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Al momento, il problema della sicurezza della batteria è diventato gradualmente un argomento di discussione, soprattutto perché sempre più persone iniziano a utilizzare atomizzatori ad alta potenza a bassa resistenza, la sicurezza della batteria è diventata più importante. Al momento, il tipo più comune di batteria sul mercato è la batteria 18650 che di solito utilizziamo. Quando si tratta di sicurezza della batteria 18650, l'isolamento della batteria è il punto più importante, facciamo prima parlare di alcune precauzioni sull'isolamento della batteria. Manutenzione giornaliera della batteria In questo capitolo, ti diremo come dovresti prenderti cura della tua batteria e alcune delle cose che dovresti o non dovresti fare. Non fare mai queste cose: Prima di tutto, non mettere la batteria e alcune monete o altri articoli in metallo contemporaneamente, la batteria e gli articoli in metallo possono facilmente produrre perdite di fluido a corto o batteria. In generale, il modo migliore è equipaggiare la batteria con una speciale scatola di detenzione di batterie, che può massimizzare la sicurezza della batteria. Inoltre, non mettere mai la batteria in auto, la temperatura eccessiva nell'auto può causare danni fatali alla batteria. Inoltre, quando e ovunque, assicurati che la batteria non sia esposta a un ambiente eccessivamente ad alta temperatura. Non caricare la batteria incustodita, quindi è possibile stare attento a eventuali incidenti nella batteria di ricarica. Utilizzando lo stesso tipo di batteria: Un altro aspetto della sicurezza della batteria è che dovresti sempre utilizzare lo stesso tipo di batteria in serie o parallele. Ecco alcune cose di cui dovresti essere a conoscenza quando si utilizza più batterie contemporaneamente. In parallelo o in serie, lo stesso marchio e lo stesso modello di batteria dovrebbero essere usati insieme. Quando si utilizzano più batterie nello stesso dispositivo, si deve notare che più batterie devono essere scaricate o caricate contemporaneamente per garantire che la capacità della batteria di più batterie sia la stessa. Se puoi, puoi anche etichettare le batterie in gruppo e usarle separatamente. Se le batterie originariamente accoppiate sono state utilizzate separatamente, è meglio non abbinarle per l'uso. Principio chimico della batteria: Esistono molti tipi di batterie con diversi principi chimici sul mercato e comprenderle possono garantire meglio la sicurezza delle nostre batterie. Innanzitutto, il più sicuro è la batteria che utilizza il principio IFR, la batteria utilizza la reazione di fosfato di ferro al litio (LFP), che ha una reazione chimica più debole rispetto ad altri tipi di batterie quando utilizzata. Leggermente meno sicure delle batterie IFR sono batterie IMR, che utilizzano la reazione di ossido di manganese di litio (LMO), allo stesso modo, questo tipo di batteria non avrà reazioni chimiche troppo intense in uso. Dopo che la batteria IMR è la batteria INR, la batteria di solito utilizza il cobalto di nichel manganese (NMC), la reazione di cobaltato di alluminio di litio (NCA) o Nickel Cobalt Aluminium (NCA), tali batterie sono inferiori a IFR, batterie IMR in sicurezza. L'ultima categoria è il peggior tipo di batteria ICR di sicurezza, usando l'ossido di cobalto di litio (LCO), che ha una reazione chimica più intensa quando utilizzata.

Il conducente dovrebbe sapere che, in generale, la normale durata della batteria dell'auto è da 2 a 3 anni; Tuttavia, se la scelta è una manutenzione impropria o negligente, porterà a una "mancanza di potenza" prematura della batteria e accorcia la durata del prodotto, ma nella nostra guida quotidiana, queste azioni spesso riducono la durata di servizio. 1. L'accendisigni di sigaretta è in modalità di potenza nello stato di flameout L'accendino per sigaretta fa parte di tutte le auto, che viene utilizzata per facilitare la fonte di accensione dell'illuminazione delle sigarette quando il proprietario fuma e l'accendisigni di sigaretta è realizzare l'effetto dell'illuminazione delle sigarette attraverso l'alimentazione, che è un'uscita di potenza molto importante interfaccia dell'auto. Al fine di migliorare la comodità e il comfort dell'auto, molti proprietari usano spesso questa interfaccia di alimentazione per collegare molte attrezzature, come GPS, dashcam, purificatore d'aria, ecc. Questi dispositivi si basano sull'alimentazione più leggera di sigaretta per funzionare. Le apparecchiature elettriche aggiuntive aumentano l'onere della batteria e alcuni modelli di accendisigni di sigaretta nello stato di fiamma sono ancora in modalità di potenza, se non scollegano l'apparecchiatura esterna consumerà l'alimentazione della batteria, la perdita della batteria. L'uso generale è la batteria di piombo senza manutenzione, la durata del servizio generale è di circa 3 anni. Tuttavia, se utilizzata correttamente, la durata di servizio di una batteria può anche essere estesa a 5-6 anni, ovviamente, se usata in modo improprio, è probabile che la batteria venga distrutta in meno di 3 anni. Il motivo per cui c'è una differenza così grande e le abitudini delle auto quotidiane del proprietario hanno molto a che fare. 2, non spegnere il sistema multimediale o di condizionamento dell'aria prima di estinguere Alcuni proprietari o dimenticano o risparmiano tempo, non spegnere il sistema multimediale o il sistema di condizionamento dell'aria prima che il veicolo venga spento e questi sistemi si apriranno automaticamente quando il veicolo verrà avviato la prossima volta, il che porta praticamente al carico di alimentazione istantaneo della potenza istantanea Il veicolo è troppo alto, in particolare l'aria condizionata non viene spento, il che causerà a lungo la perdita eccessiva della batteria. 3. Usa l'elettricità per molto tempo dopo l'estinzione Continuare a usare l'elettricità dopo aver disattivato include molte situazioni, come l'uso degli elettrodomestici elettrici nell'auto per molto tempo dopo aver speguito il motore e dimenticare di spegnere le luci e così via. Al momento, il generatore dell'auto non funziona, la batteria è in uno stato di "consumo a secco" senza ricaricare e la riduzione della sua capacità elettrica può causare l'avvio del veicolo e la scarica eccessiva ha un grande danno al batteria stessa. 4, accensione lunga o frequente Quando si avvia il motore ogni volta, il tempo di accensione non dovrebbe superare i 3 secondi, se il primo motore non si avvia, non si accende frequentemente e ripetutamente, dovrebbe essere nuovamente acceso dopo un intervallo di 15 secondi, altrimenti la batteria fornisce frequentemente un forte attuale al antipasto, causando la propria perdita. 5. Non scollegare il dispositivo esterno dopo l'estinzione Ora ci sono sempre più attrezzature esterne per le auto e le apparecchiature elettriche aggiuntive aumentano l'onere della batteria e alcuni modelli di accendisigari sono ancora in modalità di alimentazione nello stato di Flummox e la batteria è persa.

Per imparare gli uni dagli altri, quali processi possono essere utilizzati per modificare e ottimizzare il silicio? Il trattamento composito di silicio e altre sostanze può giocare un effetto migliore, tra cui il materiale composito di silicio-carbonio è una sorta di materiale che è stato studiato di più. Il materiale di carbonio è attualmente il materiale elettrodo negativo più utilizzato, il materiale di carbonio può essere diviso in carbonio morbido (carbonio grafitizzato), grafite, carbonio duro (carbonio amorfo) Tre tipi, la sua carica e l'equazione chimica di scarico possono essere espressi come: Il materiale anodo di carbonio ha una buona stabilità ciclica e un'eccellente conducibilità elettrica e gli ioni di litio non hanno alcun effetto evidente sulla spaziatura dello strato e può tamponare e adattarsi all'espansione del volume del silicio in una certa misura, quindi viene spesso usato per aggravarsi al silicio. Generalmente, secondo i tipi di materiali in carbonio, i compositi possono essere divisi in due categorie: materiali compositi tradizionali di carbonio al silicio e nuovi materiali compositi in carbonio al silicio. Tra questi, i materiali compositi tradizionali si riferiscono a silicio e grafite, MCMB, nero di carbonio e altri compositi e nuovi materiali compositi di silicio-carbonio si riferiscono a nanotubi di silicio e carbonio, grafene e altri nuovi nanomateriali di carbonio compositi. Secondo la modalità di distribuzione del silicio, i materiali anodi in carbonio di silicio sono principalmente divisi in tipo rivestito, tipo incorporato e tipo di contatto molecolare e, secondo la morfologia, sono divisi in tipo di particella e tipo di film e in base al numero di carbonio al silicio in silicio Tipi, composito binario binario in carbonio silicio e carbonio in silicio composito multiplo. La figura seguente mostra la diversa distribuzione dei materiali anodi in carbonio al silicio: I processi di preparazione dei compositi di carbonio silicio includono fresature a sfere, cracking ad alta temperatura, deposizione di vapore chimico, deposizione di sputtering, evaporazione e così via. La capacità reversibile dell'anodo in carbonio di silicio preparato con il metodo della fresatura a sfera può raggiungere 500 ~ 1000 mAh/g e la fresatura a sfera può promuovere la miscelazione uniforme tra le particelle di materia prima e ottenere una dimensione di particelle più piccola e lo spazio tra le particelle è Conduci anche al miglioramento delle prestazioni del ciclo della batteria. Il metodo di cracking ad alta temperatura è un metodo per ottenere materiali compositi SI/C creando particelle di silicio nano e precursori organici o pirolisi diretta dei precursori del silicone. La capacità di grammo di materiali compositi in carbonio silicio ottenuto con questo metodo è inferiore a quella dei materiali compositi SI/C ottenuti con metodo di fresatura a sfere ad alta energia, ma superiore a quella della grafite, circa 300 ~ 700 mAh/g. Questo perché il materiale dell'elettrodo preparato con il metodo di pirolisi contiene un gran numero di sostanze non elettrochimicamente attive, che riducono la capacità del materiale dell'elettrodo. Le particelle di nano-silicio sono state studiate in precedenza come materiali elettrodi negativi, ma il loro grande effetto di volume di espansione limita la loro applicazione. Il materiale composito preparato dal silicio in carbonio composito riserve lo spazio di espansione per l'espansione del volume del silicio e compensa le carenze della scarsa conducibilità del silicio e del film SEI instabile in una certa misura, ed è stato ampiamente preoccupato e applicato dai produttori di cellule . Il famoso produttore automobilistico Tesla è stato lanciato nel 2016, il materiale anodo della cella della batteria Modle3 è il materiale per anodo in carbonio siliconico, la sua velocità da 0 a 60 miglia all'ora (circa 96,6 chilometri) accelerazione solo 6 secondi, una gamma di 215 miglia (circa 346 chilometri) , interessato può prestare attenzione.

