มีแบตเตอรี่สองประเภทสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิง แบตเตอรี่ที่เหมาะสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ได้แก่ แบตเตอรี่กรดตะกั่วแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมแบตเตอรี่ไฮไดรด์นิกเกิลโลหะแบตเตอรี่โซเดียม-ซัลเฟอร์แบตเตอรี่ลิเธียมทุติยภูมิและแบตเตอรี่อากาศ ในหมู่พวกเขาแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมและแบตเตอรี่ไฮไดรด์นิกเกิล-โลหะปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้และโดยทั่วไปจะถูกกำจัดเป็นประเภทแบตเตอรี่และยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปัจจุบันเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่รวมถึงแบตเตอรี่กรดโคบอลต์ลิเธียม ผลิตภัณฑ์เทสลา; แบตเตอรี่ลิเธียม Manganate เช่น Toyota Prius, Nissan Leaf; แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเช่นผลิตภัณฑ์ BYD, Zhinuo 1e ฯลฯ
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้กันมากที่สุดในยานพาหนะพลังงานใหม่ แผ่นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นกริดที่ทำจากโลหะผสมตะกั่วอิเล็กโทรไลต์จะเจือจางกรดซัลฟูริกและแผ่นทั้งสองนั้นถูกปกคลุมด้วยตะกั่วซัลเฟต อย่างไรก็ตามหลังจากการชาร์จแล้วตะกั่วซัลเฟตบนแผ่นที่อิเล็กโทรดบวกจะถูกแปลงเป็นไดออกไซด์ตะกั่วและตะกั่วซัลเฟตที่อิเล็กโทรดเชิงลบจะถูกแปลงเป็นตะกั่วโลหะ เมื่อแบตเตอรี่ถูกปล่อยออกมาปฏิกิริยาทางเคมีจะเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม ข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดคือแรงไฟฟ้ามีความเสถียรมากขึ้นเมื่อปล่อยออกมาข้อเสียคือพลังงานต่ำและสภาพแวดล้อมมีการกัดกร่อน
แบตเตอรี่ไฮไดรด์นิกเกิล-โลหะมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฮบริดพลังงานใหม่ซึ่งมีอัตราส่วนความหนาแน่นพลังงานสูงและสามารถขยายเวลาการขับขี่ของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้แบตเตอรี่ไฮไดรด์นิกเกิล-โลหะมีลักษณะการปลดปล่อยที่ราบรื่นเส้นโค้งการปลดปล่อยที่ราบรื่นค่าความร้อนขนาดเล็ก แต่ปริมาณและมลพิษขนาดใหญ่
เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ไฮไดรด์กรดตะกั่วและนิกเกิลโลหะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีข้อดีเช่นแรงดันไฟฟ้าสูงพลังงานเฉพาะสูงขนาดเล็กน้ำหนักเบาอายุการใช้งานระยะยาวอัตราการสูญเสียตนเองต่ำไม่มีผลกระทบหน่วยความจำ . ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากจึงเลือกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแบตเตอรี่พลังงานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์
มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้กันมากที่สุดสามก้อนซึ่งเป็นแบตเตอรี่กรดโคบอลต์ลิเธียม, แบตเตอรี่กรดลิเธียมแมงกานีสและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์กรดมีประสิทธิภาพสูงกระแสไฟขนาดใหญ่ความเร็วชาร์จสูงและน้ำหนักเบา แต่ข้อเสียคือเสถียรภาพค่อนข้างแย่ซึ่งเป็นสาเหตุที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่นี้ยากที่จะผลิตเซลล์แบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่ แบตเตอรี่กรดลิเธียมแมงกานีสมีราคาน้อยกว่าเล็กน้อยและไม่ได้มีความรุนแรงเท่ากับกรดโคบอลต์ลิเธียมประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำดีกว่าเหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่เย็น แต่ความเสถียรของอุณหภูมิสูงไม่ดีพอนูนง่ายและรอบ ชีวิตลดลงเร็วขึ้น
แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเรียกว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยานยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดเนื่องจากเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่กรดโคบอลต์ลิเธียมและแบตเตอรี่กรดลิเธียมแมงกานีสความเสถียรของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตโดยเฉพาะที่อุณหภูมิสูง เนื่องจากไฟน้อย อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตนั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่ากับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั้งสองและน้ำหนักที่จำเป็นในการเก็บพลังงานในปริมาณเท่ากันนั้นประมาณสองเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์โคบอลต์ออกไซด์ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่นี้เป็น ตัวเลือกที่ยากสำหรับรถสปอร์ตไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง