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À l'heure actuelle, la question de la sécurité des batteries est devenue progressivement un sujet de discussion brûlant, d'autant plus que de plus en plus de personnes commencent à utiliser des atomiseurs de haute puissance à faible résistance, la sécurité des batteries est devenue plus importante. À l'heure actuelle, le type de batterie le plus courant sur le marché est la batterie 18650 que nous utilisons habituellement. En ce qui concerne la sécurité de la batterie de 18650, l'isolation de la batterie est le point le plus important, parlons d'abord de certaines précautions sur l'isolation de la batterie. Entretien quotidien de la batterie Dans ce chapitre, nous vous expliquerons comment vous devriez prendre soin de votre batterie et certaines des choses que vous devriez ou ne devriez pas faire. Ne faites jamais ces choses: Tout d'abord, ne mettez pas votre batterie et certaines pièces ou autres articles métalliques dans la poche en même temps, la batterie et les articles métalliques peuvent facilement produire des fuites de fluide court-circuit ou de batterie. En général, la meilleure façon est d'équiper votre batterie d'une boîte de maintien de batterie spéciale, qui peut maximiser la sécurité de la batterie. De plus, ne mettez jamais votre batterie dans votre voiture, la température excessive dans la voiture peut causer des dommages mortels à votre batterie. De plus, chaque fois que partout, assurez-vous que votre batterie n'est pas exposée à un environnement à température excessivement élevée. Ne chargez pas la batterie sans surveillance, vous pouvez donc vous méfier des accidents dans la batterie de charge. Utilisation du même type de batterie: Un autre aspect de la sécurité des batteries est que vous devez toujours utiliser le même type de batterie en série ou parallèle. Voici quelques choses que vous devez être conscientes lorsque vous utilisez plusieurs batteries en même temps. Que ce soit en parallèle ou en série, la même marque et le même modèle de batterie doivent être utilisés ensemble. Lorsque vous utilisez plusieurs batteries dans le même appareil, il convient de noter que plusieurs batteries doivent être libérées ou chargées en même temps pour garantir que la capacité de batterie de plusieurs batteries est la même. Si vous le pouvez, vous pouvez même étiqueter les batteries en groupes et les utiliser séparément. Si les batteries à l'origine ont été utilisées séparément, il est préférable de ne pas les associer à nouveau pour une utilisation. Principe chimique de la batterie: Il existe de nombreux types de batteries avec différents principes chimiques sur le marché, et les comprendre peut mieux assurer la sécurité de nos batteries. Premièrement, le plus sûr est la batterie utilisant le principe IFR, la batterie utilise la réaction de phosphate de fer au lithium (LFP), qui a une réaction chimique plus faible que les autres types de batteries lorsqu'ils sont utilisés. Les batteries IMR sont légèrement moins sûres que les batteries IMR, qui utilisent une réaction d'oxyde de manganèse au lithium (LMO), de même, ce type de batterie n'aura pas de réactions chimiques trop intenses en cours d'utilisation. Une fois que la batterie IMR est la batterie INR, la batterie utilise généralement du cobalt de manganèse en nickel (NMC), du cobaltate en aluminium au lithium (NCA) ou de la réaction en aluminium de cobalt nickel (NCA), ces batteries sont inférieures à IFR, les batteries IMR en sécurité. La dernière catégorie est le pire type de batterie ICR de sécurité, en utilisant l'oxyde de cobalt au lithium (LCO), qui a une réaction chimique plus intense lorsqu'elle est utilisée.

Le conducteur doit savoir que, en général, la durée de vie normale de la batterie de la voiture est de 2 à 3 ans; Cependant, si le choix est une maintenance inappropriée ou négligente, elle entraînera un «manque de puissance» prématuré de la batterie et raccourcira la durée de vie du produit, mais dans notre conduite quotidienne, ces actions raccourcissent souvent la durée de vie. 1. Le allume-cigare est en mode puissance dans l'état de flamme Le allume-cigare est une partie de toutes les voitures, qui est utilisée pour faciliter la source d'allumage de cigarettes lorsque le propriétaire fume, et le allume-cigare est de réaliser l'effet de l'éclairage de cigarettes à travers l'alimentation, qui est une puissance de puissance très importante interface de la voiture. Afin d'améliorer la commodité et le confort de la voiture, de nombreux propriétaires utilisent souvent cette interface d'alimentation pour connecter beaucoup d'équipements, tels que le GPS, le dashcam, le purificateur d'air, etc. L'équipement électrique supplémentaire lui-même augmente le fardeau de la batterie, et certains modèles de allume-cigare à l'état de flamme sont toujours en mode puissance, si vous ne débranchez pas l'équipement externe consommera la puissance de la batterie, la perte de batterie. L'utilisation générale est la batterie de plomb sans entretien, la durée de vie générale est d'environ 3 ans. Cependant, s'il est utilisé correctement, la durée de vie d'une batterie peut même être étendue à 5 à 6 ans, bien sûr, si elle est mal utilisée, la batterie est susceptible d'être détruite en moins de 3 ans. La raison pour laquelle il y a une si grande différence et les habitudes quotidiennes du propriétaire ont beaucoup à voir avec. 2, n'éteignez pas le système multimédia ou la climatisation avant d'éteindre Certains propriétaires ou oubliez ou gagnez du temps, n'éteignez pas le système multimédia ou le système de climatisation avant que le véhicule ne soit désactivé, et ces systèmes s'ouvriront automatiquement lorsque le véhicule sera démarré la prochaine fois, ce qui conduit pratiquement à la charge d'alimentation instantanée de la Le véhicule est trop élevé, en particulier la climatisation n'est pas désactivé, ce qui entraînera une perte excessive de la batterie pendant longtemps. 3. Utilisez l'électricité pendant longtemps après l'extinction Continuer à utiliser l'électricité après désactivation comprend de nombreuses situations, telles que l'utilisation des appareils électriques dans la voiture pendant longtemps après avoir éteint le moteur, et oublier d'éteindre les lumières et ainsi de suite. À l'heure actuelle, le générateur de la voiture ne fonctionne pas, la batterie est dans un état de "consommation sèche" sans charger, et la réduction de sa capacité électrique est susceptible de ne pas démarrer le véhicule, et une décharge excessive a beaucoup de dégâts à la batterie elle-même. 4, allumage long ou fréquent Lors du démarrage du moteur à chaque fois, le temps d'allumage ne doit pas dépasser 3 secondes, si le premier moteur ne commence pas, ne s'enflammez pas fréquemment et à plusieurs reprises, il doit être enflammé après un intervalle de 15 secondes, sinon la batterie fournit fréquemment un fort actuel au démarreur, provoquant sa propre perte. 5. Ne débranchez pas le dispositif externe après avoir éteint Maintenant, il y a de plus en plus d'équipements externes pour les voitures, et l'équipement électrique supplémentaire lui-même augmente le fardeau de la batterie, et certains modèles de allume-cigare sont toujours en mode d'alimentation à l'état de Flummox, et la batterie est perdue.

Afin d'apprendre les uns des autres, quels processus peuvent être utilisés pour modifier et optimiser le silicium? Le traitement composite du silicium et d'autres substances peut jouer un meilleur effet, parmi lequel le matériau composite en silicium-carbone est une sorte de matériau qui a été davantage étudié. Le matériau en carbone est actuellement le matériau d'électrode négatif le plus utilisé, le matériau carbone peut être divisé en carbone souple (carbone graphitisé), graphite, carbone dur (carbone amorphe) trois types, son équation chimique de charge et de décharge peut être exprimée comme suit: Le matériau de l'anode de carbone a une bonne stabilité cyclique et une excellente conductivité électrique, et les ions lithiums n'ont aucun effet évident sur son espacement de couche, et peuvent tamponner et s'adapter à l'expansion du volume du silicium dans une certaine mesure, il est donc souvent utilisé pour aggraver le silicium. Généralement, selon les types de matériaux en carbone, les composites peuvent être divisés en deux catégories: les matériaux composites traditionnels en carbone en silicium et les nouveaux matériaux composites en carbone en silicium. Parmi eux, les matériaux composites traditionnels se réfèrent au silicium et au graphite, au MCMB, au noir de carbone et à d'autres composites, et de nouveaux matériaux composites en silicium-carbone se réfèrent aux nanotubes de silicium et de carbone, de graphène et d'autres nouveaux nanomatériaux de carbone. Selon le mode de distribution du silicium, les matériaux d'anode en carbone de silicium sont principalement divisés en type revêtu, type intégré et type de contact moléculaire, et selon la morphologie, ils sont divisés en type de particules et type de film, et selon le nombre de carbone en silicium en silicium Types, composite binaire en silicium et composite multiple en carbone en silicium. La figure suivante montre la distribution différente des matériaux d'anode de carbone en silicium: Les processus de préparation des composites de carbone en silicium comprennent le fraisage à billes, les fissures à haute température, le dépôt chimique de vapeur, le dépôt de pulvérisation, l'évaporation, etc. La capacité réversible de l'anode de carbone en silicium préparée par la méthode de fraisage à billes peut atteindre 500 ~ 1000 mAh / g, et le fraisage à billes peut favoriser le mélange uniforme entre les particules de matière première et obtenir une taille de particules plus petite, et l'espace entre les particules est Également propice à l'amélioration des performances du cycle de la batterie. La méthode de fissuration à haute température est une méthode pour obtenir des matériaux composites Si / C en craquant des particules de silicium et des précurseurs organiques ou une pyrolyse directe des précurseurs de silicone. La capacité de gramme des matériaux composites en carbone en silicium obtenues par cette méthode est inférieure à celle des matériaux composites Si / C obtenus par méthode de fraisage à billes à haute énergie, mais plus élevé que celle du graphite, environ 300 ~ 700mAh / g. En effet, le matériau d'électrode préparé par la méthode de pyrolyse contient un grand nombre de substances non électrochimiquement actives, ce qui réduit la capacité du matériau de l'électrode. Les particules de nano-silicium ont été étudiées plus tôt en tant que matériaux d'électrode négatifs, mais leur grand effet de volume d'extension limite leur application. Le matériau composite préparé par le composite en carbone de silicium se réserve l'espace d'extension pour l'expansion du volume du silicium et compense les lacunes d'une mauvaise conductivité du silicium et du film SEI instable dans une certaine mesure, et a été largement préoccupé et appliqué par les fabricants de cellules . Le célèbre constructeur automobile Tesla a été lancé en 2016, le matériau de l'anode cellulaire de la batterie Modle3 est un matériau d'anode en carbone de silicium, sa vitesse de 0 à 60 miles par heure (environ 96,6 kilomètres) seulement 6 secondes, une portée de 215 miles (environ 346 kilomètres) , intéressé peut faire attention.

