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현재 배터리 안전 문제는 점차 점점 더 많은 사람들이 저항성 고출력 분무기를 사용하기 시작함에 따라 배터리 안전이 더욱 중요해졌습니다. 현재 시장에서 가장 일반적인 배터리 유형은 우리가 일반적으로 사용하는 18650 배터리입니다. 18650 배터리의 안전과 관련하여 배터리의 단열재가 가장 중요한 지점입니다. 먼저 배터리 단열재에 대한 몇 가지 예방 조치에 대해 이야기하겠습니다. 배터리 매일 유지 보수 이 장에서는 배터리를 어떻게 돌봐야하는지, 그리고 당신이하지 말아야 할 일 중 일부를 알려 드리겠습니다. 이런 일을하지 마십시오. 우선, 배터리와 일부 동전 또는 기타 금속 품목을 주머니에 동시에 넣지 마십시오. 배터리와 금속 품목을 함께 모아서 단락 또는 배터리 유체 누출을 쉽게 생성 할 수 있습니다. 일반적으로 가장 좋은 방법은 배터리에 특수 배터리 홀드 박스를 장착하여 배터리의 안전성을 극대화 할 수 있습니다. 또한 배터리를 차에 넣지 않으면 차량의 과도한 온도로 인해 배터리가 치명적인 손상이 발생할 수 있습니다. 또한 언제 어디서나 배터리가 지나치게 고온 환경에 노출되지 않도록하십시오. 배터리를 무인 상태로 충전하지 않으므로 충전 배터리의 사고를 조심할 수 있습니다. 동일한 유형의 배터리 사용 : 배터리 안전의 또 다른 측면은 항상 동일한 유형의 배터리를 직렬로 사용하거나 병렬로 사용해야한다는 것입니다. 여러 배터리를 동시에 사용할 때 알아야 할 사항은 다음과 같습니다. 병렬이든 직렬로든 동일한 브랜드와 동일한 배터리 모델을 함께 사용해야합니다. 동일한 장치에서 여러 배터리를 사용하는 경우 여러 배터리의 배터리 용량이 동일하도록 여러 배터리를 동시에 배출하거나 충전해야합니다. 가능하면 배터리에 그룹으로 레이블을 붙이고 별도로 사용할 수도 있습니다. 원래 쌍을 이루는 배터리가 별도로 사용 된 경우 사용하기 위해 다시 페어링하지 않는 것이 가장 좋습니다. 배터리의 화학 원리 : 시장에는 다른 화학 원리를 가진 많은 유형의 배터리가 있으며, 이해하면 배터리의 안전성을 더 잘 보장 할 수 있습니다. 첫째, 가장 안전한 것은 IFR 원리를 사용하는 배터리이며, 배터리는 리튬 철산염 (LFP) 반응을 사용하며, 이는 사용될 때 다른 유형의 배터리보다 약한 화학 반응이 약합니다. IFR 배터리보다 약간 안전하지 않은 IMR 배터리는 IMR 배터리입니다.이 배터리는 LMO (Litium Mangenese Oxide) 반응을 사용하는 IMR 배터리입니다. 마찬가지로,이 유형의 배터리는 너무 강렬한 화학 반응이 사용되지 않습니다. IMR 배터리가 INR 배터리 인 후 배터리는 일반적으로 니켈 망간 코발트 (NMC), 리튬 알루미늄 코발 테이트 (NCA) 또는 NCA (Nickel Cobalt Aluminum) 반응을 사용하며, 이러한 배터리는 IFR, IMR 배터리보다 열등합니다. 마지막 범주는 리튬 코발트 산화물 (LCO)을 사용하는 최악의 안전 ICR 유형의 배터리입니다.

운전자는 일반적으로 자동차 배터리의 정상적인 서비스 수명이 2 ~ 3 년이라는 것을 알아야합니다. 그러나 선택이 부적절하거나 소홀히 유지되는 경우 배터리의 "전력 부족"으로 이어지고 제품의 서비스 수명이 단축되지만 매일 운전할 때 이러한 작업은 종종 서비스 수명을 단축시킵니다. 1. 담배 라이터는 화염 상태의 전원 모드에 있습니다. 담배 라이터는 모든 자동차가 가지고있는 부분으로, 소유자가 담배를 피울 때 담배 조명의 점화 원을 촉진하는 데 사용되는 부분이며, 담배 라이터는 전원 공급 장치를 통한 담배 조명의 영향을 깨닫는 것이 매우 중요한 전력 출력입니다. 자동차의 인터페이스. 자동차의 편의성과 편안함을 향상시키기 위해 많은 소유자는 종종이 전력 인터페이스를 사용하여 GPS, 대시 캠, 공기 청정기 등과 같은 많은 장비를 연결합니다. 이러한 장치는 담배 라이터 전원 공급 장치에 의존하여 작동합니다. 추가 전기 장비 자체는 배터리의 부담을 증가시키고 화염 상태의 담배 라이터 모델은 여전히 ​​전원 모드에 있습니다. 외부 장비를 뽑지 않으면 배터리 전원, 배터리 손실이 소비됩니다. 일반적인 용도는 유지 보수가없는 리드 배터리이며 일반 서비스 수명은 약 3 년입니다. 그러나 제대로 사용하면 배터리의 서비스 수명은 5 년에서 6 년으로 연장 될 수 있습니다. 물론 부적절하게 사용하면 배터리가 3 년 이내에 파괴 될 수 있습니다. 그렇게 큰 차이가 있고 소유자의 일일 자동차 습관이 많은 것과 관련이 있습니다. 2, 소멸하기 전에 멀티미디어 또는 에어컨 시스템을 끄지 마십시오. 일부 소유자 또는 시간을 잊거나 절약하고, 차량을 끄기 전에 멀티미디어 시스템이나 에어컨 시스템을 끄지 않으며, 다음 번에 차량이 시작될 때 이러한 시스템이 자동으로 열리므로 사실상 즉각적인 전력 부하로 이어집니다. 차량이 너무 높아서 특히 에어컨이 꺼져 있지 않아 배터리가 오랫동안 손실됩니다. 3. 소멸 후 오랫동안 전기를 사용하십시오 전원을 끄고 후에도 계속 사용하려면 엔진을 끄고 오랫동안 자동차의 전기 기기를 사용하고 조명을 끄는 것을 잊어 버리는 등 많은 상황이 포함됩니다. 현재 자동차의 발전기가 작동하지 않고 배터리는 충전없이 "건조 소비"상태에 있으며 전기 용량의 감소로 인해 차량이 시작되지 않을 가능성이 높으며 과도한 배출은 큰 손상이 발생할 수 있습니다. 배터리 자체. 4, 길거나 빈번한 점화 매번 엔진을 시동 할 때는 점화 시간이 3 초를 초과하지 않아야합니다. 첫 번째 엔진이 시작되지 않으면 자주 및 반복적으로 발화하지 않으면 15 초의 간격 후에 다시 점화해야합니다. 그렇지 않으면 배터리가 종종 강력하게 제공됩니다. 스타터에게 전류가 발생하여 자체 손실을 일으 킵니다. 5. 소화 후 외부 장치를 뽑지 마십시오 이제 자동차 용 외부 장비가 점점 더 많아지고 있으며 추가 전기 장비 자체는 배터리의 부담을 증가시키고 일부 담배 라이터 모델은 여전히 ​​Flummox 상태에서 전원 모드에 있으며 배터리가 손실됩니다.

서로를 배우기 위해 실리콘을 수정하고 최적화하는 데 어떤 프로세스를 사용할 수 있습니까? 실리콘 및 기타 물질의 복합 처리는 더 나은 효과를 보일 수 있으며, 그 중 실리콘-탄소 복합 재료는 더 많이 연구 된 일종의 재료입니다. 탄소 재료는 현재 가장 많이 사용되는 음성 전극 재료이며, 탄소 물질은 연질 탄소 (흑연 탄소), 흑연, 경질 탄소 (비정질 탄소)로 나눌 수 있습니다. 탄소 양극 재료는 우수한 순환 안정성과 우수한 전기 전도성을 가지며, 리튬 이온은 층 간격에 명백한 영향을 미치지 않으며, 실리콘의 부피 팽창에 어느 정도 완충하고 적응할 수 있으므로 종종 실리콘으로 복합하는 데 사용됩니다. 일반적으로 탄소 재료의 유형에 따라 복합재는 실리콘 탄소 전통 복합 재료와 실리콘 탄소 새로운 복합 재료의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 그 중에서, 전통적인 복합 재료는 실리콘 및 흑연, MCMB, 카본 블랙 및 기타 복합재 및 새로운 실리콘-탄소 복합 재료를 참조하십시오. 실리콘의 분포 모드에 따르면, 실리콘 탄소 양극 재료는 주로 코팅 유형, 임베디드 유형 및 분자 접촉 유형으로 나뉘며 형태에 따르면 입자 유형 및 필름 유형으로 나뉘어져 실리콘 탄소의 수에 따라 유형, 실리콘 탄소 이진 복합재 및 실리콘 탄소 다중 복합재. 다음 그림은 실리콘 탄소 양극 재료의 다른 분포를 보여줍니다. 실리콘 탄소 복합재의 제조 공정에는 볼 밀링, 고온 균열, 화학 기증 증착, 스퍼터링 증착, 증발 등이 포함됩니다. 볼 밀링 방법에 의해 제조 된 실리콘 탄소 양극의 가역적 용량은 500 ~ 1000mAh/g에 도달 할 수 있으며, 볼 밀링은 원료 입자 사이의 균일 한 혼합을 촉진하고 더 작은 입자 크기를 얻을 수 있으며 입자 사이의 간격은 또한 배터리의 사이클 성능 개선에 도움이됩니다. 고온 크래킹 방법은 나노 실리콘 입자 및 유기 전구체 또는 실리콘 전구체의 직접 열분해를 균열시킴으로써 SI/C 복합 재료를 얻는 방법이다. 이 방법에 의해 얻어진 실리콘 탄소 복합 재료의 그램 용량은 고 에너지 볼 밀링 방법에 의해 얻어진 SI/C 복합 재료의 용량보다 낮지 만 약 300 ~ 700mAh/g의 흑연보다 높다. 이는 열분해 방법에 의해 제조 된 전극 재료가 다수의 비 전기성 활성 물질을 함유하여 전극 재료의 용량을 감소시키기 때문이다. 나노-실리콘 입자는 음성 전극 재료로서 조기에 연구되었지만, 이들의 큰 팽창 부피 효과는 그들의 적용을 제한한다. 실리콘 탄소 복합재에 의해 제조 된 복합 재료는 실리콘의 부피 팽창을위한 확장 공간을 보유하고 있으며, 실리콘 및 불안정한 SEI 필름의 불완전한 전도도의 단점을 어느 정도 보충하며 셀 제조업체에 의해 널리 우려하고 적용되었습니다. . 유명한 자동차 제조업체 인 Tesla는 2016 년에 출시 된 MODLE3 배터리 셀 셀 양극 재료는 실리콘 탄소 양극 재료이며, 시간당 0 ~ 60 마일 (약 96.6km) 가속도, 6 초, 215 마일 (약 346km)입니다. 관심있는 것은주의를 기울일 수 있습니다.

소위 리튬 배터리는 2 차 배터리의 반복 충전 및 방전 기능을 달성하기 위해 배터리의 양수 및 음극 전극으로 2 개의 임베드 가능 및 탈착식 리튬 이온 데이터로 구성됩니다. 리튬 이온 배터리는 배터리 충전 및 배출 작업을 완료하기 위해 양성 전극과 음극 사이의 리튬 이온을 전달하는 데 의존합니다. 배터리가 충전되고 배출되면 Li+는 양수와 음수 단자 사이에서 이동합니다. 배출 동안, 양극은 전자를 산화시키고 잃는 반면, 음극은 전자를 감소시키고 얻는다. 충전 중에 충전은 반대 방향으로 이동합니다. 리튬 이온 배터리는 리튬산 및 니켈산 배터리로 나뉩니다. 현재 휴대폰과 노트북은 일반적으로 리튬 이온 배터리로 알려진 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 현재 휴대폰과 같은 리튬 이온 배터리가 사용되며, 진정한 리튬 이온 배터리는 위험이 높은 일상적인 전자 제품에서 사용되지 않습니다. 리튬 이온의 침전 및 침구 와정에서 리튬 이온을 갖는 등가 전자의 내장 및 침구를 동반합니다 (포지티브 전극이 포함되거나 침구로 표시되는 반면 음의 전극이 표시되는 것이 일반적입니다. 삽입 또는 침구에 의해). 충전 및 배출 공정 동안, 리튬 이온은 침대와 삽입 된 삽입/삽입/삽입/삽입/삽입/삽입/삽입 된 의자 배터리라고합니다. 리튬 이온 배터리는 에너지 밀도가 높고 평균 출력 전압이 높습니다. 자가 비용은 낮고 월에 10% 미만입니다. 메모리 효과가 없습니다. 작동 온도 범위는 -20 ℃에서 60 ℃입니다. 탁월한 사이클링 성능, 빠른 충전 및 방전, 최대 100% 충전 효율 및 높은 출력 전력. 긴 서비스 수명. 녹색 배터리로 알려진 환경 오염이 없습니다. 리튬 이온 배터리 충전 방법 A. 사전 충전 단계. DC 전원 공급 장치가 켜진 후, Li-ion 배터리가 감지되면 충전 칩이 사전 충전 공정으로 들어가기 시작하여 충전 컨트롤러가 배터리를 비교적 작은 전류로 충전하여 배터리 전압 및 온도가 정상 조건으로 돌아갑니다. 일정한 전류 단계. 충전이 시작될 때 충전 회로는 Li-ion 배터리를 일정한 전류로 충전하며 대부분의 Li-ion 배터리는 일반적으로 표준화 된 충전 속도를 선택합니다. 일정한 전류 충전에서 배터리 전압이 천천히 상승하고 배터리 전압이 세트 종료 전압에 도달하면 일정한 전류 충전이 종료되고 일정한 전압 충전 공정이 시작됩니다. C. 일정한 전압 전하. 일정한 전압 충전 과정에서 충전 전류의 모니터링이 설정 값 또는 전체 충전 시간 타임 아웃이 최상위 컷오프 충전으로 떨어질 때 충전 전류가 점차 감소합니다. 전류가 매우 작은 배터리, 정상적인 상황에서 프로세스는 시간 사용의 5% -10%를 연장 할 수 있습니다.

18650 리튬 이온 배터리 이점 : 1, 18650 리튬 이온 배터리의 용량은 일반적으로 1200mAh ~ 3600mAh 사이이며 일반 배터리 용량은 약 800mAh에 불과하며 18650 리튬 이온 배터리 팩에 결합되면 18650 리튬 이온 배터리 팩은 5000mAh를 쉽게 파괴 할 수 있습니다. 2, Long Life 18650 리튬 이온 배터리 수명은 매우 길고, 500 배 이상의 사이클 수명의 정상적인 사용은 일반 배터리의 두 배 이상입니다. 3, 고 안전성 성능 18650 리튬 이온 배터리 고성 안전 성능, 폭발 없음, 연소 없음; ROHS 상표 인증을 통한 비 독성, 오염이없는; 모든 종류의 안전 성능은 한 번에 사이클 수는 500 배 이상입니다. 고온 저항이 양호, 65 도의 전력 다운 효율은 100%입니다. 배터리의 단락을 방지하기 위해 18650 리튬 이온 배터리의 양극 및 음성 전극이 분리됩니다. 따라서 단락의 가능성은 극단적으로 감소되었습니다. 배터리가 과충전 및 과도한 차지를 방지하기 위해 보호 플레이트를 설치하여 배터리의 서비스 수명을 연장 할 수 있습니다. 4, 고전압 18650 리튬 이온 배터리 전압은 일반적으로 3.6V, 3.8V 및 4.2V이며 니켈-카듐 및 니켈 금속 히드 라이드 배터리 전압 1.2V보다 훨씬 높습니다. 도 5, 메모리 효과는 충전하기 전에 나머지 전력을 비울 필요가 없으며 사용하기 쉽습니다. 6. 작은 내부 저항 : 중합체 세포의 내부 저항은 일반 액체 세포의 내부 저항보다 작으며, 국내 중합체 셀의 내부 저항은 35m 미만일 수있어 배터리의 전력 소비를 크게 줄이고 확장됩니다. 휴대 전화의 대기 시간이며 국제 표준 수준에 완전히 도달 할 수 있습니다. 큰 방전 전류를 지원하는이 중합체 리튬 배터리는 원격 제어 모델에 이상적인 선택이며 Ni-MH 배터리에 대한 가장 유망한 대안이되었습니다. 7, 18650 리튬 이온 배터리 팩을 합성하기 위해 직렬화되거나 결합 될 수 있습니다. 8, 광범위한 노트북 컴퓨터, Walkie-Talkies, 휴대용 DVD, 악기, 오디오 장비, 모델 항공기, 장난감, 카메라, 디지털 카메라 및 기타 전자 장비를 사용하십시오. 18650 리튬 이온 배터리 단점 : 18650 리튬 이온 배터리의 가장 큰 단점은 볼륨이 고정되었으며 일부 노트북이나 일부 제품에 설치 될 때 잘 위치되지 않다는 것입니다. 물론이 단점은 유리하다고 말할 수 있습니다. 이는 리튬 이온 배터리와 같은 다른 폴리머 리튬 이온 배터리에 비해 단점입니다. 또한 제품의 일부 배터리 사양과 관련하여 유리 해졌습니다. 18650 리튬 이온 배터리는 단락 또는 폭발이 발생하기 쉽지만 폴리머 리튬 이온 배터리와도 관련이 있습니다. 18650 리튬 이온 배터리를 생산하려면 배터리가 과충전되지 않아 배출을 초래할 수있는 보호 라인이 있어야합니다. 물론 이것은 리튬 이온 배터리에 필요한 리튬 이온 배터리의 단점이기도합니다. 리튬 이온 배터리에 사용되는 재료는 기본적으로 리튬 코발트 산 재료이며 리튬 코발트 산 재료의 리튬 이온 배터리가 있기 때문입니다. 전류 방전이 크지 않으며 안전은 좋지 않습니다. 18650 리튬 이온 배터리 생산 조건은 일반적인 배터리 생산과 관련하여 18650 리튬 이온 배터리 생산 조건이 매우 높기 때문에 의심 할 여지없이 생산 비용이 추가됩니다. 18650 배터리 수명 이론 1000 회전주기. 단위 밀도 당 대용량으로 인해 대부분은 랩톱 배터리에 사용됩니다. 또한, 18650 년은 작업의 우수한 안정성으로 인해 주요 전자 필드에서 널리 사용됩니다. 고급 조명 손전등, 휴대용 전원 공급 장치, 무선 데이터 전송, 전기 난방 따뜻한 옷, 신발, 휴대용 기기, 휴대용 조명 장비, 휴대용 조명 장비, 전기 가열 된 따뜻한 의류, 신발, 휴대용 조명 장비에 일반적으로 사용됩니다. 휴대용 프린터, 산업 기기, 의료 기기 등.

현재 배터리 안전 문제는 점차 점점 더 많은 사람들이 저항성 고출력 분무기를 사용하기 시작함에 따라 배터리 안전이 더욱 중요해졌습니다. 현재 시장에서 가장 일반적인 배터리 유형은 우리가 일반적으로 사용하는 18650 배터리입니다. 18650 배터리의 안전과 관련하여 배터리의 단열재가 가장 중요한 지점입니다. 먼저 배터리 단열재에 대한 몇 가지 예방 조치에 대해 이야기하겠습니다. 배터리 매일 유지 보수 이 장에서는 배터리를 어떻게 돌봐야하는지, 그리고 당신이하지 말아야 할 일 중 일부를 알려 드리겠습니다. 이런 일을하지 마십시오. 우선, 배터리와 일부 동전 또는 기타 금속 품목을 주머니에 동시에 넣지 마십시오. 배터리와 금속 품목을 함께 모아서 단락 또는 배터리 유체 누출을 쉽게 생성 할 수 있습니다. 일반적으로 가장 좋은 방법은 배터리에 특수 배터리 홀드 박스를 장착하여 배터리의 안전성을 극대화 할 수 있습니다. 또한 배터리를 차에 넣지 않으면 차량의 과도한 온도로 인해 배터리가 치명적인 손상이 발생할 수 있습니다. 또한 언제 어디서나 배터리가 지나치게 고온 환경에 노출되지 않도록하십시오. 배터리를 무인 상태로 충전하지 않으므로 충전 배터리의 사고를 조심할 수 있습니다. 동일한 유형의 배터리 사용 : 배터리 안전의 또 다른 측면은 항상 동일한 유형의 배터리를 직렬로 사용하거나 병렬로 사용해야한다는 것입니다. 여러 배터리를 동시에 사용할 때 알아야 할 사항은 다음과 같습니다. 병렬이든 직렬로든 동일한 브랜드와 동일한 배터리 모델을 함께 사용해야합니다. 동일한 장치에서 여러 배터리를 사용하는 경우 여러 배터리의 배터리 용량이 동일하도록 여러 배터리를 동시에 배출하거나 충전해야합니다. 가능하면 배터리에 그룹으로 레이블을 붙이고 별도로 사용할 수도 있습니다. 원래 쌍을 이루는 배터리가 별도로 사용 된 경우 사용하기 위해 다시 페어링하지 않는 것이 가장 좋습니다. 배터리의 화학 원리 : 시장에는 다른 화학 원리를 가진 많은 유형의 배터리가 있으며, 이해하면 배터리의 안전성을 더 잘 보장 할 수 있습니다. 첫째, 가장 안전한 것은 IFR 원리를 사용하는 배터리이며, 배터리는 리튬 철산염 (LFP) 반응을 사용하며, 이는 사용될 때 다른 유형의 배터리보다 약한 화학 반응이 약합니다. IFR 배터리보다 약간 안전하지 않은 IMR 배터리는 IMR 배터리입니다.이 배터리는 LMO (Litium Mangenese Oxide) 반응을 사용하는 IMR 배터리입니다. 마찬가지로,이 유형의 배터리는 너무 강렬한 화학 반응이 사용되지 않습니다. IMR 배터리가 INR 배터리 인 후 배터리는 일반적으로 니켈 망간 코발트 (NMC), 리튬 알루미늄 코발 테이트 (NCA) 또는 NCA (Nickel Cobalt Aluminum) 반응을 사용하며, 이러한 배터리는 IFR, IMR 배터리보다 열등합니다. 마지막 범주는 리튬 코발트 산화물 (LCO)을 사용하는 최악의 안전 ICR 유형의 배터리입니다.

리튬 이온 배터리 충전 및 방전 요구 사항; 1. 리튬 이온 배터리 충전 : 리튬 이온 배터리의 구조 및 특성에 따라 최대 충전 엔드 전압은 4.2V이며 과충전 할 수 없습니다. 그렇지 않으면 너무 많은 양의 리튬 이온으로 인해 배터리가 폐기됩니다. 충전 및 방전 요구 사항이 높으며 특수 상수 전류 및 일정한 전압 충전기를 충전하는 데 사용할 수 있습니다. 정상적인 상황에서, 일정한 전류 충전은 4.2V/매듭 후 일정한 전압 충전으로 변환됩니다. 일정한 전압 충전 전류가 100mA보다 낮 으면 충전을 중지해야합니다. 충전 전류 (MA) = 0.1 ~ 1.5 배 배터리 용량 (1350mAh 배터리와 같은 충전 전류는 135 ~ 2025ma 사이에서 제어 할 수 있음). 기존 충전 전류는 배터리 용량의 약 0.5 배이며 충전 시간은 약 2 ~ 3 시간입니다. 2. 리튬 이온 배터리의 배출 : 리튬 이온 배터리의 내부 구조로 인해 리튬 이온은 배출 중에 양극 전극으로 이동할 수 없으며 음성 전극의 리튬 이온의 일부는 부드러운 삽입을 보장해야합니다. 향후 리튬 이온 채널. 그렇지 않으면 배터리 수명이 단축됩니다. 방전 후 일부 리튬 이온이 흑연 층에 남아 있도록하기 위해서는 배출 종료의 최소 전압을 엄격하게 제한해야한다. 방전 종단 전압은 일반적으로 3.0V/ 노드이며 최소값은 2.5V/ 노드 이상입니다. 배터리 방전 시간은 배터리 용량 및 방전 전류와 관련이 있습니다. 배터리 방전 시간 (시간) = 배터리 용량/방전 전류. 리튬 이온 배터리의 방전 전류 (MA)는 배터리 용량의 3 배를 초과해서는 안됩니다. (1000mAh 배터리와 같은 배출 전류는 3A 내에 엄격하게 제어됩니다) 그렇지 않으면 배터리가 손상됩니다. 현재 시장에서 판매 된 리튬 이온 배터리 팩에는 완전한 충전 및 배출 보호 보드가 장착되어 있습니다. 외부 전하 및 방전 전류를 제어 할 수있는 한. 리튬 이온 배터리 보호 회로 : 2 개의 리튬 이온 배터리의 충전 및 배출 방지 회로는 그림 1에 나와 있습니다. 과거 충전 제어 튜브 FET2 및 과다 절하 제어 튜브 FET1은 회로에 직렬로 연결됩니다. 보호 IC는 배터리 전압을 모니터링하고 제어합니다. 배터리 전압이 4.2V로 상승하면과 충전 방지 튜브 FET1은 충전을 중지합니다. 오해를 방지하기 위해 지연 커패시터가 일반적으로 외부 회로에 추가됩니다. 배터리가 배출 상태에 있고 배터리 전압이 2.55V로 떨어지면 과량 방전 제어 튜브 FET1을 분리하여 하중에 전력 공급을 중지하십시오. 과전류 보호는 큰 전류가 하중을 통과 할 때 FET1이 배터리와 FET를 보호하기 위해 하중으로 배출을 중단하도록 제어된다는 것을 의미합니다. 과전류 감지는 FET의 온전성을 전압 강하를 모니터링하기위한 검출 저항으로 사용하고 전압 강하가 설정 값을 초과 할 때 방전을 중지합니다. 서지 전류와 단락 전류를 구별하기 위해 지연 회로가 추가됩니다. 회로는 완벽한 기능과 신뢰할 수있는 성능을 가지고 있지만 전문적이며 특수 통합 블록은 구매하기 쉽지 않으며 평신도는 복사하기가 쉽지 않습니다.

방전 용량은 좋지 않고 고온 성능이 좋지 않으며 배터리가 쉽게 손상되고 수명이 길지 않습니다. 예를 들어, 480V 전압으로 직렬로 240 개의 셀 배터리 팩은 배출되면 전하가 10%에서 432V (그 이하)를 줄입니다. 부하에 지속적인 전력을 제공하는 동안 배터리 팩을 통한 전류가 10% 이상 줄어 듭니다. 이들은 단순화 된 예이지만 데이터 센터 응용 프로그램의 고전력 방전 속도에서 충분한 방전 용량을 보장하기 위해 더 큰 배터리 용량이 필요합니다. 그러나 리튬 이온 배터리는 반대입니다. 일반적으로 작은 크기, 경량, 고 에너지 밀도, 긴 수명, 사용하기 안전, 고전류 빠른 충전, 높은 온도 저항, 깊은 방전 깊이, 환경 친화적 및 메모리 효과가 없습니다. 그러나 초기 비용은 납산 배터리보다 높습니다. 리튬 이온 배터리는 데이터 센터 애플리케이션에 비교적 새로운 것이며 사람들은 실제 데이터 센터 운영 조건에서 더 긴 성능을 달성하기 위해 리튬 이온 배터리 업을 사용하기를 기대하고 있습니다. 슈퍼 커패시터 수퍼 커패시터 기술은 오랫동안 사용되어 왔지만 플라이휠 UPS와 마찬가지로 비교적 짧은 기간 동안 전력을 제공하기 때문에 데이터 센터 응용 프로그램에서는 많은 관심을받지 못했습니다. 리드산 및 리튬 이온 배터리보다 더 넓은 온도 범위 (-40F ~ +150F)에 걸쳐 작동 할 수 있으며 수동 유지 보수가 거의없이 15 년을 초과 할 것으로 예상됩니다. 리튬-이온 배터리는 그리드 레벨 에너지 스토리지 업입니다 그리드 레벨 에너지 저장과 관련하여 배포는 그리드의 최대 용량과 전반적인 신뢰성을 향상시킵니다. 또한 이러한 접근 방식은 태양과 바람과 같은 지속 가능하지만 간헐적 인 에너지 원을 통합하는 능력을 향상시킬 수 있습니다. 지난 1 년 동안 리튬 이온 배터리 UPS를 사용하여 메가 와트 규모 그리드 에너지 저장소가 몇 차례 발표되어 피크 하중을 지원하여 천연 가스 발전소의 필요성을 최소화했습니다. 배포되는 또 다른 그리드 규모의 에너지 저장 기술은 바나듐 산화 환원 흐름 배터리로, 충전 및 배출을 위해 에너지가 유체 (두 탱크 사이에 흐르는)에 저장됩니다.

리튬 철 포스페이트 배터리 : 리튬 철 포스페이트 배터리는 리튬 철 포스페이트를 양성 전극 재료로 사용하는 리튬 이온 배터리를 나타냅니다. 리-이온 배터리의 캐소드 재료에는 리튬 코발트, 리튬 망간, 리튬 니켈, 3 배, 리튬 철 포스페이트 등이 포함됩니다. 리튬 코발 테이트는 대부분의 리-이온 배터리에 사용되는 양극 재료입니다. 리튬 철 포스페이트 배터리의 장점 : 1, 리튬 철 포스페이트 배터리 수명은 길고 사이클 수명은 2000 회 이상입니다. 동일한 조건에서, 리-이온 철 포스페이트 배터리는 7 ~ 8 년 동안 사용될 수 있습니다. 2, 안전한 사용. 리튬 이온 철 포스페이트 배터리는 엄격한 안전 테스트를 통과했으며 교통 사고에서도 폭발하지 않습니다. 3. 빠른 충전. 특수 충전기를 사용하여 1.5C 충전은 40 분 안에 완전히 충전 될 수 있습니다. 4, 리튬 철 포스페이트 배터리 팩 고온 저항성, 리튬 철 포스페이트 배터리 배터리 열기 값은 섭씨 350 ~ 500도에 도달 할 수 있습니다. 5, 리튬 철 포스페이트 배터리 용량이 큽니다. 6, 리튬 철 포스페이트 배터리는 메모리 효과가 없습니다. 7, 리튬 철 포스페이트 배터리 녹색 환경 보호, 비 독성, 오염이없고 넓은 원료 공급원, 저렴합니다. 리튬 이온 배터리 : 리튬 이온 배터리는 리튬 금속 또는 리튬 합금을 음성 전극 재료로 사용하는 배터리 클래스 및 비-수성 전해질 용액입니다. 리튬 금속의 매우 활발한 화학적 특성으로 인해 리튬 금속의 가공, 보존 및 사용은 매우 높은 환경 요구 사항을 가지고 있습니다. 따라서 리튬 이온 배터리는 오랫동안 사용되지 않았습니다. 과학 기술의 발전으로 리튬 이온 배터리가 주류가되었습니다. 리오온 배터리의 장점 : 1. 고 에너지. 스토리지 에너지 밀도가 높으며, 이는 460-600WH/kg에 도달했으며 이는 납산 배터리의 약 6-7 배입니다. 2, 긴 서비스 수명, 서비스 수명은 6 년 이상에 도달 할 수 있으며, 양의 배터리 1C 충전 및 배출로서 리튬 철 포스페이트는 10,000 배의 기록을 사용할 수 있습니다. 3, 정격 전압은 높고 단일 작동 전압은 3.7V 또는 3.2V이며, 3 니켈 카드뮴 또는 니켈 금속 히드 라이드 배터리의 직렬 전압과 거의 같습니다. 리튬 이온 배터리는 새로운 유형의 리튬 이온 배터리 조절기 기술을 통해 3.0V로 조정할 수 있으며, 이는 소형 ​​전기 기기의 사용에 적합합니다. 4, 전력 용량이 높은 전기 자동차 용 리튬 이온 철 포스페이트 배터리는 15-30C 충전 및 배출 용량에 도달 할 수 있으며, 이는 고강도 시작 가속도에 편리합니다. 도 5, 자체 차지 속도는 매우 낮으며, 이는 리튬 이온 배터리의 가장 두드러진 장점 중 하나이며, 일반적으로 1% / 월 미만, 니켈 금속 히드 라이드 배터리의 1/20 미만일 수 있습니다. 6, 경량의 무게는 같은 부피의 무게는 납 --산 제품의 약 1/6-1/5입니다. 도 7, 고온 및 저온 적응성은 프로세스 처리 후 -20 ℃의 환경에서 사용될 수있다. 8, 리튬-이온 배터리 녹색 환경 보호, 생산, 사용 및 스크랩에 관계없이 포함되지 않으며, 리드, 수은, 카드뮴 및 기타 독성 및 유해한 중금속 원소 및 물질처럼 보이지 않습니다. 9, 생산은 기본적으로 물을 소비하지 않으며, 우리나라의 물 부족으로 매우 유리합니다. 리튬 철 포스페이트 배터리와 리튬 이온 배터리의 차이 : 1, 철 포스페이트 리튬 이온 배터리 팩은 리튬 이온 2 차 배터리를 수행하는 데 사용되며, 이제 중요한 방향은 Ni-H에 비해 전력 리튬 배터리입니다. Ni-CD 배터리는 큰 이점이 있습니다. 도 2, 리튬 이온 배터리는 양의 전극 재료로서의 리튬 금속 또는 리튬 합금, 배터리의 비-수성 전해질 용액의 사용이다. 리튬 금속의 화학적 특성은 매우 활발하여 리튬 금속의 가공, 보존 및 사용이 매우 높은 환경 요구 사항을 만듭니다. 3, 리튬 철 포스페이트 펑크가 발사되지 않으며 리튬 배터리는 폭발하지 않습니다.

전기 자동차 리드 --산 배터리에서 리튬 이온 배터리에 대한주의를 기울여야합니까? 리드산 전기 자동차 배터리를 리튬 이온 배터리로 변경하는 방법은 배터리 만 변경할 수 있습니까? 물론 대답은 아니오입니다. 이제 납산 배터리 전기 자동차를 리튬 이온 배터리로 변환하는 방법을 살펴 보겠습니다. 납산 전기 자동차가 리튬 이온 배터리를 교체 할 수 있습니까? 변환 할 수 있지만 권장되지 않습니다. 세부 사항은 다음과 같습니다. 전기 자동차 용 리튬 이온 배터리. 1. 우리 모두 알다시피, 새로운 국가 표준이 도입 된 후 전기 자동차의 표준이 엄격하게 규제되었으므로 전기 자동차의 탐지가 더 엄격해질 것임을 의미합니다. 반면에 회사는 3C 인증 및 전기 오토바이 자격을 갖추어야합니다. 일반적으로 리드-건전 배터리에서 리튬 이온 배터리로 전환하면 도로에서 탈출 할 위험에 직면 할 수 있습니다. 2, 납산 배터리가 리튬 이온 배터리를 교체 할 때 전압은 원래 리드산 배터리와 동일하게 유지되어야하며 충전기는 특수 리튬 이온 배터리 충전기를 교체 할 것임을 고려해야합니다. 물론, 리튬 이온 배터리가 부적절하게 설치되었거나 품질 문제가있는 경우 문제가 있습니다. 컨트롤러를 태워 버릴 수 있으며 이유 중 하나를 설치하는 것이 좋습니다. 3, 리튬 이온 배터리 대신 납산 배터리가있는 배터리 크기를 고려해야합니다. 일반적으로 납산 배터리 실이 비교적 크고 리튬 이온 배터리의 양이 비교적 작습니다. 당신은 변화를 원하고,이 요소를 고려해야합니다. 간격이 너무 커지면 작은 배터리에 설치 한 후 진동을 일으키기 쉽고 수명을 줄입니다. 4. 납산 배터리와 비교하여 리튬 이온 배터리는 안정성이 좋지 않습니다. 물이나 부적절한 작동의 경우 폭발하기 쉽습니다. 또 다른 점에 주목해야 할 사항은 리튬 이온 배터리가 멀티 칩 구조이며 문제가있는 한 전체 품질에 영향을 미칩니다. 전기 자동차 리드 --산 배터리에서 리튬 이온 배터리에 대한주의를 기울여야합니까? 1 권, 동일한 용량으로 공간 문제를 고려하기 위해 시간을 수정하십시오. 리튬 이온 배터리의 부피는 리드산 배터리의 절반에 불과하지만 물론 일부 모양과 포장 문제에주의를 기울입니다. 모든 자동차 공간은 배터리의 한 방향으로뿐만 아니라 고정 신뢰할 수있는 고정 된 진동 방지를 고려해야합니다. 물론 경제 상황의 경우 수정 된 리튬 이온 배터리의 용량이 클수록 더 좋을 것이므로 공간을 최대한 활용하고 배터리의 합리적인 모양을 선택해야합니다. 나머지 공간이 너무 커서 동일한 용량의 리오온 배터리를 교체하는 경우, 운전 중에 리오온 배터리가 떨어지지 않도록 교체 할 때 과도한 공간을 채울 수있는 것을 찾아야합니다. 배터리, 배터리 출력 양수 및 네거티브 2 라인을 매우 간단하지만 자세히 설명하고 테이프, 베어 와이어로 포장 한 다음 양수 및 부정적인 기호에주의를 기울여 다시 다시 설치하십시오. 작업시 양고기 및 부정적인 안개가 연결되지 않거나 실수로 배터리 양성 및 부정적인 터미널이 부정적인 터치가 안전 문제를 유발합니다.

실온에서 리튬 이온 배터리의 충전 방전 사이클 성능 실온에서, 리튬 이온 배터리가 시간에 따라 충전되고 배출 된 후,이 공정 중 및 후에 어떻게 수행됩니까? 이것은 리튬 이온 배터리 관련 기술의 개선 방향으로, 중국의 새로운 에너지 차량의 인기가 가속화되고, 대용량 리튬 이온 배터리 테스트 데이터 수집의 선택, 도움이기 때문에 일부 테스트 매개 변수 해석을 적용해야합니다. 전력 리튬 이온 배터리의 성능과 특성을 이해합니다. 리튬 배터리 테스트를 통해 다음과 같은 일반적인 결론을 도출 할 수 있습니다. 일정한 전류 및 일정한 전압 충전 단계에 따르면, 사이클 수가 증가함에 따라 일정한 전류 충전 용량의 비율은 감소합니다. 3.7V ~ 4.2V 방전 플랫폼의 방전 용량은 총 배출 용량의 90% 이상을 차지하며 충전 및 배출 효율은 사이클 수의 영향을받지 않습니다. 다음은 자세한 설명입니다. 데이터를 설명하기 전에 테스트 환경을 설명해야합니다. BYD 80AH 리튬 코발트 산화물 배터리는 실온에서 충전 및 배출 테스트를 위해 선택됩니다 (10 ° ~ 250 ℃). 충전 및 방전 시스템 설계 : 충전은 일정한 전류 및 일정한 전압입니다. 먼저 1C 또는 80A 상수 전류에서 4.2V로 충전합니다. 2.10 분 후, 80A 상수 전류를 2.75V로 사용하십시오. 3. 연속 배출 10 분 후에 새로운 충전 및 배출주기를 수행 한 후 500 회 반복하십시오. 이 프로세스 동안, 관련 데이터는 적절한 그래프를 형성하기 위해 수집되어야한다 : 상수 전류/상수 전압 전하 특성 곡선; 2.2. 일정한 전류 전하 용량 대 총 전하 용량의 비율과 사이클 수 사이의 관계; 3. 방전 곡선; 4. 충전 및 방전 효율 곡선. 위 그림에서 볼 수 있듯이 : 1. 일정한 전류 충전 단계에서 시작하여 리튬 이온 배터리의 충전 플랫폼은 3.8V ~ 4.1V 이며이 단계의 충전 용량은 총 충전 용량의 80% 이상을 차지합니다. 사이클 수가 증가함에 따라 전압 상승 속도가 가속되고 충전 시간이 단축되고 충전량이 점차 줄어 듭니다. 2. 사이클 수가 증가함에 따라, 총 전하 용량의 일정한 전류 전하 용량의 백분율이 감소하고 총 전하 용량의 일정한 전압 충전 용량의 백분율이 증가합니다. 이는 Li- 이온 배터리의 전하 및 배출주기 수가 증가할수록 전류가 낮을수록 충전 효과가 더 좋습니다. 3. 배출 곡선에 따르면,주기 수가 증가함에 따라 배출 플랫폼 (배출 곡선은 이전 상승과 하락 경사 선 사이의 거리가 아닌 특정 전압 범위에서 직선에 가깝습니다). 4.2V ~ 3.7 게시 된 방전 플랫폼은 전체 전기의 90%를 차지합니다. 4. 충전 및 배출 효율 : 즉, 전기를 충전하기 위해 방출 된 전기의 비율. 충전 분해 효율 곡선에서 배터리의 방전 용량을 나타내므로 값은 기본적으로 변경되지 않으며 99%이상에 도달합니다. 우리는 LifePO4 배터리 의 용량이 충전 및 배출주기 수가 증가함에 따라 감소하며, 이는 위의 데이터에서 볼 수 있습니다. 특정 성능은 방전 플랫폼이 줄어들고 리튬 이온 배터리 충전 시간이 줄어들고 일정한 전류 충전 비율이 줄어든다는 것입니다. 최종 성능은 새로운 사이클 수에 따라 전하 용량이 감소하고 감소 속도가 더 빠르고 빠르게됩니다. 500 사이클 후에 용량은 자격을 갖추려면 80% 이상이어야합니다.

LIFEPO4 배터리 또는 LFP 배터리 인 성명은 리튬 철 포스페이트 배터리로, 한 종류의 충전식 리튬 배터리에 속하며 배터리는 LifePo4를 음극 재료로 사용합니다. 원래 LifePo4의 경우 전기 전도성이 낮은 경우 많은 배터리 제조업체가 나노 기술 , 금속 도핑, 탄소 코팅 등과 같은 원래 LifePO4 재료를 개선하기 위해 노력합니다. . AMP-Hour (AH)는 무엇입니까? AMP-Hour (AH)는 배터리가 저장할 수있는 에너지의 양을 설명하는 데 사용됩니다. 시간이 지남에 따라 상수 전류 (AMP)의 양은 배터리 용량으로 AMP-Hour (AH)를 얻었습니다. 예를 들어, "10AH @ 3C 배출, 25 ° C"로 표시된 FORZATEC LIFEPO4 셀이 25 ° C 조건 으로이 배터리를 30A (10AH, 3C)로 배출하면이 배터리가 할 수 있습니다. 30A 전류와 같은 10AH 에너지, 1/3 시간 동안 또는 5A 전류를 2 시간 동안 제공합니다. 충전 상태 (SOC)는 무엇입니까? 충전 상태의 짧은 SoC는 배터리가 얼마나 가득 찼는 지 설명하는 데 사용됩니다. 배터리가 완전히 충전되면이 배터리의 SOC가 100%라고 말할 수 있습니다. SOC는 납 산 배터리가 항상 저장을 위해 완전히 충전되어야하기 때문에 납산 배터리가 얼마나 완전히 충전되는지를 설명하는 데 사용될 수 있습니다. 나중에 니켈 배터리와 리튬 배터리도 Energy Reserve를 설명하기 위해 SOC를 가져갑니다. 다음은 SOC와 DoD의 관계, 즉 "Soc = 100% -DoD"를 설명하는 공식입니다. 방전 깊이 (DoD)는 무엇입니까? 방전 깊이의 짧은 DoD는 배터리가 얼마나 깊게 방전되는지를 설명하는 데 사용됩니다. 배터리가 100% 완전히 충전되었다고 말하면,이 배터리의 DoD가 0%임을 의미합니다. 배터리가 에너지의 30%를 전달했다고 말하면 70% 에너지가 예약되어 있습니다.이 배터리의 DOD는 다음과 같습니다. 30%. 배터리가 100% 비어 있으면이 배터리의 DoD는 100%입니다. DoD는 항상 배터리가 전달한 에너지의 양으로 취급 될 수 있습니다. 리튬 배터리의 경우 배터리의 사이클 수명이 단축되므로 100% DoD로 완전히 배출하는 것이 좋습니다. 자체 차지 비율은 무엇입니까? 자체 차지 속도는 배터리가 자체적으로 배출되는 양의 척도입니다. 자체 차지 속도는 배터리 구조에 의해 관리됩니다. 다른 유형의 배터리마다 자체 전하 속도가 다릅니다. CC/CV 모드 란 무엇입니까? 일정한 전류 / 상수 전압 (CC / CV) 충전 모드는 리튬 배터리를 충전하는 효과적인 방법입니다. 리튬 배터리가 거의 비어 있으면 계속 전류를 가져와 충전합니다. 충전 전류가 배터리가 허용 할 수있는 최대 충전 전류보다 낮아야하는지 확인해야합니다. 일정한 차이를 사용하면 배터리 전압이 서서히 증가하고 배터리 볼트가 최대 충전 전압에 도달하면 충전기는 충전 전압을 "일정한 전압"으로 고정하고 충전 전류를 줄입니다. 배터리가 완전히 충전되면이 상태가 중지됩니다. 배터리주기 수명이란 무엇입니까? 배터리 사이클 수명은 공칭 용량이 초기 정격 용량의 80% 미만으로 떨어지기 전에 배터리가 수행 할 수있는 완전 충전주기 수로 정의됩니다. 다른 유형의 배터리마다 사이클 수명이 다르며 LifePO4 배터리 수명 2000주기는 일반적입니다. 배터리주기 수명을 연장하는 방법? Singal Cell은 내부에 완전한 화학 반응 환경을 포함하는 독립적 인 단위입니다. 공칭 사용을 위해서는 셀 / 배터리가 데이터 시트가 설명한 지정된 조건하에 있는지 확인해야합니다. 리튬 배터리의 경우 작업 온도를 고려하고 100% SOC로 완전히 충전되지 않으며 사용할 때 배터리를 100% DOD로 완전히 배출하지 않고 LifePo4의 사이클 수명을 효과적으로 확장 할 수 있습니다. .

세 가지 이유가 있습니다. 첫째, 구리 알루미늄 호일은 좋은 전도도, 부드러운 질감 및 저렴한 가격을 가지고 있습니다. 우리 모두 알다시피, 리튬 배터리의 작동 원리는 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하는 전기 화학 장치 이므로이 공정에서는 화학 에너지에서 전환 된 전기 에너지를 전도하기 위해 매체가 필요합니다. 여기서 전도성 재료가 필요합니다. 일반 재료에서 금속 재료는 전기 전도성을위한 최고의 재료이며 금속 재료에서는 가격이 저렴하고 전도도가 좋습니다 : 구리 호일 및 알루미늄 호일. 동시에 리튬 배터리에서는 주로 두 가지 가공 방법의 권선과 라미네이팅이 있습니다. 와인딩과 관련하여 배터리 제조에 사용되는 전극 시트는 와인딩의 전극 시트가 Brittleness 및 기타 문제를 일으키지 않도록하는 특정 부드러움이 있어야하며 금속 재료, 구리 알루미늄 호일도 부드러운 금속입니다. . 마지막으로, 배터리 준비 비용, 비교적 말하면 구리 알루미늄 호일의 가격은 상대적으로 저렴하며 세계의 구리 및 알루미늄 자원은 풍부합니다. 둘째, 구리-알루미늄 호일은 공기에서도 비교적 안정적이다. 알루미늄은 공기 중의 산소와 화학적으로 반응하기 쉽고 알루미늄의 추가 반응을 방지하기 위해 알루미늄의 표면층 상에 밀집된 산화물 필름을 형성하며,이 얇은 산화물 필름은 또한 전해질에서 알루미늄에 특정 보호 효과를 갖는다. 구리 자체는 공기에서 비교적 안정적이며 일반적으로 건조한 공기에서 반응하지 않습니다. 셋째, 리튬 배터리의 양 및 네거티브 전위는 알루미늄 호일을 갖는 양의 전극과 다른 방식이 아니라 구리 포일을 갖는 음성 전극을 결정합니다. 양의 전극 전위는 높고 구리 포일은 높은 전위에서 쉽게 산화되는 반면, 알루미늄의 산화 전위는 높고 알루미늄 호일의 표면층은 조밀 한 산화물 필름을 가지고 있으며, 이는 또한 내부에 좋은 보호 효과를 갖는다. 알류미늄. 리튬 이온 배터리의 경우, 양성 수집기 유체는 일반적으로 알루미늄 호일이고 음성 수집기 유체는 구리 포일이며 배터리의 수집기 유체의 안정성을 보장하기 위해서는 두 가지 순도가 98%이상이어야합니다. 리튬 기술의 지속적인 개발로 디지털 제품의 리튬 배터리 또는 전기 자동차 배터리에 사용 되든 전기 자동차 배터리에 사용 되더라도 배터리의 에너지 밀도가 최대한 높아지고 배터리의 무게가 가볍고 가벼워지기를 바랍니다. 유체 수집에서 가장 중요한 것은 유체 수집의 두께와 무게를 줄이고 배터리의 부피와 무게를 직관적으로 줄이는 것입니다. 리튬 배터리에 대한 구리 알루미늄 호일 두께 요구 사항 최근 몇 년간 리튬 배터리의 빠른 개발로 리튬 배터리를위한 유체 수집기의 개발도 빠르고있었습니다. 양성 알루미늄 호일은 전년도 16UM에서 14UM에서 12UM으로 감소했으며 이제는 많은 배터리 제조업체가 대량 생산 10UM 및 8UM 알루미늄 포일을 가지고 있습니다. 음의 구리 호일은 구리 호일의 유연성으로 인해 두께가 이전 12UM에서 10UM에서 10UM으로 감소한 다음 8UM으로 줄어 듭니다. 지금까지 많은 수의 배터리 제조업체가 대량 생산에서 6UM을 사용하고 일부 제조업체는 5UM을 개발하고 있습니다. /4UM을 사용할 수 있습니다. 리튬 배터리는 사용 된 구리 알루미늄 호일에 대한 순결 요구 사항이 높기 때문에, 재료의 밀도는 기본적으로 동일한 수준이며, 개발 두께의 감소에 따라 표면 밀도도 감소하고 배터리는 자연스럽게 작아지고 작아 지므로 리튬 배터리에 대한 요구 사항을 충족합니다. 리튬 배터리에 대한 구리 알루미늄 호일 표면 거칠기 요구 사항 유체 수집기의 경우, 리튬 배터리에 영향을 미치는 두께와 무게 외에도 유체 수집기의 표면 성능은 배터리의 생산 및 성능에 더 큰 영향을 미칩니다. 특히, 준비 기술의 단점으로 인해 시장의 구리 호일은 주로 단면 양모, 양면 양모 및 양면 거친 코팅 품종입니다. 양면의 비대칭 구조는 음성 전극의 양쪽에서 코팅의 비대칭 접촉 저항을 초래하여 양쪽의 음의 용량을 고르게 방출 할 수 없습니다. 동시에, 양쪽의 비대칭은 또한 음성 코팅의 접착 강도가 고르지 않게하고, 양쪽에있는 음의 코팅의 전하 절전 사이클 수명은 심각하게 불균형하여 배터리 용량의 분해를 가속화합니다.

폴리머 리튬 이온 배터리는 일반적으로 리튬 이온 배터리에 사용되는 다양한 전해질 재료에 따르면 리튬 이온 배터리는 액체 리튬 이온 배터리 및 폴리머 리튬 이온 배터리 또는 플라스틱 리튬 이온으로 나뉩니다. 배터리. 폴리머 리튬 배터리와 리튬 배터리의 차이를 알고 있습니까? 아래에서 찾으십시오. 먼저, 폴리머 리튬 배터리와 리튬 배터리의 차이 리튬 이온 배터리와 비교하여 리튬 폴리머 배터리의 특성은 다음과 같습니다. 1. 배터리 누출 문제가 없으면 배터리에는 액체 전해질이 포함되어 있지 않습니다. 2. 얇은 배터리로 만들 수 있습니다 : 용량 3.6v400mAh의 두께는 0.5mm만큼 얇을 수 있습니다. 3. 배터리는 다양한 모양으로 설계 할 수 있습니다. 4. 배터리가 구부러지고 변형 될 수 있습니다. 폴리머 배터리의 최대 굽힘은 약 900입니다. 5. 단일 고전압으로 만들 수 있습니다. 액체 전해질 배터리는 고전압, 폴리머 배터리를 얻기 위해 많은 배터리 만 시리즈 일 수 있습니다. 6. 액체가 없기 때문에 고전압을 달성하기 위해 단일 조각의 여러 층으로 만들 수 있습니다. 7. 용량은 동일한 크기의 리튬 이온 배터리의 두 배입니다. 둘째, 중합체 리튬 배터리 수명올바른 진술 : 리튬 배터리의 수명은 충전 수가 아닌 충전주기의 완료와 관련이 있습니다.예를 들어, 리튬 배터리는 첫날 절반으로 충전 된 다음 완전히 충전됩니다. 다음 날에도 여전히 동일하다면 총 2 개의 배출에 대해 충전의 절반을 사용하게됩니다. 따라서주기를 완료하기 위해 일반적으로 몇 가지 요금이 부과 될 수 있습니다. 충전주기를 완료 할 때마다 충전이 약간 줄어 듭니다. 그러나 여러 사이클 후 감소는 매우 작고 고품질 배터리이며, 원래 전력의 80%를 유지하지만 2 년 또는 3 년 후에도 평소와 같이 여전히 많은 리튬 전원 공급 제품이 그 이유입니다. 물론 리튬 배터리는 결국 교체해야합니다. 리튬 배터리의 수명은 일반적으로 300 ~ 500 충전주기입니다. 전체 배출로 제공되는 전기의 양이 Q라고 가정하면 각 충전주기 후 전기 감소를 고려하지 않다고 가정하면, 리튬 배터리는 수명에 300Q-500Q의 전기를 제공하거나 보충 할 수 있습니다. 이것으로부터 우리는 당신이 매번 1/2로 충전하면 600-1000 번 청구 할 수 있음을 알고 있습니다. 매번 1/3로 충전하면 900-1500 회 충전 할 수 있습니다. 마찬가지로, 무작위로 청구하면 횟수는 다릅니다. 요컨대, 어떻게 청구 되더라도 300Q ~ 500Q에 추가 된 총 전력량은 일정합니다. 따라서 리튬 배터리의 수명은 배터리의 총 충전과 관련이 있으며 충전 된 횟수와 관련이 없다는 것을 이해할 수 있습니다. 깊은 방전, 얕은 배출 및 얕은 전하는 리튬 배터리의 수명에 거의 영향을 미치지 않습니다. 지정된 작동 온도 (즉, 35 ° C 이상의 환경에서 리튬이 사용되는 경우 배터리의 성능은 계속 악화 될 것입니다. 즉, 배터리는 평소처럼 오래 지속되지 않습니다. 그러한 온도로 장치를 충전하면 배터리 손상이 커집니다. 배터리가 뜨거운 환경에 저장 되더라도 필연적으로 배터리의 품질이 손상됩니다. 따라서 적절한 작동 온도를 유지하는 것은 리튬 배터리의 수명을 연장하는 좋은 방법입니다.리튬이 저온 환경 (즉, 4 ° C 미만에서 사용되는 경우 배터리 수명이 줄어들고 일부 휴대폰의 원래 리튬 배터리는 저온 환경에서조차 충전 할 수 없다는 것을 알게됩니다. 그러나 너무 걱정하지 마십시오. 이것은 온도가 상승하면 배터리의 분자가 가열되어 즉시 이전 전하로 돌아갑니다.리튬 이온 배터리의 성능을 최대화하려면 리튬 배터리의 전자가 항상 플럭스 상태에 있도록 자주 사용해야합니다. 리튬을 자주 사용하지 않으면 매달 리튬 충전주기를 완료하고 성능 교정을 수행하는 것을 기억하십시오.

모터 및 제어 기술이 입증되고 점점 더 성숙해지면 가장 어려운 딜레마와 전기 자동차의 가장 큰 경쟁은 배터리 기술에서 비롯됩니다. 전기 자동차의 미래는 침묵과 인내입니다. 그러나 파도의 꼭대기에있는 중국과 서쪽은 Byd와 Tesla가 할 말이 있습니다.초기 전기 스포츠카 로드스터의 테슬라 (Tesla)는 매우 작은 18650 리튬 코발트 산 배터리를 사용하는이 배터리는 일반적으로 휴대 전화, 랩톱 및 기타 소형 전기 기기에 사용됩니다. 주요 특징은 에너지 밀도가 매우 높고 거의 170 와트/kg을 가지고 있다는 것입니다. 그러나 열 안정성은 또한 약 180도에서 분해 현상이 발생하고 산소가 생성됩니다.나중에, 에너지 밀도, 전력 밀도 및 안전성을 손상시키기 위해 Tesla는 모델 S에서 수정 된 3 배 니켈 코발트-알루미늄 배터리를 사용했습니다. 이로 인해 총 배터리 수는 로드스터보다 1,000 개 이상으로 8,000 개 이상을 가져 왔습니다. 그러나 비용은 30%감소했습니다. 그러나 매우 제한된 수의 사이클은 여전히 ​​전기 자동차에서 이러한 배터리 사용을 제한하는 문제입니다. 이틀마다 한 번의 충전 주파수로 배터리는 약 3-4 년 후에 죽을 것입니다. 이 문제에 대한 Tesla의 솔루션은 "무결점"배터리 보증을 제공하는 것입니다. 즉, 배터리가 사람의 오류 또는 충돌로 인해 손상되지 않는 한 8 년의 무료 보증을받습니다. 그 기간이 끝나면 Tesla는 배터리 재활용 및 교체를 담당합니다. 이러한 정책은 엔트리 레벨 모델을 소개하고 판매를 증가시키면서 Tesla에 많은 압력을 가할 것입니다. 이것이 회사가 세계 최대의 배터리 공장을 건설 할 준비를하는 이유 중 하나 일 수 있습니다. 대조적으로, BYD가 사용하는 리튬-철 포스페이트 배터리는 현재 더 널리 사용되는 배터리입니다. 그것의 장점은 열 안정성이 매우 높고 구조가 여전히 600도에서 비교적 안정적이며, 3 개의 철 이온이 활성화되지 않기 때문에 화학적으로 변화하기가 어렵 기 때문에 생명이 비교적 길고 이론적으로 수명이 길어집니다. 차량의 장기 사용 비용은 낮습니다. 동시에, 리튬 철 포스페이트 배터리의 전력 밀도는 비교적 우수하며, 높은 속도로 배출 될 수 있으며 가속 성능이 우수합니다. 그러나 3 배의 리튬 배터리와 비교할 때 리튬 철 포스페이트 배터리의 에너지 밀도는 이점이 없으며 약 100 ~ 110 와트 시간/kg의 이점이 없으므로 동일한 중량 조건에서 더 짧은 범위로 이어져 더 높은 수준을 달성하고자합니다. 범위, 배터리의 무게를 높이고 비용을 증가시키는 것은 불가피합니다. 포괄적 인 성능 관점에서 볼 때 모든 회사에 Tesla의 소프트웨어 및 배터리 관리 기능이있는 것은 아니므로 리튬 철 포스페이트 배터리는 여전히 낙관적이고 실용적인 배터리 유형입니다. 이것은 또한 GE가 리튬 철 포스페이트 배터리를 기꺼이 사용하는 이유 중 하나 일 수 있습니다. 배터리의 특성으로 인해 Tesla는 배터리 레이아웃, 열 관리 시스템 및 배터리 관리 시스템을 매우 철저히 설계하여 각 배터리 장치를 모니터링하고 상태 데이터를 언제든지 피드백하고 처리 할 수 ​​있는지 확인했습니다. 단일 소형 배터리 장치의 경우 Tesla는 강철 구획에 독립적으로 둘러싸여 있으며 액체 냉각 시스템은 각 배터리 장치에 특이적일 수 있으며 서로의 온도 차이를 줄이고 상대적으로 자발적인 연소 위험을 감소시킵니다. 배터리. 테슬라 사고는 배터리 팩의 구멍으로 인한 전력선의 로컬 단락으로 인해 발생했습니다. 현재 Tesla는 충격력으로 배터리 팩의 극심한 손상으로 인한 연소 및 폭발 상황을 해결할 수는 없지만, 고강도 보호는 소유자가 탈출하는 데 더 많은 시간을 얻었습니다. 실제로, 이것은 전기 자동차의 거의 공통적 인 잠재적 인 숨겨진 위험으로, 배터리 관리 시스템의 기능에 매우 높은 수요가 있습니다. 배터리 온도 및 작동 상태를 매일 모니터링하는 것 외에도 빠른 온도 변화 또는 극도로 충돌시 고전압 케이블을 즉시 분리해야합니다. 열 관리 시스템과 배터리 관리 시스템의 개선으로 인해 배터리 충전 시간이 단축되고 충전 효율이 높아집니다. 또한 저온 환경에서 배터리 충전의 효율성 및 사용을 보장하는 방법은 R & D 및 전기 자동차 생산에 관련된 회사가 해결 해야하는 문제입니다. 또한, Tesla는 순수한 전기 자동차 제품을 홍보하고 있으며, 고급 경로에서 고급 경로는 전기 자동차의 시장 포용성이 충분하지 않다는 것을 반영합니다. "듀얼 엔진, 듀얼 모드"차량을 홍보하려는 BYD의 향후 계획은 실제로 전기 시장이 실제로 열리기 전에 플러그인 하이브리드 자동차를 과도기 제품으로 홍보하는 것입니다. 기존의 가솔린 ​​자동차와 비교할 때 하이브리드 자동차는 연료 효율이 높고 배터리 소비를 줄이며 새로운 에너지 차량의 정책 보조금을 고려하여 자동차 구매 비용도 줄어들 었으며, 이는 BYD의 민간 제품 아이디어와 일치합니다.

