Haberler

Şu anda, pil güvenliği sorunu yavaş yavaş sıcak bir tartışma konusu haline geldi, özellikle daha fazla insan düşük dirençli yüksek güçlü atomizer kullanmaya başladığında, pil güvenliği daha önemli hale geldi. Şu anda, piyasadaki en yaygın pil türü genellikle kullandığımız 18650 pil. 18650 bataryanın güvenliği söz konusu olduğunda, pilin yalıtımı en önemli noktadır, önce pil yalıtımındaki bazı önlemler hakkında konuşalım. Pil Günlük Bakım Bu bölümde, pilinize ve yapmanız gereken veya yapmamanız gereken bazı şeyleri nasıl önemsemeniz gerektiğini söyleyeceğiz. Asla bunları yapmayın: Her şeyden önce, pilinizi ve bazı madeni paralarınızı veya diğer metal öğeleri cebinize aynı anda koymayın, pil ve metal öğeler birlikte kolayca kısa devre veya pil sıvısı sızıntısı üretebilir. Genel olarak, en iyi yol, pilinizi pilin güvenliğini en üst düzeye çıkarabilecek özel bir pil tutma kutusuyla donatmaktır. Buna ek olarak, pilinizi asla arabanıza koymayın, arabadaki aşırı sıcaklık pilinizde ölümcül hasara neden olabilir. Ayrıca, her zaman ve her yerde, pilinizin aşırı yüksek sıcaklık bir ortama maruz kalmadığından emin olun. Pili gözetimsiz şarj etmeyin, böylece şarj pildeki kazalara dikkat edebilirsiniz. Aynı pil tipini kullanmak: Pil güvenliğinin bir başka yönü de her zaman aynı pil türünü seri veya paralel olarak kullanmanız gerektiğidir. İşte aynı anda birden fazla pil kullanırken bilmeniz gereken bazı şeyler. İster paralel ister seri olarak, aynı marka ve aynı pil modeli birlikte kullanılmalıdır. Aynı cihazda birden fazla pil kullanılırken, birden fazla pilin pil kapasitesinin aynı olduğundan emin olmak için birden fazla pilin deşarj edilmesi veya şarj edilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. Mümkünse, pilleri gruplar halinde bile etiketleyebilir ve ayrı olarak kullanabilirsiniz. Piller orijinal olarak eşleştirilmişse ayrı olarak kullanılmışsa, bunları kullanım için tekrar eşleştirmemek en iyisidir. Pilin Kimyasal Prensibi: Piyasada farklı kimyasal prensiplere sahip birçok pil türü vardır ve bunları anlamak, pillerimizin güvenliğini daha iyi sağlayabilir. Birincisi, en güvenli olan IFR prensibini kullanan pil, pil, kullanıldığında diğer pil tiplerinden daha zayıf bir kimyasal reaksiyona sahip olan lityum demir fosfat (LFP) reaksiyonunu kullanır. IFR pillerinden biraz daha az güvenli, lityum manganez oksit (LMO) reaksiyonu kullanan IMR pillerdir, benzer şekilde, bu tür pil kullanımda çok yoğun kimyasal reaksiyonlara sahip olmayacaktır. IMR pili INR pil olduktan sonra, pil genellikle nikel manganez kobalt (NMC), lityum alüminyum kobaltat (NCA) veya nikel kobalt alüminyum (NCA) reaksiyonu kullanır, bu tür piller IFR, IMR pilleri güvenlikten daha düşüktür. Son kategori, kullanıldığında daha yoğun bir kimyasal reaksiyona sahip olan lityum kobalt oksit (LCO) kullanılarak en kötü güvenlik ICR tipi pil tipidir.

Sürücü , genel olarak, araç pilinin normal servis ömrünün 2 ila 3 yıl olduğunu bilmelidir; Bununla birlikte, seçim uygunsuz veya ihmal edilmiş bir bakım ise, pilin erken "güç eksikliğine" yol açar ve ürünün servis ömrünü kısaltır, ancak günlük sürüşümüzde bu eylemler genellikle servis ömrünü kısaltır. 1. Çakış, Flameout durumunda güç modunda Maaş çakmak, sahibi sigara içtiğinde ateşleme kaynağını kolaylaştırmak için kullanılan tüm otomobillerin sahip olduğu bir kısımdır ve çim çakmak, çok önemli bir güç çıkışı olan güç kaynağı üzerinden geçirmenin etkisini gerçekleştirmektir. Arabanın arayüzü. Arabanın rahatlığını ve konforunu artırmak için, birçok sahip bu güç arayüzünü GPS, dashcam, hava temizleyici vb. Gibi birçok ekipman bağlamak için kullanır. Ek elektrikli ekipmanların kendisi pilin yükünü arttırır ve alev kapanması durumundaki bazı çakmak modelleri hala güç modundadır, eğer harici ekipman çekmezseniz pil gücü, pil kaybı tüketecektir. Genel kullanım bakım gerektirmeyen kurşun pil, genel servis ömrü yaklaşık 3 yıldır. Bununla birlikte, düzgün kullanılırsa, bir pilin servis ömrü 5 ila 6 yıla kadar uzatılabilir, elbette, uygunsuz kullanılırsa, pilin 3 yıldan az bir sürede yok edilmesi muhtemeldir. Böyle büyük bir fark olmasının nedeni ve sahibinin günlük araba alışkanlıklarının çok ilgisi var. 2, söndürmeden önce multimedya veya klima sistemini kapatmayın Bazı sahipler veya zamandan tasarruf edin veya tasarruf edin, araç kapatılmadan önce multimedya sistemini veya klima sistemini kapatmayın ve bu sistemler bir dahaki sefere başlatıldığında otomatik olarak açılacak ve bu da neredeyse neredeyse Araç çok yüksek, özellikle klima kapalı değil, bu da pilin uzun süre aşırı kaybına neden olacak. 3. Söktükten sonra elektriği uzun süre kullanın Kapatıldıktan sonra elektrik kullanmaya devam etmek, motoru kapattıktan sonra uzun süre araçtaki elektrikli aletleri kullanmak ve ışıkları kapatmayı unutmak gibi birçok durumu içerir. Şu anda, otomobilin jeneratörü çalışmıyor, pil şarj etmeden "kuru tüketim" durumunda ve elektrik kapasitesinin azaltılmasının aracın başlamamasına neden olması muhtemeldir ve aşırı deşarj büyük hasar verir. pilin kendisi. 4, uzun veya sık ateşleme Motoru her seferinde başlatırken, kontak süresi 3 saniyeyi geçmemeli, ilk motor başlamazsa, sık sık ve tekrar tekrar tutuşmayın, 15 saniyelik bir aralıktan sonra tekrar ateşlenmelidir, aksi takdirde pil sık sık güçlü bir Başlangıçta akım, kendi kaybına neden olur. 5. Söktükten sonra harici cihazı fişten çekmeyin Artık otomobiller için gittikçe daha fazla dış ekipman var ve ek elektrikli ekipmanın kendisi pilin yükünü arttırıyor ve bazı çakmak modelleri hala Flummox durumundaki güç modunda ve pil kayboluyor.

Birbirinden öğrenmek için silikonu değiştirmek ve optimize etmek için hangi işlemler kullanılabilir? Silikon ve diğer maddelerin kompozit tedavisi, silikon-karbon kompozit malzemenin daha fazla incelenen bir tür malzemedir. Karbon malzemesi şu anda en çok kullanılan negatif elektrot malzemesidir, karbon malzemesi yumuşak karbon (grafitize karbon), grafit, sert karbon (amorf karbon) üç çeşit olarak bölünebilir, yük ve deşarj kimyasal denklemi şu şekilde ifade edilebilir: Karbon anot materyali iyi siklik stabiliteye ve mükemmel elektriksel iletkenliğe sahiptir ve lityum iyonlarının tabaka aralığı üzerinde belirgin bir etkisi yoktur ve silikonun hacim genişlemesine bir dereceye kadar tamponlayabilir ve uyum sağlayabilir, bu nedenle genellikle silikon ile birleştirmek için kullanılır. Genel olarak, karbon malzemelerinin türlerine göre, kompozitler iki kategoriye ayrılabilir: silikon karbon geleneksel kompozit malzemeler ve silikon karbon yeni kompozit malzemeler. Bunlar arasında, geleneksel kompozit malzemeler silikon ve grafit, MCMB, karbon siyahı ve diğer kompozitlere ve yeni silikon-karbon kompozit malzemelerini ifade eder. Silikonun dağılım moduna göre, silikon karbon anot malzemeleri esas olarak kaplanmış tipe, gömülü tip ve moleküler temas tipine bölünür ve morfolojiye göre, parçacık tipi ve film tipine ayrılır ve silikon karbon sayısına göre Tipler, Silikon Karbon İkili Kompozit ve Silikon Karbon Çoklu Kompozit. Aşağıdaki şekilde silikon karbon anot malzemelerinin farklı dağılımını göstermektedir: Silikon karbon kompozitlerinin hazırlık işlemleri arasında bilyalı öğütme, yüksek sıcaklık çatlaması, kimyasal buhar birikimi, püskürtme birikimi, buharlaşma vb. Bilyalı öğütme yöntemi ile hazırlanan silikon karbon anodunun geri dönüşümlü kapasitesi 500 ~ 1000mAh/g'ye ulaşabilir ve bilyalı öğütme, hammadde parçacıkları arasındaki tek tip karışımı teşvik edebilir ve daha küçük bir parçacık boyutu elde edebilir ve parçacıklar arasındaki boşluk Ayrıca pilin döngü performansının iyileştirilmesine de elverişli. Yüksek sıcaklık çatlama yöntemi, nano silikon parçacıklarını ve organik öncüleri veya silikon öncüllerinin doğrudan pirolizini kırarak Si/C kompozit malzemeleri elde etmek için bir yöntemdir. Bu yöntemle elde edilen silikon karbon kompozit malzemelerinin gram kapasitesi, yüksek enerjili bilyalı öğütme yöntemi ile elde edilen, ancak grafitten daha yüksek, yaklaşık 300 ~ 700mAh/g'dir. Bunun nedeni, piroliz yöntemi ile hazırlanan elektrot malzemesinin elektrot malzemesinin kapasitesini azaltan çok sayıda elektrokimyasal olmayan aktif madde içermesidir. Nano-silikon parçacıkları daha önce negatif elektrot malzemeleri olarak incelenmiştir, ancak büyük genişleme hacmi etkileri uygulamalarını sınırlar. Silikon karbon kompozit tarafından hazırlanan kompozit malzeme, silikonun hacim genişlemesi için genişleme alanını saklı tutar ve silikon ve kararsız SEI filminin zayıf iletkenliğinin eksikliklerini bir dereceye kadar telafi eder ve hücre üreticileri tarafından yaygın olarak endişelenir ve uygulanmıştır. . 2016 yılında piyasaya sürülen ünlü otomobil üreticisi Tesla, Modle3 pil hücre anot malzemesi silikon karbon anot malzemesi, hızı saatte 0 ila 60 mil (yaklaşık 96.6 kilometre) hızlanma, sadece 6 saniye, 215 mil (yaklaşık 346 kilometre) aralığı. , ilgilenen dikkate dikkat edebilir.