La batterie dite de lithium est composée de deux données lithium-ion intégrées et amovibles comme électrodes positives et négatives de la batterie pour atteindre la charge et la fonction de décharge répétées de la batterie secondaire. Les batteries au lithium-ion s'appuient sur le transfert d'ions lithium entre les électrodes positives et négatives pour terminer les opérations de charge et de décharge de batterie. Lorsque la batterie est chargée et déchargée, Li + se déplace entre les bornes positives et négatives. Pendant la décharge, l'anode s'oxyde et perd des électrons, tandis que la cathode réduit et gagne des électrons. Pendant la charge, la charge se déplace dans la direction opposée. Les batteries au lithium-ion sont divisées en batteries au lithium-acide et au nickel-acide. Actuellement, les téléphones portables et les ordinateurs portables utilisent des batteries au lithium-ion, communément appelées batteries Li-ion. À l'heure actuelle, les batteries au lithium-ion telles que les téléphones portables sont utilisées, et les vrais batteries lithium-ion ne sont pas utilisées dans les produits électroniques quotidiens en raison de leur risque élevé. Dans le processus d'incorporation et de jugement des ions lithium, il s'accompagne de l'incorporation et de la literie jugée d'électrons équivalents avec des ions lithium (il est courant que l'électrode positive soit représentée par l'incorporation ou la litière considérée, tandis que l'électrode négative est représentée par insertion ou literie jugée). Pendant le processus de charge et de décharge, les ions lithium sont incorporés / jugés et insérés / retirés entre les électrodes positives et négatives, qui est très bien appelée une batterie de chaise à bascule. Les batteries au lithium-ion ont une densité d'énergie élevée et une tension de sortie moyenne élevée. L'auto-décharge est faible, moins de 10% par mois. Pas d'effet de mémoire. Plage de température de fonctionnement de -20 ℃ à 60 ℃. Excellentes performances de cyclisme, charge rapide et décharge, jusqu'à 100% d'efficacité de charge et de puissance de sortie élevée. Longue durée de vie. Pas de pollution environnementale, connue sous le nom de batterie verte. Méthode de charge de batterie lithium-ion A. Phase de pré-chargement. Une fois l'alimentation CC activée, lorsque la batterie Li-ion est détectée, la puce de charge est démarrée pour entrer dans le processus de pré-chargement, au cours de laquelle le contrôleur de charge charge la batterie avec un courant relativement petit de sorte que la tension de la batterie et Retour à la température dans des conditions normales. Étape de courant constant. Au début de la charge, le circuit de charge chargera la batterie Li-ion à un courant constant, et la plupart des batteries Li-ion sélectionneront normalement un taux de charge standardisé. En charge à courant constant, la tension de la batterie augmentera lentement et lorsque la tension de la batterie atteindra la tension de terminaison définie, le chargement de courant constant sera terminé, puis le processus de chargement de tension constante commencera. C. Charge de tension constante. Dans le processus de charge de tension constante, le courant de charge diminuera progressivement, lorsque la surveillance du courant de charge tombe en dessous de la valeur définie ou du délai de délai de charge complet dans la charge de coupure supérieure, à l'heure actuelle, le contrôleur de charge complétera le Batterie avec un très petit courant de charge, dans des circonstances normales, le processus peut étendre la batterie de 5% à 10% de l'utilisation du temps.

Avantages de la batterie au lithium-ion 18650: 1, la capacité de la batterie au lithium-ion de 18650 se situe généralement entre 1200mAh ~ 3600mAh, et la capacité générale de la batterie n'est que d'environ 800 mAh, si elle est combinée dans une batterie au lithium-ion 18650, le pack de batterie au lithium-ion 18650 peut facilement percer 5000mAh. 2, longue durée de vie de la batterie au lithium-ion est très longue, l'utilisation normale de la durée de vie du cycle de plus de 500 fois, est plus du double de la batterie ordinaire. 3, performances de sécurité élevées 18650 Batterie au lithium-ion Performances de sécurité élevées, pas d'explosion, pas de combustion; Non toxique, sans pollution, grâce à la certification de la marque ROHS; Toutes sortes de performances de sécurité en une seule fois, le nombre de cycles est plus de 500 fois; Bonne résistance à la température élevée, 65 degrés d'efficacité de puissance de 100%. Afin d'éviter le court-circuit de la batterie, les électrodes positives et négatives de la batterie lithium-ion de 18650 sont séparées. La possibilité d'un court-circuit a donc été réduite à l'extrême. Vous pouvez installer une plaque de protection pour empêcher la batterie de surcharger et de surdischarger, ce qui peut également prolonger la durée de vie de la batterie. 4, la tension de batterie au lithium-ion à haute tension 18650 est généralement de 3,6 V, 3,8 V et 4,2 V, beaucoup plus élevée que la tension de la batterie hydrure nickel-cadmium et nickel-métal de 1,2 V. 5, aucun effet de mémoire n'a pas à vider la puissance restante avant de charger, facile à utiliser. 6. Petite résistance interne: la résistance interne de la cellule polymère est plus petite que celle de la cellule liquide générale, et la résistance interne de la cellule polymère domestique peut même être inférieure à 35 m, ce qui réduit considérablement la consommation électrique de la batterie, s'étend, L'heure de veille du téléphone portable et peut atteindre pleinement le niveau des normes internationales. Cette batterie au lithium polymère, qui prend en charge de grands courants de décharge, est un choix idéal pour les modèles de télécommande et est devenu l'alternative la plus prometteuse aux batteries Ni-MH. 7, peut être sérialisé ou combiné pour synthétiser la batterie au lithium-ion 18650 8, Utilisez une large gamme d'ordinateurs portables, des talkies-walkies, des DVD portables, des instruments, des équipements audio, des avions modèles, des jouets, des caméras, des caméras numériques et d'autres équipements électroniques. 18650 Inconvénients de batterie au lithium-ion: Le plus grand inconvénient de la batterie lithium-ion de 18650 est que son volume a été corrigé, et il n'est pas très bien positionné lorsqu'il est installé dans certains ordinateurs portables ou certains produits, bien sûr, cette lacune peut également être considérée comme un avantage, Ce qui est un inconvénient par rapport aux autres batteries au lithium-ion polymère tels que les batteries lithium-ion peut être personnalisée et évolutive. Et lié à certaines spécifications de batterie spécifiques du produit est devenu un avantage. Les batteries au lithium-ion de 18650 sont sujets à un court-circuit ou à une explosion, mais également liés aux batteries au lithium-ion polymère, si les batteries relativement générales, cette lacune n'est pas si évidente. La production de batteries au lithium-ion 18650 doit avoir une ligne de protection pour empêcher la batterie d'être surchargée et entraînant une décharge. Bien sûr, cela est nécessaire pour les batteries lithium-ion, qui est également un inconvénient des batteries lithium-ion, car les matériaux utilisés dans les batteries au lithium-ion sont essentiellement des matériaux d'acide de cobalt au lithium et des batteries au lithium-ion de matériaux d'acide de cobalt lithium ne pas être un débit de courant important et la sécurité est mauvaise. Les conditions de production de batterie au lithium-ion 18650 sont élevées, liées à la production générale de la batterie, les conditions de production de batterie au lithium-ion 18650 sont très élevées, ce qui ajoute sans aucun doute au coût de production. 18650 Théorie de la durée de vie de la batterie pour 1000 cycles de charge. En raison de la grande capacité par unité de densité, la plupart d'entre eux sont utilisés pour les batteries d'ordinateurs portables. De plus, 18650 est largement utilisé dans les principaux champs électroniques en raison de son excellente stabilité dans le travail: couramment utilisé dans la lampe de poche lumineuse de haute qualité, une alimentation portable, une transmission de données sans fil, des vêtements chauds chauffants électriques, des chaussures, des instruments portables, un équipement d'éclairage portable,, Imprimantes portables, instruments industriels, instruments médicaux, etc.