리튬 배터리 노화의 원인 노화는 일반적으로 조립 후 첫 번째 충전 후 배터리의 배치를 말하며, 이는 정상 온도 노화 또는 고온 노화 일 수 있으며, 모든 기능은 첫 번째 전하 안정 후 형성된 SEI 필름의 성능 및 구성을 만드는 것입니다. 정상 온도 노화 온도는 25 ℃ 이고 고온 노화 촉진 S는 다르고 일부는 38 ℃ 및 45 ℃ 입니다 . 48 시간에서 72 시간 사이. 노화, 두 가지 사례 봉인 : 구멍을 형성하는 배터리의 경우 상대 습도는 실온에서 2% 미만으로 제어되며 노화 후 밀봉 효과가 더 좋습니다. 고온 노화의 경우 밀봉 노화 효과가 더 좋습니다. 그러나 노화 과정에 전기 화학적 동적 변화가있어 SEI의 안정성에 큰 도움이되고 전기 화학 시스템의 안정성을 촉진 할 수 있습니다. 리튬 이온 배터리 노화의 원인 노화는 일반적으로 조립 후 첫 번째 충전 후 배터리의 배치를 말하며, 이는 정상 온도 노화 또는 고온 노화 일 수 있으며, 모든 기능은 첫 번째 전하 안정 후 형성된 SEI 필름의 성능 및 구성을 만드는 것입니다. 정상 온도 노화 온도는 25 ℃ 이고 고온 노화 시설은 다르고 일부는 38 ℃ 및 45 ℃ 입니다 . 48 시간에서 72 시간 사이 노화, 두 가지 사례 봉인 : 구멍을 형성하는 배터리의 경우 상대 습도는 실온에서 2% 미만으로 제어되며 노화 후 밀봉 효과가 더 좋습니다. 고온 노화의 경우 밀봉 노화 효과가 더 좋습니다. 그러나 노화 과정에 전기 화학적 동적 변화가있어 SEI의 안정성에 큰 도움이되고 전기 화학 시스템의 안정성을 촉진 할 수 있습니다. 현재 대부분의 배터리 회사는 대량 생산에 국내 열등한 다이어프램을 사용하며, 고온 노화는 배터리 내부 구조물의 안전 테스트를위한 기록되지 않은 요구 사항이되었습니다. 고온 노화는 배터리의 전체 생산주기를 단축하는 것만으로, 플레이어는 화학 반응을 가속화하기 위해 고온에서 배터리로만 들어가는 것입니다. 배터리는 배터리가 배터리를 손상시킬 수있는 것 이상이 아닙니다. 방에서 인큐베이션하는 것이 가장 좋습니다. 3 주 이상 동안 온도, 우리는 음수, 분리기, 충분한 전해질 균형 및 기타 화학 반응이며 배터리 성능이 더 현실적입니다. 리튬 이온 배터리는 종종 제한된 횟수 만 충전 및 배출 될 수 있으므로 휴대 전화의 배터리를 완전히 충전해야합니다. 그러나 리튬 이온 배터리의 충전/배출주기에 대한 실험 차트를 찾았으며 사이클 수명 데이터는 다음과 같습니다. 사이클 수명 : 10%DoD> 1000 배, 100%DoD 사이클 수명 :> 200 배, DoD는 배출 심도의 약어입니다. 테이블에서 볼 수 있듯이, 충전식 시간은 방전 깊이와 관련이 있으며 10%DoD의 사이클 수명은 100%DoD보다 훨씬 길다. 물론 실제 총 전하 용량으로 축소 될 때 : 10%*1000 = 100,100%*200 = 200. 후자는 여전히 완전히 충전하고 배출하기에 상대적으로 우수하지만, 약간의 개정을 수행하기 전에 : 정상적인 상황에서는 나머지 배터리 전원이 충전하기 전에 사용한다는 원칙에 따라 약속이 있어야하지만 배터리는 배터리에 따라 약속이 있어야합니다. 둘째 날에는 하루 종일 고수하지 않을 것으로 예상됩니다. 물론 충전기를 Bielun 사무실로 가져 가려고한다면 제 시간에 충전을 시작해야합니다.

전기 자동차, 배터리 및 연료 전지를위한 두 가지 범주의 배터리가 있습니다. 순수한 전기 자동차에 적합한 배터리에는 납산 배터리, 니켈-카드미듐 배터리, 니켈 메탈 히드 라이드 배터리, 나트륨-설파 배터리, 2 차 리튬 배터리 및 공기 배터리가 포함됩니다. 그 중에서도 납산 배터리, 니켈-카디움 배터리 및 니켈 메탈 히드 라이드 배터리가 이전에 나타 났으며 일반적으로 배터리 유형으로 제거되었으며 오늘날의 주류 순수 전기 자동차는 주로 리튬 코발트 산 배터리를 포함하여 기본적으로 리튬 배터리입니다. 테슬라 제품; Toyota Prius, Nissan Leaf와 같은 리튬 망간 배터리; BYD 제품, Zhinuo 1E 등과 같은 리튬 철 포스페이트 배터리. 납 산 배터리는 새로운 에너지 차량에서 가장 일반적으로 사용되는 배터리입니다. 납산 배터리 플레이트는 납 합금으로 만들어진 그리드이며, 전해질은 희석 된 황산이며, 두 판은 황산 납으로 덮여 있습니다. 그러나, 충전 후, 양극 전극에서 플레이트의 납석은 이산화 납으로 변환되고, 음성 전극의 납 황산 납은 금속 납으로 변환된다. 배터리가 배출되면 화학 반응이 반대 방향으로 발생합니다. 납산 배터리의 장점은 전자력이 배출되면 더 안정적이며, 단점은 에너지가 낮고 환경이 부식성이라는 것입니다.니켈 금속 히드 라이드 배터리는 에너지 밀도 비율이 높은 새로운 에너지 하이브리드 차량에서 널리 사용되며 차량의 운전 시간을 효과적으로 연장 할 수 있습니다. 또한 니켈 금속 히드 라이드 배터리는 매끄러운 배출 특성, 부드러운 배출 곡선, 소량의 열량 값이지만 큰 부피 및 오염을 갖습니다. 납산 및 니켈 금속 하이드 라이드 배터리와 비교하여 리튬 이온 배터리는 높은 작동 전압, 높은 비중, 작은 크기, 경량, 긴 사이클 수명, 낮은 자체 전하 속도, 메모리 효과 및 오염과 같은 장점이 있습니다. . 따라서 점점 더 많은 자동차 제조업체가 순수한 전기 자동차의 전력 배터리로 리튬 이온 배터리를 선택하고 있습니다. 리튬 코발트 산 배터리, 리튬 망간 산 배터리 및 리튬 철 포스페이트 배터리 인 가장 일반적으로 사용되는 리튬 이온 배터리 3 개가 있습니다. 리튬 코발트 산 배터리는 높은 효율, 방전 전류, 높은 충전 속도 및 가벼운 무게를 가지지 만, 안정성이 상대적으로 열악하다는 것이 단점 이므로이 배터리 기술이 대용량 배터리 셀을 제조하기가 어렵다는 것입니다. 리튬 망간 산 배터리는 약간 저렴하고 리튬 코발트 산만만큼 급진적이지 않으며 저온 성능이 더 좋고 추운 지역에서는 사용하기에 더 적합하지만 고온 안정성은 충분하지 않고 부풀어 오르기 쉽고주기 인생은 더 빨리 감소합니다. 리튬 철 포스페이트 배터리는 가장 안전한 자동차 배터리 기술로 알려져 있습니다. 리튬 코발트 산 배터리 및 리튬 망간 산 배터리와 비교하여 특히 고온에서 리튬 철산 배터리의 안정성은 훨씬 더 안정적이며 그러한 사고의 가능성은 훨씬 안정적입니다. 화재가 적습니다. 그러나 리튬 철 포스페이트 배터리는이 두 배터리 기술만큼 효율적이지 않으며, 같은 양의 에너지를 저장하는 데 필요한 무게는 리튬 코발트 산화물 배터리의 두 배입니다. 따라서이 새로운 배터리 기술이 고성능 전기 스포츠카를위한 어려운 선택.