La cosiddetta batteria al litio è composta da due dati di ioni di litio incorporabili e rimovibili come elettrodi positivi e negativi della batteria per ottenere la funzione di carica ripetuta e scarica della batteria secondaria. Le batterie agli ioni di litio si basano sul trasferimento di ioni di litio tra gli elettrodi positivi e negativi per completare le operazioni di ricarica e scarico della batteria. Quando la batteria viene caricata e scaricata, Li+ si sposta tra i terminali positivi e negativi. Durante la scarica, l'anodo si ossida e perde elettroni, mentre il catodo riduce e guadagna elettroni. Durante la ricarica, la carica si muove nella direzione opposta. Le batterie agli ioni di litio sono divise in batterie al litio-acido e nichel-acido. Attualmente, telefoni cellulari e laptop utilizzano batterie agli ioni di litio, comunemente note come batterie agli ioni di litio. Allo stato attuale, vengono utilizzate batterie agli ioni di litio come i telefoni cellulari e le vere batterie agli ioni di litio non vengono utilizzate nei prodotti elettronici di tutti i giorni a causa del loro alto rischio. Nel processo di incorporamento e ritenzione di letti di ioni di litio, è accompagnato dall'incorporamento e ritiene letti di elettroni equivalenti con ioni di litio (è comune che l'elettrodo positivo sia rappresentato dall'incorporamento o dal ritenere letti, mentre l'elettrodo negativo è rappresentato per inserzione o ritieni letti). Durante il processo di ricarica e scarico, gli ioni di litio sono incorporati/ritengono letto e inseriti/rimossi tra gli elettrodi positivi e negativi, che è vividamente chiamata batteria a dondolo. Le batterie agli ioni di litio hanno una densità di energia elevata e un'alta tensione di uscita media. L'auto-scarica è bassa, meno del 10% al mese. Nessun effetto di memoria. La temperatura di funzionamento varia da -20 ℃ a 60 ℃. Eccellenti prestazioni di ciclismo, carica rapida e scarica, efficienza di carica fino al 100% e alta potenza di uscita. Durata di lunga durata. Nessun inquinamento ambientale, noto come batteria verde. Metodo di ricarica della batteria agli ioni di litio A. Fase di pre-ricarica. Dopo l'accensione dell'alimentazione DC, quando viene rilevata la batteria agli ioni di litio, il chip di ricarica viene iniziato per entrare nel processo di pre-caricamento, durante il quale il controller di ricarica carica la batteria con una corrente relativamente piccola in modo che la tensione della batteria e Temperatura ritorna alle condizioni normali. Stadio corrente costante. All'inizio della ricarica, il circuito di ricarica caricherà la batteria degli ioni di litio a una corrente costante e la maggior parte delle batterie agli ioni di litio selezionerà normalmente una velocità di ricarica standardizzata. In costante ricarica di corrente, la tensione della batteria si aumenterà lentamente e quando la tensione della batteria raggiunge la tensione di terminazione impostata, la ricarica costante di corrente verrà terminata, quindi inizierà il processo di ricarica della tensione costante. C. Carica costante di tensione. Nel processo di ricarica costante di tensione, la corrente di ricarica diminuirà gradualmente, quando il monitoraggio della corrente di ricarica scende al di sotto del valore impostato o il timeout del tempo di ricarica completo nella ricarica di cut-off top, in questo momento il controller di carica integrerà il Batteria con una corrente di ricarica molto piccola, in circostanze normali, il processo può estendere la batteria del 5% -10% dell'uso del tempo.

Vantaggi della batteria agli ioni di litio 18650: 1, la capacità della batteria agli ioni di litio 18650 è generalmente compresa tra 1200 mAh ~ 3600 mAh e la capacità della batteria generale è solo di circa 800 mAh, se combinata nel pacco batteria agli ioni di litio 18650, il pacco batteria agli ioni di litio 18650 può facilmente sfondare attraverso 5000 mAh. 2, Long Life 18650 La durata della batteria agli ioni di litio è molto lunga, l'uso normale della durata del ciclo di oltre 500 volte, è più del doppio della batteria ordinaria. 3, Elevate prestazioni di sicurezza 18650 Batteria agli ioni di litio Performance ad alte sicurezza, nessuna esplosione, nessuna combustione; Non-tossico, privo di inquinamento, attraverso la certificazione ROHS Marketmark; Tutti i tipi di prestazioni di sicurezza in una volta, il numero di cicli è più di 500 volte; Buona resistenza ad alta temperatura, 65 gradi di efficienza di alimentazione del 100%. Al fine di prevenire il corto circuito della batteria, gli elettrodi positivi e negativi della batteria agli ioni di litio del 18650 sono separati. Quindi la possibilità di un corto circuito è stata ridotta all'estremo. È possibile installare una piastra di protezione per impedire alla batteria di sovraccarico e sovraccarico, che può anche estendere la durata della batteria. 4, la tensione della batteria agli ioni di litio ad alta tensione 18650 è generalmente 3,6 V, 3,8 V e 4,2 V, molto più in alto rispetto alla tensione della batteria idruro di nichel-cadmio e nichel-metallo di 1,2 V. 5, nessun effetto di memoria non deve svuotare la potenza rimanente prima di ricaricare, facile da usare. 6. Piccola resistenza interna: la resistenza interna della cellula polimerica è più piccola di quella della cellula liquida generale e la resistenza interna della cellula polimerica domestica può persino essere inferiore a 35 m, il che riduce notevolmente il consumo energetico della batteria, si estende Il tempo di standby del telefono cellulare e può raggiungere completamente il livello degli standard internazionali. Questa batteria al litio polimerico, che supporta le grandi correnti di scarico, è una scelta ideale per i modelli di telecomando ed è diventata l'alternativa più promettente alle batterie Ni-MH. 7, può essere serializzato o combinato per sintetizzare il pacco batteria agli ioni di litio 18650 8, utilizzare una vasta gamma di computer portatili, walkie-talkie, DVD portatili, strumenti, apparecchiature audio, aeromobili modello, giocattoli, telecamere, telecamere digitali e altre apparecchiature elettroniche. 18650 Svantaggi della batteria agli ioni di litio: Il più grande svantaggio della batteria agli ioni di litio del 18650 è che il suo volume è stato fissato e non è molto ben posizionato quando è installato in alcuni quaderni o alcuni prodotti, ovviamente, questo difetto può anche essere un vantaggio, un vantaggio, Il che è uno svantaggio rispetto ad altre batterie agli ioni di litio polimerico come le batterie agli ioni di litio possono essere personalizzate e scalabili. E relative ad alcune specifiche specifiche della batteria del prodotto è diventato un vantaggio. Le batterie agli ioni di litio del 18650 sono soggette a cortocircuiti o esplosione, ma anche legate alle batterie agli ioni di litio polimerico, anche se batterie relativamente generali, questo difetto non è così ovvio. La produzione di batterie agli ioni di litio del 18650 deve avere una linea di protezione per evitare che la batteria venga sovraccaricata e con conseguente scarica. Naturalmente, ciò è necessario per le batterie agli ioni di litio, che è anche uno svantaggio delle batterie agli ioni di litio, poiché i materiali utilizzati nelle batterie agli ioni di litio sono sostanzialmente materiali di acido cobalto al litio e batterie agli ioni di litio di materiali di acido cobalto al litio non essere una grande scarica di corrente e la sicurezza è scarsa. Le condizioni di produzione della batteria agli ioni di litio 18650 sono elevate, relative alla produzione generale della batteria, le condizioni di produzione della batteria agli ioni di litio 18650 sono molto elevate, il che si aggiunge senza dubbio al costo di produzione. 18650 Teoria della durata della batteria per 1000 cicli di carica. A causa della grande capacità per una densità unitaria, la maggior parte di esse viene utilizzata per le batterie per laptop. Inoltre, il 18650 è ampiamente utilizzato nei principali campi elettronici a causa della sua eccellente stabilità nel lavoro: comunemente utilizzato nella torcia leggera di alta qualità, alimentazione portatile, trasmissione dei dati wireless, vestiti caldi riscaldanti elettrici, scarpe, strumenti portatili, attrezzature di illuminazione portatile Stampanti portatili, strumenti industriali, strumenti medici e così via.