À l'heure actuelle, la question de la sécurité des batteries est devenue progressivement un sujet de discussion brûlant, d'autant plus que de plus en plus de personnes commencent à utiliser des atomiseurs de haute puissance à faible résistance, la sécurité des batteries est devenue plus importante. À l'heure actuelle, le type de batterie le plus courant sur le marché est la batterie 18650 que nous utilisons habituellement. En ce qui concerne la sécurité de la batterie de 18650, l'isolation de la batterie est le point le plus important, parlons d'abord de certaines précautions sur l'isolation de la batterie. Entretien quotidien de la batterie Dans ce chapitre, nous vous expliquerons comment vous devriez prendre soin de votre batterie et certaines des choses que vous devriez ou ne devriez pas faire. Ne faites jamais ces choses: Tout d'abord, ne mettez pas votre batterie et certaines pièces ou autres articles métalliques dans la poche en même temps, la batterie et les articles métalliques peuvent facilement produire des fuites de fluide court-circuit ou de batterie. En général, la meilleure façon est d'équiper votre batterie d'une boîte de maintien de batterie spéciale, qui peut maximiser la sécurité de la batterie. De plus, ne mettez jamais votre batterie dans votre voiture, la température excessive dans la voiture peut causer des dommages mortels à votre batterie. De plus, chaque fois que partout, assurez-vous que votre batterie n'est pas exposée à un environnement à température excessivement élevée. Ne chargez pas la batterie sans surveillance, vous pouvez donc vous méfier des accidents dans la batterie de charge. Utilisation du même type de batterie: Un autre aspect de la sécurité des batteries est que vous devez toujours utiliser le même type de batterie en série ou parallèle. Voici quelques choses que vous devez être conscientes lorsque vous utilisez plusieurs batteries en même temps. Que ce soit en parallèle ou en série, la même marque et le même modèle de batterie doivent être utilisés ensemble. Lorsque vous utilisez plusieurs batteries dans le même appareil, il convient de noter que plusieurs batteries doivent être libérées ou chargées en même temps pour garantir que la capacité de batterie de plusieurs batteries est la même. Si vous le pouvez, vous pouvez même étiqueter les batteries en groupes et les utiliser séparément. Si les batteries à l'origine ont été utilisées séparément, il est préférable de ne pas les associer à nouveau pour une utilisation. Principe chimique de la batterie: Il existe de nombreux types de batteries avec différents principes chimiques sur le marché, et les comprendre peut mieux assurer la sécurité de nos batteries. Premièrement, le plus sûr est la batterie utilisant le principe IFR, la batterie utilise la réaction de phosphate de fer au lithium (LFP), qui a une réaction chimique plus faible que les autres types de batteries lorsqu'ils sont utilisés. Les batteries IMR sont légèrement moins sûres que les batteries IMR, qui utilisent une réaction d'oxyde de manganèse au lithium (LMO), de même, ce type de batterie n'aura pas de réactions chimiques trop intenses en cours d'utilisation. Une fois que la batterie IMR est la batterie INR, la batterie utilise généralement du cobalt de manganèse en nickel (NMC), du cobaltate en aluminium au lithium (NCA) ou de la réaction en aluminium de cobalt nickel (NCA), ces batteries sont inférieures à IFR, les batteries IMR en sécurité. La dernière catégorie est le pire type de batterie ICR de sécurité, en utilisant l'oxyde de cobalt au lithium (LCO), qui a une réaction chimique plus intense lorsqu'elle est utilisée.

Exigences de charge et de décharge de batterie au lithium-ion; 1. Charge de batterie au lithium-ion: Selon la structure et les caractéristiques des batteries lithium-ion, la tension d'extrémité de charge maximale est de 4,2 V et ne peut pas être surchargée, sinon la batterie sera supprimée en raison de trop d'ions au lithium positifs. Ses exigences de charge et de décharge sont élevées et des chargeurs de courant constant spéciaux et de tension constante peuvent être utilisés pour la charge. Dans des circonstances normales, la charge de courant constant est convertie en charge de tension constante après 4,2 V / nœuds. Lorsque le courant de charge de tension constante est inférieur à 100 mA, la charge doit être arrêtée. Courant de charge (MA) = 0,1 ~ 1,5 fois la capacité de la batterie (comme la batterie de 1350 mAh, son courant de charge peut être contrôlé entre 135 ~ 2025 mA). Le courant de charge traditionnel est d'environ 0,5 fois la capacité de la batterie, et le temps de charge est d'environ 2 à 3 heures. 2. Décharge des batteries lithium-ion: En raison de la structure interne des batteries lithium-ion, les ions lithium ne peuvent pas être déplacés vers l'électrode positive pendant la décharge, et une partie des ions lithiums dans l'électrode négative doit être maintenue pour assurer une insertion lisse des canaux ioniques au lithium à l'avenir. Sinon, la durée de vie de la batterie est raccourcie en conséquence. Afin de s'assurer que certains ions lithiums restent dans la couche de graphite après la décharge, il est nécessaire de limiter strictement la tension minimale de terminaison de décharge, c'est-à-dire que la batterie du lithium ne peut pas être surdischancée. La tension de terminaison de décharge est généralement de 3,0 V / nœud, et le minimum n'est pas inférieur à 2,5 V / nœud. Le temps de décharge de la batterie est lié à la capacité de la batterie et au courant de décharge. Temps de décharge de la batterie (heure) = Capacité de batterie / courant de décharge. Le courant de décharge (MA) d'une batterie lithium-ion ne doit pas dépasser 3 fois la capacité de la batterie. (comme la batterie de 1000 mAh, le courant de décharge est strictement contrôlé en 3A) Sinon, il endommagera la batterie. À l'heure actuelle, le pack de batterie au lithium-ion vendu sur le marché est équipé d'un ensemble complet de charge et de protection de protection des décharges. Tant que la charge externe et le courant de décharge peuvent être contrôlés. Circuit de protection de batterie au lithium ion: Le circuit de protection de charge et de décharge de deux batteries lithium-ion est illustré à la figure 1. Le tube de commande de surcharge FET2 et le tube de commande de surdécharge FET1 sont connectés en série au circuit. Le IC de protection surveille et contrôle la tension de la batterie. Lorsque la tension de la batterie monte à 4,2 V, le tube de protection de surcharge FET1 arrête la charge. Pour éviter une mauvaise opération, des condensateurs de retard sont généralement ajoutés au circuit externe. Lorsque la batterie est à l'état de décharge et que la tension de la batterie tombe à 2,55 V, déconnectez le tube de commande de surdécharge FET1 pour arrêter d'alimenter la charge. La protection contre les surintensités signifie que lorsqu'un grand courant passe par la charge, le FET1 est contrôlé pour arrêter de se décharger à la charge pour protéger la batterie et le FET. La détection de surintensité utilise la résistance sur la résistance du FET comme la résistance de détection pour surveiller sa chute de tension et cesse de se décharger lorsque la chute de tension dépasse la valeur définie. Afin de faire la distinction entre le courant de surtension et le courant de court-circuit, un circuit de retard est généralement ajouté. Le circuit a une fonction parfaite et des performances fiables, mais elle est professionnelle, et le bloc intégré spécial n'est pas facile à acheter, et le profane n'est pas facile à copier.

La capacité de décharge n'est pas bonne, les performances à haute température sont médiocres, la batterie est facilement endommagée et la durée de vie n'est pas longue. Par exemple, une batterie de 240 cellules en série avec une tension de 480 V réduira sa charge de 10% à 432 V (ou moins) lors de sa mise en place. Tout en fournissant une puissance constante à la charge, cela réduira le courant à travers la batterie de 10% ou plus. Bien qu'il s'agisse d'exemples simplifiés, une plus grande capacité de batterie est nécessaire pour garantir une capacité de décharge suffisante aux taux de décharge de puissance élevés des applications de centres de données. Cependant, les batteries lithium-ion sont le contraire. En général, il présente les avantages suivants: petite taille, poids léger, densité d'énergie élevée, longue durée de vie, en toute sécurité, charge rapide à courant rapide, résistance à haute et basse température, profondeur profonde de décharge, respectueuse de l'environnement et sans effet de mémoire. Cependant, leur coût initial est plus élevé que celui des batteries au plomb. Les batteries au lithium-ion sont relativement nouvelles dans les applications du centre de données, et les gens ont hâte d'utiliser des batteries lithium-ion pour obtenir des performances plus longues dans des conditions de fonctionnement du centre de données réelles. Supercondensateur Bien que la technologie des supercondensateurs existe depuis longtemps, elle n'a pas reçu beaucoup d'attention dans les applications du centre de données car, comme le volant UPS, il fournit uniquement une puissance pour une période relativement courte. Il peut fonctionner sur une plage de température plus large (-40F à + 150F) que les batteries au plomb-acide et au lithium-ion, et devrait durer plus de 15 ans avec peu d'entretien manuel. Lithium-ion Battery UPS Grid Auvel Energy Storage En termes de stockage d'énergie au niveau du réseau, son déploiement améliorera la capacité de pointe et la fiabilité globale du réseau. De plus, une telle approche pourrait améliorer la capacité d'intégrer des sources d'énergie durables mais intermittentes telles que le solaire et le vent. Au cours de la dernière année, il y a eu plusieurs annonces de stockage d'énergie du réseau à l'échelle de la mégawatt en utilisant des batteries lithium-ion pour prendre en charge les charges de pointe, minimisant ainsi le besoin de centrales à gaz naturel. Une autre technologie de stockage d'énergie à l'échelle du réseau en cours de déploiement est les batteries de flux Redox Vanadium, où l'énergie est stockée dans un fluide (s'écoulant entre deux réservoirs) pour la charge et la décharge.

