Det finns två kategorier av batterier för elektriska fordon, batterier och bränsleceller. Batterier som är lämpliga för rena elektriska fordon inkluderar bly-syrabatterier, nickel-kadmiumbatterier, nickel-metallhydridbatterier, natrium-svavelbatterier, sekundära litiumbatterier och luftbatterier. Bland dem dök bly-syrabatterier, nickel-kadmiumbatterier och nickel-metallhydridbatterier tidigare och har i allmänhet eliminerats som batterityper, och dagens mainstream rena elektriska fordon är i princip litiumbatterier, främst inklusive litiumkobaltsyrabatterier, såsom så att och dagens mainstream rena elektriska fordon är i princip litiumbatterier, främst inklusive litiumkobaltsyrabatterier, såsom så att och dagens mainstream rena elektriska fordon är i princip litiumbatterier, främst inklusive litiumkobaltsyrabatterier, såsom så att och dagens mainstream rena elektriska fordon är i princip litiumbatterier, främst inklusive litium-koboltyrbatterier, såsom som sådana som är mainstream rena elektriska fordon Tesla -produkter; Litiummanganatbatterier, såsom Toyota Prius, Nissan Leaf; Litiumjärnfosfatbatterier, såsom BYD -produkter, Zhinuo 1E, etc.
Bly Acid Battery är det mest använda batteriet i nya energifordon. Plattan med bly-syrabatteri är ett rutnät tillverkat av blylegering, elektrolyten är utspädd svavelsyra och de två plattorna är täckta med blysulfat. Efter laddning omvandlas emellertid blysulfatet på plattan vid den positiva elektroden till bly dioxid, och blysulfatet vid den negativa elektroden omvandlas till metallisk bly. När batteriet släpps, sker en kemisk reaktion i motsatt riktning. Fördelen med bly-syrabatterier är att elektromotivkraften är mer stabil när det släpps ut, nackdelen är att energin är låg och miljön är frätande.
Nickel-metallhydridbatterier används i stor utsträckning i nya energihybridfordon, som har ett högt energitäthetsförhållande och kan effektivt förlänga körtiden för fordon. Dessutom har nickel-metallhydridbatterier smidiga urladdningsegenskaper, smidig urladdningskurva, litet kalorivärde men stor volym och föroreningar.
Jämfört med bly-syra- och nickel-metallhydridbatterier har litiumjonbatterier fördelar som hög driftsspänning, hög specifik energi, liten storlek, lätt vikt, lång cykellivslängd, låg självutladdningshastighet, ingen minneseffekt och ingen förorening . Därför väljer fler och fler biltillverkare litiumjonbatterier som kraftbatterier för rena elektriska fordon.
Det finns tre vanligaste litiumjonbatterier, som är litiumkoboltsyrabatterier, litiummangansyrabatterier och litiumjärnfosfatbatterier. Litiumkoboltsyran har hög effektivitet, stor urladdningsström, hög laddningshastighet och lätt vikt, men nackdelen är att stabiliteten är relativt dålig, varför denna batteriteknologi är svår att tillverka batterceller med stor kapacitet. Det litium manganiska syratbatteriet kostar något mindre och är inte så radikal som litiumkoboltsyra, den låga temperaturprestanda är bättre, mer lämplig för användning i kalla områden, men den höga temperaturstabiliteten är inte tillräckligt bra, lätt att buka och cykeln Livet minskar snabbare.
Litiumjärnfosfatbatterier är kända som den säkraste biltekniken för fordon, eftersom jämfört med litiumkoboltsyrabatterier och litiummangansyrabatterier är stabiliteten hos litiumjärnfosfatbatterier, särskilt vid höga temperaturer, mycket mer stabilt, och chansen att olyckor sådana sådana eftersom eld är mindre. Litiumjärnfosfatbatterier är emellertid inte lika effektiva som dessa två batteritekniker, och vikten som krävs för att lagra samma mängd energi är ungefär dubbelt så stor som litiumkoboltoxidbatterier, så det är inte konstigt att denna nya batteriteknologi har varit en svårt val för högpresterande elektriska sportbilar.