ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่พลังงาน BMS และแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงาน BMS
1. สถานการณ์แอปพลิเคชันของระบบจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่
สำหรับสถานีพลังงานพลังงานใหม่การผลิตพลังงานลมหรือสถานีพลังงานแสงอาทิตย์โรงไฟฟ้าจำนวนมากขึ้นเริ่มที่จะปรับใช้ระบบการจัดเก็บพลังงานเพื่อรักษาเสถียรภาพความผันผวนของพลังงานเอาท์พุท
สถานีพลังงานการจัดเก็บพลังงานอิสระค่อยๆเข้าสู่สนามวิสัยทัศน์ด้วยการปฏิรูประบบพลังงานและสถานีพลังงานการจัดเก็บพลังงานอิสระที่พึ่งพาการขายไฟฟ้าได้ค่อยๆเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป
Microgrid ระบบประกอบด้วยแหล่งจ่ายไฟแบบกระจายโหลดไฟฟ้าระบบจัดเก็บพลังงานและระบบการจัดการเครือข่ายการกระจายพลังงานขนาดเล็ก เพื่อให้แน่ใจว่าความต่อเนื่องทางไฟฟ้าและความเสถียรของโหลดแต่ละ microgrid จะติดตั้งระบบจัดเก็บพลังงาน
2. ความแตกต่างระหว่าง ESBMS และ BMS
ระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานนั้นคล้ายกับระบบการจัดการแบตเตอรี่พลังงานมาก อย่างไรก็ตามระบบแบตเตอรี่พลังงานอยู่ในยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วสูงและมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นเกี่ยวกับความเร็วในการตอบสนองพลังงานและลักษณะพลังงานของแบตเตอรี่ความแม่นยำในการประมาณค่า SOC และจำนวนการคำนวณของพารามิเตอร์สถานะ
ระบบจัดเก็บพลังงานมีขนาดใหญ่ มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างระบบการจัดการแบตเตอรี่ส่วนกลางและระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงาน ที่นี่เราใช้ระบบการจัดการแบตเตอรี่แบบกระจายพลังงานเท่านั้นเป็นการเปรียบเทียบ
2.1 แบตเตอรี่และระบบการจัดการนั้นแตกต่างกันในระบบที่เกี่ยวข้อง
ในระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานจะทำปฏิกิริยากับตัวแปลงการจัดเก็บพลังงานที่ความดันสูงตัวแปลงใช้พลังงานจากกริด AC และชาร์จแบตเตอรี่ หรือชุดแบตเตอรี่จ่ายพลังงานให้กับตัวแปลงและพลังงานจะผ่านตัวแปลง แปลงเป็น AC เพื่อส่งไปยัง AC
การสื่อสารของระบบจัดเก็บพลังงานและระบบการจัดการแบตเตอรี่ส่วนใหญ่โต้ตอบกับตัวแปลงและระบบการจัดตารางสถานีพลังงานเก็บข้อมูล ในอีกด้านหนึ่งระบบการจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลสถานะที่สำคัญไปยังตัวแปลงเพื่อกำหนดปฏิสัมพันธ์พลังงานแรงดันสูง ในทางกลับกันระบบการจัดการแบตเตอรี่จะส่งข้อมูลการตรวจสอบที่ครอบคลุมที่สุดไปยังพีซีระบบจัดเก็บข้อมูล ดังที่แสดงด้านล่าง
ระบบจัดเก็บพลังงานทอพอโลยีขั้นพื้นฐาน
BMS ของรถยนต์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์กับการแลกเปลี่ยนพลังงานกับมอเตอร์และเครื่องชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าสูง ในแง่ของการสื่อสารมีการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับเครื่องชาร์จในระหว่างการชาร์จและตัวควบคุมยานพาหนะทั้งหมดมีข้อมูลรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับกระบวนการสมัคร การแลกเปลี่ยนข้อมูล ดังที่แสดงด้านล่าง
โทโพโลยีไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้า
2.2 โครงสร้างตรรกะฮาร์ดแวร์แตกต่างกัน
ในระบบการจัดการการจัดเก็บพลังงานโดยทั่วไปฮาร์ดแวร์จะใช้โมเดลสองระดับหรือสามระดับและรุ่นที่ใหญ่กว่านั้นมีแนวโน้มที่จะเป็นระบบการจัดการสามระดับดังแสดงในรูปต่อไปนี้
ระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานสามชั้นระบบบล็อกไดอะแกรมบล็อก
ระบบการจัดการแบตเตอรี่พลังงานมีเพียงชั้นเดียวของการกระจายส่วนกลางหรือสองชั้นและโดยทั่วไปจะไม่มีสถานการณ์สามระดับ รถยนต์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ใช้ระบบการจัดการแบตเตอรี่แบบรวมศูนย์ ระบบการจัดการแบตเตอรี่พลังงานแบบกระจายสองระดับจะแสดงในรูปด้านล่าง
ไดอะแกรมระบบการจัดการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแบบกระจาย
จากมุมมองการทำงานระดับที่หนึ่งและสองของระบบการจัดการแบตเตอรี่การจัดเก็บพลังงานโดยทั่วไปจะเทียบเท่ากับโมดูลการได้มาชั้นแรกและโมดูลควบคุมหลักระดับที่สองของแบตเตอรี่พลังงาน ชั้นที่สามของระบบการจัดการแบตเตอรี่การจัดเก็บพลังงานเป็นเลเยอร์เพิ่มเติมตามนี้เพื่อจัดการกับแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานขนาดใหญ่
มันไม่ใช่การเปรียบเทียบที่เหมาะสมในการต่อสู้ จำนวนผู้ใต้บังคับบัญชาที่ดีที่สุดของผู้จัดการคือเจ็ดคน หากแผนกนี้มีการขยายตัวและมี 49 คนมีเพียงเจ็ดคนเท่านั้นที่ควรเลือกหัวหน้ากลุ่มและจากนั้นผู้จัดการจะได้รับการแต่งตั้งให้จัดการผู้นำกลุ่มทั้งเจ็ด นอกเหนือจากความสามารถของแต่ละบุคคลการจัดการมีแนวโน้มที่จะสับสน
การแมปกับระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่จัดเก็บพลังงานความสามารถในการจัดการนี้เป็นความซับซ้อนของพลังการคำนวณและซอฟต์แวร์ของโปรแกรม