Batterie de phosphate de fer au lithium: La batterie de phosphate de fer au lithium fait référence à une batterie lithium-ion qui utilise du phosphate de fer au lithium comme matériau d'électrode positive. Les matériaux de cathode des batteries Li-ion comprennent le cobalt au lithium, le manganate de lithium, le nickel lithium, les matériaux ternaires, le phosphate de fer au lithium, etc. Le cobalt au lithium est le matériau anode utilisé dans la plupart des batteries Li-ion. Avantages des batteries de phosphate de fer au lithium: 1, la durée de vie de la batterie de phosphate de fer au lithium est longue, la durée de vie du cycle de plus de 2000 fois. Dans les mêmes conditions, les batteries de phosphate de fer Li-ion peuvent être utilisées pendant 7 à 8 ans. 2, utilisation sûre. Les batteries de phosphate de fer au lithium-ion ont réussi des tests de sécurité rigoureux et n'exploseront pas même dans les accidents de la circulation. 3. Charge rapide. À l'aide d'un chargeur spécial, la charge de 1,5c peut être entièrement chargée en 40 minutes. 4, Lithium Iron Phosphate Battery Pack Resistance à haute température, Lithium Iron Phosphate Battery Air Air Air peut atteindre 350 à 500 degrés Celsius. 5, la capacité de batterie de phosphate de fer au lithium est grande. 6, la batterie de phosphate de fer au lithium n'a aucun effet de mémoire. 7, Lithium Iron Phosphate Battery Protection de l'environnement vert, non toxique, sans pollution, large source de matières premières, bon marché. Batteries lithium-ion: Les batteries au lithium-ion sont une classe de batteries utilisant du lithium métal ou un alliage de lithium comme matériau d'électrode négative et une solution d'électrolyte non aqueuse. En raison des propriétés chimiques très actives du lithium métal, le traitement, la conservation et l'utilisation du lithium métal ont des exigences environnementales très élevées. Par conséquent, les batteries au lithium-ion n'ont pas été utilisées depuis longtemps. Avec le développement de la science et de la technologie, les batteries au lithium-ion sont devenues courant. Avantages des batteries Li-ion: 1. Énergie élevée. Il a une densité d'énergie de stockage élevée, qui a atteint 460-600Wh / kg, soit environ 6 à 7 fois celle des batteries au plomb. 2, une longue durée de vie, la durée de vie peut atteindre plus de 6 ans, le phosphate de fer au lithium comme charge et décharge de batterie positive 1C, peut être utilisé 10 000 fois les enregistrements; 3, la tension nominale est élevée, la tension de travail unique est de 3,7 V ou 3,2 V, à peu près égale à la tension série de 3 batteries d'hydrure de cadmium ou de nickel en nickel, facile à former une batterie d'alimentation UPS; Les batteries au lithium-ion peuvent être ajustées à 3,0 V grâce à un nouveau type de technologie de régulateur de batterie lithium-ion, qui convient à l'utilisation de petits appareils électriques; 4, avec une capacité de grande puissance, la batterie au lithium-ion fer-phosphate pour les véhicules électriques peut atteindre une capacité de charge et de décharge de 15 à 30 ° C, ce qui est pratique pour une accélération de démarrage à haute résistance; 5, le taux d'auto-décharge est très faible, ce qui est l'un des avantages les plus importants des batteries lithium-ion, peut généralement être inférieur à 1% / mois, moins de 1/20 des batteries hydrure de nickel-métal; 6, léger, le poids du même volume est d'environ 1/6-1 / 5 du produit au plomb-acide; 7, une adaptabilité à haute température, peut être utilisée dans l'environnement de -20 ℃ -60 ℃, après traitement procédé, peut être utilisée dans l'environnement de -45 ℃; 8, Lithium-ion Battery Green Environmental Protection, indépendamment de la production, de l'utilisation et de la ferraille, ne contiennent pas, ne semblent pas le plomb, le mercure, le cadmium et d'autres éléments et substances toxiques et nocifs de métaux lourds. 9, la production ne consomme essentiellement pas l'eau, pour la pénurie d'eau dans notre pays, très avantageuse. La différence entre les batteries de phosphate de fer au lithium et les batteries au lithium-ion: 1, la batterie de lithium-ion au phosphate de fer est utilisée pour faire une batterie secondaire lithium-ion, maintenant la direction importante est la batterie de lithium de puissance, par rapport à la batterie ni-h, ni-cd, la batterie a un grand avantage. 2, la batterie lithium-ion est une classe d'alliage de lithium métal ou de lithium comme matériau d'électrode positif, l'utilisation d'une solution d'électrolyte non aqueuse de la batterie. Les propriétés chimiques du lithium métal sont très actives, ce qui rend le traitement, la conservation et l'utilisation des exigences environnementales très élevées. 3, la ponction de phosphate de fer au lithium n'explose pas, les batteries au lithium le feront.

La batterie de plomb-acide de véhicule électrique à la batterie lithium-ion devrait faire attention à quoi? Comment changer leur batterie de voitures électriques au plomb à la batterie lithium-ion, ne peut changer que la batterie? La réponse, bien sûr, est non. Voyons maintenant comment convertir une voiture électrique de batterie au plomb en une batterie lithium-ion. Les voitures électriques au plomb-acide peuvent-elles remplacer les batteries lithium-ion? Il peut être converti, mais il n'est pas recommandé. Voici les détails: Batteries lithium-ion pour voitures électriques. 1. Comme nous le savons tous, après l'introduction de la nouvelle norme nationale, la norme des véhicules électriques a été strictement réglementée, ce qui signifie que la détection des véhicules électriques sera plus stricte. D'un autre côté, la société doit également avoir la certification 3C et la qualification de moto électrique. D'une manière générale, s'ils passent des batteries au plomb-acide aux batteries lithium-ion, ils peuvent risquer d'être retirés de la route; 2, lorsque la batterie de plomb-acide remplace la batterie lithium-ion, il faut également considérer que la tension doit rester la même que la batterie de plomb d'origine, en outre, le chargeur remplacera également le chargeur de batterie lithium-ion spécial , bien sûr, il y a un problème, si la batterie lithium-ion est mal installée ou qu'il y a des problèmes de qualité, il peut brûler le contrôleur, qui n'est pas recommandé d'installer l'une des raisons; 3, en outre, les batteries au plomb-acide au lieu des batteries lithium-ion, vous devez également considérer la taille de la batterie, généralement le compartiment de batterie au plomb est relativement grand et le volume de batteries lithium-ion est relativement petit, si Vous voulez changer, devez considérer ce facteur, si l'écart est trop grand, il est facile de provoquer des vibrations après l'installation dans de petites batteries, de réduire la durée de vie; 4. Par rapport aux batteries au plomb-acide, les batteries au lithium-ion ont une mauvaise stabilité. En cas de fonctionnement en eau ou inapproprié, il est facile à exploser. Un autre point à noter est que les batteries lithium-ion sont des structures multi-chip, et tant qu'il y a un problème, la qualité globale sera affectée. La batterie de plomb-acide de véhicule électrique à la batterie lithium-ion devrait faire attention à quoi? Volume 1, modifiez le temps pour considérer le problème de l'espace, dans la même capacité, le volume de la batterie lithium-ion n'est que la moitié de la batterie en plomb, donc bien sûr, mais faites attention à certains problèmes de forme et d'emballage, après Tous, l'espace automobile peut non seulement dans une direction de la batterie, vous devez considérer fiable fiable, empêcher la chute de vibrations. Dans le cas des conditions économiques, bien sûr, il est à espérer que plus la capacité de la batterie lithium-ion modifiée est grande, mieux c'est, nous devons donc utiliser pleinement l'espace et choisir une forme raisonnable de la batterie pour organiser. Si vous remplacez la même capacité de batteries Li-ion car l'espace restant est trop grand, nous devons trouver quelque chose pour remplir l'espace excédentaire lors du remplacement pour empêcher la batterie Li-ion de tomber pendant la conduite. Retirez la batterie, la batterie est sortie positive et négative à deux lignes, très simple, mais doit également être détaillée, enveloppée de ruban adhésif, de fil nu, puis faites attention aux symboles positifs et négatifs, alors installez à nouveau, détails négatifs négatifs, pour Empêcher la brume positive et négative connectée en arrière lorsque vous travaillez, ou court-circuiter accidentellement les bornes positives et négatives de la batterie sont des problèmes de sécurité de cause négative.

Performance du cycle de décharge de charge des batteries au lithium-ion à température ambiante À température ambiante, une fois la batterie lithium-ion chargée et libérée en fonction du temps, comment fonctionne-t-elle pendant et après ce processus? Il s'agit de la direction d'amélioration des technologies liées à la batterie lithium-ion, qui nécessite l'application d'une interprétation des paramètres de test, car la popularité des nouveaux véhicules énergétiques en Chine accélère, la sélection de la collecte de données de test de batterie au lithium-ion à grande capacité, aide, aide Pour comprendre les performances et les caractéristiques des batteries au lithium-ion de puissance. Grâce au test des batteries de lithium, les conclusions générales suivantes peuvent être tirées: selon le courant constant et les étapes de chargement de tension constante, le rapport de la capacité de charge de courant constant à la capacité de charge diminue avec l'augmentation du nombre de cycles; La capacité de décharge de 3,7 V ~ 4,2 V de la plate-forme de décharge représente plus de 90% de la capacité de décharge totale, et l'efficacité de charge et de décharge n'est pas affectée par le nombre de cycles. Voici une description détaillée. Avant de décrire les données, il est nécessaire d'expliquer l'environnement de test: la batterie d'oxyde de cobalt au lithium BYD 80AH est sélectionnée pour le test de charge et de décharge à température ambiante (10 ℃ ~ 250 ℃). Conception du système de charge et de décharge: La charge est un courant constant et une tension constante. Tout d'abord, chargez à 4,2 V à 1C ou 80A de courant constant. 2,10 minutes plus tard, utilisez un courant constant 80A à 2,75 V; 3. Après 10 minutes de décharge continue, effectuez un nouveau cycle de charge et de décharge, répétez 500 fois. Au cours de ce processus, les données pertinentes doivent être collectées pour former le graphique approprié: courbe caractéristique de charge de courant constant de courant / tension constante; 2.2. La relation entre le rapport de la capacité de charge de courant constante à la capacité de charge totale et le nombre de cycles; 3. la courbe de décharge; 4. La courbe d'efficacité de charge et de décharge. Comme on peut le voir dans la figure ci-dessus: 1. À partir de l'étape de chargement de courant constant, la plate-forme de charge des batteries lithium-ion est de 3,8 V ~ 4,1 V, et la capacité de charge de cette étape représente plus de 80% de la capacité de charge totale. À mesure que le nombre de cycles augmente, la vitesse de hausse de la tension est accélérée, le temps de charge est raccourci et le montant de charge est progressivement réduit. 2. À mesure que le nombre de cycles augmente, le pourcentage de capacité de charge de courant constante dans la capacité de charge totale diminue et le pourcentage de capacité de charge de tension constante dans la capacité de charge totale augmente. Cela montre que le nombre de cycles de charge et de décharge des batteries Li-ion augmente, plus le courant est faible, plus l'effet de charge est faible. 3 et 4,2 V ~ 3,7 La plate-forme de décharge publiée représente 90% de l'électricité totale. 4. Efficacité de charge et de décharge: c'est-à-dire le pourcentage d'électricité libérée pour charger l'électricité. Indique la capacité de décharge de la batterie, à partir de la courbe d'efficacité de la décharge de charge, la valeur reste fondamentalement inchangée, atteignant plus de 99%. Nous comprenons que la capacité de la batterie LifePO4 diminue à mesure que le nombre de cycles de charge et de décharge augmente, ce qui peut être vu à partir des données ci-dessus. La performance spécifique est que la plate-forme de décharge est réduite, le temps de charge de batterie au lithium-ion est réduit et le rapport de charge de courant constant est réduit. La performance finale est que la capacité de charge diminue avec le nombre de nouveaux cycles, et le taux de diminution devient de plus en plus rapide. Après 500 cycles, la capacité doit être d'au moins 80% pour se qualifier.