최근에는 배터리 안전 문제로 인한 전기 자동차 화재의 빈번한 발생은 부인할 수없는 사실이되어 전기 자동차에 대한 의문을 가진 많은 소비자가 더 저항력이 있습니다. 원인은 과충전, 과열, 전기 트리거, 충돌 및 기타 요인으로 인해 전력 배터리의 열 런 어웨이가 발생할 수 있기 때문입니다. 열 런 어웨이의 원인은 배터리의 부적절한 선택 및 열 설계와 관련이 있거나 외부 단락으로 배터리 온도가 상승하거나 케이블의 커넥터가 느슨해집니다. 배터리 설계 및 관리의 두 가지 측면에서 열 런 어웨이 반응을 방지하기위한 재료 개발 등의 두 가지 측면에서 해결할 수 있습니다. 배터리 관리의 경우 다른 온도 범위가 안전 수준을 정의하는 것으로 예측 될 수 있습니다. 또한 배터리가 다른 수준의 안전성이 매우 다릅니다. 예를 들어, 충돌의 경우, 리튬 철 포스페이트의 안전성은 3 원 리튬 전자 배터리의 안전성보다 높지만 지금까지 우리는 여전히 버스에서 리튬 철 포스페이트 배터리를 사용해야한다고 주장하며 대규모 스케일에는 적합하지 않습니다. 3 배의 리튬 전자 배터리, 특히 12 미터 버스 사용. 국내 배터리 회사가 안전 문제를 획기적으로 만들고 싶다면 Tesla 배터리의 안전 설계를 연구해야합니다. 객관적으로 말하면, Tesla의 배터리는 적어도 개별적으로 안전하지 않습니다. 그러나 Tesla는 7,000 개가 넘는 18650 개 이상의 니켈 코발트 리튬 배터리를 사용하고 안전하지 않은 배터리의 조합이 안전하기 때문에 안전하지 않은 개별 배터리는 시스템 안전을 달성 할 수 있습니다. 또한 Tesla의 안전 설계 특허가되었습니다.

리튬 배터리의 내부 조성물은 주로 양의 전극입니다 | 전해질 | 다이어프램 | 전해질 | 음성 전극,이 기초로, 전극 귀 용접, 포장 및 기타 단계는 마지막으로 완전한 셀을 형성합니다. 배터리 셀의 초기 충전 및 배출 후 화학 성분 용량 및 배기 및 기타 단계는 공장에서 사용할 수 있습니다. 이 과정의 첫 번째 단계는 재료 선택입니다. 재료의 안전에 영향을 미치는 주요 요인은 고유 궤도 에너지, 결정 구조 및 재료 특성입니다. 양의 전극 재료 배터리에서 양성 활성 재료의 주요 역할은 특정 용량 및 특정 에너지에 기여하는 것이며, 본질적인 전극 전위는 안전에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 최근 몇 년 동안 중국은 저전압 재료 LifePO4 (리튬 철 포스페이트)를 운송 차량 (하이브리드 전기 자동차 HEV, 전기 자동차 EV) 및 에너지 저장 장치 (에너지 저장 장치와 같은 전력 배터리의 양성 전극 재료로 널리 사용해 왔습니다. 무정전 전원 공급 장치 UP과 같은. 그러나 많은 재료에서 LifePO4의 안전 장점은 실제로 에너지 밀도를 희생하여 발생하며, 이는 사용자 (예 : EV, UPS)의 배터리 수명이 제한 될 것임을 의미합니다. NMC (Linixmnyco1-X-YO2)와 같은 3 가지 재료는 에너지 밀도 성능이 우수하지만 전력 배터리의 이상적인 캐소드 재료로서 안전 문제는 완전히 해결되지 않았습니다. 캐소드 재료의 열 거동을 연구하기 위해 연구자들은 많은 작업을 수행했으며, 고유 전극 전위 및 결정 구조가 전극 전위 μ C 와 가장 높은 점유 궤도 호모와 같은 주제에 영향을 미치는 주요 요인임을 발견했습니다. 전해질의 전기 화학 윈도우가 완벽하게 일치하며 여러 리튬 이온이 동시에 격자를 통해 원활하게 통과 할 수 있는지 여부. 재료 유형 및 요소 도핑을 선택함으로써 양성 활성 재료의 안전성을 향상시킬 수 있습니다. 음의 전극 재료 안전성 성능에 대한 음성 활성 재료의 영향은 주로 고유 궤도 에너지와 전해질 루모 및 호모의 구성 사이의 관계 때문입니다. 빠른 충전 과정에서, SEI (고체 전해질 계면) 필름을 통한 리튬 이온의 속도는 음성 전극에서 리튬의 증착 속도보다 느리게 진행되며, 리튬 분지 결정은 전하 및 방전 사이클에 따라 지속적으로 성장할 것이다. 이는 내부 단락으로 이어지고 가연성 전해질 열 런 어웨이를 점화시켜 빠른 충전 공정에서 음의 전극의 안전성을 제한 할 수 있습니다. 버퍼 층으로서 탄소 재료를 갖는 리튬 합금 의 음의 전자력과 리튬의 전자 력이 -0.7ev, 즉 μ li0.7ev보다 작을 때만 보장 될 수있다. 리튬은 단락을 유발하지 않습니다. 안전상의 이유로, 전력 배터리는 1.0EV 미만의 전자 력 (Li+/Li0에 비해)을 갖는 음의 전극 재료를 사용하여 안전한 빠른 충전을 달성하거나 리튬의 증착 전위 아래에서 충전 전압을 잘 제어해야합니다. Li4Ti5O12는 전해질의 루모보다 낮은 1.5EV (Li+/Li0에 비해)의 전자 력 (Li+/Li0에 비해 빠른 충전 및 빠른 배출의 안전성 이점이 있습니다. 또한 음의 재료 인 TI0.9NB0.1NB2O7이 있으며, 이는 1.3 ≤ V ≤ 1.6V (Li+/Li0에 비해) 전압에서 30 주 이상 빠르게 충전되고 배출 될 수 있으며 특정 용량은 300mAHG1입니다. LTO보다 높습니다. 배출 공정 동안, SEI 필름을 통한 리튬 이온의 속도와 음성 전극의 증착 사이에 경쟁이 없기 때문에 빠른 방전 공정은 안전합니다.

우리 모두 알다시피, 리튬 철 포스페이트 배터리 의 양성 기판. ~이다 알루미늄 포일 및 음성 기판은 구리 포일이며, 이는 코팅되어 양극 전극 시트 롤 및 음성 전극 시트 롤로 형성되어 다음 단계입니다. 전극의 품질은 기본적으로 배터리의 성능을 결정했으며, 기판의 코팅은 전체 배터리 제조 공정에서 매우 중요한 부분입니다!최초의 딥 코팅, 압출 개발에서 현재 가장 고급 된 양면 코팅으로의 코팅 방법은 LifePO4 배터 , 화학 물질은 값 비싼 외국 극 필름 코팅 머신을 도입하기 위해 많은 돈이 들었습니다. 코팅의 일반적인 공정 : 코팅 기판 (금속 포일)은 풀리는 장치에서 코터로 방출됩니다. 기판의 끝 및 시작은 드로잉 장치에 의해 장력 조정 장치 및 자동 보정 장치로 연속 스트립으로 결합되고 스트립의 장력과 위치를 코팅 장치로 조정 한 후. 극판은 사전 결정된 코팅량 및 블랭크 길이에 따라 코터의 섹션에서 코팅됩니다. 양쪽 코팅시 전면 코팅 및 블랭크 길이는 코팅을 위해 자동으로 추적됩니다. 코팅 된 습식 극판은 건조를 위해 건조 채널로 전송되고 건조 온도는 코팅 속도 및 코팅 두께에 따라 설정됩니다. 건조 된 극면은 장력 조정 및 다음 단계에 대한 자동 보정 후 다시 wound입니다. 극지 시트 슬러리 코팅은 비교적 두껍고 코팅량은 크고 건조 하중이 높습니다. 현재 열기 충격 건조 기술이 일반적으로 사용됩니다. 양성 기판은 알루미늄 호일이며, 알루미늄 호일의 화학적 특성은 매우 활성화되고 쉽게 산화됩니다. 알루미늄 호일의 제조 공정에서 산화물 필름이 짙은 산화물 필름을 형성하고, 산화물 필름이 얇고 다공성이며, 부드럽고, 흡착이 우수하지만 고온과 습도가 높은 산화물 필름 의이 층을 파괴 할 수 있기 때문에 알루미늄 호일의 추가 산화를 방지합니다. , 산화 반응을 가속화합니다. 현재, 대부분은 단면 코팅이며, 첫 번째면이 코팅되면 다른 쪽은 열기에 완전히 노출되며 코팅의 열기 (오일 시스템)는 약 130 ° C에서 건조합니다. 뜨거운 공기의 수분 함량이 효과적으로 제어되지 않기 때문에 알루미늄 호일의 산화를 증가시키고 알루미늄 호일로 양성 전극 재료의 접착력에 영향을 미치며 심지어 떨어지는 것을 유발합니다. 미국, 일본 코팅 메커니즘 단일 층 코팅 성능 및 알루미늄 호일 산화 문제, 양면 코팅 기술의 개발은 코팅 중 알루미늄 포일 산화 문제를 완전히 해결하지만 양면 코팅 기계의 가격은 다음과 같습니다. 일반적인 배터리 제조업체가 감당할 수있는 것은 아닙니다.