전원 배터리는 고온과 방수 및 차가운 견딜 수있는 전기 자동차의 핵심입니다. 전기 자동차가 운전하는 것처럼 보이며, 이전에는 문제에서 "코어"(배터리)를 생각할 것입니다. 여름 고온 분위기에서 전력 배터리가 40 도의 고온을 견딜 수 있습니까?
전기 차량 전원 배터리 열을 제공하는 방법? 전원 배터리의 작업 전류는 크고 열 생산이 크며 배터리 팩은 비교적 닫힌 환경에있어 배터리 온도가 상승하게됩니다. 이는 리튬 배터리의 전해질, 전해질이 리튬 배터리 내에서 전하 전도 역할을 수행하고 전해질이없는 배터리가 배터리를 충전하고 배출 할 수 없기 때문입니다.
수냉 튜브 액체 열 실리콘 필름
리튬 배터리는 주로 가연성 및 휘발성 비-퀴어스 솔루션으로 구성되며,이 구성 요소 시스템은 수성 전해질로 구성된 배터리보다 높은 특정 에너지 및 전압 출력을 가지며 사용자의 에너지 요구 사항을 충족합니다. 비-수성 전해질 자체는 가연성 및 휘발성이므로 배터리 내부에 침투하여 배터리의 연소 공급원을 형성합니다.
따라서 위의 두 배터리 재료의 작동 온도는 60 ° C를 초과해서는 안되지만 이제 실외 온도는 40 ° C에 가깝고 배터리 자체는 많은 열이 발생하여 작업 환경 온도를 유발합니다. 배터리가 상승하고 열 런 어웨이가 있으면 상황이 매우 위험합니다. "바베큐"가되지 않으려면 배터리를 가열하는 것이 특히 중요합니다.
전원 배터리 용 열전도성 재료
배터리 팩 열 소산에는 활성 및 수동적 인 두 가지 유형이 있으며,이 둘 사이의 효율에는 큰 차이가 있습니다. 수동 시스템에 필요한 비용은 낮고 취해진 조치는 더 간단합니다. 활성 시스템은 더 복잡하고 더 많은 추가 전력이 필요하지만 열 관리는 더 효율적입니다. 다른 열 전달 매체의 열 소산 효과는 다르고, 공기 냉각 및 액체 냉각은 장점과 단점이 있습니다.
열 전달 매체로 가스 (공기)를 사용하는 주요 장점은 다음과 같습니다. 단순 구조, 경량, 유해 가스가 생성 될 때 효과적인 환기 및 저렴한 비용; 단점은 배터리 벽 사이의 낮은 열 전달 계수, 느린 냉각 속도 및 낮은 효율입니다. 현재 그것은 널리 사용됩니다. 열 전달 매체로 액체를 사용하는 주요 장점은 다음과 같습니다 .
전원 배터리 용 열전도성 실리콘 필름
배터리 벽과 냉각 속도 사이의 높은 열 전달 계수; 단점은 높은 밀봉 요구 사항, 비교적 대규모 품질, 복잡한 유지 보수 및 서비스, 워터 재킷, 열교환 기 및 기타 구성 요소의 필요성, 구조는 비교적 복잡합니다. 전기 버스를 실제 적용 할 때 배터리 팩의 대용량과 볼륨으로 인해 전력 밀도가 상대적으로 낮으므로 공기 냉각 체계가 주로 사용됩니다. 일반 자동차 배터리 팩의 경우 전력 밀도가 훨씬 높습니다. 따라서, 열 소산 요구 사항이 높아질 것이므로 수냉식 구성표도 더 일반적입니다.
온도 측정 지점과 요구 사항에 따라 배터리 팩 구조에 다른 센서가 사용됩니다. 온도 센서는 공기 입구 및 출구 및 배터리 팩의 중간 면적과 같은 넓은 온도 범위의보다 대표적인 위치에 배치됩니다. 이것은 높은 온도와 저온과 배터리 팩 중앙의 열 축적이 높은 지역에서 특히 중요합니다. 이를 통해 비교적 안전한 환경에서 배터리 온도를 제어하여 과열 및 과충전을 피할 수 있습니다.