Batterie LifePO4 ou batterie LFP, le nom complet est la batterie de phosphate de fer au lithium, qui appartient à un type de batteries au lithium rechargeables, la batterie prend LifePO4 comme matériaux cathodiques. Pour l'original LifePO4 ont une faible conductivité électrique, de nombreux fabricants de batteries font des efforts pour améliorer les matériaux d'origine LifePO4, comme la nano-technologie, le dopage des métaux, le revêtement de carbone , etc. . Qu'est-ce que l'ampli-heure (ah)? L'heure d'ampli (AH) est utilisée pour décrire la quantité d'énergie dans laquelle la batterie peut stocker. Le volume du courant constant (en ampères) multiple avec le temps (en heures) a ensuite obtenu l'ampli-heure (AH) comme capacité de batterie. Par exemple, si une cellule Forzatec LifePO4, marquée comme "10h @ 3C décharge, 25 ° C", cela signifie en état de 25 ° C, si nous déchargez cette batterie avec un courant pas plus de 30A (10h, 3c), cette batterie peut Offrez 10Ah Energy, comme le courant de 30A pendant 1/3 heure, ou le courant 5A pendant 2 heures. Qu'est-ce que l'état de charge (SOC)? SOC, abréviation de l'état de charge, est utilisé pour décrire à quel point une batterie est pleine. Lorsqu'une batterie est complètement chargée, nous pouvons dire que le SOC de cette batterie est à 100%. Le SOC peut être utilisé pour décrire à quel point la batterie d'acide de plomb est chargé, car la batterie d'acide de plomb doit toujours être entièrement chargée pour le stockage. Plus tard, les batteries en nickel et les batteries au lithium prennent également SOC pour décrire la réserve d'énergie. Voici une formule décrivant la relation de SOC et DOD, c'est-à-dire "SOC = 100% - DOD". Qu'est-ce que la profondeur de décharge (DoD)? Le DoD, abréviation de la profondeur de la décharge, est utilisé pour décrire la profondeur de la batterie. Si nous disons qu'une batterie est complètement chargée à 100%, cela signifie que le DoD de cette batterie est de 0%, si nous disons que la batterie a livré 30% de son énergie, voici à 70% d'énergie, nous disons que le DoD de cette batterie est 30%. Et si une batterie est à 100% vide, le DoD de cette batterie est à 100%. Le DoD peut toujours être traité comme la quantité d'énergie de la batterie. Pour les batteries au lithium, nous ne suggérons pas de les décharger complètement à 100% DoD, car cela raccourcirait la durée de vie du cycle des batteries. Qu'est-ce que le taux d'auto-décharge? Le taux d'auto-décharge est une mesure de la quantité de batteries qui se décharge par eux-mêmes. Le taux d'auto-décharge est régi par la construction de la batterie. Différents types de batteries ont un taux d'auto-décharge différent. Qu'est-ce que le mode CC / CV? Le mode de charge de courant / tension constante (CC / CV) est un moyen efficace de charger les batteries au lithium. Lorsqu'une batterie de lithium est presque vide, nous prenons un courant constant pour le charger. Nous devons nous assurer que le courant de charge doit être inférieur au courant de charge maximal que la batterie peut accepter. Avec un char constant, la tension de la batterie gagne lentement, lorsque la volte de la batterie atteint la tension de charge maximale, le chargeur s'assurerait que la tension de charge fixée comme "tension constante" et réduirait le courant de charge. Lorsque la batterie est complètement chargée, cet état serait arrêté. Qu'est-ce que la durée de vie du cycle de batterie? La durée de vie du cycle de la batterie est définie comme le nombre de cycles de décharge complète - une batterie peut effectuer avant que sa capacité nominale ne soit inférieure à 80% de sa capacité nominale initiale. Différents types de batteries ont une durée de vie du cycle différente et les batteries LifePO4 de 2000 cycles sont typiques. Comment prolonger la durée de vie du cycle de la batterie? La cellule chantante est une unité indépendante qui contient un environnement de réaction chimique complet à l'intérieur. Pour l'utilisation nominale, nous devons nous assurer que les cellules / batteries sont dans des conditions spécifiées que la feuille de données décrites. Pour les batteries au lithium, nous suggérons de prendre en considération la température de travail et de ne pas être entièrement chargés à 100% SOC et de ne pas être entièrement déchargées à 100% DoD lors de l'utilisation, et en maintenant la batterie de cette façon, la durée de vie du cycle de LifePO4 pourrait être efficacement étendue .

Il y a trois raisons: Premièrement, le papier d'aluminium cuivre a une bonne conductivité, une texture douce et un prix bon marché. Comme nous le savons tous, le principe de travail des batteries au lithium est un dispositif électrochimique qui convertit l'énergie chimique en énergie électrique, donc dans ce processus, nous avons besoin d'un milieu pour transférer l'énergie électrique convertie de l'énergie chimique, nous avons ici besoin de matériaux conducteurs. Dans les matériaux ordinaires, les matériaux métalliques sont les meilleurs matériaux pour la conductivité électrique et dans les matériaux métalliques, le prix est bon marché et la conductivité est bonne: feuille de cuivre et papier d'aluminium. Dans le même temps, dans les batteries au lithium, nous avons principalement deux méthodes de traitement: l'enroulement et la plastification. Par rapport à l'enroulement, la feuille d'électrode utilisée pour la préparation de la batterie doit avoir une certaine douceur pour s'assurer que la feuille d'électrode dans l'enroulement ne provoquera pas la fragilité et d'autres problèmes, et le matériau métallique, le papier d'aluminium de cuivre est également un métal doux . Enfin, considérez le coût de la préparation des batteries, relativement parlant, le prix du papier d'aluminium en cuivre est relativement bon marché et les ressources du cuivre et de l'aluminium du monde sont riches. Deuxièmement, la feuille de cuivre-aluminium est également relativement stable dans l'air. L'aluminium est facile à réagir chimiquement avec l'oxygène dans l'air, formant un film d'oxyde dense sur la couche de surface de l'aluminium pour empêcher une réaction supplémentaire de l'aluminium, et ce film d'oxyde mince a également un certain effet protecteur sur l'aluminium dans l'électrolyte. Le cuivre lui-même est relativement stable dans l'air et ne réagit généralement pas dans l'air sec. Troisièmement, les potentiels positifs et négatifs des batteries au lithium déterminent l'électrode positive avec du papier d'aluminium et l'électrode négative avec du papier cuivré, et non l'inverse. Le potentiel d'électrode positif est élevé et la feuille de cuivre est facilement oxydée à un potentiel élevé, tandis que le potentiel d'oxydation de l'aluminium est élevé, et la couche de surface de la feuille d'aluminium a un film d'oxyde dense, qui a également un bon effet protecteur sur l'internes aluminium. Pour les batteries au lithium-ion, le fluide de collecteur positif est généralement du papier d'aluminium et le fluide de collecteur négatif est du papier d'aluminium en cuivre, et pour garantir la stabilité du fluide du collecteur dans la batterie, la pureté des deux doit dépasser 98%. Avec le développement continu de la technologie du lithium, qu'il soit utilisé pour les batteries au lithium de produits numériques ou les batteries de véhicules électriques, nous espérons tous que la densité d'énergie de la batterie est aussi élevée que possible, le poids de la batterie devient plus léger et plus léger , et la chose la plus importante dans la collecte des fluides est de réduire l'épaisseur et le poids de la collecte des fluides, et de réduire intuitivement le volume et le poids de la batterie. Exigences d'épaisseur de papier d'aluminium cuivre pour les batteries au lithium Avec le développement rapide des batteries au lithium ces dernières années, le développement de collectionneurs de liquide pour les batteries au lithium a également été rapide. Le papier d'aluminium positif a été réduit de 16UM au cours des années précédentes à 14UM, puis à 12UM, et maintenant de nombreux fabricants de batteries ont produit en masse 10um et même 8um en aluminium. La feuille de cuivre négative, en raison de la bonne flexibilité de la feuille de cuivre, son épaisseur est réduite de la 12um à 10um précédente, puis à 8, jusqu'à présent, un grand nombre de fabricants de batteries utilisent 6UM en production de masse, et certains fabricants développent 5UM / 4UM est possible à utiliser. Étant donné que la batterie au lithium a des exigences de pureté élevée pour la feuille de cuivre-aluminium utilisée, la densité du matériau est essentiellement au même niveau, et avec la réduction de l'épaisseur de développement, la densité de surface est également réduite en conséquence et le poids du poids du La batterie devient naturellement de plus en plus petite, ce qui répond à nos exigences pour les batteries au lithium. Copper-aluminium en feuille de surface de surface de rugosité pour les batteries au lithium Pour le collecteur de liquide, en plus de son épaisseur et de son poids ayant un impact sur la batterie de lithium, les performances de surface du collecteur de fluide ont également un impact plus important sur la production et les performances de la batterie. En particulier, en raison des lacunes de la technologie de préparation, les feuilles de cuivre sur le marché sont principalement des variétés en laine à double face, de la laine double face et des variétés doubles doublées. La structure asymétrique des deux côtés entraîne une résistance à contact asymétrique du revêtement des deux côtés de l'électrode négative, de sorte que la capacité négative des deux côtés ne peut pas être libérée uniformément. Dans le même temps, l'asymétrie des deux côtés rend également inégal la force d'adhésion du revêtement négatif, et la durée de vie du cycle de la décharge du revêtement négatif des deux côtés est gravement déséquilibrée, accélérant la dégradation de la capacité de la batterie.