Sözde lityum pil, ikincil pilin tekrarlanan yük ve deşarj fonksiyonunu elde etmek için pilin pozitif ve negatif elektrotları olarak iki gömülebilir ve çıkarılabilir lityum iyon verisinden oluşur. Lityum iyon piller, pil şarjını ve boşaltma işlemlerini tamamlamak için pozitif ve negatif elektrotlar arasında lityum iyonlarının transferine güvenir. Pil şarj edildikçe ve boşaltıldıkça, LI+ pozitif ve negatif terminaller arasında hareket eder. Deşarj sırasında anot elektronları oksitler ve kaybederken, katot elektronları azaltır ve kazanır. Şarj sırasında yük ters yönde hareket eder. Lityum iyon piller lityum asit ve nikel asit pillere ayrılır. Şu anda, cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar yaygın olarak Li-ion pilleri olarak bilinen lityum iyon piller kullanıyor. Şu anda, cep telefonları gibi lityum iyon piller kullanılmaktadır ve yüksek riskleri nedeniyle günlük elektronik ürünlerde gerçek lityum iyon piller kullanılmamaktadır. Lityum iyonlarının gömülme ve yatma işleminde, eşdeğer elektronların lityum iyonları ile gömülmesi ve yatıştırılması eşlik eder (pozitif elektrotun gömülmesi veya yatma ile temsil edilmesi yaygındır, ancak negatif elektrot temsil edilirken yerleştirme veya yataklama ile). Şarj ve deşarj işlemi sırasında, lityum iyonları, canlı bir şekilde sallanan sandalye pil olarak adlandırılan pozitif ve negatif elektrotlar arasına gömülü/yatıştırılır/yerleştirilir/çıkarılır. Lityum iyon piller yüksek enerji yoğunluğuna ve yüksek ortalama çıkış voltajına sahiptir. Kendi kendine deşarj düşüktür, ayda% 10'dan azdır. Bellek etkisi yok. Çalışma sıcaklığı -20 ℃ ila 60 ℃ arasındadır. Mükemmel bisiklet performansı, hızlı şarj ve deşarj,% 100'e kadar şarj verimliliği ve yüksek çıkış gücü. Uzun hizmet hayatı. Yeşil pil olarak bilinen çevre kirliliği yok. Lityum-iyon pil şarj yöntemi A. Ön şarj aşaması. DC güç kaynağı açıldıktan sonra, Li-ion pil algılandığında, şarj çipi, şarj kontrolörü pil voltajı ve pil voltajı ve böylece pili nispeten küçük bir akımla şarj ederek ön şarj işlemine girmeye başladı. sıcaklık normal koşullara geri dönüş. Sabit akım aşaması. Şarjın başlangıcında, şarj devresi Li-ion pilini sabit bir akımda şarj eder ve çoğu Li-ion pil normalde standart bir şarj oranı seçer. Sabit akım şarjında, pil voltajı yavaşça artacaktır ve pil voltajı ayarlanan sonlandırma voltajına ulaştığında, sabit akım şarjı sonlandırılır ve daha sonra sabit voltaj şarj işlemi başlar. C. Sabit voltaj yükü. Sabit voltaj şarjı sürecinde, şarj akımı, şarj akımının izlenmesi ayarlanan değerin altına veya tam şarj süresi aşamasına en üst kesim şarjına düştüğünde, bu zamanda şarj denetleyicisi, kademeli olarak azalacaktır. Çok küçük bir şarj akımına sahip pil, normal koşullar altında, süreç zaman kullanımının% 5-10'u uzatabilir.

18650 Lityum-İyon Pil Avantajları: 1, 18650 lityum-iyon pil kapasitesi genellikle 1200mAh ~ 3600mAh arasındadır ve genel pil kapasitesi sadece 800mAh, 18650 lityum-iyon pil paketine birleştirilirse, 18650 lityum iyon pil paketi 5000mAh'dan kolayca kırılabilir. 2, Uzun Yaşam 18650 Lityum-İyon pil ömrü çok uzundur, 500 kattan fazla döngü ömrünün normal kullanımı, sıradan pilin iki katından fazladır. 3, Yüksek Güvenlik Performansı 18650 Lityum-iyon Pil Yüksek güvenlik performansı, patlama yok, yanma yok; ROHS ticari marka sertifikası aracılığıyla toksik olmayan, kirliliksiz; Bir seferde her türlü güvenlik performansı, döngü sayısı 500 kattan fazla; İyi yüksek sıcaklık direnci, 65 derece güç düşüşü%100. Pilin kısa devresini önlemek için 18650 lityum-iyon pilinin pozitif ve negatif elektrotları ayrılır. Dolayısıyla kısa devre olasılığı aşırıya indirildi. Pilin aşırı şarj ve aşırı yüklemesini önlemek için bir koruma plakası takabilirsiniz, bu da pilin servis ömrünü de uzatabilir. 4, yüksek voltaj 18650 lityum-iyon pil voltajı genellikle 3.6V, 3.8V ve 4.2V'dir, nikel kadmiyum ve nikel-metal hidrit pil voltajından çok daha yüksektir. 5, hiçbir bellek etkisinin şarj edilmeden önce kalan gücü boşaltması gerekmez, kullanımı kolay. 6. Küçük İç Direnç: Polimer hücrenin iç direnci genel sıvı hücreninkinden daha küçüktür ve yerli polimer hücresinin iç direnci 35m'den az olabilir, bu da pilin güç tüketimini büyük ölçüde azaltır, cep telefonunun bekleme süresi ve uluslararası standart seviyesine tam olarak ulaşabilir. Büyük deşarj akımlarını destekleyen bu polimer lityum pili, uzaktan kumanda modelleri için ideal bir seçimdir ve Ni-MH pillere en umut verici alternatif haline gelmiştir. 7, 18650 Lityum İyon Pil Paketini sentezlemek için serileştirilebilir veya birleştirilebilir 8, çok çeşitli dizüstü bilgisayarlar, telsiz, taşınabilir DVD'ler, enstrümanlar, ses ekipmanı, model uçak, oyuncak, kameralar, dijital kameralar ve diğer elektronik ekipmanlar kullanın. 18650 Lityum-İyon Pil Dezavantajları: 18650 lityum-iyon pilinin en büyük dezavantajı, hacminin sabitlenmesi ve bazı dizüstü bilgisayarlara veya bazı ürünlere kurulduğunda çok iyi konumlandırılmamasıdır, elbette bu eksikliğin bir avantaj olduğu söylenebilir. Bu, lityum iyon piller gibi diğer polimer lityum iyon pillere kıyasla bir dezavantajdır ve özelleştirilebilir ve ölçeklenebilir. Ve ürünün bazı belirli pil özellikleri ile ilgili olarak bir avantaj haline gelmiştir. 18650 Lityum-iyon piller kısa devre veya patlamaya eğilimlidir, ancak aynı zamanda polimer lityum-iyon pillerle de ilişkilidir, eğer nispeten genel piller ise, bu eksiklik çok açık değildir. 18650 lityum-iyon pil üretimi, pilin aşırı yüklenmesini ve deşarjla sonuçlanmasını önlemek için bir koruma hattına sahip olmalıdır. Tabii ki, lityum iyon pillerin dezavantajı olan lityum iyon piller için gereklidir, çünkü lityum iyon pillerde kullanılan malzemeler temel olarak lityum kobalt asit malzemeleridir ve lityum kobalt asit malzemelerinin lityum-iyon pilleridir. büyük akım deşarjı olmayın ve güvenlik zayıftır. 18650 lityum-iyon pil üretim koşulları yüksektir, genel pil üretimi ile ilgili, 18650 lityum-iyon pil üretim koşulları çok yüksektir, bu da şüphesiz üretim maliyetine katkıda bulunur. 18650 1000 döngü şarjı için pil ömrü teorisi. Birim yoğunluk başına büyük kapasite nedeniyle, çoğu dizüstü bilgisayar pilleri için kullanılır. Buna ek olarak, 18650, işteki mükemmel stabilitesi nedeniyle ana elektronik alanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır: Yaygın olarak yüksek dereceli ışık el feneri, taşınabilir güç kaynağı, kablosuz veri iletimi, elektrikli ısıtma sıcak giysileri, ayakkabılar, taşınabilir enstrümanlar, taşınabilir aydınlatma ekipmanları, taşınabilir aydınlatma ekipmanı, Taşınabilir yazıcılar, endüstriyel aletler, tıbbi aletler vb.

Şu anda, pil güvenliği sorunu yavaş yavaş sıcak bir tartışma konusu haline geldi, özellikle daha fazla insan düşük dirençli yüksek güçlü atomizer kullanmaya başladığında, pil güvenliği daha önemli hale geldi. Şu anda, piyasadaki en yaygın pil türü genellikle kullandığımız 18650 pil. 18650 bataryanın güvenliği söz konusu olduğunda, pilin yalıtımı en önemli noktadır, önce pil yalıtımındaki bazı önlemler hakkında konuşalım. Pil Günlük Bakım Bu bölümde, pilinize ve yapmanız gereken veya yapmamanız gereken bazı şeyleri nasıl önemsemeniz gerektiğini söyleyeceğiz. Asla bunları yapmayın: Her şeyden önce, pilinizi ve bazı madeni paralarınızı veya diğer metal öğeleri cebinize aynı anda koymayın, pil ve metal öğeler birlikte kolayca kısa devre veya pil sıvısı sızıntısı üretebilir. Genel olarak, en iyi yol, pilinizi pilin güvenliğini en üst düzeye çıkarabilecek özel bir pil tutma kutusuyla donatmaktır. Buna ek olarak, pilinizi asla arabanıza koymayın, arabadaki aşırı sıcaklık pilinizde ölümcül hasara neden olabilir. Ayrıca, her zaman ve her yerde, pilinizin aşırı yüksek sıcaklık bir ortama maruz kalmadığından emin olun. Pili gözetimsiz şarj etmeyin, böylece şarj pildeki kazalara dikkat edebilirsiniz. Aynı pil tipini kullanmak: Pil güvenliğinin bir başka yönü de her zaman aynı pil türünü seri veya paralel olarak kullanmanız gerektiğidir. İşte aynı anda birden fazla pil kullanırken bilmeniz gereken bazı şeyler. İster paralel ister seri olarak, aynı marka ve aynı pil modeli birlikte kullanılmalıdır. Aynı cihazda birden fazla pil kullanılırken, birden fazla pilin pil kapasitesinin aynı olduğundan emin olmak için birden fazla pilin deşarj edilmesi veya şarj edilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. Mümkünse, pilleri gruplar halinde bile etiketleyebilir ve ayrı olarak kullanabilirsiniz. Piller orijinal olarak eşleştirilmişse ayrı olarak kullanılmışsa, bunları kullanım için tekrar eşleştirmemek en iyisidir. Pilin Kimyasal Prensibi: Piyasada farklı kimyasal prensiplere sahip birçok pil türü vardır ve bunları anlamak, pillerimizin güvenliğini daha iyi sağlayabilir. Birincisi, en güvenli olan IFR prensibini kullanan pil, pil, kullanıldığında diğer pil tiplerinden daha zayıf bir kimyasal reaksiyona sahip olan lityum demir fosfat (LFP) reaksiyonunu kullanır. IFR pillerinden biraz daha az güvenli, lityum manganez oksit (LMO) reaksiyonu kullanan IMR pillerdir, benzer şekilde, bu tür pil kullanımda çok yoğun kimyasal reaksiyonlara sahip olmayacaktır. IMR pili INR pil olduktan sonra, pil genellikle nikel manganez kobalt (NMC), lityum alüminyum kobaltat (NCA) veya nikel kobalt alüminyum (NCA) reaksiyonu kullanır, bu tür piller IFR, IMR pilleri güvenlikten daha düşüktür. Son kategori, kullanıldığında daha yoğun bir kimyasal reaksiyona sahip olan lityum kobalt oksit (LCO) kullanılarak en kötü güvenlik ICR tipi pil tipidir.

Lityum-iyon pil şarjı ve deşarj gereksinimleri; 1. Lityum-iyon pil şarjı: Lityum-iyon pillerin yapısına ve özelliklerine göre, maksimum şarj uç voltajı 4.2V'dir ve aşırı şarj edilemez, aksi takdirde çok fazla pozitif lityum iyonları nedeniyle akü hurdaya çıkarılır. Şarj ve deşarj gereksinimleri yüksektir ve şarj için özel sabit akım ve sabit voltaj şarj cihazları kullanılabilir. Normal koşullar altında, sabit akım şarjı 4.2V/düğümden sonra sabit voltaj şarjına dönüştürülür. Sabit voltaj şarj akımı 100mA'dan düşük olduğunda, şarj durdurulmalıdır. Şarj akımı (MA) = pil kapasitesinin 0,1 ~ 1.5 katı (1350mAh pil gibi, şarj akımı 135 ~ 2025mA arasında kontrol edilebilir). Geleneksel şarj akımı pil kapasitesinin yaklaşık 0,5 katıdır ve şarj süresi yaklaşık 2 ila 3 saattir. 2. Lityum-iyon pillerin deşarjı: Lityum-iyon pillerin iç yapısı nedeniyle, lityum iyonları deşarj sırasında pozitif elektrota taşınamaz ve negatif elektrottaki lityum iyonlarının bir kısmı, düzgün yerleştirilmesini sağlamak için tutulmalıdır. gelecekte lityum iyon kanalları. Aksi takdirde, pil ömrü buna göre kısaltılır. Deşarjdan sonra bazı lityum iyonlarının grafit tabakasında kaldığından emin olmak için, deşarj sonlandırmasının minimum voltajını, yani lityum iyon pilinin aşırı yüklenemez. Deşarj sonlandırma voltajı genellikle 3.0V/ düğümdür ve minimum 2,5V/ düğümden az değildir. Pil deşarj süresi pil kapasitesi ve deşarj akımı ile ilgilidir. Pil deşarj süresi (saat) = pil kapasitesi/deşarj akımı. Bir lityum iyon pilin deşarj akımı (MA), pil kapasitesinin 3 katını geçmemelidir. (1000mAh batarya, deşarj akımı 3A içinde kesinlikle kontrol edilir) aksi takdirde pile zarar verir. Şu anda, piyasada satılan lityum iyon pil paketi, tam bir şarj ve deşarj koruma kartı ile donatılmıştır. Harici yük ve deşarj akımı kontrol edilebildiği sürece. Lityum İyon Pil Koruma Devresi: İki lityum iyon pilin yük ve deşarj koruma devresi Şekil 1'de gösterilmektedir. Aşırı şarj kontrol tüpü FET2 ve aşırı yükleme kontrol tüpü FET1, seri olarak devreye bağlanır. Koruma IC, pil voltajını izler ve kontrol eder. Pil voltajı 4.2V'a yükseldiğinde, aşırı şarj koruma tüpü FET1 şarjı durdurur. Yanlış operasyonu önlemek için, genellikle harici devreye gecikme kapasitörleri eklenir. Pil deşarj durumundayken ve pil voltajı 2.55V'a düştüğünde, yüke güç tedarik etmeyi durdurmak için aşırı yükleme kontrol tüpü FET1'i ayırın. Aşırı akım koruması, büyük bir akım yükten geçtiğinde, FET1'in pili ve FET'i korumak için yüke deşarjı durdurmak için kontrol edildiği anlamına gelir. Aşırı akım tespiti, voltaj düşüşünü izlemek için algılama direnci olarak FET'in direncini kullanır ve voltaj düşüşü ayarlanan değeri aştığında boşaltmayı durdurur. Dalgalanma akımı ve kısa devre akımı arasında ayrım yapmak için genellikle bir gecikme devresi eklenir. Devre mükemmel bir işlev ve güvenilir performansa sahiptir, ancak profesyoneldir ve özel entegre bloğu satın almak kolay değildir ve layman'ın kopyalanması kolay değildir.

Deşarj kapasitesi iyi değil, yüksek sıcaklık performansı zayıf, pil kolayca hasar görüyor ve ömre uzun değil. Örneğin, 480V voltajlı seri olarak 240 hücreden oluşan bir pil paketi, taburcu edildiğinde yükünü% 10'a düşürecektir. Yüke sabit güç sağlarken, bu akı akımı pil paketi üzerinden% 10 veya daha fazla azaltacaktır. Bunlar basitleştirilmiş örnekler olmasına rağmen, veri merkezi uygulamalarının yüksek güç deşarj oranlarında yeterli deşarj kapasitesini sağlamak için daha fazla pil kapasitesi gereklidir. Bununla birlikte, lityum iyon piller tam tersidir. Genel olarak, aşağıdaki avantajlara sahiptir: küçük boyut, hafif, yüksek enerji yoğunluğu, uzun ömür, kullanımı güvenli, yüksek akım hızlı şarj, yüksek ve düşük sıcaklık direnci, derin deşarj derinliği, çevre dostu ve bellek etkisi yok. Bununla birlikte, başlangıç ​​maliyetleri kurşun asitli pillerden daha yüksektir. Lityum iyon piller veri merkezi uygulamaları için nispeten yenidir ve insanlar gerçek veri merkezi çalışma koşullarında daha uzun performans elde etmek için lityum iyon pil UP'lerini kullanmayı dört gözle bekliyorlar. Süper kapasitör Supercapacitor teknolojisi uzun zamandır var olsa da, veri merkezi uygulamalarında fazla ilgi görmemiştir, çünkü volanlar gibi, sadece nispeten kısa bir süre için güç sağlar. Kurşun asit ve lityum iyon pillerden daha geniş bir sıcaklık aralığında (-40F ila +150F) çalışabilir ve çok az manuel bakım ile 15 yılı aşması beklenmektedir. Lityum iyon pil ups ızgara seviyesi enerji depolama Izgara seviyesi enerji depolama açısından, dağıtım ızgaranın en yüksek kapasitesini ve genel güvenilirliğini artıracaktır. Buna ek olarak, böyle bir yaklaşım, güneş ve rüzgar gibi sürdürülebilir ancak aralıklı enerji kaynaklarını entegre etme yeteneğini geliştirebilir. Geçtiğimiz yıl, pik yükleri desteklemek için lityum iyon pil UP'lerini kullanarak megawatt ölçekli ızgara enerji depolamasının birkaç duyuru var, böylece doğal gaz enerji santrallerine olan ihtiyacı en aza indirdi. Konuşlandırılan bir başka ızgara ölçekli enerji depolama teknolojisi, enerjinin şarj ve deşarj için bir sıvıda (iki tank arasında akan) saklandığı vanadyum redoks akış pilleridir.

