Em geral, a melhor maneira é equipar sua bateria com uma caixa de retenção de bateria especial, que pode maximizar a segurança da bateria. Além disso, nunca coloque a bateria no carro, a temperatura excessiva no carro pode causar danos fatais à sua bateria. Além disso, sempre que e em qualquer lugar, verifique se a bateria não está exposta a um ambiente excessivamente de alta temperatura. Não carregue a bateria sem vigilância, para que você possa tomar cuidado com quaisquer acidentes na bateria de carregamento. Usando o mesmo tipo de bateria: Outro aspecto da segurança da bateria é que você sempre deve usar o mesmo tipo de bateria em série ou paralelo. Aqui estão algumas coisas que você deve estar ciente ao usar várias baterias ao mesmo tempo. Seja em paralelo ou em série, a mesma marca e o mesmo modelo de bateria devem ser usados ​​juntos. Ao usar várias baterias no mesmo dispositivo, deve -se notar que várias baterias precisam ser descarregadas ou carregadas ao mesmo tempo para garantir que a capacidade da bateria de várias baterias seja a mesma. Se puder, você pode até rotular as baterias em grupos e usá -las separadamente. Se as baterias originalmente emparelhadas foram usadas separadamente, é melhor não emparelhá -las novamente para uso. Princípio químico da bateria: Existem muitos tipos de baterias com diferentes princípios químicos no mercado, e entendê -los pode garantir melhor a segurança de nossas baterias. Primeiro, o mais seguro é a bateria usando o princípio IFR, a bateria usa a reação de fosfato de ferro (LFP), que tem uma reação química mais fraca do que outros tipos de baterias quando usados. Um pouco menos seguro do que as baterias IFR são baterias IMR, que usam reação de óxido de manganês de lítio (LMO); da mesma forma, esse tipo de bateria não terá reações químicas muito intensas em uso. Depois que a bateria IMR é a bateria de INR, a bateria geralmente usa o cobalto de níquel manganês (NMC), a reação de alumínio de alumínio de lítio (NCA) ou alumínio de cobalto de níquel (NCA), essas baterias são inferiores às baterias IFR, as baterias IMR em segurança. A última categoria é o pior tipo de bateria ICR de segurança, usando óxido de cobalto de lítio (LCO), que tem uma reação química mais intensa quando usada.

Requisitos de carregamento e descarga de bateria de íons de lítio; 1. Carregamento da bateria de íons de lítio: De acordo com a estrutura e as características das baterias de íons de lítio, a tensão final máxima de carregamento é de 4,2V e não poderá ser sobrecarregada, caso contrário, a bateria será descartada devido a muitos íons positivos de lítio. Seus requisitos de cobrança e descarga são altos e os carregadores de tensão de corrente e constante especiais podem ser usados ​​para cobrança. Em circunstâncias normais, o carregamento de corrente constante é convertido em carregamento de tensão constante após 4.2V/nó. Quando a corrente de carregamento de tensão constante é inferior a 100mA, o carregamento deve ser interrompido. Corrente de carregamento (MA) = 0,1 ~ 1,5 vezes a capacidade da bateria (como a bateria de 1350mAh, sua corrente de carregamento pode ser controlada entre 135 ~ 2025mA). A corrente de carregamento tradicional é cerca de 0,5 vezes a capacidade da bateria e o tempo de carregamento é de cerca de 2 a 3 horas. 2. Descarga de baterias de íons de lítio: Devido à estrutura interna das baterias de íons de lítio, os íons de lítio não podem ser movidos para o eletrodo positivo durante a descarga, e uma parte dos íons de lítio no eletrodo negativo deve ser mantido para garantir a inserção suave dos canais de íons de lítio no futuro. Caso contrário, a duração da bateria é reduzida de acordo. Para garantir que alguns íons de lítio permaneçam na camada de grafite após a descarga, é necessário limitar estritamente a tensão mínima do término da descarga, ou seja, a bateria de íons de lítio não pode ser superdisclutada. A tensão de terminação de descarga é geralmente 3,0V/ nó e o mínimo não é inferior a 2,5V/ nó. O tempo de descarga da bateria está relacionado à capacidade da bateria e corrente de descarga. Tempo de descarga da bateria (hora) = Capacidade da bateria/corrente de descarga. A corrente de descarga (MA) de uma bateria de íons de lítio não deve exceder 3 vezes a capacidade da bateria. (como a bateria de 1000mAh, a corrente de descarga é estritamente controlada em 3a) Caso contrário, ela danificará a bateria. Atualmente, a bateria de íons de lítio vendida no mercado está equipada com um conjunto completo de conjuntos de proteção e proteção de descarga. Enquanto a corrente de carga e descarga externa puder ser controlada. Circuito de proteção contra bateria de íons de lítio: O circuito de proteção de carga e descarga de duas baterias de íons de lítio é mostrado na Figura 1. O tubo de controle de sobrecarga FET2 e o tubo de controle de sobredatacar FET1 são conectados em série ao circuito. A proteção IC monitora e controla a tensão da bateria. Quando a tensão da bateria sobe para 4,2V, o tubo de proteção contra sobrecarga FET1 para de carregar. Para impedir a malha, os capacitores de atraso geralmente são adicionados ao circuito externo. Quando a bateria estiver no estado de descarga e a tensão da bateria cair para 2,55V, desconecte o tubo de controle sobredispa FET1 para parar de fornecer energia à carga. Proteção de sobrecorrente significa que, quando uma corrente grande passa pela carga, o FET1 é controlado para interromper a descarga da carga para proteger a bateria e o FET. A detecção de sobrecorrente usa a resistência do FET como resistência à detecção para monitorar sua queda de tensão e interrompe a descarga quando a queda de tensão excede o valor definido. Para distinguir entre a corrente de surto e a corrente de curto -circuito, geralmente é adicionado um circuito de atraso. O circuito tem função perfeita e desempenho confiável, mas é profissional, e o bloco integrado especial não é fácil de comprar, e o leigo não é fácil de copiar.