La batterie au lithium-ion en polymère fait généralement référence à la batterie au lithium-ion polymère, selon les différents matériaux électrolytes utilisés dans la batterie lithium-ion, la batterie lithium-ion est divisée en batterie lithium-ion liquide et batterie au lithium-ion en plastique ou au lithium-ion plastique batterie. Connaissez-vous la différence entre la batterie au lithium polymère et la batterie au lithium? Découvrez ci-dessous. Tout d'abord, la différence entre les batteries au lithium en polymère et les batteries au lithium Par rapport aux batteries lithium-ion, les caractéristiques des batteries en polymère lithium sont les suivantes: 1. Aucun problème de fuite de batterie, la batterie ne contient pas d'électrolyte liquide, l'utilisation de solide colloïdal. 2. Peut être transformé en batterie mince: avec une capacité de 3,6 V400mAh, son épaisseur peut être aussi mince que 0,5 mm. 3. Les batteries peuvent être conçues dans une variété de formes. 4. La batterie peut être pliée et déformée: la flexion maximale de la batterie en polymère est d'environ 900. 5. Peut être transformé en une seule haute tension: les batteries d'électrolyte liquide ne peuvent être qu'un certain nombre de batteries en série pour obtenir des batteries en polymère haute tension. 6. Parce qu'il n'a pas de liquide, il peut être transformé en plusieurs couches en une seule pièce pour atteindre une haute tension. 7. La capacité est deux fois celle des batteries lithium-ion de la même taille. Deuxièmement, la durée de vie de la batterie au lithium en polymèreDéclaration correcte: la durée de vie d'une batterie au lithium est liée à l'achèvement du cycle de charge et non au nombre de charges.Par exemple, une batterie au lithium est chargée de la moitié le premier jour, puis complètement chargée. S'il est toujours le même le lendemain, vous aurez utilisé la moitié de la charge, pour un total de deux décharges, qui ne peuvent être comptées que comme un seul cycle de charge, pas deux. Par conséquent, il peut normalement prendre plusieurs charges pour terminer un cycle. Chaque fois que vous terminez un cycle de charge, la charge est légèrement réduite. Cependant, la réduction est de très petites batteries de haute qualité après plusieurs cycles, conservera toujours 80% de la puissance d'origine, de nombreux produits d'alimentation en lithium sont toujours utilisés comme d'habitude après deux ou trois ans, est la raison. Bien sûr, les batteries au lithium devront éventuellement être remplacées. La durée de vie d'une batterie au lithium est généralement de 300 à 500 cycles de charge. En supposant que la quantité d'électricité fournie par une décharge complète est Q, et ne prenant pas en compte la réduction de l'électricité après chaque cycle de charge, la batterie au lithium peut fournir ou reconstituer le 300Q-500Q de l'électricité au cours de sa durée de vie. À partir de cela, nous savons que si vous facturez 1/2 à chaque fois, vous pouvez facturer 600-1000 fois; Si vous facturez à 1/3 à chaque fois, vous pouvez facturer 900-1500 fois. De même, si vous facturez au hasard, le nombre de fois variera. En bref, peu importe comment il est facturé, la quantité totale de puissance ajoutée à 300q ~ 500q est constante. Par conséquent, nous pouvons également comprendre que la durée de vie d'une batterie au lithium est liée à la charge totale de la batterie et n'a rien à voir avec le nombre de fois où il est chargé. Une décharge profonde, une décharge peu profonde et une charge peu profonde ont peu d'effet sur la durée de vie d'une batterie au lithium. Si le lithium est utilisé dans un environnement supérieur à la température de fonctionnement spécifiée, c'est-à-dire 35 ° C, les performances de la batterie continueront de se détériorer, c'est-à-dire que la batterie ne durera pas aussi longtemps que d'habitude. Si vous chargez l'appareil à une telle température, les dommages à la batterie seront plus importants. Même si la batterie est stockée dans un environnement chaud, elle endommagera inévitablement la qualité de la batterie. Par conséquent, essayer de maintenir une température de fonctionnement appropriée est un bon moyen de prolonger la durée de vie des batteries au lithium.Si le lithium est utilisé dans un environnement à basse température, c'est-à-dire en dessous de 4 ° C, vous constaterez également que la durée de vie de la batterie est réduite et que la batterie au lithium d'origine dans certains téléphones mobiles ne peut même pas être chargée dans un environnement à basse température. Mais ne vous inquiétez pas trop, ce n'est qu'une situation temporaire, contrairement à l'utilisation d'un environnement à haute température, une fois que la température augmente, les molécules de la batterie sont chauffées et reviennent immédiatement à la charge précédente.Pour maximiser les performances des batteries au lithium-ion, il est nécessaire de les utiliser fréquemment afin que les électrons de la batterie au lithium soient toujours dans un état de flux. Si vous n'utilisez pas très souvent le lithium, n'oubliez pas de terminer un cycle de charge de lithium chaque mois et d'effectuer un étalonnage de performance, c'est-à-dire une charge profonde.

Si la technologie du moteur et du contrôle est prouvée et de plus en plus mature, le dilemme le plus difficile et la plus grande concurrence pour les véhicules électriques proviennent de la technologie des batteries. L'avenir des véhicules électriques est le silence et la patience. Mais la Chine et l'Ouest au sommet de la vague, BYD et Tesla, ont quelque chose à dire.Tesla Dans le premier roadster de voitures de sports électriques, l'utilisation de très petites batteries au lithium de cobalt 18650, cette batterie est généralement utilisée dans les téléphones mobiles, les ordinateurs portables et autres petits appareils électriques. Sa principale caractéristique est qu'elle a une densité d'énergie très élevée, près de 170 wattheures / kg. Mais sa stabilité thermique est également critiquée, à environ 180 degrés, un phénomène de décomposition se produit et l'oxygène est produit.Plus tard, afin de compromettre la densité d'énergie, la densité et la sécurité de l'énergie, Tesla a utilisé des batteries ternaires de nickel-cobalt-aluminium modifiées dans le modèle S. Cela a apporté le nombre total de batteries à plus de 8 000, plus de 1 000 de plus que dans le roadster, Mais le coût a été réduit de 30%. Cependant, le nombre très limité de cycles est toujours un problème qui limite l'utilisation de ces batteries dans les véhicules électriques; Avec une fréquence de charge d'une fois tous les deux jours, la batterie sera morte après environ trois à quatre ans. La solution de Tesla à ce problème est d'offrir une garantie de batterie "sans faute", ce qui signifie que tant que la batterie n'est pas endommagée par une erreur ou une collision humaine, vous obtenez huit ans de garantie gratuite. À la fin de cette période, Tesla sera responsable du recyclage et du remplacement de la batterie. Une telle politique mettra beaucoup de pression sur Tesla car il introduit des modèles d'entrée de gamme et augmente les ventes. C'est peut-être l'une des raisons pour lesquelles la société se prépare à construire la plus grande usine de batterie au monde. En revanche, la batterie lithium-fer-phosphate utilisée par BYD est actuellement une batterie plus largement utilisée. Son avantage est que sa stabilité thermique est très élevée, la structure est encore relativement stable à 600 degrés, et parce que l'ion fer trivalent n'est pas actif, il est difficile de changer chimiquement, ce qui rend sa vie relativement longue, théoriquement plus longue que la vie du véhicule et le coût de l'utilisation à long terme est faible. Dans le même temps, la densité de puissance de la batterie de phosphate de fer au lithium est relativement bonne, et elle peut être déchargée à un taux élevé et a de bonnes performances d'accélération. Cependant, par rapport à la batterie au lithium ternaire, la densité d'énergie de la batterie de phosphate de fer au lithium n'a pas d'avant La plage, il est inévitable d'augmenter le poids de la batterie, d'augmenter le coût. D'un point de vue complet de performance, toutes les entreprises n'ont pas les capacités de gestion des logiciels et des batteries de Tesla, donc les batteries au phosphate de fer au lithium sont encore plus optimistes et des types de batteries pragmatiques. Cela peut également être l'une des raisons pour lesquelles GE est prêt à utiliser des batteries de phosphate de fer au lithium. En raison des caractéristiques de la batterie, Tesla a fait une conception très approfondie de la disposition de la batterie, du système de gestion thermique et du système de gestion de la batterie pour s'assurer que chaque unité de batterie est surveillée et que ses données d'état peuvent être retirées et traitées à tout moment. Pour une seule petite unité de batterie, Tesla sera enfermée indépendamment dans un compartiment en acier, tandis que le système de refroidissement liquide peut être spécifique à chaque unité de batterie pour refroidir, réduire la différence de température entre les autres, mais aussi réduire relativement le risque de combustion spontanée de la combustion de la combustion spontanée de la batterie. L'accident de Tesla a été largement causé par le court-circuit local de la ligne électrique causée par la perforation de la batterie. À l'heure actuelle, Tesla ne peut pas résoudre la situation de combustion et d'explosion causée par des dommages extrêmes à la batterie par la force d'impact, mais la protection à haute intensité a gagné plus de temps pour que le propriétaire s'échappe. En fait, il s'agit de presque un danger caché potentiel commun de véhicules électriques, ce qui impose des exigences très élevées au fonctionnement du système de gestion des batteries. En plus de la surveillance quotidienne de la température et de l'état de fonctionnement de la batterie, il est également nécessaire de déconnecter immédiatement le câble haute tension en cas de changements de température rapides ou d'une collision extrême. L'amélioration du système de gestion thermique et du système de gestion de la batterie raccourcira également le temps de charge de la batterie et apportera une efficacité de charge plus élevée. En outre, comment garantir l'efficacité de la charge et de l'utilisation de la batterie dans un environnement à basse température est un problème qui doit être résolu par les entreprises impliquées dans la R&D et la production de véhicules électriques. En outre, il convient de mentionner que Tesla a promu des produits de véhicules électriques purs, et sa route haut de gamme des idées de produits élevées à faibles reflète également que l'inclusivité du marché des véhicules électriques est loin d'être. Les plans futurs de BYD pour promouvoir les véhicules "à double moteur et à double mode" consiste en fait à promouvoir les voitures hybrides rechargeables en tant que produit de transition avant que le marché électrique ne s'ouvre vraiment. Par rapport aux voitures à essence traditionnelles, les voitures hybrides sont plus économes en carburant et réduisent la consommation de batterie, et en tenant compte des subventions politiques pour les nouveaux véhicules énergétiques, le coût d'achat de voitures a également été réduit, ce qui est conforme aux idées de produits civils de Byd.