Lityum Demir Fosfat Pili: Lityum demir fosfat pil, pozitif elektrot malzemesi olarak lityum demir fosfat kullanan bir lityum iyon pil anlamına gelir. Li-ion pillerin katot malzemeleri arasında lityum kobalt, lityum manganat, lityum nikel, üçlü malzemeler, lityum demir fosfat vb. Lityum kobaltat, çoğu Li-ion pilinde kullanılan anot malzemedir. Lityum demir fosfat pillerinin avantajları: 1, lityum demir fosfat pil ömrü uzun, döngü ömrü 2000'den fazla. Aynı koşullar altında, Li-ion demir fosfat pilleri 7 ila 8 yıl boyunca kullanılabilir. 2, güvenli kullanım. Lityum iyon demir fosfat pilleri titiz güvenlik testlerinden geçmiştir ve trafik kazalarında bile patlamayacaktır. 3. Hızlı şarj. Özel bir şarj cihazı kullanılarak, 1.5C şarjı 40 dakika içinde tamamen şarj edilebilir. 4, Lityum Demir Fosfat Pil Paketi Yüksek sıcaklık direnci, lityum demir fosfat pil sıcak hava değeri 350 ila 500 dereceye ulaşabilir. 5, lityum demir fosfat pil kapasitesi büyüktür. 6, lityum demir fosfat pilin bellek etkisi yoktur. 7, Lityum Demir Fosfat Pil Yeşil Çevre Koruma, Toksik olmayan, Kirliliği içermeyen, Geniş Hammadde Kaynağı, Ucuz. Lityum iyon piller: Lityum iyon piller, negatif elektrot malzemesi ve sulu olmayan elektrolit çözeltisi olarak lityum metal veya lityum alaşımı kullanan bir pil sınıfıdır. Lityum metalin çok aktif kimyasal özellikleri nedeniyle, lityum metalin işlenmesi, korunması ve kullanımı çok yüksek çevresel gereksinimlere sahiptir. Bu nedenle, lityum iyon piller uzun zamandır kullanılmamıştır. Bilim ve teknolojinin gelişmesiyle, lityum iyon piller ana akım haline geldi. Li-ion pillerin avantajları: 1. Yüksek enerji. Kurşun asitli pillerin yaklaşık 6-7 katı olan 460-600Wh/kg'a ulaşan yüksek bir depolama enerjisi yoğunluğuna sahiptir. 2, uzun servis ömrü, servis ömrü 6 yıldan fazla ulaşabilir, pozitif pil 1C şarjı ve deşarjı olarak lityum demir fosfat 10.000 kat kayıt kullanılabilir; 3, nominal voltaj yüksek, tek çalışma voltajı 3.7V veya 3.2V, yaklaşık 3 nikel kadmiyum veya nikel metal hidrit pillerin seri voltajına eşit, UPS güç pil paketi oluşturulması kolay; Lityum iyon piller, küçük elektrikli aletlerin kullanımına uygun yeni bir lityum iyon pil regülatör teknolojisi ile 3.0V olarak ayarlanabilir; 4, yüksek güç kapasitesiyle, elektrikli araçlar için lityum iyon demir fosfat pil, yüksek mukavemetli başlangıç ​​ivmesi için uygun olan 15-30c şarj ve boşaltma kapasitesine ulaşabilir; 5, kendi kendine deşarj oranı çok düşüktür, bu da lityum iyon pillerin en belirgin avantajlarından biridir, genellikle% 1 / aydan az, nikel metal hidrit pillerinin 1 / 20'den az olabilir; 6, hafif, aynı hacmin ağırlığı kurşun asit ürününün yaklaşık 1/6-1/5'dir; 7, yüksek ve düşük sıcaklık uyarlanabilirliği, süreç tedavisinden sonra -20 ℃ -60 ℃ ortamında kullanılabilir, -45 ℃ ortamında kullanılabilir; 8, Lityum-İyon Pil Yeşili Çevre Koruma, Üretim, Kullanım ve Hurda ne olursa olsun, herhangi bir kurşun, cıva, kadmiyum ve diğer toksik ve zararlı ağır metal elemanları ve maddelere bakmayın. 9, üretim temel olarak su tüketmez, ülkemizdeki su sıkıntısı için çok avantajlıdır. Lityum demir fosfat piller ve lityum iyon piller arasındaki fark: 1, demir fosfat lityum iyon pil paketi lityum-iyon ikincil pil yapmak için kullanılır, şimdi önemli yön Ni-H'ye göre güç lityum pili, Ni-CD pilin büyük bir avantajı vardır. 2, lityum-iyon pili, pozitif elektrot malzemesi olarak lityum metal veya lityum alaşımı sınıfıdır, pilin sulu olmayan elektrolit çözeltisinin kullanımıdır. Lityum metalin kimyasal özellikleri çok aktiftir, bu da lityum metalin işlenmesini, korunmasını ve kullanımını çok yüksek çevresel gereksinimler yapar. 3, Lityum Demir Fosfat Ponksiyonu Ateş Etmez, Lityum Piller olacaktır.

Elektrikli araç kurşun asitli bataryaya lityum iyon piline dikkat etmeli mi? Kurşun asitli elektrikli otomobil pillerini lityum iyon pil olarak nasıl değiştirir, sadece pili değiştirebilir mi? Cevap, elbette ki "Hayır!" dır. Şimdi bir kurşun asitli pil elektrikli arabayı bir lityum iyon piline nasıl dönüştüreceğine bakalım. Kurşun asitli elektrikli araçlar lityum iyon pillerin yerini alabilir mi? Dönüştürülebilir, ancak önerilmez. Detaylar burada: Elektrikli arabalar için lityum iyon piller. 1. Hepimizin bildiği gibi, yeni ulusal standardın piyasaya sürülmesinden sonra, elektrikli araç standardı kesinlikle düzenlenmiştir, bu da elektrikli araçların tespitinin daha katı olacağı anlamına gelir. Öte yandan, şirketin 3C sertifikası ve elektrik motosiklet kalifikasyonuna sahip olması gerekir. Genel olarak konuşursak, kurşun asitli pillerden lityum iyon pillere geçerse, yoldan çıkarılma riskiyle karşı karşıya kalabilirler; 2, kurşun asitli pil lityum iyon pilinin yerini aldığında, voltajın orijinal kurşun asitli pille aynı kalması gerektiği de düşünülmelidir, ayrıca şarj cihazı da özel lityum-iyon pil şarj cihazının yerini alacaktır. , elbette, bir sorun var, eğer lityum iyon pili yanlış monte edilmişse veya kalite sorunları varsa, nedenlerden birini takmanız önerilmeyen kontrolörü yakabilir; 3, ek olarak, lityum iyon piller yerine kurşun asitli piller, pilin boyutunu da göz önünde bulundurmalısınız, genellikle kurşun asit pil bölmesi nispeten büyüktür ve lityum iyon pillerin hacmi nispeten küçükse, Değiştirmek istiyorsunuz, bu faktörü düşünmelisiniz, boşluk çok büyükse, küçük pillerde kurulumdan sonra titreşime neden olmak, ömrü azaltmak kolaydır; 4. Kurşun asitli pillerle karşılaştırıldığında, lityum iyon pillerin stabilitesi zayıftır. Su veya yanlış çalışma durumunda patlamak kolaydır. Dikkat edilmesi gereken bir başka nokta, lityum iyon pillerin çoklu buklu yapılar olduğu ve bir sorun olduğu sürece, genel kalitenin etkileneceğidir. Elektrikli araç kurşun asitli bataryaya lityum iyon piline dikkat etmeli mi? Cilt 1, Uzay Sorununu Dikkate Alma Süresini Değiştirin, Aynı Kapasitede, Lityum-İyon pil hacmi kurşun asit pilin sadece yarısıdır, bu yüzden elbette, ancak bazı şekil ve ambalaj problemlerine dikkat edin. Tüm, araba alanı sadece pilin bir yönünde değil, sabit güvenilir olduğunu düşünmelisiniz, titreşim düşüşünü önlemelisiniz. Ekonomik koşullarda, elbette, modifiye edilmiş lityum iyon pilinin kapasitesi ne kadar büyük olursa, daha iyi olursa, alandan tam olarak yararlanmalı ve düzenlemek için pilin makul bir şekli seçmeliyiz. Kalan alan çok büyük olduğu için Li-ion pillerin aynı kapasitesini değiştirirseniz, sürüş sırasında Li-ion pilinin düşmesini önlemek için fazla alanı dolduracak bir şey bulmamız gerekir. Pili, pil çıkışını pozitif ve negatif iki satır, çok basit, ancak ayrıntılı olmalı, bantla sarılmalı, çıplak tel ve daha sonra pozitif ve negatif sembollere dikkat etmeli, bu nedenle tekrar negatif detayları tekrar takın, Çalışırken pozitif ve negatif pusun bağlanmasını önleyin veya yanlışlıkla kısa devre pil pozitif ve negatif terminaller negatif dokunuşa neden olur.

Lityum-iyon pillerin oda sıcaklığında şarj deşarj döngüsü performansı Oda sıcaklığında, bir lityum iyon pil zamana göre şarj edildikten ve boşaltıldıktan sonra, bu işlem sırasında ve sonrasında nasıl performans gösterir? Bu, bazı test parametresi yorumlamasının uygulanmasını gerektiren lityum iyon pille ilgili teknolojilerin iyileştirme yönüdür, çünkü Çin'deki yeni enerji araçlarının popülaritesi hızlanır, büyük kapasiteli lityum iyon pil testi verileri toplama, yardım seçimi, Güç lityum iyon pillerinin performansını ve özelliklerini anlamak. Lityum piller testi ile aşağıdaki genel sonuçlar çizilebilir: sabit akım ve sabit voltaj şarj aşamalarına göre, sabit akım şarj kapasitesinin şarj kapasitesine oranı, döngü sayısının artmasıyla azalır; 3.7V ~ 4.2V deşarj platformunun deşarj kapasitesi, toplam deşarj kapasitesinin% 90'ından fazlasını oluşturur ve şarj ve deşarj verimliliği, döngü sayısından etkilenmez. İşte ayrıntılı bir açıklama. Verileri tanımlamadan önce, test ortamını açıklamak gerekir: BYD 80AH lityum kobalt oksit pil, oda sıcaklığında (10 ℃ ~ 250 ℃) yük ve deşarj testi için seçilir. Şarj ve deşarj sistemi tasarımı: şarj sabit akım ve sabit voltajdır. İlk olarak, 1C veya 80A sabit akımında 4.2V'ye şarj edin. 2,10 dakika sonra, 80A sabit akımı 2.75V kullanın; 3. 10 dakikalık sürekli deşarjdan sonra yeni bir şarj ve deşarj döngüsü yapın, 500 kez tekrarlayın. Bu işlem sırasında, ilgili veriler uygun grafiği oluşturmak için toplanmalıdır: sabit akım/sabit voltaj yükü karakteristik eğrisi; 2.2. Sabit akım yük kapasitesinin toplam yük kapasitesine oranı ile döngü sayısı arasındaki ilişki; 3. deşarj eğrisi; 4. yük ve deşarj verimliliği eğrisi. Yukarıdaki şekilde görülebileceği gibi: 1. Sabit akım şarj aşamasından başlayarak, lityum-iyon pillerin şarj platformu 3.8V ~ 4.1V'dir ve bu aşamanın şarj kapasitesi toplam şarj kapasitesinin% 80'inden fazlasını oluşturmaktadır. Döngü sayısı arttıkça, voltaj artış hızı hızlanır, şarj süresi kısalır ve şarj miktarı kademeli olarak azalır. 2. Döngü sayısı arttıkça, toplam şarj kapasitesindeki sabit akım şarj kapasitesi yüzdesi azalır ve toplam yük kapasitesindeki sabit voltaj yük kapasitesi yüzdesi artar. Bu, Li-ion pillerin yük ve deşarj döngülerinin sayısı arttıkça, akım ne kadar düşük olursa, şarj etkisi o kadar iyi olduğunu gösterir. 3. Deşarj eğrisine göre, deşarj platformu (deşarj eğrisi, belirli bir voltaj aralığında, önceki yükselen ve düşen eğim çizgisi arasındaki mesafeden ziyade düz bir çizgiye yakın), döngü sayısının artmasıyla sabittir. ve 4.2V ~ 3.7 yayınlanmış deşarj platformu toplam elektriğin% 90'ını oluşturur. 4. Şarj ve deşarj verimliliği: yani, elektrik şarj etmek için salınan elektriğin yüzdesi. Pilin deşarj kapasitesini, şarj-deşarj verimliliği eğrisinden gösterir, değer temelde değişmeden kalır ve%99'dan fazlasına ulaşır. Yukarıdaki verilerden görülebilen şarj ve deşarj döngüleri sayısı arttıkça LifePO4 pil kapasitesinin azaldığını biliyoruz . Spesifik performans, deşarj platformunun azalması, lityum-iyon pil şarj süresinin azalması ve sabit akım şarj oranının azalmasıdır. Nihai performans, şarj kapasitesinin yeni döngü sayısı ile azalması ve azalma oranının daha hızlı ve daha hızlı hale gelmesidir. 500 döngüden sonra, kapasitenin hak kazanmak için en az% 80 olması gerekir.