A capacidade de descarga não é boa, o desempenho de alta temperatura é ruim, a bateria é facilmente danificada e a vida não é longa. Por exemplo, uma bateria de 240 células em série com uma tensão de 480V reduzirá sua carga em 10% para 432V (ou menos) quando descarregada. Enquanto fornece energia constante para a carga, isso reduzirá a corrente através da bateria em 10% ou mais. Embora esses sejam exemplos simplificados, é necessária uma maior capacidade da bateria para garantir uma capacidade de descarga suficiente nas altas taxas de descarga de energia dos aplicativos de data center. No entanto, as baterias de íon de lítio são o oposto. Em geral, possui as seguintes vantagens: tamanho pequeno, peso leve, alta densidade de energia, vida longa, seguro para uso, carregamento rápido de alta corrente, resistência a temperatura alta e baixa, profundidade de descarga profunda, efeito ambientalmente amigável e nenhum efeito de memória. No entanto, seu custo inicial é maior que o das baterias de chumbo-ácido. As baterias de íons de lítio são relativamente novas em aplicativos de data center, e as pessoas estão ansiosas para usar as bateria de íons de lítio para obter um desempenho mais longo nas condições operacionais reais do data center. Supercapacitor Embora a tecnologia do SuperCapacitor já exista há muito tempo, ela não recebeu muita atenção nos aplicativos de data center porque, como o volante, ela fornece apenas energia por um período de tempo relativamente curto. Ele pode operar em uma faixa de temperatura mais ampla (-40F a +150F) do que as baterias de íons de chumbo e íon de lítio e deve durar mais de 15 anos com pouca manutenção manual. Bateria de íons de lítio UPS Nível de energia armazenamento de energia Em termos de armazenamento de energia no nível da grade, sua implantação melhorará a capacidade de pico e a confiabilidade geral da grade. Além disso, essa abordagem pode melhorar a capacidade de integrar fontes de energia sustentáveis, mas intermitentes, como solar e vento. No ano passado, houve vários anúncios de armazenamento de energia da grade em escala de megawatt usando bateria de íons de lítio para suportar cargas de pico, minimizando assim a necessidade de usinas de gás natural. Outra tecnologia de armazenamento de energia em escala de grade que está sendo implantada são as baterias de fluxo redox do vanádio, onde a energia é armazenada em um fluido (fluindo entre dois tanques) para carregar e descarregar.

Bateria de fosfato de ferro de lítio: A bateria de fosfato de ferro de lítio refere-se a uma bateria de íons de lítio que usa fosfato de ferro de lítio como material de eletrodo positivo. Os materiais catódicos das baterias de íon de lítio incluem cobalto de lítio, manganato de lítio, níquel de lítio, materiais ternários, fosfato de ferro e assim por diante. O cobaltato de lítio é o material do ânodo usado na maioria das baterias de íons de lítio. Vantagens das baterias de fosfato de ferro de lítio: 1, a duração da bateria do fosfato de ferro de lítio é longa, a vida útil do ciclo de mais de 2000 vezes. Nas mesmas condições, as baterias de fosfato de ferro de li-íon podem ser usadas por 7 a 8 anos. 2, uso seguro. As baterias de fosfato de ferro de íons de lítio passaram testes rigorosos de segurança e não explodem mesmo em acidentes de trânsito. 3. Carregamento rápido. Usando um carregador especial, a carga de 1,5C pode ser totalmente carregada em 40 minutos. 4, bateria de fosfato de ferro de lítio resistência a alta temperatura, o valor do ar quente do fosfato de ferro de lítio pode atingir 350 a 500 graus Celsius. 5, a capacidade da bateria de fosfato de ferro de lítio é grande. 6, a bateria de fosfato de ferro de lítio não tem efeito de memória. 7, Proteção ambiental verde do fosfato de ferro de lítio, proteção ambiental, não tóxica, sem poluição e ampla fonte de matérias-primas, barata. Baterias de íon de lítio: As baterias de íons de lítio são uma classe de baterias usando liga de metal ou lítio de lítio como material de eletrodo negativo e uma solução eletrolítica não aquosa. Devido às propriedades químicas muito ativas do metal de lítio, o processamento, a conservação e o uso do metal de lítio têm requisitos ambientais muito altos. Portanto, as baterias de íon de lítio não são usadas há muito tempo. Com o desenvolvimento da ciência e da tecnologia, as baterias de íon de lítio se tornaram mainstream. Vantagens das baterias de íons de Li: 1. Alta energia. Possui alta densidade de energia de armazenamento, que atingiu 460-600Wh/kg, que é cerca de 6-7 vezes a das baterias de chumbo-ácido. 2, vida útil longa, a vida útil do serviço pode atingir mais de 6 anos, o fosfato de ferro de lítio como carga e descarga positiva da bateria 1C, pode ser usado 10.000 vezes registros; 3, a tensão nominal é alta, a única tensão de trabalho é de 3,7V ou 3,2V, aproximadamente igual à tensão em série de 3 baterias de hidreto de níquel de níquel ou níquel, fáceis de formar uma bateria de energia UPS; As baterias de íons de lítio podem ser ajustadas para 3,0V através de um novo tipo de tecnologia de regulador de bateria de íons de lítio, que é adequada para o uso de pequenos aparelhos elétricos; 4, com alta capacidade de potência, a bateria de fosfato de ferro-íon de lítio para veículos elétricos pode atingir a capacidade de carregamento e descarga de 15 a 30 ° C, que é conveniente para aceleração inicial de alta resistência; 5, a taxa de autodescança é muito baixa, que é uma das vantagens mais proeminentes das baterias de íon de lítio, geralmente pode ser inferior a 1% / mês, menos de 1/20 das baterias de hidreto de níquel-metal; 6, peso leve, o peso do mesmo volume é de cerca de 1/6-1/5 do produto de chumbo-ácido; 7, a adaptabilidade alta e baixa de temperatura, pode ser usada no ambiente de -20 ℃ -60 ℃, após o tratamento do processo, pode ser usado no ambiente de -45 ℃; 8, proteção ambiental verde da bateria de íons de lítio, independentemente da produção, uso e sucata, não contêm, não parecem chumbo, mercúrio, cádmio e outros elementos e substâncias tóxicas e nocivas de metais pesados. 9, a produção basicamente não consome água, para a escassez de água em nosso país, muito vantajosa. A diferença entre baterias de fosfato de ferro de lítio e baterias de íons de lítio: 1, a bateria de íon de lítio fosfato de ferro é usada para fazer a bateria secundária de íons de lítio, agora a direção importante é a bateria de lítio de potência, em relação à ni-h, a bateria Ni-CD tem uma grande vantagem. 2, a bateria de íons de lítio é uma classe de liga de metal ou lítio de lítio como material de eletrodo positivo, o uso de uma solução eletrolítica não aquosa da bateria. As propriedades químicas do metal de lítio são muito ativas, o que torna o processamento, a conservação e o uso de requisitos ambientais muito altos de metal de lítio. 3, a punção de fosfato de ferro de lítio não dispara não explode, as baterias de lítio o farão.