Causes de vieillissement de la batterie au lithium Le vieillissement se réfère généralement au placement de la batterie après la première charge après assemblage, qui peut être un vieillissement à température normale ou un vieillissement à haute température, toutes les fonctions sont pour faire les performances et la composition du film SEI formé après la première charge stable. La température de vieillissement à température normale est de 25 ℃ et le vieillissement à haute température facilite S sont différents, certains ont 38 ℃ et 45 ℃ . Entre 48 et 72 heures. Vieillissement, sceller deux cas: Pour les batteries qui forment des trous, l'humidité relative est contrôlée en dessous de 2% à température ambiante et l'effet d'étanchéité est meilleur après le vieillissement. Pour le vieillissement à haute température, l'effet de vieillissement d'étanchéité est meilleur. Cependant, il est certain qu'il existe des changements dynamiques électrochimiques dans le processus de vieillissement, qui est d'une grande aide à la stabilité du SEI et peut favoriser la stabilité du système électrochimique. Causes de vieillissement de la batterie au lithium-ion Le vieillissement se réfère généralement au placement de la batterie après la première charge après assemblage, qui peut être un vieillissement à température normale ou un vieillissement à haute température, toutes les fonctions sont pour faire les performances et la composition du film SEI formé après la première charge stable. La température normale de vieillissement de la température est de 25 ℃ et les installations de vieillissement à haute température sont différentes, certaines ont 38 ℃ et 45 ℃ . Entre 48 et 72 heures Vieillissement, sceller deux cas: Pour les batteries qui forment des trous, l'humidité relative est contrôlée en dessous de 2% à température ambiante et l'effet d'étanchéité est meilleur après le vieillissement. Pour le vieillissement à haute température, l'effet de vieillissement d'étanchéité est meilleur. Cependant, il est certain qu'il existe des changements dynamiques électrochimiques dans le processus de vieillissement, qui est d'une grande aide à la stabilité du SEI et peut favoriser la stabilité du système électrochimique. À l'heure actuelle, la plupart des entreprises de batterie utilisent des diaphragmes inférieurs inférieurs pour la production de masse, et le vieillissement à haute température est devenu une exigence non écrite pour les tests de sécurité des structures internes de la batterie. Le vieillissement à haute température ne consiste que pour raccourcir l'ensemble du cycle de production de la batterie, le joueur n'entre que la batterie à haute température pour accélérer la réaction chimique, la batterie n'est pas plus que les avantages ne peuvent endommager la batterie, il est préférable d'incubier dans la pièce Température pendant plus de trois semaines, nous sommes négatifs, le séparateur, suffisamment d'équilibre électrolytique et d'autres réactions chimiques, puis les performances de la batterie sont plus réelles. C'est souvent le cas avec les batteries lithium-ion, car ils ne peuvent être chargés et libérés qu'un nombre de fois limité, vous devriez donc essayer de charger complètement la batterie de votre téléphone. Cependant, j'ai trouvé un graphique expérimental sur le cycle de charge / décharge des batteries lithium-ion, et les données sur la durée de vie du cycle sont les suivantes Life de cycle: 10% DoD> 1000 fois, 100% DoD Cycle Life:> 200 fois, où le DoD est l'abréviation de la profondeur de la sortie. Comme le montre le tableau, le temps rechargeable est lié à la profondeur de la décharge, et la durée de vie du cycle de 10% DoD est beaucoup plus longue que celle de 100% DoD. Bien sûr, lorsqu'il est réduit à la capacité de charge totale réelle: 10% * 1000 = 100 100% * 200 = 200. Ce dernier est encore relativement bon à charger et à décharger complètement, mais avant l'idée de faire une certaine révision: dans des circonstances normales, vous devriez avoir un rendez-vous, selon le principe que la puissance de la batterie restante est utilisée avant de charger, mais si votre batterie On ne s'attend pas à ce que la journée entière le deuxième jour, vous devriez commencer à charger à temps, bien sûr, si vous êtes prêt à ramener le chargeur à Bielun le bureau.

Il existe deux catégories de batteries pour les véhicules électriques, les batteries et les piles à combustible. Les batteries adaptées aux véhicules électriques purs comprennent les batteries à l'acide plomb, les batteries au nickel-cadmium, les batteries hydrure de nickel-métal, les batteries de sodium-sulfur, les batteries au lithium secondaire et les batteries d'air. Parmi eux, les batteries au plomb-acide, les batteries de nickel-cadmium et les batteries d'hydrure de nickel-metal sont apparues plus tôt, et ont généralement été éliminées en tant que types de batteries, et les véhicules électriques purs traditionnels d'aujourd'hui sont essentiellement des batteries au lithium, y compris principalement les batteries d'acide de cobalt lithium, telles que Produits Tesla; Les batteries de manganate de lithium, comme Toyota Prius, Nissan Leaf; batteries de phosphate de fer au lithium, telles que les produits BYD, Zhinuo 1e, etc. La batterie en acide de plomb est la batterie la plus couramment utilisée dans de nouveaux véhicules énergétiques. La plaque de batterie au plomb est une grille en alliage de plomb, l'électrolyte est de l'acide sulfurique dilué et les deux plaques sont recouvertes de sulfate de plomb. Cependant, après le chargement, le sulfate de plomb sur la plaque à l'électrode positive est converti en dioxyde de plomb, et le sulfate de plomb à l'électrode négative est converti en plomb métallique. Lorsque la batterie est déchargée, une réaction chimique a lieu dans la direction opposée. L'avantage des batteries au plomb est que la force électromotive est plus stable lorsqu'elle est déchargée, l'inconvénient est que l'énergie est faible et que l'environnement est corrosif.Les batteries d'hydrure de nickel-metal sont largement utilisées dans de nouveaux véhicules hybrides énergétiques, qui ont un rapport de densité d'énergie élevé et peuvent prolonger efficacement le temps de conduite des véhicules. De plus, les batteries d'hydrure de nickel-métal ont des caractéristiques de décharge lisse, la courbe de décharge lisse, une petite valeur calorifique mais un grand volume et une pollution. Par rapport aux batteries d'hydrure de plomb-acide et de nickel-métal, les batteries lithium-ion présentent des avantages tels qu'une tension de fonctionnement élevée, une énergie spécifique élevée, une petite taille, un poids léger, une durée de vie à cycle long, un taux d'auto-décharge, pas d'effet de mémoire et pas de pollution . Par conséquent, de plus en plus de constructeurs automobiles choisissent les batteries au lithium-ion comme batteries d'alimentation pour les véhicules électriques purs. Il existe trois batteries lithium-ion les plus couramment utilisées, qui sont des batteries en acide de cobalt au lithium, des batteries d'acide manganèse au lithium et des batteries de phosphate de fer au lithium. La batterie d'acide de cobalt au lithium a une grande efficacité, un grand courant de décharge, une vitesse de charge élevée et un poids léger, mais l'inconvénient est que la stabilité est relativement médiocre, c'est pourquoi cette technologie de batterie est difficile à fabriquer des cellules de batterie de grande capacité. La batterie d'acide du manganèse au lithium coûte légèrement moins et n'est pas aussi radicale que l'acide de cobalt au lithium, les performances à basse température sont meilleures, plus adaptées à une utilisation dans les zones froides, mais la stabilité à haute température n'est pas assez bonne, facile à gonfler et le cycle La vie diminue plus rapidement. Les batteries de phosphate de fer au lithium sont connues comme la technologie des batteries automobiles la plus sûre, car par rapport aux batteries au lithium de cobalt et aux batteries au lithium du manganèse, la stabilité des batteries de phosphate de fer au lithium, en particulier à des températures élevées, est beaucoup plus stable et le risque d'accidents tels Comme le feu est moindre. Cependant, les batteries au phosphate de fer au lithium ne sont pas aussi efficaces que ces deux technologies de batterie, et le poids requis pour stocker la même quantité d'énergie est environ deux fois celle des batteries au lithium d'oxyde de cobalt, il n'est donc pas étonnant que cette nouvelle technologie de batterie ait été un Choix difficile pour les voitures de sport électriques haute performance.