Lifepo4 pil veya LFP pil, tam adı, bir tür şarj edilebilir lityum pillere ait olan lityum demir fosfat pili, pil katot malzemeleri olarak LifePo4 alır. Orijinal Lifepo4 için düşük elektrik iletkenliğine sahip olmak için, birçok pil üreticisi, nano-teknoloji, metal-doping, karbon kaplama vb. Orijinal LifePO4 malzemelerini iyileştirmek için çaba sarf ediyor . . Amp-saat (AH) nedir? Amp-saat (AH), pilin ne kadar enerji depolayabileceğini tanımlamak için kullanılır. Sabit akımın (amper cinsinden) hacmi zamanla (saat cinsinden) çok daha sonra amp-saat (AH) pil kapasitesi olarak kullanılır. Örneğin, "10AH @ 3C deşarj, 25 ° C" olarak işaretlenmiş bir Forzatec LifePo4 hücresi ise, 25 ° C koşulda, bu pili 30A'dan fazla (10AH, 3C) ile deşarj edersek, bu pil olabilir. 1/3 saat boyunca 30A akım veya 2 saat boyunca 5A akım gibi 10AH enerji sunun. Şarj durumu (SOC) nedir? Şarj durumu için kısa olan SOC, bir pilin ne kadar dolu olduğunu açıklamak için kullanılır. Bir pil tamamen şarj edildiğinde, bu pilin SOC'sinin%100 olduğunu söyleyebiliriz. SOC, kurşun asit pilin nasıl tam olarak yüklendiğini tanımlamak için kullanılabilir, çünkü kurşun asit pilin her zaman depolama için tam olarak şarj edilmesi gerekir. Daha sonra nikel piller ve lityum piller de enerji rezervini tanımlamak için SOC alır. İşte SOC ve DOD ilişkisini tanımlayan bir formül, yani "SOC =% 100 - DOD". Deşarj derinliği (DOD) nedir? Deşarj derinliğinin kısa olan DOD, pilin ne kadar derinden boşaltıldığını tanımlamak için kullanılır. Bir pilin% 100 tamamen şarj olduğunu söylersek, bu pilin DoD'sinin% 0 olduğu anlamına gelir, pilin enerjisinin% 30'unu verdiğini söylersek, işte% 70 enerji ayrılmıştır, bu pilin DOD'sinin %30. Ve eğer bir pil% 100 boşsa, bu pilin DOD'u% 100'dür. DoD her zaman pilin ne kadar enerji verildiği olarak ele alınabilir. Lityum piller için, onları% 100 DOD'a tamamen boşalmasını önermiyoruz, çünkü pillerin döngü ömrünü kısaltacaktır. Kendi kendine deşarj oranı nedir? Kendi kendine deşarj oranı, pillerin kendi başlarına ne kadar boşaldığının bir ölçüsüdür. Kendi kendine deşarj oranı, pilin yapımı tarafından yönetilir. Farklı pil türleri farklı kendi kendine deşarj oranına sahiptir. CC/CV modu nedir? Sabit akım / sabit voltaj (CC / CV) şarj modu, lityum pilleri şarj etmenin etkili bir yoludur. Bir lityum pil neredeyse boş olduğunda, şarj etmek için sabit akım alırız. Şarj akımının, pilin kabul edebileceği maksimum şarj akımından daha düşük olması gerektiğinden emin olmalıyız. Sabit İşaretleme ile pil voltajı yavaşça yükselir, pil volt maksimum şarj voltajına ulaştığında, şarj cihazı şarj voltajının "sabit voltaj" olarak sabitlenmesini ve şarj akımını azaltmasını sağlar. Pil tamamen şarj edildiğinde bu durum durdurulur. Pil döngüsü ömrü nedir? Pil döngüsü ömrü, tam şarj sayısı olarak tanımlanır - bir pilin nominal kapasitesi ilk derecelendirilmiş kapasitesinin% 80'inin altına düşmeden önce akının gerçekleştirebileceği deşarj döngüleri. Farklı pil tipleri farklı döngü ömrü vardır ve Lifepo4 piller 2000 döngülerinin yaşam süresi tipiktir. Pil döngüsü ömrü nasıl uzatılır? Singal hücre, içinde eksiksiz bir kimyasal reaksiyon ortamı içeren bağımsız bir ünitedir. Nominal kullanım için, hücrelerin / pillerin veri sayfasının tarif ettiği belirtilen koşullar altında olduğundan emin olmalıyız. Lityum piller için, çalışma sıcaklığını dikkate almanızı öneririz ve tam olarak% 100 SOC'ye kadar yüklenmemenizi ve kullanırken% 100 DOD'a tam olarak boşaltılmamayı ve pili bu şekilde koruyarak Lifepo4'ün döngü ömrü etkili bir şekilde genişletilebilir .

Üç nedeni var: Birincisi, bakır-alüminyum folyo iyi iletkenlik, yumuşak dokuya ve ucuz fiyata sahiptir. Hepimizin bildiği gibi, lityum pillerin çalışma prensibi, kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren elektrokimyasal bir cihazdır, bu nedenle bu işlemde kimyasal enerjiden dönüştürülen elektrik enerjisini aktarmak için bir ortama ihtiyacımız var, burada iletken malzemelere ihtiyacımız var. Sıradan malzemelerde, metal malzemeler elektrik iletkenliği için en iyi malzemelerdir ve metal malzemelerde fiyat ucuzdur ve iletkenlik iyidir: bakır folyo ve alüminyum folyo. Aynı zamanda, lityum pillerde esas olarak iki işleme yöntemimiz vardır: sarma ve laminasyon. Sargıya göre, pilin hazırlanması için kullanılan elektrot tabakası, sargıdaki elektrot tabakasının kırılganlığa ve diğer sorunlara neden olmayacağından emin olmak için belirli bir yumuşaklığa sahip olmalıdır ve metal malzeme, bakır alüminyum folyo da yumuşak metaldir. . Son olarak, pil hazırlama maliyetini, nispeten konuşursak, bakır alüminyum folyo fiyatı nispeten ucuzdur ve dünyanın bakır ve alüminyum kaynakları zengindir. İkincisi, bakır-alüminyum folyo da havada nispeten kararlıdır. Alüminyum, havada oksijen ile kimyasal olarak reaksiyona girmesi kolaydır, alüminyumun daha fazla reaksiyonunu önlemek için alüminyum yüzey tabakasında yoğun bir oksit film oluşturur ve bu ince oksit filmi de elektrolitteki alüminyum üzerinde belirli bir koruyucu etkiye sahiptir. Bakırın kendisi havada nispeten stabildir ve genellikle kuru havada reaksiyona girmez. Üçüncüsü, lityum pillerin pozitif ve negatif potansiyelleri, alüminyum folyo ile pozitif elektrotu ve tam tersi değil, bakır folyo ile negatif elektrotu belirler. Pozitif elektrot potansiyeli yüksektir ve bakır folyo yüksek potansiyelde kolayca oksitlenirken, alüminyumun oksidasyon potansiyeli yüksektir ve alüminyum folyo yüzey tabakası yoğun bir oksit filmine sahiptir, bu da iç üzerinde iyi bir koruyucu etkiye sahiptir. alüminyum. Lityum-iyon piller için, pozitif koleksiyoncu sıvısı genellikle alüminyum folyodur ve negatif koleksiyoncu sıvısı bakır folyodur ve kolektör sıvısının bataryadaki stabilitesini sağlamak için her ikisinin saflığının%98'in üzerinde olması gerekir. Lityum teknolojisinin sürekli geliştirilmesi ile, ister dijital ürünlerin lityum pilleri veya elektrikli araç pilleri için kullanılmış olsun, hepimiz pilin enerji yoğunluğunun mümkün olduğunca yüksek olduğunu umuyoruz, pilin ağırlığı daha hafif ve daha hafif hale geliyor ve sıvı koleksiyonundaki en önemli şey, sıvı toplama kalınlığını ve ağırlığını azaltmak ve pilin hacmini ve ağırlığını sezgisel olarak azaltmaktır. Lityum piller için bakır-alüminyum folyo kalınlığı gereksinimleri Son yıllarda lityum pillerin hızlı bir şekilde gelişmesiyle, lityum piller için sıvı toplayıcıların geliştirilmesi de hızlı olmuştur. Pozitif alüminyum folyo, önceki yıllarda 16um'dan 14'e ve daha sonra 12um'a düşürüldü ve şimdi birçok pil üreticisi seri üretilen 10um ve hatta 8um alüminyum folyolara sahip. Negatif bakır folyo, bakır folyanın iyi esnekliği nedeniyle, kalınlığı önceki 12umdan 10um'a ve daha sonra 8'e düşürülür, çok sayıda pil üreticisi seri üretimde 6um kullanır ve bazı üreticiler 5um geliştirmektedir. /4um kullanımı mümkündür. Lityum pili, kullanılan bakır-alüminyum folyo için yüksek saflık gereksinimlerine sahip olduğundan, malzemenin yoğunluğu temel olarak aynı seviyededir ve geliştirme kalınlığının azaltılması ile yüzey yoğunluğu da buna bağlı olarak azalır ve Pil doğal olarak küçülür ve bu da lityum piller için gereksinimlerimizi karşılar. Lityum piller için bakır-alüminyum folyo yüzey pürüzlülüğü gereksinimleri Sıvı toplayıcı için, lityum pil üzerinde bir etkiye sahip kalınlığına ve ağırlığına ek olarak, sıvı toplayıcının yüzey performansı da pilin üretimi ve performansı üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir. Özellikle, hazırlık teknolojisinin eksiklikleri nedeniyle, piyasadaki bakır folyolar esas olarak tek taraflı yün, çift taraflı yün ve çift taraflı kaba kaplı çeşitlerdir. İki tarafın asimetrik yapısı, negatif elektrotun her iki tarafındaki kaplamanın asimetrik temas direncine yol açar, böylece her iki tarafın negatif kapasitesi eşit olarak salınamaz. Aynı zamanda, her iki tarafın asimetrisi de negatif kaplamanın yapışma mukavemetinin düzensiz olmasına neden olur ve her iki taraftaki negatif kaplamanın şarj-deşarj döngüsü ömrü ciddi şekilde dengesizdir, bu da pil kapasitesinin bozulmasını hızlandırır.