A bateria de chumbo-ácido de chumbo de veículo elétrico para a bateria de íons de lítio deve prestar atenção a quê? Como alterar sua bateria de carro elétrico de chumbo-ácido para bateria de íons de lítio, só pode alterar a bateria? A resposta, claro, é não. Agora, vamos ver como converter um carro elétrico de bateria de chumbo-ácido em uma bateria de íons de lítio. Os carros elétricos de chumbo-ácido podem substituir as baterias de íons de lítio? Pode ser convertido, mas não é recomendado. Aqui estão os detalhes: Baterias de íon de lítio para carros elétricos. 1. Como todos sabemos, após a introdução do novo padrão nacional, o padrão de veículos elétricos foi estritamente regulamentado, o que significa que a detecção de veículos elétricos será mais rigorosa. Por outro lado, a empresa também deve ter certificação 3C e qualificação elétrica de motocicletas. De um modo geral, se eles mudarem de baterias de chumbo-ácido para baterias de íon de lítio, poderão enfrentar o risco de serem retirados da estrada; 2, quando a bateria de chumbo-ácido substitui a bateria de íons de lítio, também deve ser considerado que a tensão deve permanecer a mesma que a bateria de chumbo-ácido original, além disso, o carregador também substituirá o carregador de bateria de íons de lítio especial , é claro, há um problema, se a bateria de íons de lítio estiver instalada incorretamente ou houver problemas de qualidade, poderá queimar o controlador, que não é recomendado para instalar um dos motivos; 3, além disso, baterias de chumbo-ácido em vez de baterias de íons de lítio, você também deve considerar o tamanho da bateria, geralmente o compartimento da bateria de chumbo-ácido é relativamente grande e o volume de baterias de íons de lítio é relativamente pequeno, se Você deseja mudar, deve considerar esse fator, se a lacuna for muito grande, é fácil causar vibração após a instalação em baterias pequenas, reduzir a vida útil; 4. Comparados com baterias de chumbo-ácido, as baterias de íons de lítio têm baixa estabilidade. Em caso de água ou operação inadequada, é fácil explodir. Outro ponto a ser observado é que as baterias de íons de lítio são estruturas multi-chips e, desde que haja um problema, a qualidade geral será afetada. A bateria de chumbo-ácido de chumbo de veículo elétrico para a bateria de íons de lítio deve prestar atenção a quê? Volume 1, modifique o tempo para considerar o problema do espaço, na mesma capacidade, o volume de bateria de íons de lítio é apenas metade da bateria de chumbo-ácido; portanto, é claro, mas preste atenção a algum problema de forma e embalagem, depois de Tudo, o espaço do carro pode não apenas em uma direção da bateria, você deve considerar confiável fixo, evita que a queda de vibração. No caso de condições econômicas, é claro, espera-se que quanto maior a capacidade da bateria de íons de lítio modificada, melhor, para que possamos fazer pleno uso do espaço e escolher uma forma razoável da bateria para organizar. Se você substituir a mesma capacidade das baterias de íons de lítio, porque o espaço restante é muito grande, precisamos encontrar algo para preencher o excesso de espaço ao substituir para impedir que a bateria de íon de lítio caia enquanto dirige. Remova a bateria, a saída da bateria positiva e negativa de duas linhas, muito simples, mas também deve ser detalhada, embrulhada com fita Evite a névoa positiva e negativa conectada ao trabalhar, ou acidentalmente curto-circuito, a bateria positiva e os terminais negativos são um toque negativo, causando problemas de segurança.

Desempenho do ciclo de carga de carga de baterias de íons de lítio à temperatura ambiente À temperatura ambiente, depois que uma bateria de íons de lítio foi carregada e descarregada de acordo com o tempo, como ela se sai durante e após esse processo? Essa é a direção de melhoria das tecnologias relacionadas a bateria de íons de lítio, que requer a aplicação de alguma interpretação dos parâmetros de teste, porque a popularidade de novos veículos energéticos na China está se acelerando, a seleção de coleta de dados de teste de bateria de íons de lítio de grande capacidade, ajuda Para entender o desempenho e as características das baterias de íon de lítio de potência. Através do teste de baterias de lítio, as seguintes conclusões gerais podem ser tiradas: De acordo com os estágios de carregamento de corrente e tensão constante e constante, a proporção de capacidade de carregamento de corrente constante e capacidade de carregamento diminui com o aumento do número de ciclos; A capacidade de descarga de 3,7V ~ 4,2V de descarga é responsável por mais de 90% da capacidade total de descarga, e a eficiência de carregamento e descarga não é afetada pelo número de ciclos. Aqui está uma descrição detalhada. Antes de descrever os dados, é necessário explicar o ambiente de teste: a bateria de óxido de cobalto de lítio 80AH é selecionada para o teste de carga e descarga à temperatura ambiente (10 ℃ ~ 250 ℃). Projeto do sistema de carga e descarga: a carga é de corrente constante e tensão constante. Primeiro, carregue para 4,2V na corrente constante 1C ou 80A. 2,10 minutos depois, use 80A corrente constante para 2,75V; 3. Após 10 minutos de descarga contínua, realize uma nova rodada de carga e ciclo de descarga, repita 500 vezes. Durante esse processo, os dados relevantes devem ser coletados para formar o gráfico apropriado: curva característica de carga de corrente/tensão constante/constante; 2.2. A relação entre a proporção de capacidade de carga atual constante e a capacidade total de carga e o número de ciclos; 3. a curva de descarga; 4. A curva de eficiência de carga e descarga. Como pode ser visto na figura acima: 1. A partir do estágio de carregamento de corrente constante, a plataforma de carregamento de baterias de íons de lítio é de 3,8V ~ 4,1V, e a capacidade de carregamento desse estágio é responsável por mais de 80% da capacidade total de carregamento. À medida que o número de ciclos aumenta, a velocidade de aumento da tensão é acelerada, o tempo de carregamento é reduzido e a quantidade de carregamento é gradualmente reduzida. 2. À medida que o número de ciclos aumenta, a porcentagem de capacidade de carga de corrente constante na capacidade total de carga diminui e a porcentagem de capacidade de carga de tensão constante na capacidade total de carga aumenta. Isso mostra que, à medida que o número de ciclos de carga e descarga de baterias de íons de lítio, quanto menor a corrente, melhor o efeito de carregamento. 3. De acordo com a curva de descarga, a plataforma de descarga (a curva de descarga é estável em uma certa faixa de tensão, próxima a uma linha reta, em vez da distância entre a linha de inclinação nascentes e queda anterior) com o aumento do número de ciclos e 4,2V ~ 3,7 A plataforma de descarga publicada representa 90% da eletricidade total. 4. Eficiência de carga e descarga: isto é, a porcentagem de eletricidade liberada para cobrar eletricidade. Indica a capacidade de descarga da bateria, a partir da curva de eficiência da descarga de carga, o valor permanece basicamente inalterado, atingindo mais de 99%. Entendemos que a capacidade da bateria LIFEPO4 diminui à medida que o número de ciclos de carga e descarga aumenta, o que pode ser visto a partir dos dados acima. O desempenho específico é que a plataforma de descarga é reduzida, o tempo de carregamento da bateria de íons de lítio é reduzido e a taxa de carregamento de corrente constante é reduzida. O desempenho final é que a capacidade de carga diminui com o número de novos ciclos, e a taxa de diminuição se torna mais mais rápida e rápida. Após 500 ciclos, a capacidade deve ser de pelo menos 80% para se qualificar.