Al momento, il problema della sicurezza della batteria è diventato gradualmente un argomento di discussione, soprattutto perché sempre più persone iniziano a utilizzare atomizzatori ad alta potenza a bassa resistenza, la sicurezza della batteria è diventata più importante. Al momento, il tipo più comune di batteria sul mercato è la batteria 18650 che di solito utilizziamo. Quando si tratta di sicurezza della batteria 18650, l'isolamento della batteria è il punto più importante, facciamo prima parlare di alcune precauzioni sull'isolamento della batteria. Manutenzione giornaliera della batteria In questo capitolo, ti diremo come dovresti prenderti cura della tua batteria e alcune delle cose che dovresti o non dovresti fare. Non fare mai queste cose: Prima di tutto, non mettere la batteria e alcune monete o altri oggetti in metallo contemporaneamente, la batteria e gli articoli in metallo possono facilmente produrre perdite di fluido a cortocircuito o batteria. In generale, il modo migliore è equipaggiare la batteria con una speciale scatola di detenzione di batterie, che può massimizzare la sicurezza della batteria. Inoltre, non mettere mai la batteria in auto, la temperatura eccessiva nell'auto può causare danni fatali alla batteria. Inoltre, quando e ovunque, assicurati che la batteria non sia esposta a un ambiente eccessivamente ad alta temperatura. Non caricare la batteria incustodita, quindi è possibile stare attento a eventuali incidenti nella batteria di ricarica. Utilizzando lo stesso tipo di batteria: Un altro aspetto della sicurezza della batteria è che dovresti sempre utilizzare lo stesso tipo di batteria in serie o parallele. Ecco alcune cose di cui dovresti essere a conoscenza quando si utilizza più batterie contemporaneamente. In parallelo o in serie, lo stesso marchio e lo stesso modello di batteria dovrebbero essere usati insieme. Quando si utilizzano più batterie nello stesso dispositivo, si deve notare che più batterie devono essere scaricate o caricate contemporaneamente per garantire che la capacità della batteria di più batterie sia la stessa. Se puoi, puoi anche etichettare le batterie in gruppo e usarle separatamente. Se le batterie originariamente accoppiate sono state utilizzate separatamente, è meglio non abbinarle per l'uso. Principio chimico della batteria: Esistono molti tipi di batterie con diversi principi chimici sul mercato e comprenderle possono garantire meglio la sicurezza delle nostre batterie. Innanzitutto, il più sicuro è la batteria che utilizza il principio IFR, la batteria utilizza la reazione di fosfato di ferro al litio (LFP), che ha una reazione chimica più debole rispetto ad altri tipi di batterie quando utilizzata. Leggermente meno sicure delle batterie IFR sono batterie IMR, che utilizzano la reazione di ossido di manganese di litio (LMO), allo stesso modo, questo tipo di batteria non avrà reazioni chimiche troppo intense in uso. Dopo che la batteria IMR è la batteria INR, la batteria di solito utilizza il cobalto di nichel manganese (NMC), la reazione di cobaltato di alluminio di litio (NCA) o Nickel Cobalt Aluminium (NCA), tali batterie sono inferiori a IFR, batterie IMR in sicurezza. L'ultima categoria è il peggior tipo di batteria ICR di sicurezza, usando l'ossido di cobalto di litio (LCO), che ha una reazione chimica più intensa quando utilizzata.

Requisiti di ricarica e scarico della batteria agli ioni di litio; 1. Carica della batteria agli ioni di litio: secondo la struttura e le caratteristiche delle batterie agli ioni di litio, la tensione di fine di ricarica massima è di 4,2 V e non può essere sovraccarica, altrimenti la batteria verrà demolita a causa di troppi ioni di litio positivi. I requisiti di carica e scarica sono elevati e per la ricarica possono essere utilizzati caricabatterie a corrente costante e costante di tensione costante. In circostanze normali, la ricarica costante di corrente viene convertita in costante ricarica di tensione dopo 4,2 V/nodo. Quando la corrente di ricarica della tensione costante è inferiore a 100 mA, la ricarica deve essere arrestata. Carica corrente (MA) = 0,1 ~ 1,5 volte la capacità della batteria (come batteria da 1350 mAh, la corrente di ricarica può essere controllata tra 135 ~ 2025 mA). La tradizionale corrente di ricarica è di circa 0,5 volte la capacità della batteria e il tempo di ricarica è di circa 2-3 ore. 2. Scarico di batterie agli ioni di litio: a causa della struttura interna delle batterie agli ioni di litio, gli ioni al litio non possono essere spostati sull'elettrodo positivo durante la scarica e una parte degli ioni di litio nell'elettrodo negativo deve essere mantenuta per garantire un inserimento liscio di canali ionici di litio in futuro. Altrimenti, la durata della batteria viene ridotta di conseguenza. Al fine di garantire che alcuni ioni di litio rimangono nello strato di grafite dopo la scarica, è necessario limitare rigorosamente la tensione minima di terminazione della scarica, ovvero la batteria a ioni di litio non può essere sovraccaricata. La tensione di terminazione della scarica è generalmente 3,0 V/ nodo e il minimo non è inferiore a 2,5 V/ nodo. Il tempo di scarico della batteria è correlato alla capacità della batteria e alla corrente di scarica. Tempo di scarico della batteria (ora) = Capacità della batteria/corrente di scarico. La corrente di scarica (MA) di una batteria agli ioni di litio non deve superare 3 volte la capacità della batteria. (come la batteria da 1000 mAh, la corrente di scarica è strettamente controllata entro 3A) Altrimenti danneggerà la batteria. Allo stato attuale, il pacco batteria agli ioni di litio venduto sul mercato è dotato di un set completo di carrello e protezione delle scariche. Finché la carica esterna e la corrente di scarica possono essere controllate. Circuito di protezione della batteria a ioni di litio: Il circuito di protezione della carica e della scarica di due batterie agli ioni di litio è mostrato nella Figura 1. Il tubo di controllo del sovraccarico FET2 e il tubo di controllo di sovraccarico di sovraccarico FET1 sono collegati in serie al circuito. La protezione IC monitora e controlla la tensione della batteria. Quando la tensione della batteria sale a 4,2 V, il tubo di protezione da sovraccarico FET1 interrompe la ricarica. Per prevenire la disavvento, i condensatori di ritardo vengono generalmente aggiunti al circuito esterno. Quando la batteria è in stato di scarico e la tensione della batteria scende a 2,55 V, scollegare il tubo di controllo di sovraccarico di sovraccarico FET1 per interrompere la fornitura di energia al carico. Protezione sovracorrente significa che quando una grande corrente passa attraverso il carico, la FET1 è controllata per interrompere lo scarico al carico per proteggere la batteria e il FET. Il rilevamento di sovracorrente utilizza la resistenza del FET come resistenza di rilevamento per monitorare la sua caduta di tensione e interrompe la scarica quando la caduta di tensione supera il valore impostato. Al fine di distinguere tra corrente di aumento e corrente di corto circuito, viene generalmente aggiunto un circuito di ritardo. Il circuito ha una funzione perfetta e prestazioni affidabili, ma è professionale e il blocco integrato speciale non è facile da acquistare e il laico non è facile da copiare.

La capacità di scarico non è buona, le prestazioni ad alta temperatura sono scarse, la batteria è facilmente danneggiata e la vita non è lunga. Ad esempio, un pacco batteria di 240 celle in serie con una tensione di 480 V ridurrà la sua carica del 10% a 432 V (o meno) quando scaricato. Pur fornendo energia costante al carico, ciò ridurrà la corrente attraverso il pacco batteria del 10% o più. Sebbene si tratti di esempi semplificati, è necessaria una maggiore capacità della batteria per garantire una capacità di scarica sufficiente alle alte velocità di scarico delle applicazioni del data center. Tuttavia, le batterie agli ioni di litio sono l'opposto. In generale, ha i seguenti vantaggi: dimensioni ridotte, peso leggero, alta densità di energia, lunga durata, sicuri da usare, ricarica rapida ad alta corrente, resistenza ad alta e bassa temperatura, profondità di scarico profonda, ecologica e senza memoria. Tuttavia, il loro costo iniziale è superiore a quello delle batterie al piombo. Le batterie agli ioni di litio sono relativamente nuove per le applicazioni del data center e le persone non vedono l'ora di utilizzare UPS a batteria agli ioni di litio per ottenere prestazioni più lunghe in condizioni operative del data center effettive. Supercapacitor Sebbene la tecnologia del supercondensatore sia in circolazione da molto tempo, non ha ricevuto molta attenzione nelle applicazioni del data center perché, come i volano, fornisce energia solo per un periodo di tempo relativamente breve. Può funzionare su un intervallo di temperatura più ampio (da -40f a +150f) rispetto alle batterie a piombo-acido e agli ioni di litio e dovrebbe durare oltre 15 anni con una manutenzione manuale. La batteria agli ioni di litio aumenta il livello della griglia di energia In termini di accumulo di energia a livello di rete, la sua distribuzione migliorerà la capacità di picco e l'affidabilità complessiva della rete. Inoltre, un tale approccio potrebbe migliorare la capacità di integrare fonti energetiche sostenibili ma intermittenti come il solare e il vento. Nell'ultimo anno, ci sono stati diversi annunci di accumulo di energia della griglia su scala megawatt utilizzando una batteria agli ioni di litio UPS per supportare i carichi di picco, riducendo così al minimo la necessità di centrali a gas naturale. Un'altra tecnologia di accumulo di energia su scala di rete in fase di distribuzione è le batterie a flusso redox del vanadio, in cui l'energia viene immagazzinata in un fluido (che scorre tra due serbatoi) per la ricarica e lo scarico.