Polimer lityum iyon pili, lityum-iyon pilinde kullanılan farklı elektrolit malzemelere göre, lityum iyon pili, sıvı lityum iyon pil ve polimer lityum iyon pil veya plastik lityum iyonuna bölünür pil. Polimer lityum pili ve lityum pili arasındaki farkı biliyor musunuz? Aşağıda bulun. İlk olarak, polimer lityum piller ve lityum piller arasındaki fark Lityum-iyon pillerle karşılaştırıldığında, lityum polimer pillerin özellikleri aşağıdaki gibidir: 1. Pil sızıntısı sorunu yok, pil sıvı elektrolit içermiyor, kolloidal katı kullanımı. 2. İnce bataryaya dönüştürülebilir: 3.6v400mAh kapasitesiyle, kalınlığı 0,5 mm kadar ince olabilir. 3. Piller çeşitli şekillerde tasarlanabilir. 4. Pil bükülebilir ve deforme olabilir: Polimer pilin maksimum bükülmesi yaklaşık 900'dür. 5. Tek bir yüksek voltajda yapılabilir: Sıvı elektrolit piller, yüksek voltajlı polimer piller elde etmek için seri olarak sadece bir dizi pil olabilir. 6. Sıvı olmadığı için, yüksek voltaj elde etmek için tek bir parçada birkaç kat halinde yapılabilir. 7. Kapasite aynı boyutta lityum iyon pillerin iki katıdır. İkincisi, polimer lityum pil ömrüDoğru ifade: Bir lityum pilin ömrü, yük sayısının değil, şarj döngüsünün tamamlanmasıyla ilgilidir.Örneğin, bir lityum pil ilk gün yarısı şarj edilir ve sonra tamamen şarj edilir. Ertesi gün hala aynıysa, toplam iki deşarj için yükün yarısını kullanmış olacaksınız, bu da iki değil, sadece bir yük döngüsü olarak sayılabilir. Bu nedenle, bir döngüyü tamamlamak normalde birkaç ücret alabilir. Bir şarj döngüsünü her tamamladığınızda, şarj biraz azalır. Bununla birlikte, azaltma çok küçük, yüksek kaliteli piller çoklu döngüden sonra, orijinal gücün% 80'ini koruyacak, birçok lityum güç kaynağı ürünü hala iki veya üç yıl sonra her zamanki gibi kullanılmaktadır. Tabii ki, lityum pillerin sonunda değiştirilmesi gerekecektir. Bir lityum pilin ömrü genellikle 300 ila 500 şarj döngüsüdür. Tam bir deşarjla sağlanan elektrik miktarının Q olduğu ve her yük döngüsünden sonra elektrikteki azalmayı dikkate almadığı varsayılarak, lityum pil, yaşamı boyunca 300Q-500Q elektrik sağlayabilir veya yenileyebilir. Bundan biliyoruz ki her seferinde 1/2'de ücret alırsanız, 600-1000 kez şarj edebilirsiniz; Her seferinde 1/3'te ücret alırsanız, 900-1500 kez şarj edebilirsiniz. Benzer şekilde, rastgele şarj ederseniz, kez değişir. Kısacası, nasıl yüklenirse alınsın, 300Q ~ 500Q'ya eklenen toplam güç miktarı sabittir. Bu nedenle, bir lityum pilin ömrünün pilin toplam şarjıyla ilişkili olduğunu ve kaç kez şarj edildiği ile ilgisi olmadığını da anlayabiliriz. Derin akıntı, sığ deşarj ve sığ yükün lityum pilin ömrü üzerinde çok az etkisi vardır. Lityum, belirtilen çalışma sıcaklığının, yani 35 ° C'nin üzerindeki bir ortamda kullanılırsa, pilin performansı bozulmaya devam eder, yani pil her zamanki kadar sürmez. Cihazı böyle bir sıcaklıkta şarj ederseniz, pildeki hasar daha yüksek olacaktır. Pil sıcak bir ortamda saklansa bile, kaçınılmaz olarak pilin kalitesine zarar verecektir. Bu nedenle, uygun bir çalışma sıcaklığı korumaya çalışmak, lityum pillerin ömrünü uzatmanın iyi bir yoludur.Lityum düşük sıcaklıklı bir ortamda, yani 4 ° C'nin altında kullanılıyorsa, pil ömrünün azaldığını ve bazı cep telefonlarındaki orijinal lityum pilin düşük sıcaklıklı bir ortamda bile şarj edilemeyeceğini göreceksiniz. Ancak çok fazla endişelenmeyin, bu sadece geçici bir durumdur, yüksek sıcaklık ortamının kullanımının aksine, sıcaklık arttıktan sonra, pildeki moleküller ısıtılır ve hemen önceki yüke geri döner.Lityum-iyon pillerin performansını en üst düzeye çıkarmak için, lityum pildeki elektronların her zaman bir akış durumunda olması için bunları sık sık kullanmak gerekir. Lityum çok sık kullanmıyorsanız, lütfen her ay bir lityum yük döngüsünü tamamlamayı ve bir performans kalibrasyonu, yani derin bir yük gerçekleştirmeyi unutmayın.

Motor ve kontrol teknolojisi kanıtlanmış ve giderek olgunlaşırsa, elektrikli araçlar için en zor ikilem ve en büyük rekabet pil teknolojisinden geliyor. Elektrikli araçların geleceği sessizlik ve sabır. Ancak dalganın tepesindeki Çin ve batı, Byd ve Tesla'nın söyleyecek bir şeyleri var.Tesla Erken elektrikli spor otomobil roadster, çok küçük 18650 lityum kobalt asit pil kullanımı, bu pil genellikle cep telefonlarında, dizüstü bilgisayarlarda ve diğer küçük elektrikli cihazlarda kullanılır. Ana özelliği, çok yüksek enerji yoğunluğuna, neredeyse 170 watt saat/kg'a sahip olmasıdır. Ancak termal stabilitesi de eleştirilir, yaklaşık 180 derecede bir ayrışma fenomeni meydana gelir ve oksijen üretilir.Daha sonra, enerji yoğunluğu, güç yoğunluğu ve güvenliği tehlikeye atmak için Tesla, Model S'de değiştirilmiş üçlü nikel-kobalt-alüminyum piller kullandı. Ancak maliyet%30 azaldı. Bununla birlikte, çok sınırlı sayıda döngü, bu tür pillerin elektrikli araçlarda kullanımını sınırlayan bir sorundur; Her iki günde bir şarj frekansı ile pil yaklaşık üç ila dört yıl sonra ölecektir. Tesla'nın bu soruna çözümü, "hatasız" bir pil garantisi sunmaktır, bu da pilin insan hatası veya çarpışmasından zarar görmediği sürece sekiz yıllık ücretsiz garanti alacağınız anlamına gelir. Bu dönemin sonunda Tesla, pili geri dönüştürmek ve değiştirmekten sorumlu olacaktır. Böyle bir politika, giriş seviyesi modelleri tanıttığı ve satışları artırdığı için Tesla'ya çok fazla baskı yapacaktır. Bu, şirketin dünyanın en büyük pil fabrikasını inşa etmeye hazırlanmasının bir nedeni olabilir. Aksine, BYD tarafından kullanılan lityum demir fosfat pil şu anda daha yaygın olarak kullanılan bir pil. Avantajı, termal stabilitesinin çok yüksek olması, yapının hala 600 derecede nispeten kararlı olması ve üç değerlikli demir iyonu aktif olmadığı için, hayatını nispeten uzun hale getiren kimyasal olarak değişmesi zordur. ve uzun süreli kullanım maliyeti düşüktür. Aynı zamanda, lityum demir fosfat pilinin güç yoğunluğu nispeten iyidir ve yüksek oranda boşaltılabilir ve iyi bir hızlanma performansına sahiptir. Bununla birlikte, üçlü lityum pil ile karşılaştırıldığında, lityum demir fosfat pilinin enerji yoğunluğunun, aynı ağırlık koşulları altında daha kısa bir aralığa yol açan yaklaşık 100 ila 110 watt saat/kg avantajı yoktur, daha yüksek bir aralığa yol açmak ister. Menzil, pilin ağırlığını arttırmak, maliyeti arttırmak kaçınılmazdır. Kapsamlı bir performans açısından bakıldığında, tüm şirketlerin Tesla'nın yazılımı ve pil yönetimi yetenekleri yoktur, bu nedenle lityum demir fosfat pilleri hala daha iyimser ve pragmatik pil tipleridir. Bu, GE'nin lityum demir fosfat pilleri kullanmaya istekli olmasının nedenlerinden biri de olabilir. Pilin özellikleri nedeniyle Tesla, her pil ünitesinin izlenmesini ve durum verilerinin herhangi bir zamanda geri beslenebilmesini ve işlenebilmesini sağlamak için pil düzeni, termal yönetim sistemi ve pil yönetim sisteminin çok kapsamlı bir tasarımını yaptı. Tek bir küçük pil ünitesi için Tesla, çelik bir bölmeye bağımsız olarak çevrelenirken, sıvı soğutma sistemi her pil ünitesine spesifik olabilir, birbirleri arasındaki sıcaklık farkını azaltabilir, ancak aynı zamanda kendiliğinden yanma riskini azaltabilir, ancak batarya. Tesla kazası büyük ölçüde pil paketinin delinmesinin neden olduğu güç hattının yerel kısa devresinden kaynaklandı. Şu anda, Tesla, darbe kuvveti tarafından pil paketine aşırı hasarın neden olduğu yanma ve patlama durumunu çözemez, ancak yüksek yoğunluklu koruma, sahibinin kaçması için daha fazla zaman kazanmıştır. Aslında, bu, pil yönetim sisteminin işleyişine çok yüksek talepler getiren neredeyse yaygın bir potansiyel gizli elektrikli tehlike. Pil sıcaklığının ve çalışma durumunun günlük olarak izlenmesine ek olarak, hızlı sıcaklık değişiklikleri veya aşırı bir çarpışma durumunda yüksek voltaj kablosunu derhal koparmak gerekir. Termal yönetim sisteminin ve pil yönetim sisteminin iyileştirilmesi de pil şarj süresini kısaltacak ve daha yüksek şarj verimliliği getirecektir. Buna ek olarak, düşük sıcaklıklı bir ortamda pil şarjı ve kullanım verimliliğinin nasıl sağlanacağı, Ar-Ge'de yer alan şirketler ve elektrikli araçların üretimi tarafından çözülmesi gereken bir sorundur. Buna ek olarak, Tesla'nın saf elektrikli araç ürünlerini teşvik ettiği ve yüksek kaliteli yolunun yüksek ila düşük ürün fikirleri, elektrikli araçların pazar kapsayıcılığının yeterli olmaktan uzak olduğunu yansıttığı belirtilmelidir. BYD'nin "çift motorlu, çift mod" araçlarını tanıtmak için gelecek planları, elektrik pazarı gerçekten açılmadan önce eklenti hibrid otomobilleri bir geçiş ürün olarak tanıtmaktır. Geleneksel benzinli otomobillerle karşılaştırıldığında, hibrid otomobiller daha fazla yakıt tasarrufu sağlar ve pil tüketimini azaltır ve yeni enerji araçları için politika sübvansiyonlarını dikkate alarak, BYD'nin sivil ürün fikirleri ile uyumlu olan otomobil satın alma maliyeti de azaltılmıştır.