Bateria LIFEPO4 ou bateria LFP, o nome completo é a bateria de fosfato de ferro de lítio, que pertence a um tipo de baterias recarregáveis ​​de lítio, a bateria leva o LIFEPO4 como materiais de cátodo. Para o LIFEPO4 original, possui baixa condutividade elétrica, muitos fabricantes de baterias se esforçam para melhorar os materiais originais do LIFEPO4, como nanotecnologia, dopagem de metal, revestimento de carbono etc. . O que é o amp-hora (ah)? O AMP-Hour (AH) é usado para descrever a quantidade de energia que a bateria pode armazenar. O volume do múltiplo de corrente constante (em AMPs) com o tempo (em horas) e depois obteve amp-hour (AH) como capacidade da bateria. Por exemplo, se uma célula forzatec lifepo4, marcada como "10ah @ 3c descarregando, 25 ° C", significa na condição de 25 ° C, se descarregarmos essa bateria com corrente não superior a 30a (10ah, 3c), esta bateria pode Ofereça energia 10AH, como a corrente 30A por 1/3 hora ou a corrente 5A por 2 horas. O que é estado de acusação (SOC)? O SOC, abreviação do estado de carga, é usado para descrever o quão cheia de bateria está. Quando uma bateria está totalmente carregada, podemos dizer que o SoC dessa bateria é 100%. O SOC pode ser usado para descrever quão totalmente a bateria de chumbo é carregada, porque a bateria de ácido de chumbo sempre precisa ser totalmente carregada para armazenamento. Posteriormente, baterias de níquel e baterias de lítio também tomam o SOC para descrever a Reserva de Energia. Aqui está uma fórmula que descreve o relacionamento de SOC e DOD, que é "SOC = 100% - DOD". Qual é a profundidade da descarga (DOD)? O DOD, abreviado para a profundidade da descarga, é usado para descrever a profundidade da bateria. Se dissermos que uma bateria está 100% totalmente carregada, significa que o Departamento de Dod desta bateria é de 0%, se dissermos que a bateria entregou 30% de sua energia, aqui estão 70% de energia reservada, dizemos que o DoD dessa bateria é 30%. E se uma bateria estiver 100% vazia, o DoD desta bateria é 100%. O DOD sempre pode ser tratado como a quantidade de energia que a bateria forneceu. Para as baterias de lítio, não sugerimos descarregá -las totalmente a 100% do Departamento de Defesa, porque diminuía a vida útil das baterias. O que é uma taxa de auto-descarga? A taxa de autodescrição é uma medida de quanto as baterias descarregam por conta própria. A taxa de autodescrição é governada pela construção da bateria. Diferentes tipos de baterias têm uma taxa de autodescrição diferente. O que é o modo CC/CV? O modo de carregamento de tensão de corrente constante / constante (CC / CV) é uma maneira eficaz de carregar baterias de lítio. Quando uma bateria de lítio está quase vazia, tomamos corrente constante para carregá -la. Precisamos garantir que a corrente de carregamento seja menor do que a corrente máxima de carregamento que a bateria pode aceitar. Com o cargo constante, a tensão da bateria está lentamente ganhando, quando o volt da bateria atingir a tensão máxima de carregamento, o carregador garantiria que a tensão de carregamento fixasse como "tensão constante" e reduzisse a corrente de carregamento. Quando a bateria é totalmente carregada, esse estado seria interrompido. O que é a vida útil do ciclo da bateria? A vida útil do ciclo da bateria é definida como o número de ciclos completos de carga - a descarga que uma bateria pode executar antes que sua capacidade nominal caia abaixo de 80% de sua capacidade nominal inicial. Diferentes tipos de baterias têm vida útil diferente, e o tempo de vida das baterias LifePO4 de 2000 ciclos é típico. Como prolongar a vida útil do ciclo da bateria? A Singal Cell é uma unidade independente que contém um ambiente completo de reação química no interior. Para o uso nominal, precisamos garantir que as células / baterias estejam em condições especificadas que a folha de dados descreveu. Para as baterias de lítio, sugerimos considerar a temperatura de trabalho e não carregamos totalmente para 100% SOC e não descarregamos totalmente para 100% do Departamento de Defesa ao usar e, mantendo a bateria dessa maneira, a vida útil do ciclo de LifePO4 pode ser efetivamente estendida .

Existem três razões: Primeiro, a folha de cobre-alumínio tem boa condutividade, textura suave e preço barato. Como todos sabemos, o princípio de trabalho das baterias de lítio é um dispositivo eletroquímico que converte energia química em energia elétrica; portanto, nesse processo, precisamos de um meio para transferir a energia elétrica convertida da energia química, aqui precisamos de materiais condutores. Em materiais comuns, os materiais metálicos são os melhores materiais para condutividade elétrica e, em materiais metálicos, o preço é barato e a condutividade é boa: folha de cobre e papel alumínio. Ao mesmo tempo, em baterias de lítio, temos principalmente dois métodos de processamento: enrolamento e laminação. Em relação ao enrolamento, a folha de eletrodo usada para a preparação da bateria deve ter uma certa suavidade para garantir que a folha de eletrodos no enrolamento não cause fragilidade e outros problemas, e o material de metal, o alumínio de cobre também é um metal macio . Por fim, considere o custo da preparação da bateria, relativamente falando, o preço da folha de alumínio de cobre é relativamente barato e os recursos de cobre e alumínio do mundo são ricos. Segundo, a folha de cobre-alumínio também é relativamente estável no ar. O alumínio é fácil de reagir quimicamente com oxigênio no ar, formando um filme denso de óxido na camada superficial de alumínio para evitar mais reação de alumínio, e esse filme de óxido fino também tem um certo efeito protetor no alumínio no eletrólito. O próprio cobre é relativamente estável no ar e geralmente não reage em ar seco. Em terceiro lugar, os potenciais positivos e negativos das baterias de lítio determinam o eletrodo positivo com papel alumínio e o eletrodo negativo com papel alumínio de cobre, não o contrário. O potencial do eletrodo positivo é alto e a folha de cobre é facilmente oxidada em alto potencial, enquanto o potencial de oxidação do alumínio é alto e a camada superficial de papel alumínio tem um filme denso de óxido, que também tem um bom efeito protetor no interno alumínio. Para as baterias de íons de lítio, o fluido coletor positivo é geralmente folha de alumínio e o fluido coletor negativo é a folha de cobre e, para garantir a estabilidade do fluido do coletor na bateria, a pureza de ambos deve ser superior a 98%. Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia de lítio, seja usado para baterias de lítio de produtos digitais ou baterias de veículos elétricos, todos esperamos que a densidade energética da bateria seja o mais alta possível, o peso da bateria está ficando mais leve e mais leve e a coisa mais importante na coleção de fluidos é reduzir a espessura e o peso da coleta de fluidos e reduzir intuitivamente o volume e o peso da bateria. Requisitos de espessura da folha de alumínio de cobre para baterias de lítio Com o rápido desenvolvimento de baterias de lítio nos últimos anos, o desenvolvimento de coletores de fluidos para baterias de lítio também foi rápido. A folha de alumínio positiva foi reduzida de 16um nos anos anteriores para 14um e depois para 12UM, e agora muitos fabricantes de baterias produziram 10um produzidos em massa e até folhas de alumínio de 8um. A folha de cobre negativa, devido à boa flexibilidade da folha de cobre, sua espessura é reduzida do 12UM anterior para 10um e, em seguida, para 8um, até agora um grande número de fabricantes de baterias usa 6um em produção em massa, e alguns fabricantes estão desenvolvendo 5um 5um /4um é possível usar. Como a bateria de lítio tem requisitos de alta pureza para a folha de alumínio de cobre utilizada, a densidade do material está basicamente no mesmo nível e, com a redução da espessura do desenvolvimento, a densidade da superfície também é correspondentemente reduzida e o peso do A bateria naturalmente se torna cada vez menor, o que atende aos nossos requisitos para baterias de lítio. Requisitos de rugosidade da superfície de alumínio de alumínio de cobre para baterias de lítio Para o coletor de fluido, além de sua espessura e peso ter um impacto na bateria de lítio, o desempenho da superfície do coletor de fluido também tem um impacto maior na produção e no desempenho da bateria. Em particular, devido às deficiências da tecnologia de preparação, as folhas de cobre no mercado são principalmente de lã de um lado, lã dupla face e variedades de dupla face gradual. A estrutura assimétrica dos dois lados leva à resistência de contato assimétrica do revestimento em ambos os lados do eletrodo negativo, para que a capacidade negativa de ambos os lados não possa ser liberada uniformemente. Ao mesmo tempo, a assimetria de ambos os lados também faz com que a força da adesão do revestimento negativo seja desigual, e a vida útil do ciclo de alta carga do revestimento negativo de ambos os lados é seriamente desequilibrada, acelerando a degradação da capacidade da bateria.