Batteria di fosfato di ferro al litio: La batteria del fosfato di ferro al litio si riferisce a una batteria agli ioni di litio che utilizza il fosfato di ferro al litio come materiale dell'elettrodo positivo. I materiali catodici delle batterie agli ioni di litio comprendono cobalto di litio, manganato di litio, nichel di litio, materiali ternari, fosfato di ferro al litio e così via. Il cobaltato di litio è il materiale anodo utilizzato nella maggior parte delle batterie agli ioni di litio. Vantaggi delle batterie del fosfato di ferro al litio: 1, la durata della batteria del fosfato di ferro al litio è lunga, durata del ciclo di oltre 2000 volte. Nelle stesse condizioni, le batterie al fosfato di ferro degli ioni di litio possono essere utilizzate per 7-8 anni. 2, uso sicuro. Le batterie al fosfato di ferro agli ioni di litio hanno superato rigorosi test di sicurezza e non esploderanno nemmeno negli incidenti stradali. 3. Carica rapida. Utilizzando un caricabatterie speciale, la carica di 1,5 ° C può essere completamente carica in 40 minuti. 4, Tabella di batteria al fosfato di ferro al litio Resistenza ad alta temperatura, il valore dell'aria calda per batteria al fosfato di litio può raggiungere i 350 e i 500 gradi Celsius. 5, la capacità della batteria del fosfato di ferro al litio è grande. 6, la batteria del fosfato di ferro al litio non ha alcun effetto di memoria. 7, Protezione ambientale verde della batteria del fosfato di ferro al litio, non tossico, privo di inquinamento, ampia fonte di materie prime, economica. Batterie agli ioni di litio: Le batterie agli ioni di litio sono una classe di batterie che utilizzano metallo di litio o lega di litio come materiale elettrodo negativo e una soluzione di elettroliti non acquosi. A causa delle proprietà chimiche molto attive del metallo di litio, la lavorazione, la conservazione e l'uso del metallo di litio hanno requisiti ambientali molto elevati. Pertanto, le batterie agli ioni di litio non sono state utilizzate a lungo. Con lo sviluppo della scienza e della tecnologia, le batterie agli ioni di litio sono diventate mainstream. Vantaggi delle batterie agli ioni di litio: 1. Alta energia. Ha un'elevata densità di energia di stoccaggio, che ha raggiunto 460-600Wh/kg, che è circa 6-7 volte quello delle batterie al piombo. 2, durata di lunga durata, la durata di servizio può raggiungere più di 6 anni, il fosfato di ferro al litio poiché la carica 1c di batteria e scarica positiva, può essere utilizzata 10.000 volte record; 3, la tensione nominale è elevata, la tensione di lavoro singola è di 3,7 V o 3,2 V, circa uguale alla tensione della serie di 3 batterie di nichel cadmio o idruro di metallo nichel, facili da formare un pacco batteria di alimentazione UPS; Le batterie agli ioni di litio possono essere regolate a 3,0 V attraverso un nuovo tipo di tecnologia del regolatore delle batterie agli ioni di litio, adatto all'uso di piccoli elettrodomestici; 4, con un'elevata capacità di potenza, la batteria di ferro-fosfato di ioni di litio per veicoli elettrici può raggiungere la capacità di ricarica e scarico di 15-30 ° C, che è conveniente per l'accelerazione iniziale ad alta resistenza; 5, il tasso di auto-scarica è molto basso, che è uno dei vantaggi più importanti delle batterie agli ioni di litio, generalmente può essere inferiore all'1% / mese, inferiore a 1/20 delle batterie idruri di nichel-metallo; 6, peso leggero, il peso dello stesso volume è di circa 1/6-1/5 del prodotto acido di piombo; 7, adattabilità ad alta e bassa temperatura, può essere utilizzata nell'ambiente di -20 ℃ -60 ℃, dopo il trattamento del processo, può essere utilizzato nell'ambiente di -45 ℃; 8, Protezione ambientale verde della batteria agli ioni di litio, indipendentemente dalla produzione, dall'uso e dai rottami, non contengono, non appaiono alcun piombo, mercurio, cadmio e altri elementi e sostanze tossiche e dannose per metalli pesanti. 9, la produzione sostanzialmente non consuma acqua, per la carenza di acqua nel nostro paese, molto vantaggiosa. La differenza tra batterie al fosfato di ferro al litio e batterie agli ioni di litio: 1, il pacco batteria agli ioni di litio con fosfato di ferro viene utilizzato per eseguire batteria secondaria agli ioni di litio, ora la direzione importante è la batteria al litio di potenza, rispetto alla batteria Ni-H, Ni-CD ha un grande vantaggio. 2, la batteria agli ioni di litio è una classe di metallo di litio o lega di litio come materiale dell'elettrodo positivo, l'uso della soluzione di elettroliti non acquosi della batteria. Le proprietà chimiche del metallo di litio sono molto attive, il che rende la lavorazione, la conservazione e l'uso del metallo di litio requisiti ambientali molto elevati. 3, la puntura del fosfato di ferro al litio non spara non esplode, le batterie al litio lo faranno.

Batteria al piombo-acido del veicolo elettrico alla batteria agli ioni di litio dovrebbe prestare attenzione a cosa? Come cambiare la batteria dell'auto elettrica con acido piombo in batteria agli ioni di litio, può solo cambiare la batteria? La risposta, ovviamente, è no. Ora diamo un'occhiata a come convertire un'auto elettrica a batteria con acido piombo in una batteria agli ioni di litio. Le auto elettriche con acido di piombo possono sostituire le batterie agli ioni di litio? Può essere convertito, ma non è consigliato. Ecco i dettagli: Batterie agli ioni di litio per auto elettriche. 1. Come tutti sappiamo, dopo l'introduzione del nuovo standard nazionale, lo standard dei veicoli elettrici è stato rigorosamente regolato, il che significa che il rilevamento di veicoli elettrici sarà più rigoroso. D'altra parte, la società deve anche avere la certificazione 3C e la qualificazione per moto elettrica. In generale, se passano dalle batterie al piombo-acido alle batterie agli ioni di litio, possono affrontare il rischio di essere tolti dalla strada; 2, quando la batteria al piombo-acido sostituisce la batteria agli ioni di litio, si deve anche prendere in considerazione che la tensione deve rimanere la stessa della batteria al piombo-acido originale, inoltre, il caricabatterie sostituirà anche lo speciale caricabatterie agli ioni di litio , Naturalmente, c'è un problema se la batteria agli ioni di litio è installata in modo improprio o ci sono problemi di qualità, può bruciare il controller, che non è consigliabile installare uno dei motivi; 3, inoltre, le batterie al piombo-acido anziché le batterie agli ioni di litio, è necessario considerare anche le dimensioni della batteria, di solito il vano batteria con acido piombo è relativamente grande e il volume delle batterie agli ioni di litio è relativamente piccolo, se Si desidera cambiare, devi considerare questo fattore, se il divario è troppo grande, è facile causare vibrazioni dopo l'installazione in piccole batterie, ridurre la vita; 4. Rispetto alle batterie al piombo-acido, le batterie agli ioni di litio hanno una scarsa stabilità. In caso di acqua o funzionamento improprio, è facile da esplodere. Un altro punto da notare è che le batterie agli ioni di litio sono strutture multi-chip e fintanto che c'è un problema, la qualità generale sarà influenzata. Batteria al piombo-acido del veicolo elettrico alla batteria agli ioni di litio dovrebbe prestare attenzione a cosa? Volume 1, modificare il tempo per considerare il problema dello spazio, nella stessa capacità, il volume della batteria agli ioni di litio è solo la metà della batteria al piombo acido, quindi ovviamente, ma presta attenzione ad alcune forme e problemi di imballaggio, dopo Tutto, lo spazio dell'auto non può solo in una direzione della batteria, è necessario considerare fisso affidabile, prevenire la caduta di vibrazione. Nel caso delle condizioni economiche, ovviamente, si spera che maggiore è la capacità della batteria agli ioni di litio modificata, meglio è, quindi dovremmo sfruttare il pieno spazio e scegliere una forma ragionevole della batteria da organizzare. Se si sostituiscono la stessa capacità delle batterie agli ioni di litio perché lo spazio rimanente è troppo grande, dobbiamo trovare qualcosa per riempire lo spazio in eccesso quando si sostituisce per impedire alla batteria agli ioni di litio di cadere durante la guida. Rimuovere la batteria, l'uscita della batteria positiva e negativa due linee, molto semplici, ma dovrebbe anche essere dettagliata, avvolta con nastro Prevenire la foschia positiva e negativa collegata indietro durante il lavoro o corto di corto circuito I terminali positivi e negativi della batteria sono problemi di sicurezza.

Prestazioni del ciclo di scarica di carica delle batterie agli ioni di litio a temperatura ambiente A temperatura ambiente, dopo che una batteria agli ioni di litio è stata caricata e dimessa in base al tempo, come funziona durante e dopo questo processo? Questa è la direzione di miglioramento delle tecnologie relative alla batteria agli ioni di litio, che richiede l'applicazione di alcune interpretazioni dei parametri di prova, poiché la popolarità dei nuovi veicoli energetici in Cina sta accelerando, la selezione della raccolta dei dati della batteria agli ioni di litio di grande capacità, aiuta per comprendere le prestazioni e le caratteristiche delle batterie agli ioni di litio. Attraverso il test delle batterie al litio, è possibile trarre le seguenti conclusioni generali: secondo la corrente costante e le fasi di ricarica a tensione costante, il rapporto tra capacità di ricarica di corrente costante per la capacità di ricarica diminuisce con l'aumento del numero di cicli; La capacità di scarico di 3,7 V ~ 4,2 V la piattaforma di scarica rappresenta oltre il 90% della capacità di scarica totale e l'efficienza di ricarica e scarica non è influenzata dal numero di cicli. Ecco una descrizione dettagliata. Prima di descrivere i dati, è necessario spiegare l'ambiente di test: la batteria di ossido di cobalto di litio BYD 80AH è selezionata per il test di carica e scarico a temperatura ambiente (10 ℃ ~ 250 ℃). Progettazione del sistema di carica e scarico: la carica è di corrente costante e tensione costante. Innanzitutto, carica a 4,2 V a 1C o 80A COSTANTE COSTRUI. 2,10 minuti dopo, utilizzare la corrente costante 80A a 2,75 V; 3. Dopo 10 minuti di scarico continuo, eseguire un nuovo ciclo di carica e scarica, ripetere 500 volte. Durante questo processo, i dati pertinenti dovrebbero essere raccolti per formare il grafico appropriato: curva caratteristica di carica di corrente/costante di tensione costante; 2.2. La relazione tra il rapporto tra capacità di carica corrente costante e capacità di carica totale e numero di cicli; 3. la curva di scarico; 4. La curva di efficienza di carica e scarica. Come si può vedere nella figura sopra: 1. A partire dalla costante fase di ricarica corrente, la piattaforma di ricarica delle batterie agli ioni di litio è 3,8 V ~ 4,1 V e la capacità di ricarica di questa fase rappresenta oltre l'80% della capacità di ricarica totale. All'aumentare del numero di cicli, la velocità di aumento della tensione viene accelerata, il tempo di ricarica viene ridotto e la quantità di ricarica viene gradualmente ridotta. 2. All'aumentare del numero di cicli, la percentuale della capacità di carica corrente costante nella capacità di carica totale diminuisce e aumenta la percentuale della capacità di carica di tensione costante nella capacità di carica totale. Ciò dimostra che quando il numero di cicli di carica e scarica delle batterie agli ioni di litio aumenta, più basso è la corrente, migliore è l'effetto di ricarica. 3. Secondo la curva di scarico, la piattaforma di scarico (la curva di scarico è stabile in un determinato intervallo di tensione, vicino a una linea retta, piuttosto che alla distanza tra la precedente linea di pendenza di salita e in calo) con l'aumento del numero di cicli e 4,2 V ~ 3,7 la piattaforma di scarico pubblicata rappresenta il 90% dell'elettricità totale. 4. Efficienza di carica e scarica: cioè la percentuale di elettricità rilasciata per caricare l'elettricità. Indica la capacità di scarico della batteria, dalla curva di efficienza di scarica di carica, il valore rimane sostanzialmente invariato, raggiungendo oltre il 99%. Comprendiamo che la capacità della batteria LifePO4 diminuisce all'aumentare del numero di cicli di carica e scarica, che può essere visto dai dati di cui sopra. Le prestazioni specifiche sono che la piattaforma di scarico è ridotta, il tempo di ricarica della batteria agli ioni di litio viene ridotto e il rapporto di ricarica di corrente costante è ridotto. La prestazione finale è che la capacità di carica diminuisce con il numero di nuovi cicli e il tasso di riduzione diventa sempre più veloce. Dopo 500 cicli, la capacità deve essere almeno dell'80% per qualificarsi.