Lityum pil yaşlanmasının nedenleri Yaşlanma genellikle normal sıcaklık yaşlanması veya yüksek sıcaklık yaşlanması olabilen montajdan sonraki ilk şarjdan sonra pilin yerleştirilmesini ifade eder, tüm fonksiyonlar ilk yük kararından sonra oluşturulan SEI filminin performansını ve bileşimini yapmak içindir. Normal sıcaklık yaşlanma sıcaklığı 25 ℃ ve yüksek sıcaklık yaşlanma kolaylığı S farklı, bazılarında 38 ℃ ve 45 ℃ vardır . 48 ve 72 saat arasında. Yaşlanma, iki vakayı sızdırmaz: Delikler oluşturan piller için, bağıl nem oda sıcaklığında% 2'nin altında kontrol edilir ve sızdırmazlık etkisi yaşlandıktan sonra daha iyidir. Yüksek sıcaklık yaşlanması için sızdırmazlık yaşlanma etkisi daha iyidir. Bununla birlikte, yaşlanma sürecinde SEI'nin stabilitesine büyük yardımcı olan ve elektrokimyasal sistemin stabilitesini teşvik edebilen elektrokimyasal dinamik değişiklikler olduğu kesindir. Lityum-iyon pil yaşlanmasının nedenleri Yaşlanma genellikle normal sıcaklık yaşlanması veya yüksek sıcaklık yaşlanması olabilen montajdan sonraki ilk şarjdan sonra pilin yerleştirilmesini ifade eder, tüm fonksiyonlar ilk yük kararından sonra oluşturulan SEI filminin performansını ve bileşimini yapmak içindir. Normal sıcaklık yaşlanma sıcaklığı 25 ℃ ve yüksek sıcaklık yaşlanma tesisleri farklıdır, bazılarında 38 ℃ ve 45 ℃ vardır . 48 ila 72 saat arasında Yaşlanma, iki vakayı sızdırmaz: Delikler oluşturan piller için, bağıl nem oda sıcaklığında% 2'nin altında kontrol edilir ve sızdırmazlık etkisi yaşlandıktan sonra daha iyidir. Yüksek sıcaklık yaşlanması için sızdırmazlık yaşlanma etkisi daha iyidir. Bununla birlikte, yaşlanma sürecinde SEI'nin stabilitesine büyük yardımcı olan ve elektrokimyasal sistemin stabilitesini teşvik edebilen elektrokimyasal dinamik değişiklikler olduğu kesindir. Şu anda, çoğu pil şirketi seri üretim için yurtiçi alt diyaframları kullanır ve yüksek sıcaklıkta yaşlanma, pil iç yapılarının güvenlik testi için yazılı olmayan bir gereklilik haline gelmiştir. Yüksek sıcaklık yaşlanması sadece pilin tüm üretim döngüsünü kısaltmak içindir, oyuncu sadece kimyasal reaksiyonu hızlandırmak için pili yüksek sıcaklıkta girer, pilin aküye zarar verebileceğinden daha fazla değildir, odada inkübe etmek en iyisidir Sıcaklık Üç haftadan fazla, negatif, ayırıcı, yeterli elektrolit dengesi ve diğer kimyasal reaksiyonlarız ve daha sonra pil performansı daha gerçek. Bu genellikle lityum iyon piller için geçerlidir, çünkü sadece sınırlı sayıda şarj edilebilir ve boşaltılabilirler, bu nedenle telefonunuzun pilini tam olarak şarj etmeye çalışmalısınız. Bununla birlikte, lityum-iyon pillerin yük/deşarj döngüsü hakkında deneysel bir grafik buldum ve döngü ömrü verileri aşağıdaki gibidir. Döngü Yaşam:%10 DOD> 1000 kez,%100 DOD döngü ömrü:> 200 kez, burada DOD deşarj derinliği kısaltmasıdır. Tablodan görülebileceği gibi, şarj edilebilir zaman deşarj derinliği ile ilişkilidir ve%10 DOD'un döngü ömrü%100 DOD'dan çok daha uzundur. Tabii ki, gerçek toplam şarj kapasitesine indirgendiğinde:%10*1000 =%100,100*200 = 200. İkincisi hala tam olarak şarj etmek ve deşarj yapmak için nispeten iyidir, ancak biraz revizyon yapma fikrinden önce: normal koşullar altında, şarj edilmeden önce kalan pil gücünün kullanıldığı prensibe göre bir randevunuz olmalıdır, ancak piliniz İkinci gün tüm güne bağlı kalmanız beklenmiyor, şarj cihazını ofis Bielun'a geri taşımaya istekli iseniz, zamanında şarj etmeye başlamalısınız.

Elektrikli araçlar, piller ve yakıt hücreleri için iki pil kategorisi vardır. Saf elektrikli araçlar için uygun piller arasında kurşun asit piller, nikel-kadmiyum piller, nikel-metal hidrit piller, sodyum-sülfür piller, ikincil lityum piller ve hava pilleri bulunur. Bunlar arasında, kurşun asitli piller, nikel-kadmiyum piller ve nikel-metal hidrit piller daha önce ortaya çıktı ve genellikle pil tipleri olarak elendi ve bugünün ana saf elektrikli araçları temel olarak lityum piller, esas olarak lityum kobalt asit piller dahil olmak üzere, Tesla ürünleri; Toyota Prius, Nissan Leaf gibi lityum manganat piller; BYD Ürünleri, Zhinuo 1E, vb. Lityum Demir Fosfat Pilleri vb. Kurşun asit pil, yeni enerji araçlarında en sık kullanılan pildir. Kurşun asit pilin plakası, kurşun alaşımından yapılmış bir ızgara, elektrolit seyreltik sülfürik asittir ve iki plaka kurşun sülfat ile kaplıdır. Bununla birlikte, şarjdan sonra, pozitif elektrottaki plaka üzerindeki kurşun sülfat kurşun dioksite dönüştürülür ve negatif elektrottaki kurşun sülfat metalik kurşuna dönüştürülür. Pil boşaltıldığında, ters yönde kimyasal bir reaksiyon gerçekleşir. Kurşun asitli pillerin avantajı, elektromotif kuvvetinin boşaltıldığında daha kararlı olmasıdır, dezavantaj, enerjinin düşük olması ve çevrenin aşındırıcı olmasıdır.Nikel-metal hidrit piller, yüksek enerji yoğunluk oranına sahip olan ve araçların sürüş süresini etkili bir şekilde genişletebilen yeni enerji hibrid araçlarda yaygın olarak kullanılır. Ek olarak, nikel-metal hidrit piller düzgün deşarj özelliklerine, pürüzsüz deşarj eğrisine, küçük kalorifik değere ancak büyük hacim ve kirliliğe sahiptir. Kurşun asit ve nikel-metal hidrit pillerle karşılaştırıldığında, lityum iyon pillerin yüksek çalışma voltajı, yüksek spesifik enerji, küçük boyut, hafif, uzun döngü ömrü, düşük kendi kendine deşarj oranı, bellek etkisi ve kirlilik gibi avantajları vardır. . Bu nedenle, giderek daha fazla otomobil üreticisi saf elektrikli araçlar için güç pilleri olarak lityum iyon pilleri seçiyor. Lityum kobalt asit piller, lityum manganez asit piller ve lityum demir fosfat piller olan en sık kullanılan üç lityum iyon pil vardır. Lityum kobalt asit pil, yüksek verimliliğe, büyük deşarj akımına, yüksek şarj hızına ve hafif ağırlığa sahiptir, ancak dezavantaj, stabilitenin nispeten zayıf olmasıdır, bu nedenle bu pil teknolojisinin büyük kapasiteli pil hücreleri üretmek zordur. Lityum manganez asidi pil biraz daha az maliyetli ve lityum kobalt asit kadar radikal değildir, düşük sıcaklık performansı daha iyi, soğuk alanlarda kullanım için daha uygundur, ancak yüksek sıcaklık stabilitesi yeterince iyi, şişkinlik ve döngü değildir Hayat daha hızlı düşer. Lityum demir fosfat piller en güvenli otomotiv pil teknolojisi olarak bilinir, çünkü lityum kobalt asit pilleri ve lityum manganez asit pilleri ile karşılaştırıldığında, lityum demir fosfat pillerinin, özellikle yüksek sıcaklıklarda, çok daha kararlıdır ve bu tür kaza şansı Ateş daha az olduğu için. Bununla birlikte, lityum demir fosfat pilleri bu iki pil teknolojisi kadar etkili değildir ve aynı miktarda enerjiyi depolamak için gereken ağırlık, lityum kobalt oksit pillerin yaklaşık iki katıdır, bu nedenle bu yeni pil teknolojisinin bir olması şaşırtıcı değildir. Yüksek performanslı elektrikli spor otomobiller için zor seçim.