Ces dernières années, la fréquence des incendies de véhicules électriques causés par des problèmes de sécurité des batteries est devenu un fait indéniable, ce qui rend le grand nombre de consommateurs qui ont des doutes sur les véhicules électriques plus résistants. La cause est que la surcharge, la surchauffe, le déclenchement électrique, la collision et d'autres facteurs peuvent conduire à une runnway thermique de la batterie d'alimentation. La cause de la fuite thermique est liée à la sélection inappropriée et à la conception thermique de la batterie, ou le court-circuit externe provoque une augmentation de la température de la batterie, ou le connecteur du câble se desserrer. Il peut être résolu à partir de deux aspects de la conception et de la gestion de la batterie, tels que le développement de matériaux pour empêcher la réaction en fuite thermique, etc. Pour la gestion de la batterie, différentes gammes de température peuvent être prédites pour définir les niveaux de sécurité. De plus, différentes batteries ont des niveaux de sécurité très différents. Par exemple, en cas de collision, la sécurité du phosphate de fer au lithium est plus élevée que celle des batteries électroniques au lithium ternary, mais jusqu'à présent, nous insistons toujours à l'utilisation de batteries de phosphate de fer au lithium dans les bus, et il ne convient pas à une grande échelle Utilisation de batteries électroniques au lithium ternaire, en particulier des bus de 12 mètres. Si les entreprises de batteries domestiques souhaitent faire une percée dans les problèmes de sécurité, elles devraient également étudier la conception de la sécurité des batteries Tesla. Objectivement parlant, les batteries de Tesla ne sont pas sûres, du moins pas individuellement. Cependant, la batterie individuelle dangereuse peut atteindre la sécurité du système car Tesla utilise plus de 7 000 batteries au lithium nickel-cobalt 18650 18650, et la combinaison de batteries dangereuses est sûre. Il est également devenu un brevet pour la conception de la sécurité de Tesla.

La composition interne de la batterie de lithium est principalement une électrode positive | Electrolyte | diaphragme | Electrolyte | L'électrode négative, sur cette base, le soudage de l'oreille d'électrode, l'emballage et d'autres étapes forment enfin une cellule complète. Après la charge initiale et la décharge de la cellule de la batterie, la capacité et l'échappement des composants chimiques et d'autres étapes, il peut être utilisé dans l'usine. La première étape de ce processus est la sélection de matériaux. Les principaux facteurs affectant la sécurité du matériau sont son énergie orbitale intrinsèque, sa structure cristalline et ses propriétés du matériau. Matériau d'électrode positive Le rôle principal du matériau actif positif dans la batterie est de contribuer à la capacité spécifique et à l'énergie spécifique, et son potentiel d'électrode intrinsèque a un certain impact sur la sécurité. Par exemple, ces dernières années, la Chine a largement utilisé le matériau à basse tension LifEPO4 (phosphate de fer au lithium) comme matériau d'électrode positif pour les batteries d'alimentation dans les véhicules de transport (tels que le HEV de véhicules électriques hybrides, le véhicule électrique EV) et les dispositifs de stockage d'énergie ( tels que les ups d'alimentation sans interruption). Cependant, les avantages de sécurité de LifePO4 dans de nombreux matériaux se déroulent réellement au détriment de la densité d'énergie, ce qui signifie que la durée de vie de la batterie de ses utilisateurs (comme EV, UPS) sera limitée. Les matériaux ternaires tels que NMC (LinIXMNO1-X-YO2) ont d'excellentes performances de densité d'énergie, mais comme matériau de cathode idéal pour les batteries de puissance, le problème de sécurité n'a pas été entièrement résolu. Pour étudier le comportement thermique des matériaux de la cathode, les chercheurs ont fait beaucoup de travail et ont constaté que le potentiel d'électrode intrinsèque et la structure cristalline sont les principaux facteurs affectant sa sécurité, par exemple si le potentiel d'électrode μ C et l'homo orbital le plus occupé La fenêtre électrochimique de l'électrolyte est parfaitement adaptée et si plusieurs ions lithium peuvent passer en douceur dans le réseau en même temps. Les performances de sécurité des matériaux actifs positifs peuvent être améliorés par le choix du type de matériau et du dopage des éléments. Matériau d'électrode négative L'influence du matériau actif négatif sur les performances de sécurité est principalement due à la relation entre son énergie orbitale intrinsèque et la configuration de l'électrolyte LUMO et HOMO. Dans le processus de charge rapide, la vitesse de l'ion lithium à travers le film SEI (interface d'électrolyte solide) peut être plus lente que le taux de dépôt de lithium dans l'électrode négative, et les cristaux de branche de lithium se développent en continu avec le cycle de charge et de décharge, ce qui peut entraîner un court-circuit interne et enflammer l'électrolyte combustible en courant thermique, limitant la sécurité de l'électrode négative dans le processus de charge rapide. Ce n'est que lorsque la différence entre la force électromotive négative de l'alliage de lithium avec du matériau carbone comme couche de tampon et la force électromotive du lithium est inférieure à -0,7EV, c'est-à-dire μ a < μ li0.7ev, peut être garanti que le dépôt de dépôt de Le lithium ne provoquera pas de court-circuit. Pour des raisons de sécurité, la batterie d'alimentation doit utiliser un matériau d'électrode négatif avec une force électromotrice inférieure à 1,0 EV (par rapport à Li + / Li0) pour obtenir une charge rapide sûre ou pour contrôler la tension de charge bien en dessous du potentiel de dépôt du lithium. LI4TI5O12 a des avantages de sécurité en charge rapide et en décharge rapide en raison de sa force électromotive de 1,5 EV (par rapport à Li + / Li0), qui est inférieure à la LUMO de l'électrolyte. Il existe également un matériau négatif, TI0.9NB0.1NB2O7, qui peut être rapidement chargé et libéré pendant plus de 30 semaines à une tension de 1,3 ≤ V ≤ 1,6 V (par rapport à Li + / Li0) et a une capacité spécifique de 300 mAhg1, qui est supérieur à LTO. Pendant le processus de décharge, comme il n'y a pas de concurrence entre la vitesse des ions de lithium à travers le film SEI et le dépôt sur l'électrode négative, le processus de décharge rapide est sûr.

Comme nous le savons tous, le substrat positif de la batterie de phosphate de fer au lithium est Le papier d'aluminium et le substrat négatif sont en papier cuivré, qui sont enduits et formés en rouleaux de feuille d'électrode positifs et rouleaux de feuille d'électrode négatifs pour l'étape suivante. La qualité de l'électrode a essentiellement déterminé certaines des performances de la batterie, et le revêtement du substrat est une partie très importante de l'ensemble du processus de fabrication de la batterie!Méthode de revêtement du revêtement d'origine, développement d'extrusion au revêtement double face le plus avancé actuel, le tout pour améliorer la qualité et les performances du revêtement du film de pole, une certaine force économique domestique de l'unité, afin de produire des performances fiables de la batterie LifePO4 , Chem Ical coûte beaucoup d'argent pour introduire une machine à revêtement de films de poteau étranger coûteuse. Le processus général de revêtement: le substrat de revêtement (feuille métallique) est libéré du dispositif de détention à la coiffure. La fin et le début du substrat sont joints dans une bande continue par le dispositif de dessin dans le dispositif de réglage de la tension et le dispositif de correction automatique, et après avoir réglé la tension et la position de la bande dans le dispositif de revêtement. La feuille de pole est enduite dans des sections de la coère en fonction de la quantité de revêtement prédéterminée et de la longueur vide. Lors du revêtement des deux côtés, le revêtement avant et la longueur vide sont automatiquement suivis pour le revêtement. La feuille de pôle humide enduit est envoyée au canal de séchage pour le séchage et la température de séchage est réglée en fonction de la vitesse du revêtement et de l'épaisseur du revêtement. La feuille de pole séchée est rembobin après réglage de la tension et correction automatique pour l'étape suivante. Le revêtement de suspension en feuille polaire est relativement épais, la quantité de revêtement est grande et la charge de séchage est élevée. À l'heure actuelle, la technologie de séchage à l'impact de l'air chaud est couramment utilisée. Le substrat positif est le papier d'aluminium et les propriétés chimiques de la feuille d'aluminium sont très actives et facilement oxydées. Dans le processus de fabrication de la papier d'aluminium formera un film d'oxyde dense, empêchera l'oxydation supplémentaire de la feuille d'aluminium, car le film d'oxyde est mince et poreux, doux, avec une bonne adsorption, mais une température élevée et une humidité élevée peuvent détruire cette couche de film d'oxyde , accélérer la réaction d'oxydation. À l'heure actuelle, la plupart d'entre eux sont un revêtement unique, lorsque le premier côté est enduit, l'autre côté est complètement exposé à l'air chaud et que l'air chaud du revêtement (système d'huile) est sec à environ 130 ° C, tels Comme la teneur en eau de l'air chaud n'est pas contrôlée efficacement, ce qui augmentera l'oxydation de la feuille d'aluminium et affectera l'adhésion du matériau d'électrode positif avec le papier d'aluminium, et provoque même une chute. Les États-Unis, les fabricants de mécanismes de revêtement japonais pour les performances de revêtement unique et les problèmes d'oxydation en aluminium, le développement de la technologie de revêtement double face, résolvent complètement le problème de l'oxydation du papier d'aluminium pendant le revêtement, mais le prix de la machine à revêtement double face est Les fabricants de batteries générales ne peuvent pas se permettre.