Batteria LifePO4 o batteria LFP, il nome completo è la batteria del fosfato di ferro al litio, che appartiene a un tipo di batterie al litio ricaricabili, la batteria prende LifePO4 come materiali catodici. Per LifePO4 originale hanno una bassa conducibilità elettrica, molti produttori di batterie si sforzano di migliorare i materiali di LifePO4 originali, come la nano-tecnologia, il doping metallico, il rivestimento in carbonio ecc . . Cos'è l'amplificatore (AH)? L'ora di amplificatore (AH) viene utilizzata per descrivere quanta energia può archiviare la batteria. Il volume della corrente costante (in AMP) multipli con il tempo (in ore) ha quindi ottenuto l'AMP-ora (AH) come capacità della batteria. Ad esempio, se una cella di LifePO4 Forzatec, contrassegnata come "10AH @ 3C di scarico, 25 ° C", significa in una condizione di 25 ° C, se scariciamo questa batteria con corrente non più di 30A (10AH, 3C), questa batteria può Offri 10 AH Energy, come una corrente 30A per 1/3 ora o la corrente 5A per 2 ore. Che cos'è lo stato di carica (SOC)? SOC, abbreviazione dello stato di carica, viene utilizzato per descrivere quanto sia piena una batteria. Quando una batteria è completamente carica, possiamo dire che il SoC di questa batteria è al 100%. SOC può essere utilizzato per descrivere la carica della batteria al piombo, poiché la batteria al piombo deve essere sempre completamente carica per la conservazione. Le batterie in nichel successive e le batterie al litio prendono anche SOC per descrivere la riserva energetica. Ecco una formula che descrive la relazione di SOC e DOD, cioè "SOC = 100% - DOD". Cos'è la profondità di scarico (DOD)? DOD, abbreviazione della profondità di scarico, viene utilizzato per descrivere quanto profondamente viene scaricata la batteria. Se diciamo che una batteria è pienamente carica al 100%, significa che il DoD di questa batteria è dello 0%, se diciamo che la batteria ha consegnato il 30% della sua energia, ecco il 70% di energia riservata, diciamo che il Dod di questa batteria è 30%. E se una batteria è vuota al 100%, il DoD di questa batteria è al 100%. DoD può sempre essere trattato come quanta energia consegna la batteria. Per le batterie al litio non suggeriamo di scaricarle completamente al DOD al 100%, perché accorcerebbe la durata del ciclo delle batterie. Qual è il tasso di auto-scarico? Il tasso di auto-scarico è una misura della dimensione delle batterie da sole. Il tasso di auto-scarica è regolato dalla costruzione della batteria. Diversi tipi di batterie hanno una velocità di auto-scarica diversa. Qual è la modalità CC/CV? Tensione costante / Tensione costante (CC / CV) La modalità di ricarica è un modo efficace per caricare le batterie al litio. Quando una batteria al litio è quasi vuota, prendiamo una corrente costante per caricarla. Dobbiamo assicurarci che la corrente di ricarica debba essere inferiore alla corrente di ricarica massima che la batteria può accettare. Con il carico costante, la tensione della batteria sta lentamente aumentando, quando la batteria Volt raggiunge la tensione di ricarica massima, il caricabatterie si assicurerebbe che la tensione di carica fissata come "tensione costante" e ridurrebbe la corrente di carica. Quando la batteria è completamente carica, questo stato verrebbe fermato. Cos'è la durata del ciclo della batteria? La durata del ciclo della batteria è definita come il numero di cicli di scarica completa: i cicli di scarico possono essere eseguiti prima che la sua capacità nominale scenda al di sotto dell'80% della sua capacità nominale iniziale. Diversi tipi di batterie hanno una durata del ciclo diversa e le batterie LifePO4 sono la vita di 2000 cicli sono tipici. Come estendere la durata del ciclo della batteria? Singal Cell è un'unità indipendente che contiene un ambiente di reazione chimica completa all'interno. Per l'utilizzo nominale dobbiamo assicurarci che le celle / le batterie siano in condizioni specificate descritte dal foglio di dati. Per le batterie al litio, suggeriamo di prendere in considerazione la temperatura di lavoro e di non caricare completamente al 100% SOC e non è completamente scaricato al DOD al 100% quando si utilizza e mantenendo la batteria in questo modo la durata del ciclo di LifePO4 potrebbe essere efficacemente estesa .

Ci sono tre ragioni: Innanzitutto, il foglio di rame-alluminio ha una buona conduttività, consistenza morbida e prezzo economico. Come tutti sappiamo, il principio di lavoro delle batterie al litio è un dispositivo elettrochimico che converte l'energia chimica in energia elettrica, quindi in questo processo abbiamo bisogno di un mezzo per trasferire l'energia elettrica convertita dall'energia chimica, qui abbiamo bisogno di materiali conduttivi. Nei materiali ordinari, i materiali metallici sono i migliori materiali per la conducibilità elettrica e nei materiali metallici, il prezzo è economico e la conducibilità è buona: foglio di rame e foglio di alluminio. Allo stesso tempo, nelle batterie al litio, abbiamo principalmente due metodi di elaborazione: avvolgimento e laminazione. Rispetto all'avvolgimento, il foglio di elettrodi utilizzato per la preparazione della batteria deve avere una certa morbidezza per garantire che il foglio dell'elettrodo nell'avvolgimento non causerà fragilità e altri problemi, e il materiale metallico, il foglio di alluminio in rame sia anche un metallo morbido . Infine, considera il costo della preparazione della batteria, relativamente parlando, il prezzo del foglio di alluminio di rame è relativamente economico e le risorse di rame e alluminio del mondo sono ricche. In secondo luogo, il foglio di rame-alluminio è anche relativamente stabile in aria. L'alluminio è facile da reagire chimicamente con l'ossigeno nell'aria, formando un film di ossido denso sullo strato superficiale di alluminio per prevenire ulteriori reazioni dell'alluminio e questo film di ossido sottile ha anche un certo effetto protettivo sull'alluminio nell'elettroliti. Il rame stesso è relativamente stabile nell'aria e generalmente non reagisce nell'aria secca. In terzo luogo, i potenziali positivi e negativi delle batterie al litio determinano l'elettrodo positivo con un foglio di alluminio e l'elettrodo negativo con foglio di rame, non viceversa. Il potenziale dell'elettrodo positivo è elevato e il foglio di rame è facilmente ossidato ad alto potenziale, mentre il potenziale di ossidazione dell'alluminio è elevato e lo strato superficiale di foglio di alluminio ha un film di ossido denso, che ha anche un buon effetto protettivo sull'interno alluminio. Per le batterie agli ioni di litio, il fluido collettore positivo è di solito un foglio di alluminio e il fluido collettore negativo è un foglio di rame e per garantire la stabilità del fluido del collettore nella batteria, è necessario che la purezza di entrambi è superiore al 98%. Con il continuo sviluppo della tecnologia di litio, sia che sia utilizzato per le batterie al litio di prodotti digitali o per le batterie dei veicoli elettrici, speriamo tutti che la densità di energia della batteria sia il più alta possibile, il peso della batteria sta diventando sempre più leggero E la cosa più importante nella raccolta dei fluidi è ridurre lo spessore e il peso della raccolta dei fluidi e ridurre intuitivamente il volume e il peso della batteria. Requisiti di spessore della lamina di rame-alluminio per le batterie al litio Con il rapido sviluppo di batterie al litio negli ultimi anni, anche lo sviluppo di collezionisti di fluidi per le batterie al litio è stato rapido. Il foglio di alluminio positivo è stato ridotto da 16um negli anni precedenti a 14um e poi a 12um, e ora molti produttori di batterie hanno 10um prodotti in serie e persino lamina di alluminio 8UM. Il foglio di rame negativo, a causa della buona flessibilità del foglio di rame, il suo spessore è ridotto dal 12um precedente a 10um, e quindi a 8um, finora un gran numero di produttori di batterie utilizzano 6um nella produzione di massa e alcuni produttori stanno sviluppando il 5UM /4um è possibile utilizzare. Poiché la batteria al litio ha elevati requisiti di purezza per il foglio di rame-alluminio utilizzato, la densità del materiale è sostanzialmente allo stesso livello e con la riduzione dello spessore dello sviluppo, la densità superficiale è anche corrispondentemente ridotta e il peso del La batteria diventa naturalmente sempre più piccola, il che soddisfa i nostri requisiti per le batterie al litio. Requisiti di rugosità della superficie del lamina di rame-alluminio per le batterie al litio Per il collettore di fluidi, oltre al suo spessore e al peso che ha un impatto sulla batteria al litio, le prestazioni di superficie del collettore di fluidi hanno anche un impatto maggiore sulla produzione e sulle prestazioni della batteria. In particolare, a causa delle carenze della tecnologia di preparazione, le lamine di rame sul mercato sono principalmente lana singola, lana a doppia faccia e varietà a doppia faccia a corto di lati. La struttura asimmetrica dei due lati porta alla resistenza di contatto asimmetrica del rivestimento su entrambi i lati dell'elettrodo negativo, in modo che la capacità negativa di entrambi i lati non possa essere rilasciata uniformemente. Allo stesso tempo, l'asimmetria di entrambe le parti provoca anche la resistenza dell'adesione del rivestimento negativo e la durata del ciclo di carica di carica del rivestimento negativo su entrambi i lati è gravemente sbilanciata, accelerando il degrado della capacità della batteria.