Son yıllarda, pil güvenlik sorunlarının neden olduğu elektrikli araç yangınlarının sık görülmesi, yadsınamaz bir gerçek haline gelerek, elektrikli araçlarla ilgili şüpheleri olan çok sayıda tüketiciyi daha dirençli hale getirmiştir. Nedeni, aşırı şarj, aşırı ısınma, elektrik tetikleme, çarpışma ve diğer faktörlerin güç pilinin termal kaçakına yol açabileceğidir. Termal kaçakın nedeni, pilin uygunsuz seçimi ve termal tasarımı ile ilişkilidir veya harici kısa devre, pilin sıcaklığının yükselmesine veya kablonun konektörünün gevşemesine neden olur. Pil tasarımı ve yönetiminin termal kaçak reaksiyonu önlemek için malzemelerin geliştirilmesi gibi iki yönden çözülebilir. Pil yönetimi için güvenlik seviyelerini tanımlamak için farklı sıcaklık aralıklarının tahmin edilebilir. Buna ek olarak, farklı pillerin çok farklı güvenlik seviyeleri vardır. Örneğin, bir çarpışma durumunda, lityum demir fosfatın güvenliği, üçlü lityum elektronik pillerden daha yüksektir, ancak şimdiye kadar hala otobüslerde lityum demir fosfat pilleri kullanmada ısrar ediyoruz ve büyük ölçekli için uygun değil. Üçlü lityum elektronik pillerin, özellikle 12 metrelik otobüslerin kullanımı. Yerli pil şirketleri güvenlik sorunlarında bir atılım yapmak istiyorlarsa, Tesla pillerinin güvenlik tasarımını da incelemelidirler. Objektif olarak, Tesla'nın pilleri en azından bireysel olarak güvenli değildir. Bununla birlikte, güvenli olmayan bireysel pil sistem güvenliğine ulaşabilir, çünkü Tesla 7.000'den fazla 18650'den fazla üçlü nikel-kobalt lityum pil kullanır ve güvenli olmayan pillerin kombinasyonu güvenlidir. Ayrıca Tesla'nın güvenlik tasarımı için bir patent haline geldi.

Lityum pilin iç bileşimi esas olarak pozitif elektrottur | Elektrolit | Diyafram | Elektrolit | Negatif elektrot, bu temelde, elektrot kulak kaynağı, ambalaj ve diğer aşamalar nihayet tam bir hücre oluşturur. Pil hücresinin ilk şarjı ve deşarjı, kimyasal bileşen kapasitesi ve egzoz ve diğer adımlardan sonra fabrikada kullanılabilir. Bu işlemin ilk adımı malzeme seçimidir. Malzemenin güvenliğini etkileyen ana faktörler, iç yörünge enerjisi, kristal yapısı ve malzeme özellikleridir. Pozitif elektrot malzemesi Pildeki pozitif aktif malzemenin ana rolü, spesifik kapasiteye ve spesifik enerjiye katkıda bulunmaktır ve içsel elektrot potansiyelinin güvenlik üzerinde belirli bir etkisi vardır. Örneğin, son yıllarda Çin, düşük voltajlı malzemeyi LifePO4'ü (lityum demir fosfat), nakliye araçlarındaki (hibrid elektrikli araç HEV, elektrikli araç EV gibi) (enerji depolama cihazlarında) güç pilleri için pozitif bir elektrot malzemesi olarak yaygın olarak kullanmıştır. kesintisiz güç kaynağı gibi). Bununla birlikte, birçok malzemede LifePO4'ün güvenlik avantajları aslında enerji yoğunluğu pahasına gelir, bu da kullanıcılarının (EV, UPS gibi) pil ömrünün sınırlı olacağı anlamına gelir. NMC (Linixmnyco1-X-Yo2) gibi üçlü malzemeler mükemmel enerji yoğunluğu performansına sahiptir, ancak güç pilleri için ideal bir katot malzemesi olarak güvenlik sorunu tam olarak çözülmemiştir. Katot malzemelerinin termal davranışını incelemek için araştırmacılar çok fazla iş yaptılar ve içsel elektrot potansiyeli ve kristal yapısının, elektrot potansiyeli μ C ve en yüksek işgal edilen yörünge homo'su gibi güvenliğini etkileyen ana faktörler olduğunu buldular. Elektrolitin elektrokimyasal penceresi mükemmel bir şekilde eşleştirilir ve birden fazla lityum iyonunun aynı anda kafesten düzgün bir şekilde geçip geçemeyeceği. Pozitif aktif malzemelerin güvenlik performansı, malzeme tipi ve eleman doping seçimi ile geliştirilebilir. Negatif elektrot malzemesi Negatif aktif malzemenin güvenlik performansı üzerindeki etkisi esas olarak içsel yörünge enerjisi ile elektrolit Lumo ve HOMO'nun konfigürasyonu arasındaki ilişkiden kaynaklanmaktadır. Hızlı şarj sürecinde, SEI (katı elektrolit arayüzü) filminden lityum iyonunun hızı, negatif elektrottaki lityum birikme oranından daha yavaş olabilir ve lityum dalı kristalleri yük ve deşarj döngüsü ile sürekli büyüyecektir, bu da iç kısa devreye yol açabilir ve yanıcı elektrolit termal kaçakını tutuşturabilir, hızlı şarj işleminde negatif elektrotun güvenliğini sınırlar. Sadece bir tampon tabakası olarak karbon malzemesi ile lityum alaşımının negatif elektromotif kuvveti ile lityumun elektromotif kuvveti -0.7ev'den az olduğunda μ a < μ li0.7ev, biriktirilmesinin garanti edilebilir. Lityum kısa devreye neden olmaz. Güvenlik nedeniyle, güç pili, güvenli hızlı şarj elde etmek veya şarj voltajını lityumun biriktirme potansiyelinin çok altında kontrol etmek için 1.0EV'nin altında (Li+/Li0'a göre) elektromotif kuvveti olan negatif bir elektrot malzemesi kullanmalıdır. Li4Ti5O12, elektrolitin lumo'sundan daha düşük olan 1.5EV (Li+/Li0'a göre) elektromotif kuvveti nedeniyle hızlı şarj ve hızlı deşarj konusunda güvenlik avantajlarına sahiptir. Ayrıca, 1.3 ≤ V ≤ 1.6V (Li+/Li0'a göre) voltajında ​​30 haftadan fazla bir süredir hızla yüklenebilen ve boşaltılabilen ve belirli bir kapasiteye sahip olan negatif bir malzeme, Ti0.9NB0.1NB2O7 vardır. LTO'dan daha yüksek. Deşarj işlemi sırasında, SEI filmi yoluyla lityum iyonlarının hızı ile negatif elektrot üzerindeki biriktirme arasında bir rekabet olmadığından, hızlı deşarj işlemi güvenlidir.

Hepimizin bildiği gibi, lityum demir fosfat pilinin pozitif substratı dır-dir Alüminyum folyo ve negatif substrat, bir sonraki adım için pozitif elektrot tabakası rulolarına ve negatif elektrot tabakası rulolarına kaplanmış ve oluşturulan bakır folyodur. Elektrot kalitesi temel olarak pilin performansının bir kısmını belirledi ve substratın kaplanması tüm pil üretim sürecinin çok önemli bir parçası!Orijinal daldırma kaplamasından kaplama yöntemi, ekstrüzyon geliştirme, mevcut en gelişmiş çift taraflı kaplamaya kadar, hepsi direk filminin kaplama kalitesini ve performansını iyileştirmek için, ünitenin bazı yerli ekonomik gücü, Lifepo4 pilin güvenilir performansını üretmek için , Chem ical pahalı yabancı kutup film kaplama makinesini tanıtmak için çok paraya mal oluyor. Genel kaplama işlemi: Kaplama substratı (metal folyo), gevşeme cihazından pansiyona salınır. Substratın ucu ve başlangıcı, çizim cihazı tarafından gerilim ayar cihazına ve otomatik düzeltme cihazına ve şeridin gerilimi ve konumunu kaplama cihazına ayarladıktan sonra sürekli bir şeride birleştirilir. Kutup tabakası, önceden belirlenmiş kaplama miktarına ve boş uzunluğa göre kapaktaki bölümler halinde kaplanmıştır. Her iki tarafı da kaplarken, ön kaplama ve boş uzunluk kaplama için otomatik olarak izlenir. Kaplanmış ıslak kutup tabakası kurutma kanalına gönderilir ve kurutma sıcaklığı kaplama hızına ve kaplama kalınlığına göre ayarlanır. Kurutulmuş kutup tabakası, bir sonraki adım için gerilim ayarlaması ve otomatik düzeltme sonrasında yeniden sarılır. Polar tabaka bulamaç kaplaması nispeten kalındır, kaplama miktarı büyüktür ve kurutma yükü yüksektir. Şu anda, sıcak hava darbesi kurutma teknolojisi yaygın olarak kullanılmaktadır. Pozitif substrat alüminyum folyodur ve alüminyum folyanın kimyasal özellikleri çok aktiftir ve kolayca oksitlenir. Alüminyum folyo üretim sürecinde yoğun bir oksit filmi oluşturacak, alüminyum folyanın daha fazla oksidasyonunu önleyecek, çünkü oksit film ince ve gözenekli, yumuşak, iyi adsorpsiyon ile, ancak yüksek sıcaklık ve yüksek nem bu oksit film katmanını yok edebilir , oksidasyon reaksiyonunu hızlandırın. Şu anda, çoğu tek taraflı kaplamadır, ilk taraf kaplandığında, diğer taraf tamamen sıcak havaya maruz kalır ve kaplamanın sıcak havası (yağ sistemi) yaklaşık 130 ° C'de kurur, bu şekilde Sıcak havanın su içeriği etkili bir şekilde kontrol edilmediğinden, alüminyum folyanın oksidasyonunu artıracak ve pozitif elektrot malzemesinin alüminyum folyo ile yapışmasını etkileyecek ve hatta düşmeye neden olacak. Amerika Birleşik Devletleri, Japonya Kaplama Mekanizması Üreticileri Tek katmanlı kaplama performansı ve alüminyum folyo oksidasyon problemleri, çift taraflı kaplama teknolojisinin geliştirilmesi, kaplama sırasında alüminyum folyo oksidasyon problemini tamamen çözüyor, ancak çift taraflı kaplama makinesinin fiyatı Genel pil üreticilerinin karşılayamayacağı değil.