A bateria de íons de lítio de polímero geralmente se refere à bateria de íon de lítio de polímero, de acordo com os diferentes materiais de eletrólitos utilizados na bateria de íon de lítio, a bateria de íon de lítio é dividida em bateria de íons de lítio líquido e bateria de íon de lítio de lítio líquido ou íon plástico de lítio bateria. Você sabe a diferença entre a bateria de lítio do polímero e a bateria de lítio? Descubra abaixo. Primeiro, a diferença entre baterias de lítio polímero e baterias de lítio Comparados às baterias de íon de lítio, as características das baterias de polímero de lítio são as seguintes: 1. Sem problema de vazamento da bateria, a bateria não contém eletrólito líquido, o uso de sólido coloidal. 2. Pode ser transformado em bateria fina: com uma capacidade de 3,6V400mAh, sua espessura pode ser tão fina quanto 0,5 mm. 3. As baterias podem ser projetadas em uma variedade de formas. 4. A bateria pode ser dobrada e deformada: a flexão máxima da bateria do polímero é de cerca de 900. 5. Pode ser transformado em uma única alta tensão: as baterias de eletrólito líquido podem ser apenas uma série de baterias em série para obter baterias de alta tensão e polímero. 6. Como não possui líquido, pode ser transformado em várias camadas em uma única peça para obter alta tensão. 7. A capacidade é duas vezes a das baterias de íon de lítio do mesmo tamanho. Segundo, a duração da bateria de lítio de polímeroDeclaração correta: A vida útil de uma bateria de lítio está relacionada à conclusão do ciclo de carga e não ao número de cobranças.Por exemplo, uma bateria de lítio é carregada metade no primeiro dia e depois totalmente carregada. Se ainda for o mesmo no dia seguinte, você usará metade da carga, para um total de duas descargas, que só podem ser contadas como um ciclo de carga, não duas. Portanto, normalmente pode receber várias acusações para concluir um ciclo. Cada vez que você completa um ciclo de carga, a carga é reduzida ligeiramente. No entanto, a redução é de baterias muito pequenas e de alta qualidade após vários ciclos, ainda manterá 80% da potência original, muitos produtos de fonte de alimentação de lítio ainda são usados ​​como de costume após dois ou três anos, é o motivo. Obviamente, as baterias de lítio precisarão ser substituídas. A vida útil de uma bateria de lítio geralmente é de 300 a 500 ciclos de carga. Supondo que a quantidade de eletricidade fornecida por uma descarga completa seja q e não levando em consideração a redução da eletricidade após cada ciclo de carga, a bateria de lítio pode fornecer ou reabastecer 300q-500q de eletricidade durante sua vida útil. A partir disso, sabemos que, se você cobrar 1/2, sempre, poderá carregar 600-1000 vezes; Se você cobrar 1/3 sempre, poderá carregar 900-1500 vezes. Da mesma forma, se você cobrar aleatoriamente, o número de vezes variará. Em suma, não importa como seja cobrado, a quantidade total de energia adicionada a 300q ~ 500q é constante. Portanto, também podemos entender que a vida útil de uma bateria de lítio está relacionada à carga total da bateria e não tem nada a ver com o número de vezes que é carregada. Descarga profunda, descarga rasa e carga rasa têm pouco efeito na vida útil de uma bateria de lítio. Se o lítio for usado em um ambiente acima da temperatura operacional especificada, ou seja, 35 ° C, o desempenho da bateria continuará se deteriorando, ou seja, a bateria não durará o tempo de costume. Se você carregar o dispositivo a essa temperatura, o dano à bateria será maior. Mesmo que a bateria seja armazenada em um ambiente quente, ele inevitavelmente danificará a qualidade da bateria. Portanto, tentar manter uma temperatura operacional adequada é uma boa maneira de prolongar a vida das baterias de lítio.Se o lítio for usado em um ambiente de baixa temperatura, ou seja, abaixo de 4 ° C, você também descobrirá que a duração da bateria é reduzida e a bateria original de lítio em alguns telefones celulares nem pode ser carregada em um ambiente de baixa temperatura. Mas não se preocupe muito, isso é apenas uma situação temporária, diferentemente do uso de ambiente de alta temperatura, uma vez que a temperatura aumenta, as moléculas na bateria são aquecidas e retornam imediatamente à carga anterior.Para maximizar o desempenho das baterias de íons de lítio, é necessário usá-las com frequência, para que os elétrons da bateria de lítio estejam sempre em um estado de fluxo. Se você não usar lítio com muita frequência, lembre -se de concluir um ciclo de carga de lítio todos os meses e realizar uma calibração de desempenho, ou seja, uma carga profunda.