La batteria agli ioni di litio polimerico si riferisce generalmente alla batteria agli ioni di litio polimerico, secondo i diversi materiali elettroliti utilizzati nella batteria agli ioni di litio, la batteria agli ioni di litio è divisa in batteria a ioni di litio liquido e batteria agli ioni di litio o poltio batteria. Conosci la differenza tra batteria al litio polimerico e batteria al litio? Scopri di seguito. Innanzitutto, la differenza tra le batterie al litio polimerico e le batterie al litio Rispetto alle batterie agli ioni di litio, le caratteristiche delle batterie del polimero di litio sono le seguenti: 1. Nessun problema di perdita di batteria, la batteria non contiene elettrolita liquido, l'uso di solido colloidale. 2. Può essere trasformato in una batteria sottile: con una capacità di 3,6V400 mAh, il suo spessore può essere sottile come 0,5 mm. 3. Le batterie possono essere progettate in una varietà di forme. 4. La batteria può essere piegata e deformata: la flessione massima della batteria polimerica è di circa 900. 5. Può essere trasformato in un'unica tensione elevata: le batterie per elettroliti liquidi possono essere solo una serie di batterie in serie per ottenere batterie ad alta tensione e polimerica. 6. Poiché non ha liquido, può essere trasformato in diversi strati in un unico pezzo per ottenere un'alta tensione. 7. La capacità è due volte quella delle batterie agli ioni di litio delle stesse dimensioni. In secondo luogo, durata della batteria al litio polimericoDichiarazione corretta: la durata di una batteria al litio è correlata al completamento del ciclo di carica e non al numero di cariche.Ad esempio, una batteria al litio viene caricata la metà il primo giorno e quindi completamente carica. Se è sempre lo stesso il giorno successivo, avrai usato metà della carica, per un totale di due scarichi, che possono essere conteggiati solo come un ciclo di carica, non due. Pertanto, normalmente può richiedere diverse spese per completare un ciclo. Ogni volta che si completa un ciclo di carica, la carica viene leggermente ridotta. Tuttavia, la riduzione è molto piccola e batterie di alta qualità dopo più cicli, manterrà comunque l'80% della potenza originale, molti prodotti di alimentazione al litio sono ancora usati come al solito dopo due o tre anni, è la ragione. Naturalmente, le batterie al litio alla fine dovranno essere sostituite. La durata di una batteria al litio è generalmente da 300 a 500 cicli di carica. Supponendo che la quantità di elettricità fornita da una scarica completa sia Q e che non tenga conto della riduzione dell'elettricità dopo ogni ciclo di carica, la batteria al litio possa fornire o reintegrare 300q-500q di elettricità nella sua vita. Da questo sappiamo che se si carica a 1/2 ogni volta, puoi addebitare 600-1000 volte; Se si carica a 1/3 ogni volta, puoi caricare 900-1500 volte. Allo stesso modo, se si carica in modo casuale, il numero di volte varierà. In breve, non importa come viene addebitato, la quantità totale di potenza aggiunta a 300q ~ 500q è costante. Pertanto, possiamo anche capire che la durata di una batteria al litio è correlata alla carica totale della batteria e non ha nulla a che fare con il numero di volte in cui viene caricata. Lo scarico profondo, lo scarico poco profondo e la carica superficiale hanno scarso effetto sulla vita di una batteria al litio. Se il litio viene utilizzato in un ambiente al di sopra della temperatura operativa specificata, cioè 35 ° C, le prestazioni della batteria continueranno a deteriorarsi, ovvero la batteria non durerà fino a quando al solito. Se si carica il dispositivo a tale temperatura, il danno alla batteria sarà maggiore. Anche se la batteria viene immagazzinata in un ambiente caldo, danneggerà inevitabilmente la qualità della batteria. Pertanto, cercare di mantenere una temperatura operativa adeguata è un buon modo per prolungare la vita delle batterie al litio.Se il litio viene utilizzato in un ambiente a bassa temperatura, cioè al di sotto di 4 ° C, scoprirai anche che la durata della batteria è ridotta e la batteria al litio originale in alcuni telefoni cellulari non può nemmeno essere caricata in un ambiente a bassa temperatura. Ma non preoccuparti troppo, questa è solo una situazione temporanea, a differenza dell'uso di un ambiente ad alta temperatura, una volta che la temperatura aumenta, le molecole nella batteria vengono riscaldate e ritornano immediatamente alla carica precedente.Per massimizzare le prestazioni delle batterie agli ioni di litio, è necessario usarle frequentemente in modo che gli elettroni nella batteria al litio siano sempre in uno stato di flusso. Se non usi il litio molto spesso, ricordati di completare un ciclo di carica al litio ogni mese e di eseguire una calibrazione delle prestazioni, cioè una carica profonda.

Se la tecnologia del motore e del controllo è dimostrata e sempre più matura, il dilemma più difficile e la più grande competizione per i veicoli elettrici proviene dalla tecnologia delle batterie. Il futuro dei veicoli elettrici è il silenzio e la pazienza. Ma la Cina e l'Occidente in cima all'onda, Byd e Tesla, hanno qualcosa da dire.Tesla nella prima batteria di auto elettriche sportive, l'uso di una batteria di acido cobalto di litio molto piccolo, questa batteria viene generalmente utilizzata in telefoni cellulari, laptop e altri piccoli elettrodomestici elettrici. La sua caratteristica principale è che ha una densità di energia molto elevata, quasi 170 watt-ore/kg. Ma la sua stabilità termica è anche criticata, a circa 180 gradi si verifica un fenomeno di decomposizione e viene prodotto ossigeno.Successivamente, al fine di compromettere la densità di energia, la densità di potenza e la sicurezza, Tesla ha usato le batterie modificate di nichel-cobalto-alluminio ternario nel modello S. Ciò ha portato il numero totale di batterie su più di 8.000, più di 1.000 in più rispetto al Roadster, Ma il costo è stato ridotto del 30%. Tuttavia, il numero molto limitato di cicli è ancora un problema che limita l'uso di tali batterie nei veicoli elettrici; Con una frequenza di ricarica di una volta ogni due giorni, la batteria sarà morta dopo circa 3-4 anni. La soluzione di Tesla a questo problema è offrire una garanzia della batteria "senza colpa", il che significa che fintanto che la batteria non è danneggiata da errori umani o collisione, si ottengono otto anni di garanzia gratuita. Alla fine di quel periodo, Tesla sarà responsabile del riciclaggio e della sostituzione della batteria. Tale politica eserciterà molta pressione su Tesla in quanto introduce modelli entry-level e aumenta le vendite. Questo può essere uno dei motivi per cui l'azienda si sta preparando a costruire la più grande fabbrica di batterie al mondo. Al contrario, la batteria di ferro-ferro-fosfato utilizzata da BYD è attualmente una batteria più ampiamente utilizzata. Il suo vantaggio è che la sua stabilità termica è molto alta, la struttura è ancora relativamente stabile a 600 gradi e poiché lo ione di ferro trivalente non è attivo, è difficile cambiare chimicamente, il che rende la sua vita relativamente lunga, teoricamente più lunga della vita del veicolo e il costo dell'uso a lungo termine è basso. Allo stesso tempo, la densità di potenza della batteria del fosfato di ferro al litio è relativamente buona e può essere scaricata ad alta velocità e ha buone prestazioni di accelerazione. Tuttavia, rispetto alla batteria al litio ternario, la densità di energia della batteria del fosfato di ferro al litio non ha un vantaggio, da 100 a 110 ore di watt/kg, che porta a un intervallo più breve nelle stesse condizioni di peso, desidera ottenere un maggiore intervallo, è inevitabile aumentare il peso della batteria, aumentare il costo. Da un punto di vista completo delle prestazioni, non tutte le aziende hanno le capacità di gestione del software e delle batterie di Tesla, quindi le batterie al fosfato di ferro al litio sono ancora più ottimistiche e pragmatiche tipi di batterie. Questo può anche essere uno dei motivi per cui GE è disposto a utilizzare batterie al fosfato di ferro al litio. A causa delle caratteristiche della batteria, Tesla ha effettuato una progettazione molto approfondita del layout della batteria, del sistema di gestione termica e del sistema di gestione della batteria per garantire che ogni unità della batteria sia monitorata e che i suoi dati di stato possano essere alimentati ed elaborati in qualsiasi momento. Per una singola piccola unità batteria, Tesla sarà chiusa in modo indipendente in un vano in acciaio, mentre il sistema di raffreddamento liquido può essere specifico per ciascuna unità della batteria per raffreddare, ridurre la differenza di temperatura tra loro, ma anche ridurre relativamente il rischio di una combustione spontanea di la batteria. L'incidente di Tesla è stato in gran parte causato dal corto circuito locale della linea di alimentazione causata dalla puntura del pacco batteria. Allo stato attuale, Tesla non può risolvere la situazione della combustione e dell'esplosione causata da danni estremi al pacco batteria dalla forza di impatto, ma la protezione ad alta intensità ha vinto più tempo affinché il proprietario fuggi. In effetti, questo è quasi un potenziale pericolo nascosto comune di veicoli elettrici, che pone richieste molto elevate sul funzionamento del sistema di gestione della batteria. Oltre al monitoraggio giornaliero della temperatura della batteria e dello stato operativo, è anche necessario scollegare immediatamente il cavo ad alta tensione in caso di variazioni di temperatura rapida o una collisione estrema. Il miglioramento del sistema di gestione termica e del sistema di gestione delle batterie riduceranno anche i tempi di ricarica della batteria e porteranno una maggiore efficienza di ricarica. Inoltre, come garantire l'efficienza della ricarica e dell'uso della batteria in un ambiente a bassa temperatura è un problema che deve essere risolto dalle aziende coinvolte nella R&S e nella produzione di veicoli elettrici. Inoltre, va menzionato che Tesla ha promosso prodotti a veicolo elettrico puro e il suo percorso di fascia alta dalle idee di alto livello a bassa prodotto riflette anche che l'inclusione del mercato dei veicoli elettrici è tutt'altro che sufficiente. I piani futuri di BYD per promuovere i veicoli "doppio motore e doppia in modalità" è in realtà promuovere auto ibride plug-in come prodotto di transizione prima che il mercato elettrico si apra davvero. Rispetto alle auto a benzina tradizionali, le auto ibride sono più efficienti dal consumo di carburante e riducono il consumo di batterie e tengono conto dei sussidi alla politica per i nuovi veicoli energetici, il costo dell'acquisto di auto è stato ridotto, il che è in linea con le idee di prodotti civili di BYD.

Cause dell'invecchiamento della batteria al litio L'invecchiamento generalmente si riferisce al posizionamento della batteria dopo la prima carica dopo l'assemblaggio, che può essere un normale invecchiamento di temperatura o un invecchiamento ad alta temperatura, tutte le funzioni devono rendere le prestazioni e la composizione del film SEI formato dopo la prima stabile di carica. La temperatura di invecchiamento della temperatura normale è di 25 ℃ e la facilitie di invecchiamento ad alta temperatura S sono diversi, alcuni hanno 38 ℃ e 45 ℃ . Tra le 48 e le 72 ore. Invecchiamento, sigillando due casi: Per le batterie che formano fori, l'umidità relativa è controllata al di sotto del 2% a temperatura ambiente e l'effetto di tenuta è meglio dopo l'invecchiamento. Per l'invecchiamento ad alta temperatura, l'effetto di invecchiamento della tenuta è migliore. Tuttavia, è certo che ci siano cambiamenti dinamici elettrochimici nel processo di invecchiamento, che è di grande aiuto per la stabilità del SEI e può promuovere la stabilità del sistema elettrochimico. Cause dell'invecchiamento della batteria agli ioni di litio L'invecchiamento generalmente si riferisce al posizionamento della batteria dopo la prima carica dopo l'assemblaggio, che può essere un normale invecchiamento di temperatura o un invecchiamento ad alta temperatura, tutte le funzioni devono rendere le prestazioni e la composizione del film SEI formato dopo la prima stabile di carica. La temperatura normale di invecchiamento della temperatura è di 25 ℃ e le strutture di invecchiamento ad alta temperatura sono diverse, alcune hanno 38 ℃ e 45 ℃ . Tra le 48 e le 72 ore Invecchiamento, sigillando due casi: Per le batterie che formano fori, l'umidità relativa è controllata al di sotto del 2% a temperatura ambiente e l'effetto di tenuta è meglio dopo l'invecchiamento. Per l'invecchiamento ad alta temperatura, l'effetto di invecchiamento della tenuta è migliore. Tuttavia, è certo che ci siano cambiamenti dinamici elettrochimici nel processo di invecchiamento, che è di grande aiuto per la stabilità del SEI e può promuovere la stabilità del sistema elettrochimico. Al momento, la maggior parte delle aziende di batterie utilizza diaframmi inferiori domestici per la produzione di massa e l'invecchiamento ad alta temperatura è diventato un requisito non scritto per i test di sicurezza delle strutture interne della batteria. L'invecchiamento ad alta temperatura è solo quello di abbreviare l'intero ciclo di produzione della batteria, il giocatore entra solo nella batteria ad alta temperatura per accelerare la reazione chimica, la batteria non è più di quanto i benefici possono danneggiare la batteria, è meglio incubarsi nella stanza Temperatura per più di tre settimane, siamo negativi, il separatore, abbastanza equilibrio di elettroliti e altre reazioni chimiche, quindi le prestazioni della batteria sono più reali. Questo è spesso il caso delle batterie agli ioni di litio perché possono essere caricate e scaricate solo un numero limitato di volte, quindi dovresti provare a caricare completamente la batteria del telefono. Tuttavia, ho trovato un grafico sperimentale sul ciclo di carica/scarico delle batterie agli ioni di litio e i dati sulla durata del ciclo sono i seguenti Vita ciclo: 10%DOD> 1000 volte, 100%di durata del ciclo DOD:> 200 volte, dove DoD è l'abbreviazione per la profondità di scarico. Come si può vedere dalla tabella, il tempo ricaricabile è correlato alla profondità di scarico e la durata del ciclo del DOD al 10%è molto più lunga di quella del DOD al 100%. Naturalmente, se ridotto alla capacità di carica totale effettiva: 10%*1000 = 100.100%*200 = 200. Quest'ultimo è ancora relativamente buono per caricare e scaricare completamente, ma prima dell'idea di fare un po 'di revisione: in circostanze normali, è necessario avere un appuntamento, secondo il principio secondo cui la potenza della batteria rimanente viene utilizzata prima della ricarica, ma se la batteria Non dovrebbe attenersi all'intera giornata il secondo giorno, dovresti iniziare a caricare in tempo, ovviamente, se sei disposto a riportare il caricabatterie a Bielun in ufficio.

Esistono due categorie di batterie per veicoli elettrici, batterie e celle a combustibile. Le batterie adatte per veicoli elettrici puri includono batterie al acido di piombo, batterie al nichel-cadmium, batterie a idruro di nichel-metallo, batterie al sodio-zolfo, batterie al litio secondarie e batterie ad aria. Tra questi, le batterie al piombo-acido, le batterie al nichel-cadmium e le batterie a idruro di nichel-metallo sono apparse in precedenza e sono state generalmente eliminate come tipi di batterie e i veicoli elettrici puri mainstream di oggi sono sostanzialmente batterie al litio, principalmente tra cui batterie di cobalto al litio, come Prodotti Tesla; batterie al litio manganato, come Toyota Prius, Nissan Leaf; Batterie di fosfato di ferro al litio, come prodotti BYD, Zhinuo 1E, ecc. La batteria al piombo è la batteria più comunemente usata in nuovi veicoli energetici. La piastra della batteria del piombo-acido è una griglia in lega di piombo, l'elettrolita è diluito acido solforico e le due piastre sono coperte di solfato di piombo. Tuttavia, dopo la carica, il solfato di piombo sulla piastra dell'elettrodo positivo viene convertito in biossido di piombo e il solfato di piombo sull'elettrodo negativo viene convertito in piombo metallico. Quando la batteria viene scaricata, una reazione chimica avviene nella direzione opposta. Il vantaggio delle batterie al piombo-acido è che la forza elettromotiva è più stabile quando scaricata, lo svantaggio è che l'energia è bassa e l'ambiente è corrosivo.Le batterie a idruro di nichel-metallo sono ampiamente utilizzate nei nuovi veicoli ibridi di energia, che hanno un rapporto di densità di energia elevata e possono estendere efficacemente il tempo di guida dei veicoli. Inoltre, le batterie a idruro di nichel-metallo hanno caratteristiche di scarica liscia, curva di scarico liscia, valore calorifico ridotto ma volume e inquinamento di grandi dimensioni. Rispetto alle batterie a idruro di acido di piombo e nichel-metallo, le batterie agli ioni di litio hanno vantaggi come alta tensione operativa, energia elevata specifica, dimensioni ridotte, peso leggero, durata del ciclo lungo, basso tasso di auto-scarica, nessun effetto di memoria e nessun inquinamento . Pertanto, sempre più produttori di automobili scelgono batterie agli ioni di litio come batterie di alimentazione per veicoli elettrici puri. Esistono tre batterie agli ioni di litio più comunemente usate, che sono batterie di acido cobalto al litio, batterie acidi di manganese al litio e batterie al fosfato di ferro al litio. La batteria dell'acido cobalto al litio ha un'alta efficienza, una grande corrente di scarica, un'elevata velocità di ricarica e un peso leggero, ma lo svantaggio è che la stabilità è relativamente scarsa, motivo per cui questa tecnologia della batteria è difficile da produrre celle a batteria a grande capacità. La batteria dell'acido manganese al manganese costa leggermente meno e non è radicale come l'acido cobalto al litio, le prestazioni a bassa temperatura sono migliori, più adatte per l'uso in aree fredde, ma la stabilità ad alta temperatura non è abbastanza buona, facile da rigonfiarsi e il ciclo La vita diminuisce più velocemente. Le batterie al fosfato di ferro al litio sono note come la più sicura tecnologia delle batterie automobilistiche, perché rispetto alle batterie con acido cobalto al litio e alle batterie dell'acido manganese al litio, la stabilità delle batterie al fosfato di ferro al litio, specialmente alle alte temperature, è molto più stabile e la possibilità di accidenti poiché il fuoco è meno. Tuttavia, le batterie al fosfato di ferro al litio non sono così efficienti come queste due tecnologie della batteria e il peso necessario per conservare la stessa quantità di energia è circa il doppio di quello delle batterie di ossido di cobalto al litio, quindi non c'è da meravigliarsi che questa nuova tecnologia della batteria sia stata Scelta difficile per auto sportive elettriche ad alte prestazioni.

