Akumulator zasilania jest rdzeniem pojazdów elektrycznych, aby wytrzymać wysoką temperaturę oraz wodoodporny i zimny. Wydaje się, że pojazdy elektryczne prowadzą, w poprzednim czasie pomyślą o „rdzeniu” (baterii) z problemu, że w lecie atmosfery o wysokiej temperaturze akumulator zasilania może wytrzymać 40 stopni wysokiej temperatury?
Jak podać ciepło akumulatora elektrycznego? Prąd roboczy akumulatora zasilania jest duży, produkcja ciepła jest duża, a pakiet akumulatora znajduje się w stosunkowo zamkniętym środowisku, co spowoduje wzrost temperatury akumulatora. Wynika to z faktu, że elektrolit w baterii litowej, elektrolit odgrywa rolę przewodzenia ładunku wewnątrz baterii litowej, a akumulator bez elektrolitu nie jest w stanie naładować i rozładować akumulator.
Rura chłodząca woda płynna warstwa silikonowa termiczna
Akumulatory litowe składają się głównie z łatwopalnych i niestabilnych roztworów, a ten układ składowy ma wyższą energię i moc nadciśnienia niż akumulator złożony z elektrolitów wodnych, które spełniają wyższe wymagania energetyczne użytkowników. Ponieważ sam nie podobny elektrolit jest łatwopalny i lotny, infiltruje wewnątrz baterii i tworzy źródło spalania akumulatora.
Dlatego temperatura robocza powyższych dwóch materiałów akumulatorowych nie powinna być wyższa niż 60 ° C, ale teraz temperatura zewnętrzna jest blisko 40 ° C, a sama bateria generuje dużo ciepła, co spowoduje temperaturę środowiska pracy OF OF OF OF OF OF OF OFEMAT Bateria do wzrośtu, a jeśli wystąpi uciekinier termiczny, sytuacja będzie bardzo niebezpieczna. Aby uniknąć „grilla”, szczególnie ważne jest, aby podgrzać akumulator.
Materiały przewodzące termiczne do akumulatorów zasilających
Istnieją dwa rodzaje rozpraszania ciepła pakietu akumulatora, aktywne i pasywne, i istnieje duża różnica w wydajności między nimi. Koszt wymagany dla systemów pasywnych jest niższy, a podjęte środki są prostsze. Aktywne systemy są bardziej złożone i wymagają bardziej dodatkowej mocy, ale ich zarządzanie termicznie jest bardziej wydajne. Wpływ rozpraszania ciepła różnych pożywek przenoszenia ciepła jest inny, chłodzenie powietrza i chłodzenie cieczy mają swoje zalety i wady.
Głównymi zaletami stosowania gazu (powietrza) jako pożywki przenoszenia ciepła to: prosta struktura, lekka, skuteczna wentylacja, gdy generowane są szkodliwe gazy i niski koszt; Wady to: Niski współczynnik transferu ciepła między ścianą akumulatora, wolną prędkość chłodzenia i niską wydajność. Obecnie jest powszechnie używany. Głównymi zaletami stosowania cieczy jako środka przenoszenia ciepła są :
Termiczna folia silikonowa do baterii zasilającej
Wysoki współczynnik transferu ciepła między ścianą akumulatora a prędkością chłodzenia; Wady to: Wysokie zapotrzebowanie na uszczelnienie, stosunkowo duża jakość, złożona konserwacja i serwisowanie, potrzeba kurtki wodnej, wymiennika ciepła i innych komponentów, struktura jest stosunkowo złożona. W rzeczywistym stosowaniu autobusów elektrycznych, ze względu na dużą pojemność i objętość pakietu akumulatora, gęstość mocy jest stosunkowo niska, więc najczęściej stosuje się schemat chłodzenia powietrza. W przypadku zwykłych baterii samochodowych gęstość mocy jest znacznie wyższa. W związku z tym jego wymagania rozpraszania ciepła będą wyższe, więc schemat chłodzenia wody jest również częściej powszechny.
W zależności od punktu pomiaru temperatury i wymagań w strukturze pakietu akumulatora stosuje się różne czujniki. Czujnik temperatury jest umieszczony w bardziej reprezentatywnym miejscu o szerokim zakresie temperatur, takich jak wlot powietrza i wylot oraz środkowy obszar pakietu akumulatora. Jest to szczególnie ważne w wysokich i niskich temperaturach oraz w obszarach, w których akumulacja ciepła w środku pakietu akumulatora jest wysoka. Pomaga to kontrolować temperaturę baterii w stosunkowo bezpiecznym środowisku, aby uniknąć przegrzania i przeładowania.