Se a tecnologia de motor e controle for comprovada e cada vez mais madura, o dilema mais difícil e a maior competição por veículos elétricos provêm da tecnologia de bateria. O futuro dos veículos elétricos é o silêncio e a paciência. Mas a China e o Ocidente no topo da onda, Byd e Tesla, têm algo a dizer.Tesla no início do Roadster de carro esportivo elétrico, o uso de uma bateria de ácido cobalto de lítio muito pequena de 18650, essa bateria é geralmente usada em telefones celulares, laptops e outros pequenos aparelhos elétricos. Sua principal característica é que ele tem uma densidade de energia muito alta, quase 170 watts-hora/kg. Mas sua estabilidade térmica também é criticada, a cerca de 180 graus um fenômeno de decomposição e é produzido oxigênio.Posteriormente, a fim de comprometer a densidade de energia, densidade de potência e segurança, a Tesla usou baterias de níquel-cobalto-alumínio modificadas no modelo S. Isso trouxe o número total de baterias para mais de 8.000, mais de 1.000 a mais do que no roadster, Mas o custo foi reduzido em 30%. No entanto, o número muito limitado de ciclos ainda é um problema que limita o uso de tais baterias em veículos elétricos; Com uma frequência de carregamento de uma vez a cada dois dias, a bateria estará morta após cerca de três a quatro anos. A solução da Tesla para esse problema é oferecer uma garantia de bateria "sem falha", o que significa que, desde que a bateria não seja danificada por erro ou colisão humana, você recebe oito anos de garantia gratuita. No final desse período, a Tesla será responsável pela reciclagem e substituição da bateria. Essa política pressionará muita pressão sobre a Tesla, pois introduz modelos de nível básico e aumenta as vendas. Essa pode ser uma das razões pelas quais a empresa está se preparando para construir a maior fábrica de baterias do mundo. Por outro lado, a bateria de lítio-fosfato usada pelo BYD é atualmente uma bateria mais usada. Sua vantagem é que sua estabilidade térmica é muito alta, a estrutura ainda é relativamente estável a 600 graus e, como o íon trivalente de ferro não é ativo, é difícil mudar quimicamente, o que torna sua vida relativamente longa, teoricamente mais longa que a vida do veículo e o custo do uso a longo prazo é baixo. Ao mesmo tempo, a densidade de potência da bateria de fosfato de ferro de lítio é relativamente boa e pode ser descarregada a uma taxa alta e tem um bom desempenho de aceleração. No entanto, em comparação com a bateria ternária de lítio, a densidade de energia da bateria de fosfato de ferro de lítio não tem vantagem, cerca de 100 a 110 watts-hora/kg, o que leva a uma faixa mais curta nas mesmas condições de peso, deseja alcançar um mais alto alcance, é inevitável aumentar o peso da bateria, aumentar o custo. Do ponto de vista abrangente de desempenho, nem todas as empresas têm os recursos de gerenciamento de software e bateria da Tesla, de modo que as baterias de fosfato de ferro de lítio são ainda mais otimistas e pragmáticas dos tipos de bateria. Essa também pode ser uma das razões pelas quais a GE está disposta a usar baterias de fosfato de ferro de lítio. Devido às características da bateria, a Tesla fez um design muito completo do layout da bateria, sistema de gerenciamento térmico e sistema de gerenciamento de bateria para garantir que cada unidade de bateria seja monitorada e que seus dados de status possam ser alimentados de volta e processados ​​a qualquer momento. Para uma única unidade de bateria pequena, a Tesla será fechada independentemente em um compartimento de aço, enquanto o sistema de resfriamento líquido pode ser específico para cada unidade de bateria para esfriar, reduzir a diferença de temperatura entre si, mas também reduzir relativamente o risco de combustão espontânea de a bateria. O acidente de Tesla foi amplamente causado pelo curto-circuito local da linha de energia causada pela punção da bateria. Atualmente, a Tesla não pode resolver a situação de combustão e explosão causada por danos extremos à bateria pela força de impacto, mas a proteção de alta intensidade ganhou mais tempo para o proprietário escapar. De fato, esse é um perigo oculto potencial quase comum de veículos elétricos, que coloca demandas muito altas ao funcionamento do sistema de gerenciamento de bateria. Além do monitoramento diário da temperatura da bateria e do status de operação, também é necessário desconectar imediatamente o cabo de alta tensão no caso de mudanças rápidas de temperatura ou uma colisão extrema. A melhoria do sistema de gerenciamento térmico e do sistema de gerenciamento de baterias também reduzirá o tempo de carregamento da bateria e trará maior eficiência de carregamento. Além disso, como garantir a eficiência do carregamento e uso da bateria em um ambiente de baixa temperatura é um problema que precisa ser resolvido por empresas envolvidas na pesquisa e desenvolvimento e na produção de veículos elétricos. Além disso, deve-se mencionar que a Tesla está promovendo produtos de veículos elétricos puros, e sua rota de alta qualidade de idéias de produtos de alto para baixo também reflete que a inclusão de mercado dos veículos elétricos está longe de ser suficiente. Os planos futuros da BYD para promover veículos "motor duplo e duplo" é na verdade promover carros híbridos plug-in como um produto de transição antes que o mercado elétrico realmente se abra. Comparados aos carros a gasolina tradicionais, os carros híbridos são mais eficientes em termos de combustível e reduzem o consumo de bateria e, levando em consideração os subsídios políticos para novos veículos de energia, o custo da compra de carros também foi reduzido, o que está de acordo com as idéias de produtos civis de Byd.

Causas do envelhecimento da bateria de lítio O envelhecimento geralmente se refere à colocação da bateria após a primeira carga após a montagem, que pode ser o envelhecimento normal da temperatura ou o envelhecimento de alta temperatura, todas as funções devem tornar o desempenho e a composição do filme SEI formado após a primeira carga estável. A temperatura normal de envelhecimento da temperatura é de 25 ℃ e o envelhecimento de alta temperatura facilitada S são diferentes, alguns têm 38 ℃ e 45 ℃ . Entre 48 e 72 horas. Envelhecimento, selando dois casos: Para baterias que formam orifícios, a umidade relativa é controlada abaixo de 2% à temperatura ambiente, e o efeito de vedação é melhor após o envelhecimento. Para envelhecimento de alta temperatura, o efeito de envelhecimento de vedação é melhor. No entanto, é certo que existem alterações dinâmicas eletroquímicas no processo de envelhecimento, o que é de grande ajuda para a estabilidade do SEI e pode promover a estabilidade do sistema eletroquímico. Causas do envelhecimento da bateria de íon de lítio O envelhecimento geralmente se refere à colocação da bateria após a primeira carga após a montagem, que pode ser o envelhecimento normal da temperatura ou o envelhecimento de alta temperatura, todas as funções devem tornar o desempenho e a composição do filme SEI formado após a primeira carga estável. A temperatura normal do envelhecimento da temperatura é de 25 ℃ e as instalações de envelhecimento de alta temperatura são diferentes, algumas têm 38 ℃ e 45 ℃ . Entre 48 e 72 horas Envelhecimento, selando dois casos: Para baterias que formam orifícios, a umidade relativa é controlada abaixo de 2% à temperatura ambiente, e o efeito de vedação é melhor após o envelhecimento. Para envelhecimento de alta temperatura, o efeito de envelhecimento de vedação é melhor. No entanto, é certo que existem alterações dinâmicas eletroquímicas no processo de envelhecimento, o que é de grande ajuda para a estabilidade do SEI e pode promover a estabilidade do sistema eletroquímico. Atualmente, a maioria das empresas de baterias usa diafragmas domésticos inferiores para produção em massa e o envelhecimento de alta temperatura tornou-se um requisito não escrito para testes de segurança das estruturas internas da bateria. O envelhecimento de alta temperatura é apenas para reduzir todo o ciclo de produção da bateria, o jogador entra apenas na bateria em alta temperatura para acelerar a reação química, a bateria não é mais do que os benefícios pode danificar a bateria, é melhor incubar na sala Temperatura por mais de três semanas, somos negativos, o separador, o equilíbrio de eletrólitos suficientes e outras reações químicas, e o desempenho da bateria é mais real. Este geralmente é o caso das baterias de íons de lítio, porque elas só podem ser carregadas e descarregadas um número limitado de vezes; portanto, você deve tentar carregar completamente a bateria do seu telefone. No entanto, encontrei um gráfico experimental no ciclo de carga/descarga de baterias de íons de lítio, e os dados da vida útil do ciclo é o seguinte Vida do ciclo: 10%DOD> 1000 vezes, 100%do DOD Ciclo Life:> 200 vezes, onde o Departamento de Defesa é a abreviação da profundidade da descarga. Como pode ser visto na tabela, o tempo recarregável está relacionado à profundidade da descarga, e a vida útil do ciclo de 10%do Departamento de Defesa é muito maior que a de 100%do Departamento de Defesa. Obviamente, quando reduzido à capacidade de carga total real: 10%*1000 = 100.100%*200 = 200. O último ainda é relativamente bom para carregar e descarregar totalmente, mas antes da idéia de fazer alguma revisão: em circunstâncias normais, você deve ter uma consulta, de acordo com o princípio de que a energia restante da bateria é usada antes de carregar, mas se a bateria Não é esperado que continue o dia inteiro no segundo dia, você deve começar a carregar a tempo, é claro, se estiver disposto a levar o carregador de volta para Bielun, o escritório.

Existem duas categorias de baterias para veículos elétricos, baterias e células de combustível. As baterias adequadas para veículos elétricos puros incluem baterias de chumbo-ácido, baterias de níquel cádmio, baterias de hidreto de níquel-metal, baterias de hidromassagem de sódio, baterias secundárias de lítio e baterias de ar. Entre eles, baterias de chumbo-ácido, baterias de níquel cádmio e baterias de hidreto de níquel-metal apareceram anteriormente e geralmente foram eliminadas como tipos de bateria, e os mainstream veículos elétricos puro de hoje são basicamente baterias de lítio, incluindo principalmente baterias de ácido cobalto de lítio, como como Produtos Tesla; Baterias de Manganato de Lítio, como Toyota Prius, Nissan Leaf; Baterias de fosfato de ferro de lítio, como produtos BYD, Zhinuo 1e, etc. A bateria ácida de chumbo é a bateria mais usada em veículos de energia novos. A placa da bateria de chumbo-ácido é uma grade feita de liga de chumbo, o eletrólito é o ácido sulfúrico diluído e as duas placas são cobertas com sulfato de chumbo. No entanto, após o carregamento, o sulfato de chumbo na placa no eletrodo positivo é convertido em dióxido de chumbo, e o sulfato de chumbo no eletrodo negativo é convertido em chumbo metálico. Quando a bateria é descarregada, uma reação química ocorre na direção oposta. A vantagem das baterias de chumbo-ácido é que a força eletromotiva é mais estável quando descarregada, a desvantagem é que a energia é baixa e o ambiente é corrosivo.As baterias de hidreto de níquel-metal são amplamente utilizadas em novos veículos híbridos energéticos, que têm uma alta taxa de densidade de energia e podem efetivamente estender o tempo de condução dos veículos. Além disso, as baterias de hidreto de níquel-metal têm características de descarga suave, curva de descarga suave, pequeno valor calorífico, mas volume e poluição grande. Comparados com baterias de hidreto de chumbo-ácido e níquel-metal, as baterias de íon de lítio têm vantagens como alta tensão de operação, alta energia específica, tamanho pequeno, peso leve, vida útil longa, baixa taxa de autodescrição, sem efeito de memória e sem poluição . Portanto, mais e mais fabricantes de automóveis estão escolhendo baterias de íons de lítio como baterias elétricas para veículos elétricos puros. Existem três baterias de íons de lítio mais usadas, que são baterias de ácido de lítio de lítio, baterias de ácido de manganês de lítio e baterias de fosfato de ferro de lítio. A bateria de ácido cobalto de lítio tem alta eficiência, corrente de descarga grande, alta velocidade de carregamento e peso leve, mas a desvantagem é que a estabilidade é relativamente ruim, e é por isso que essa tecnologia de bateria é difícil de fabricar células de bateria de grande capacidade. A bateria de ácido de manganês de lítio custa um pouco menos e não é tão radical quanto o ácido de cobalto de lítio, o desempenho de baixa temperatura é melhor, mais adequado para uso em áreas frias, mas a estabilidade de alta temperatura não é boa o suficiente, fácil de incha e o ciclo A vida diminui mais rápido. As baterias de fosfato de ferro de lítio são conhecidas como a tecnologia de bateria automotiva mais segura, porque, em comparação com as baterias de ácido de lítio de lítio e as baterias ácidas de lítio de manganês, a estabilidade das baterias de fosfato de ferro, especialmente a altas temperaturas, é muito mais estável, e a chance de acidentes como como o fogo é menor. No entanto, as baterias de fosfato de ferro de lítio não são tão eficientes quanto essas duas tecnologias de bateria, e o peso necessário para armazenar a mesma quantidade de energia é aproximadamente o dobro da das baterias de óxido de cobalto de lítio, por isso não é de admirar que essa nova tecnologia de bateria tenha sido uma Escolha difícil para carros esportivos elétricos de alto desempenho.

Nos últimos anos, a ocorrência frequente de incêndios em veículos elétricos causados ​​por problemas de segurança da bateria se tornou um fato inegável, tornando o grande número de consumidores que têm dúvidas sobre veículos elétricos mais resistentes. A causa é que a sobrecarga, superaquecimento, acionamento elétrico, colisão e outros fatores pode levar ao fuga térmica da bateria de energia. A causa da fuga térmica está relacionada à seleção inadequada e ao projeto térmico da bateria, ou o curto -circuito externo faz com que a temperatura da bateria suba ou o conector do cabo se solte. Ele pode ser resolvido a partir de dois aspectos do design e gerenciamento da bateria, como o desenvolvimento de materiais para evitar reação térmica em fuga, etc. Para o gerenciamento da bateria, pode -se prever que diferentes faixas de temperatura definam os níveis de segurança. Além disso, diferentes baterias têm níveis muito diferentes de segurança. Por exemplo, no caso de uma colisão, a segurança do fosfato de ferro lítio é maior que a das baterias eletrônicas ternárias de lítio, mas até agora ainda insistimos em usar baterias de fosfato de ferro de lítio em ônibus, e não é adequado para escala de larga escala Uso de baterias eletrônicas ternárias de lítio, especialmente ônibus de 12 metros. Se as empresas de baterias domésticas quiserem fazer um avanço em questões de segurança, elas também devem estudar o projeto de segurança das baterias da Tesla. Objetivamente falando, as baterias de Tesla não são seguras, pelo menos não individualmente. No entanto, a bateria individual insegura pode atingir a segurança do sistema, porque a Tesla usa mais de 7.000 baterias de lítio de níquel-cobalto de 18650 18650, e a combinação de baterias inseguras é segura. Também se tornou uma patente para o design de segurança da Tesla.

