Motor ve kontrol teknolojisi kanıtlanmış ve giderek olgunlaşırsa, elektrikli araçlar için en zor ikilem ve en büyük rekabet pil teknolojisinden geliyor. Elektrikli araçların geleceği sessizlik ve sabır. Ancak dalganın tepesindeki Çin ve batı, Byd ve Tesla'nın söyleyecek bir şeyleri var.
Tesla Erken elektrikli spor otomobil roadster, çok küçük 18650 lityum kobalt asit pil kullanımı, bu pil genellikle cep telefonlarında, dizüstü bilgisayarlarda ve diğer küçük elektrikli cihazlarda kullanılır. Ana özelliği, çok yüksek enerji yoğunluğuna, neredeyse 170 watt saat/kg'a sahip olmasıdır. Ancak termal stabilitesi de eleştirilir, yaklaşık 180 derecede bir ayrışma fenomeni meydana gelir ve oksijen üretilir.
Daha sonra, enerji yoğunluğu, güç yoğunluğu ve güvenliği tehlikeye atmak için Tesla, Model S'de değiştirilmiş üçlü nikel-kobalt-alüminyum piller kullandı. Ancak maliyet%30 azaldı. Bununla birlikte, çok sınırlı sayıda döngü, bu tür pillerin elektrikli araçlarda kullanımını sınırlayan bir sorundur; Her iki günde bir şarj frekansı ile pil yaklaşık üç ila dört yıl sonra ölecektir.
Tesla'nın bu soruna çözümü, "hatasız" bir pil garantisi sunmaktır, bu da pilin insan hatası veya çarpışmasından zarar görmediği sürece sekiz yıllık ücretsiz garanti alacağınız anlamına gelir. Bu dönemin sonunda Tesla, pili geri dönüştürmek ve değiştirmekten sorumlu olacaktır. Böyle bir politika, giriş seviyesi modelleri tanıttığı ve satışları artırdığı için Tesla'ya çok fazla baskı yapacaktır. Bu, şirketin dünyanın en büyük pil fabrikasını inşa etmeye hazırlanmasının bir nedeni olabilir.
Aksine, BYD tarafından kullanılan lityum demir fosfat pil şu anda daha yaygın olarak kullanılan bir pil. Avantajı, termal stabilitesinin çok yüksek olması, yapının hala 600 derecede nispeten kararlı olması ve üç değerlikli demir iyonu aktif olmadığı için, hayatını nispeten uzun hale getiren kimyasal olarak değişmesi zordur. ve uzun süreli kullanım maliyeti düşüktür. Aynı zamanda, lityum demir fosfat pilinin güç yoğunluğu nispeten iyidir ve yüksek oranda boşaltılabilir ve iyi bir hızlanma performansına sahiptir.
Bununla birlikte, üçlü lityum pil ile karşılaştırıldığında, lityum demir fosfat pilinin enerji yoğunluğunun, aynı ağırlık koşulları altında daha kısa bir aralığa yol açan yaklaşık 100 ila 110 watt saat/kg avantajı yoktur, daha yüksek bir aralığa yol açmak ister. Menzil, pilin ağırlığını arttırmak, maliyeti arttırmak kaçınılmazdır.
Kapsamlı bir performans açısından bakıldığında, tüm şirketlerin Tesla'nın yazılımı ve pil yönetimi yetenekleri yoktur, bu nedenle lityum demir fosfat pilleri hala daha iyimser ve pragmatik pil tipleridir. Bu, GE'nin lityum demir fosfat pilleri kullanmaya istekli olmasının nedenlerinden biri de olabilir.
Pilin özellikleri nedeniyle Tesla, her pil ünitesinin izlenmesini ve durum verilerinin herhangi bir zamanda geri beslenebilmesini ve işlenebilmesini sağlamak için pil düzeni, termal yönetim sistemi ve pil yönetim sisteminin çok kapsamlı bir tasarımını yaptı. Tek bir küçük pil ünitesi için Tesla, çelik bir bölmeye bağımsız olarak çevrelenirken, sıvı soğutma sistemi her pil ünitesine spesifik olabilir, birbirleri arasındaki sıcaklık farkını azaltabilir, ancak aynı zamanda kendiliğinden yanma riskini azaltabilir, ancak batarya.
Tesla kazası büyük ölçüde pil paketinin delinmesinin neden olduğu güç hattının yerel kısa devresinden kaynaklandı. Şu anda, Tesla, darbe kuvveti tarafından pil paketine aşırı hasarın neden olduğu yanma ve patlama durumunu çözemez, ancak yüksek yoğunluklu koruma, sahibinin kaçması için daha fazla zaman kazanmıştır.
Aslında, bu, pil yönetim sisteminin işleyişine çok yüksek talepler getiren neredeyse yaygın bir potansiyel gizli elektrikli tehlike. Pil sıcaklığının ve çalışma durumunun günlük olarak izlenmesine ek olarak, hızlı sıcaklık değişiklikleri veya aşırı bir çarpışma durumunda yüksek voltaj kablosunu derhal koparmak gerekir. Termal yönetim sisteminin ve pil yönetim sisteminin iyileştirilmesi de pil şarj süresini kısaltacak ve daha yüksek şarj verimliliği getirecektir.
Buna ek olarak, düşük sıcaklıklı bir ortamda pil şarjı ve kullanım verimliliğinin nasıl sağlanacağı, Ar-Ge'de yer alan şirketler ve elektrikli araçların üretimi tarafından çözülmesi gereken bir sorundur.
Buna ek olarak, Tesla'nın saf elektrikli araç ürünlerini teşvik ettiği ve yüksek kaliteli yolunun yüksek ila düşük ürün fikirleri, elektrikli araçların pazar kapsayıcılığının yeterli olmaktan uzak olduğunu yansıttığı belirtilmelidir.
BYD'nin "çift motorlu, çift mod" araçlarını tanıtmak için gelecek planları, elektrik pazarı gerçekten açılmadan önce eklenti hibrid otomobilleri bir geçiş ürün olarak tanıtmaktır. Geleneksel benzinli otomobillerle karşılaştırıldığında, hibrid otomobiller daha fazla yakıt tasarrufu sağlar ve pil tüketimini azaltır ve yeni enerji araçları için politika sübvansiyonlarını dikkate alarak, BYD'nin sivil ürün fikirleri ile uyumlu olan otomobil satın alma maliyeti de azaltılmıştır.