Negli ultimi anni, il frequente verificarsi di incendi per veicoli elettrici causati dai problemi di sicurezza della batteria è diventato un fatto innegabile, rendendo più resistente il gran numero di consumatori che hanno dubbi sui veicoli elettrici. La causa è che il sovraccarico, il surriscaldamento, l'attivazione elettrica, la collisione e altri fattori possono portare alla fuga termica della batteria di alimentazione. La causa della fuga termica è correlata alla selezione impropria e alla progettazione termica della batteria, oppure il corto circuito esterno provoca l'aumento della temperatura della batteria, o il connettore del cavo si allenta. Può essere risolto da due aspetti della progettazione e della gestione della batteria, come lo sviluppo di materiali per prevenire la reazione in fuga termica, ecc. Per la gestione della batteria, si può prevedere diversi intervalli di temperatura per definire i livelli di sicurezza. Inoltre, batterie diverse hanno livelli di sicurezza molto diversi. Ad esempio, in caso di collisione, la sicurezza del fosfato di ferro al litio è superiore a quella delle batterie elettroniche al litio ternario, ma finora insistiamo ancora per usare le batterie del fosfato di ferro al litio negli autobus e non è adatto per una scala su larga scala Uso di batterie elettroniche al litio ternario, in particolare autobus da 12 metri. Se le aziende di batterie domestiche vogliono fare una svolta in problemi di sicurezza, dovrebbero anche studiare la progettazione di sicurezza delle batterie Tesla. Obiettivo parlando, le batterie di Tesla non sono sicure, almeno non individualmente. Tuttavia, la batteria individuale non sicura può raggiungere la sicurezza del sistema perché Tesla utilizza più di 7000 batterie al litio di nichel-cobalto ternario 18650 e la combinazione di batterie non sicure è sicura. È diventato anche un brevetto per il design della sicurezza di Tesla.

La composizione interna della batteria al litio è principalmente elettrodo positivo | elettrolita | diaframma | elettrolita | Elettrodo negativo, su questa base, la saldatura auricolare dell'elettrodo, l'imballaggio e altri passaggi formano finalmente una cella completa. Dopo la carica iniziale e lo scarico della cella della batteria, la capacità del componente chimico e lo scarico e altri passaggi, possono essere utilizzati in fabbrica. Il primo passo in questo processo è la selezione di materiali. I principali fattori che influenzano la sicurezza del materiale sono la sua energia orbitale intrinseca, la struttura cristallina e le proprietà del materiale. Materiale dell'elettrodo positivo Il ruolo principale del materiale attivo positivo nella batteria è contribuire alla capacità specifica e all'energia specifica e il suo potenziale di elettrodo intrinseco ha un certo impatto sulla sicurezza. Ad esempio, negli ultimi anni, la Cina ha ampiamente utilizzato il materiale a bassa tensione LifePO4 (fosfato di ferro al litio) come materiale di elettrodo positivo per le batterie di alimentazione nei veicoli di trasporto (come il veicolo elettrico ibrido HEV, i veicoli elettrici EV) e i dispositivi di accumulo di energia (dispositivi di accumulo di energia (dispositivi di accumulo di energia (dispositivi di accumulo di energia (dispositivi di accumulo di energia (dispositivi di accumulo di energia (dispositivi di conservazione dell'energia (dispositivi di conservazione dell'energia ( come UPS di alimentazione poco interruzione). Tuttavia, i vantaggi di sicurezza di LifePO4 in molti materiali sono effettivamente a scapito della densità di energia, il che significa che la durata della batteria dei suoi utenti (come EV, UPS) sarà limitata. I materiali ternari come NMC (LinixMNYCO1-X-YO2) hanno un'eccellente prestazione di densità di energia, ma come materiale catodico ideale per le batterie di potenza, il problema della sicurezza non è stato completamente risolto. Per studiare il comportamento termico dei materiali del catodo, i ricercatori hanno svolto molto lavoro e hanno scoperto che il potenziale intrinseco dell'elettrodo e la struttura cristallina sono i principali fattori che influenzano la sua sicurezza, come se il potenziale dell'elettrodo μ C e il più alto omosito orbitale occupato del La finestra elettrochimica dell'elettrolita è perfettamente abbinata e se più ioni di litio possono passare senza intoppi attraverso il reticolo allo stesso tempo. Le prestazioni di sicurezza dei materiali attivi positivi possono essere migliorate dalla scelta del tipo di materiale e del doping degli elementi. Materiale elettrodo negativo L'influenza del materiale attivo negativo sulle prestazioni di sicurezza è dovuta principalmente alla relazione tra la sua energia orbitale intrinseca e la configurazione dell'elettrolita Lumo e Homo. Nel processo di ricarica rapida, la velocità dello ione al litio attraverso il film SEI (interfaccia elettrolitica solida) può essere più lenta della velocità di deposizione di litio nell'elettrodo negativo e i cristalli di ramo di litio crescono continuamente con il ciclo di carica e scarica, che può portare a cortocircuiti interni e accendere la fuga termica elettrolitica combustibile, limitando la sicurezza dell'elettrodo negativo nel processo di ricarica rapida. Solo quando la differenza tra la forza elettromotiva negativa della lega di litio con materiale di carbonio come strato tampone e la forza elettromotrice del litio è inferiore a -0,7ev, cioè μ a < μ li0.7ev, può essere garantito che la deposizione di deposizione Il litio non causerà un corto circuito. Per motivi di sicurezza, la batteria di alimentazione dovrebbe utilizzare un materiale elettrodo negativo con una forza elettromotrice inferiore a 1,0EV (rispetto a Li+/LI0) per ottenere una ricarica rapida sicura o per controllare la tensione di carica ben al di sotto del potenziale di deposizione del litio. Li4ti5O12 ha vantaggi di sicurezza nella ricarica rapida e nella scarica rapida a causa della sua forza elettromotrice di 1,5EV (rispetto a Li+/Li0), che è inferiore al lumo dell'elettrolita. Esiste anche un materiale negativo, ti0.9nb0.1nb2o7, che può essere rapidamente caricato e scaricato per più di 30 settimane a una tensione di 1,3 ≤ V ≤ 1,6 V (rispetto a Li+/Li0) e ha una capacità specifica di 300 mAHG1, che è più alto di LTO. Durante il processo di scarico, poiché non vi è alcuna concorrenza tra la velocità degli ioni di litio attraverso il film SEI e la deposizione sull'elettrodo negativo, il processo di scarico rapido è sicuro.

Come tutti sappiamo, il substrato positivo della batteria del fosfato di ferro al litio È Il foglio di alluminio e il substrato negativo sono un foglio di rame, che sono rivestiti e formati in rotoli di foglio di elettrodi positivi e rotoli di lamiera di elettrodi negativi per il passaggio successivo. La qualità dell'elettrodo ha sostanzialmente determinato alcune delle prestazioni della batteria e il rivestimento del substrato è una parte molto importante dell'intero processo di produzione della batteria!Metodo di rivestimento dal rivestimento di immersione originale, sviluppo di estrusione all'attuale rivestimento a doppia faccia più avanzato, il tutto per migliorare la qualità del rivestimento e le prestazioni del film sul palo, una forza economica interna dell'unità, al fine di produrre prestazioni affidabili della batteria LifePO4 , Che chimico costa un sacco di soldi per introdurre una costosa macchina per rivestimento per film con pole estero. Il processo generale di rivestimento: il substrato di rivestimento (lamina metallica) viene rilasciato dal dispositivo di svolgimento al rivestimento. L'estremità e l'inizio del substrato sono uniti in una striscia continua dal dispositivo di disegno nel dispositivo di regolazione della tensione e nel dispositivo di correzione automatica e dopo aver regolato la tensione e la posizione della striscia nel dispositivo di rivestimento. Il foglio di pole è rivestito in sezioni nel rivestimento in base alla quantità di rivestimento predeterminata e alla lunghezza del bianco. Durante il rivestimento di entrambi i lati, il rivestimento anteriore e la lunghezza vuota vengono tracciati automaticamente per il rivestimento. La tela del polo bagnato rivestito viene inviata al canale di essiccazione per l'essiccazione e la temperatura di essiccazione viene impostata in base alla velocità di rivestimento e allo spessore del rivestimento. Il foglio di palo essiccato viene riavvolto dopo la regolazione della tensione e la correzione automatica per il passaggio successivo. Il rivestimento di liquami di lamiera polare è relativamente spesso, la quantità di rivestimento è grande e il carico di asciugatura è elevato. Al momento, viene comunemente utilizzata la tecnologia di asciugatura a impatto sull'aria calda. Il substrato positivo è il foglio di alluminio e le proprietà chimiche del foglio di alluminio sono molto attive e facilmente ossidate. Nel processo di fabbricazione del foglio di alluminio costituirà un film di ossido denso, impedirà l'ulteriore ossidazione del foglio di alluminio, perché il film di ossido è sottile e poroso, morbido, con un buon adsorbimento, ma l'alta temperatura e l'alta umidità possono distruggere questo strato di film di ossido , accelera la reazione di ossidazione. Al momento, la maggior parte di essi è un rivestimento a faccia singola, quando il primo lato è rivestito, l'altro lato è completamente esposto all'aria calda e l'aria calda del rivestimento (sistema di olio) è asciutta a circa 130 ° C, come Poiché il contenuto d'acqua dell'aria calda non è efficacemente controllato, il che aumenterà l'ossidazione del foglio di alluminio e influenzerà l'adesione del materiale dell'elettrodo positivo con il foglio di alluminio e persino la caduta. I produttori di meccanismi di rivestimento di rivestimento degli Stati Uniti, in Giappone per le prestazioni di rivestimento a strato singolo e problemi di ossidazione della lamina in alluminio, lo sviluppo della tecnologia di rivestimento a due facciate, risolvono completamente il problema dell'ossidazione del lamina in alluminio durante il rivestimento, ma il prezzo della macchina per rivestimento a doppia faccia è Non possono permettersi i produttori di batterie generali.