A composição interna da bateria de lítio é principalmente eletrodo positivo | eletrólito | Diafragma | eletrólito | Eletrodo negativo, nessa base, a soldagem da orelha do eletrodo, a embalagem e outras etapas finalmente formam uma célula completa. Após a carga e descarga inicial da célula da bateria, a capacidade do componente químico e o escape e outras etapas, ela pode ser usada na fábrica. O primeiro passo nesse processo é a seleção de materiais. Os principais fatores que afetam a segurança do material são sua energia orbital intrínseca, estrutura cristalina e propriedades do material. Material de eletrodo positivo O principal papel do material ativo positivo na bateria é contribuir para a capacidade específica e a energia específica, e seu potencial intrínseco de eletrodos tem um certo impacto na segurança. Por exemplo, nos últimos anos, a China usou amplamente o material de baixa tensão LIFEPO4 (fosfato de ferro de lítio) como material de eletrodo positivo para baterias de energia em veículos de transporte (como HEV de veículo elétrico híbrido, veículo elétrico EV) e dispositivos de armazenamento de energia ( como fonte de alimentação ininterrupta). No entanto, as vantagens de segurança do LIFEPO4 em muitos materiais realmente custam a densidade de energia, o que significa que a duração da bateria de seus usuários (como EV, UPS) será limitada. Materiais ternários como NMC (Linixmnyco1-x-YO2) têm excelente desempenho de densidade de energia, mas como um material cátodo ideal para baterias de energia, o problema de segurança não foi totalmente resolvido. Para estudar o comportamento térmico dos materiais catódicos, os pesquisadores fizeram muito trabalho e descobriram que o potencial intrínseco do eletrodo e a estrutura cristalina são os principais fatores que afetam sua segurança, como se o potencial do eletrodo μc e o mais alto homo orbital ocupado do A janela eletroquímica do eletrólito é perfeitamente combinada e se vários íons de lítio podem passar suavemente pela treliça ao mesmo tempo. O desempenho de segurança de materiais ativos positivos pode ser melhorado pela escolha do tipo de material e do doping de elementos. Material de eletrodo negativo A influência do material ativo negativo no desempenho da segurança se deve principalmente à relação entre sua energia orbital intrínseca e a configuração do eletrólito lumo e Homo. No processo de carregamento rápido, a velocidade do íon de lítio através do filme SEI (interface eletrolítica sólida) pode ser mais lenta que a taxa de deposição de lítio no eletrodo negativo, e os cristais do ramo de lítio crescerão continuamente com o ciclo de carga e descarga, O que pode levar ao curto -circuito interno e inflamar o fuga térmica de eletrólito combustível, limitando a segurança do eletrodo negativo no processo de carregamento rápido. Somente quando a diferença entre a força eletromotiva negativa da liga de lítio com material de carbono como uma camada tampão e a força eletromotiva do lítio é inferior a -0,7ev, ou seja, μ a < μ li0.7ev, pode ser garantido que a deposição de O lítio não causará um curto -circuito. Por razões de segurança, a bateria de energia deve usar um material de eletrodo negativo com uma força eletromotiva inferior a 1,0EV (em relação a Li+/Li0) para obter carregamento rápido seguro ou controlar a tensão de carregamento bem abaixo do potencial de deposição do lítio. Li4TI5O12 tem vantagens de segurança em carregamento rápido e descarga rápida devido à sua força eletromotiva de 1,5EV (em relação a Li+/Li0), que é menor que o lumo do eletrólito. Há também um material negativo, Ti0.9NB0.1NB2O7, que pode ser rapidamente carregado e descarregado por mais de 30 semanas a uma tensão de 1,3 ≤ V ≤ 1,6V (em relação a Li+/Li0) e possui uma capacidade específica de 300mAhg1, que é maior que o LTO. Durante o processo de descarga, como não há competição entre a velocidade dos íons de lítio através do filme SEI e a deposição no eletrodo negativo, o processo de descarga rápido é seguro.

Como todos sabemos, o substrato positivo da bateria de fosfato de ferro de lítio é A folha de alumínio e o substrato negativo é a folha de cobre, que é revestida e formada em rolos positivos de lençol de eletrodo e rolos de folha de eletrodo negativos para a próxima etapa. A qualidade do eletrodo determinou basicamente parte do desempenho da bateria, e o revestimento do substrato é uma parte muito importante de todo o processo de fabricação de bateria!Método de revestimento do revestimento de mergulho original, desenvolvimento de extrusão ao revestimento mais avançado de dupla face, tudo para melhorar a qualidade do revestimento e o desempenho do filme de pólo, alguma força econômica doméstica da unidade, a fim de produzir desempenho confiável da bateria do LIFEPO4 , a química custa muito dinheiro para introduzir uma máquina de revestimento de filme de pólo estranho caro. O processo geral de revestimento: o substrato de revestimento (folha de metal) é liberado do dispositivo de desenrolamento para o revestimento. A extremidade e o início do substrato são unidos em uma tira contínua pelo dispositivo de desenho no dispositivo de ajuste de tensão e no dispositivo de correção automática e após ajustar a tensão e a posição da tira no dispositivo de revestimento. A folha de pólo é revestida em seções no revestimento, de acordo com a quantidade de revestimento predeterminada e o comprimento em branco. Ao revestir os dois lados, o revestimento dianteiro e o comprimento em branco são rastreados automaticamente para revestimento. A folha de pólo molhado revestido é enviado para o canal de secagem para secagem e a temperatura de secagem é definida de acordo com a velocidade de revestimento e a espessura do revestimento. A folha de pólo seco é rebotada após ajuste de tensão e correção automática para a próxima etapa. O revestimento de pasta de folha polar é relativamente espessa, a quantidade de revestimento é grande e a carga de secagem é alta. Atualmente, a tecnologia de secagem de impacto no ar quente é comumente usada. O substrato positivo é folha de alumínio e as propriedades químicas da folha de alumínio são muito ativas e facilmente oxidadas. No processo de fabricação de folha de alumínio, formará um filme denso de óxido, impedirá a oxidação adicional da folha de alumínio, porque o filme de óxido é fino e poroso, macio, com boa adsorção, mas alta temperatura e alta umidade podem destruir essa camada de filme de óxido , acelere a reação de oxidação. Atualmente, a maioria deles é revestimento de um lado, quando o primeiro lado é revestido, o outro lado é completamente exposto ao ar quente e o ar quente do revestimento (sistema de óleo) está seco a cerca de 130 ° C, como como Como o teor de água do ar quente não é efetivamente controlado, o que aumentará a oxidação da folha de alumínio e afetará a adesão do material positivo do eletrodo com a folha de alumínio e até causará queda. Os Estados Unidos, os fabricantes de mecanismos de revestimento do Japão para desempenho de revestimento de camada única e problemas de oxidação de folha de alumínio, o desenvolvimento de tecnologia de revestimento dupla face, resolva completamente o problema da oxidação da folha de alumínio durante o revestimento, mas o preço da máquina de revestimento de dupla face é Não os fabricantes de baterias em geral podem pagar.